Совершенствование технологического процесса перевозок материальных ресурсов в системе материально-технического снабжения автомобильного транспорта

Неуклонное наращивание экономической мощи нашей страны, базирующееся на росте производительности труда, ускорении научно-технического прогресса, настоятельно требует всемерного совершенствования форм и методов руководства народным хозяйством. Это важнейшее условие рационального хозяйствования.

За последние годы под руководством Коммунистической партии была проведена большая работа, направленная на приведение форм и методов управления народным хозяйством в соответствие с объективными требованиями развития социалистической экономики. Руководствуясь ленинским указанием о том, что когда выработана верная линия, успех дела зависит прежде всего от организации.

ХХУ1 съезд КПСС уделил большое внимание вопросам управления экономикой. В докладе Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева .Отчет Центрального Комитета КПСС и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики" указывалось, что ."Решение проблем, которые перед нами стоят, использование возможностей, которыми мы располагаем, во многом зависят от уровня руководства народным хозяйством, уровня планирования и управления" (5). Управленческая деятельность должна быть нацелена на достижение высоких конечных результатов. В связи с этим особое значение приобретает улучшение планирования народным хозяйством в целом, так и его отдельными звеньями.

Одним из главных направлений развития экономики хозяйства СССР на современном этапе является повышение эффективности общественного производства. Как подчеркивалось на ХХУ съезде КПСС: ц.•упор на эффективность — важнейшая составная часть всей нашей экономической стратегии" (4). Такова ориентация экономической политики КПСС на длительный период. Вот почему поставлена задача — выявлять и всемерно использовать резервы в данной области.

Актуальность темы

Повышение эффективности общественного производства в значительной мере связано с ростом технической оснащенности транспорта, улучшением использования подвижного состава и снижением себестоимости перевозок.

На нынешнем этапе коммунистического строительства роль транспорта и других отраслей, призванных обслуживать процесс производства, неизмеримо возрастает. Коммунистическая партия и Советское правительство, придавая важное значение развитию автомобильного транспорта, принимают эффективные меры, направленные на то, чтобы его работа наиболее полно отвечала растущим потребностям народного хозяйства и населения в перевозках. (В одиннадцатой пятилетке грузооборот автомобильного транспорта общего пользования должен увеличиться в 1,3−1,4 раза и пассажирооборот автобусов общего пользования на 16−18%) (7).

В решении данной задачи, определенной ХХУ1 съездом КПСС как основной для транспорта, наряду с пополнением парка автомобилей и рационализацией транспортного процесса большую роль играет повышение технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта. Одним из средств достижения этой цели является сокращение доли автомобилей в составе парка, простаивающих из-за отсутствия материальных ресурсов. Последнее может быть достигнуто, в частности, организацией своевременного и бесперебойного обеспечения автотранспортных предприятий материальными ресурсами.

В настоящее время обеспечение автотранспортных предприятий материальными ресурсами в значительной мере осуществляется со складов снабженческих организаций транспортных управлений. Выступая в роли оптовых посредников, они существенно улучшают связи поставщиков с автотранспортными предприятиями, которые потребляют материальные ресурсы по большой номенклатуре в относительно небольших количествах. Однако в практической работе по удовлетворению потребностей автотранспортных предприятий в материальных ресурсах имеются существенные недостатки. Это свидетельствует о том, что использованы еще далеко не все резервы повышения эффективности системы.

Исследованию проблемы обеспечения предприятий автомобильного транспорта материальными ресурсами посвящены труды Л. Л. Афанасьева, Л. А. Бронштейна, Г. В. Крамаренко, Е. С. Кузнецова, А. М. Шейнина, Б. Л. Геронимуса, Э. Е. Кубрина и других исследователей (13,22,43, 70,71,108,121). Представляют в этом плане интерес и работы по планированию материально-технического снабжения народного хозяйства, теории управления запасами, а также посвященные исследованию функций управления снабжением (17,25,41,47,59,82,88,103,112, 119,120,123).

В то же время ряд вопросов данной проблемы, определяемых спецификой автомобильного транспорта, научно не обоснованы и разработаны недостаточно. Это прежде всего относится к организации системы доставки материальных ресурсов потребителям, которая является одной из основных функций процесса снабжения.

Основной формой доставки материальных ресурсов автотранспортным предприятием является «самовывоз», то есть потребители на своих транспорьных средствах перевозят грузы на свои склады. С этой целью предприятия располагают специальными так называемыми хозяйственными автомобилями, содержат специальный штат сотрудников. Большое количество транспортных средств имеют и отделы материально-технического снабжения (МТС) транспортных управлений (в отдельных это могут’быть базы, универсальные конторы МТС и т. д.). Только по Мияавтотраясу РСйСР в материально-техническом снабжении занято несколько тысяч автомобилей .

Это само по себе требует разработки мероприятий по рациональному их использованию с целью решения задач снабжения автотранспортных предприятий необходимыми материальными ресурсами. Однако значение данного вопроса, не ограничивается только повышением эффективности эксплуатации автомобилей. Последствия неэффективной работы подвижного состава, занятого этими перевозками, проявляются в системе МТС автотранспорта и через нее оказывают отрицательное влияние на деятельность автотранспортных предприятий.

Важность и актуальность исследования подобных систем определяются тем, что они должны обеспечить своевременное и бесперебойное снабжение потребителей необходимыми материальными ресурсами. Причем следует учитывать, что в условиях планомерного роста автомобильного парка страны и появления новых моделей подвижного состава спрос на такие ресурсы постоянно увеличивается, а. их номенклатура расширяется. Все это приводит к дальнейшему усложнению. процессов функционирования МТС на автомобильном транспорте и требует изменения форм и методов планирования и управления. Очевидно, что улучшение обеспечения автотранспортных предприятий материальными ресурсами должно происходить за счет как увеличения их производства, совершенствования системы планирования и распределения, так и совершенствования процессов доставки.

Успешное решение всех этих задач возможно лишь при использовании современных достижений науки и техники, в частности, экономико-математических методов и средств электронно-вычислительной техники. Дальнейшее широкое их применение предусмотрено в оцинатщатой пятилетке.

Достижения в области кибернетики, математики, электроники, создание современных средств вычислительной и организационной техники, средств связи, накопление практического опыта их использования и т. д. — все это поставило в повестку дня разработку и внедрение в народное хозяйство автоматизированных систем планирования и управления. Одной из них является автоматизированная система планирования и управления автомобильным транспортом. Составной частью автоматизированной системы планирования и управления автомобильным транспортом является подсистема материально-технического снабжения. Она предполагает решение комплекса задач, обеспечивающих управляющие органы необходимыми данными и вариантами для наилучшего планирования и управления.

Вопросы оптимальной организации работы автомобильного парка, занятого на доставке материальных ресурсов, — одна из основных задач этого комплекса.

Процесс доставки материальных ресурсов с центрального склада в автотранспортные предприятия имеет гораздо большее значение для оптимизации работы службы МТС, чем процесс доставки от поставщиков на центральный склад транспортного управления. Это объясняется следующими причинами. Когда материальные ресурсы доставляются на центральный склад, оптимальная работа системы заключается лишь в подстраивании наилучшим образом к требованиям, которые задаются извне и на которые она практически не может оказывать никакого влияния. Иное положение при вывозе. В этом случае для системы МТС можно выбрать оптимальный режим работы, то есть имеется большее разнообразие в управлении этим процессом.

Система материально-технического снабжения автомобильного транспорта сложная и динамичная. Связующим звеном материального обмена в ней являются автомобили, занятые доставкой материальных ресурсов.

В настоящее время недостаточно изучены и исследованы отдельные элементы системы и ее транспортного звена. Следует учитывать их связь друг с другом и случайность ряда факторов, определяющих работу системы.

Таким образом, необходимо провести комплексное исследование работы автомобилей при доставке материальных ресурсов и системы МТС на автомобильном транспорте. Поиск оптимальных методов организации системы доставки материальных ресурсов, позволяющих своевременно и бесперебойно обеспечить предприятия автомобильного транспорта материальными ресурсами, определили тему исследования и круг вопросов, подлежащих разработке.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка научно-обоснованных методов и моделей оптимизации технологического процесса перевозок материальных ресурсов в системе снабжения на автомобильном транспорте общего пользования. В соответствии с поставленной целью необходимо рассмотрение и решение следующих основных задач:

1) Исследование особенностей системы доставки материальных ресурсов и выявление на этой основе требований, предъявляемых к задачам управления. Выбор общего и частных критериев эффективности работы системы.

2) Разработка математических моделей оптимизации технологического процесса перевозок материальных ресурсов с учетом взаимоувязанного их решения в едином комплексе.

3) Разработка и обоснование методик учета в моделях многоно-менклатурности материальных ресурсов, дисциплины использования автомобилей и определения рациональной структуры автомобилей по гру зоподъемности.

4) Обоснование методов и последовательности решения каждой задачи в системе.

Научная новизна. Методика и результаты настоящей работы обладают научной новизной, в том числе: в работе впервые на основе системного подхода к анализу и оптимизации как всей системы, так и отдельных ее элементов разработана имитационная модель завоза материальных ресурсов на базу снабжения транспортного управления от поставщиков и эвристическая модель управления вывозом материальных ресурсов в АТПобоснованы и разработаны методики учета в моделях многономенклатурности материальных ресурсов, определения дисциплины использования автомобилей и их рациональной структуры по грузоподъемности.

Практическая ценность. Представляется в том, что исследование, результаты которого изложены в диссертации, способствует уменьшению общего количества автомобилей, используемых в системе снабжения автомобильного транспорта, сокращению уровня запасов материальных ресурсов на складах базы снабжения и АТП, ритмичной работе системы, а также может быть применено для оптимизации технологического процесса перевозок материальных ресурсов в системе МТС любого транспортного управления.

Реализация работы. Результаты исследования и предложенные рекомендации внедрены в системе МТС Московского управления пассажирского автомобильного транспорта, а также одобрены и рекомендованы к внедрению НПО иУзавтотранстехника" в предприятиях автомобильного транспорта Узбекской ССР.

Апробация методики и публикации. Основные результаты исследований и работа в целом докладывались и обсуждались: на семинаре нШкояа передового опыта разработки АСУ на автотранспорте", ВДНХ СССР, 1975 г.- на ХХХШ и ХШУ научно-исследовательских конференциях МАДИ в 1975;1976 гг.- на У-УШ научно-исследовательских конференциях ТАДИ в 1976;1980 гг.- на республиканской конференции молодых ученых и специалистов Узбекистана «Актуальные проблемы в области технических, общественных и естественных наук» в 1978 г.- на научно-техническом совете НПО «Узавтотранетехника» в 1980 и 1983 гг.- на Всесоюзной научно-технической конференции «Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов» в 1982 г.

По результатам исследований автором опубликовано 7 работ, общий объем которых составляет более 2 п.л. (14,53,54,55,56,116, 115).

выводы.

1. На основании анализа работы автомобилей, занятых в МТС автотранспортных предприятий и организаций транспорьных управлений сделан вывод о целесообразности и эффективности оптимизации их работы. Это позволяет улучшить работу не только автомобилей, но также и работу органов снабжения автомобильного транспорта. При этом обеспечивается качественное снабжение автотранспортных предприятий материальными ресурсами и улучшаются экономические показатели работы органов МТС, заключающиеся в снижении издержек на транспортировку и хранение материальных ресурсов.

2. Предложена совокупность моделей для формализованного описания процесса снабжения автомобильного транспорта, которая включает в себя модель вывоза материальных ресурсов в автотранспортные предприятия, модель завоза материальных ресурсов от поставщиков на базу снабжения ТУ и модель их объединения. Объединение производилось использованием в качестве входных параметров в модели завоза материальных ресурсов данных о дневном вывозе материальных ресурсов с базы снабжения, получаемых из модели вывоза материальных ресурсов.

3. Разработан ряд частных методик, упрощающих имитационную модель завоза материальных ресурсов на базу снабжения транспрртного управления, которые предусматривают учет в модели многономенкла-турности материальных ресурсов, посредством построенных корреляционных зависимостей между стоимостью и весом материальных ресурсов, дисциплины использования автомобилей и распределение их по грузоподъемности.

4. Разработана модель вывоза материальных ресурсов в автотранспортные предприятия, которая позволяет выбрать оптимальный. режим работы системы на доставке материальных ресурсов в автотранспортные предприятия. При этом предусматривается оптимизация следующих параметров: периодичности и объема вывоза материальных ресурсов автотранспортным предприятиям, маршрутов развоза материальных ресурсов, расписания маршрутов, маршрут-заданий водителям, количества резервных водителей и количества грузоподъемности автомобилей.

5. По разработанным алгоритмам оптимизации процесса снабжения автомобильного транспорта составлена и отлажена программа для ЭВМ на языке «Фортран». Апробация методики проведена на примере службы МТС Московского управления пассажирского автомобильного транспорта.

6. В результате реализации методики определено, что для организации снабжения автотранспортных предприятий Московского управления пассажирского автомобильного транспорта достаточно 16 автомобилей (в настоящее время используется свыше 90 автомобилей). При этом обеспечивается качественное снабжение автотранспортных предприятий, полностью отсутствует недовывоз материальных ресурсов как от поставщиков на базу снабжения ТУ, так и с базы снабжения ТУ в автотранспортные предприятия, и снижаются затраты на работу системы.

7. Разработанные в диссертации модели могут быть использованы для решения задач оптимизации системы МТС любого ТУ, независимо от его мощности и вида выполняемых перевозок.

Следует подчеркнуть также общность работы, заключающуюся в возможности ее использования в организациях МТС системы Госснаба СССР.