Оптимизация издержек на техническое обслуживание и ремонт магистральных воздушных судов иностранного производства

Уже почти 15 лет, начиная с 3 июля 1992 года, российскими эксплуатантами выполняются полеты на ВС иностранного производства. На настоящий момент, в связи с затруднениями, возникшими у авиационной промышленности РФ, эксплуатация ИВС рассматривается большинством эксплуатантов РФ как безальтернативная перспектива расширения парка ВС.

По состоянию на 1 января 2005 года в свидетельства эксплуатантов российских авиапредприятий было занесено 1404 магистральных пассажирских самолета, из которых 67 составляют ИВС. С тех пор, доля ИВС в парке российских эксплуатантов постоянно растет, и на 01.01.2007 приблизилась к 10%.

При анализе качественного состава парка ВС авиакомпаний РФ, легко заметить, что на эксплуатации находится всего 34 самолета последнего поколения, произведенных авиационной промышленностью РФ (14 самолетов Ил-96−300, 6 самолетов Ту-214 и 14 самолетов Ту-204). Остальные типы магистральных ВС отечественного производства морально и физически устарели, и прекращение их эксплуатации представляется делом недалекого будущего.

В последнее время благодаря стабилизации экономической ситуации внутри страны и бурного развития таких отраслей народного хозяйства как внутренний и внешний туризм спрос на пассажирские перевозки постоянно растет, что требует адекватного увеличения парка ВС.

При этом отечественное объемы производства современных существующих и перспективных типов магистральных ВС не удовлетворяют спрос авиакомпаний на авиационную технику, что приводит к ее дефициту. Положение осложняется политикой государственного протекционизма в сфере приобретения юридическими лицами, зарегистрированными в РФ (как с целью самостоятельной эксплуатации, так и сдачи в лизинг) ВС импортного производства. Таможенная пошлина на такую продукцию составляет 20%, что в совокупности с НДС увеличивает стоимость AT на 42% от ее рыночной стоимости.

По причине отсутствия других альтернатив, российские эксплуатанты все же вынуждены принимать решения о приобретении ИВС, даже с учетом факторов, завышающих их стоимость, что приводит к довольно высоким отчислениям на амортизацию (либо оплату лизинговых ставок) для подобной техники. Одним из путей по снижению расходов на амортизацию (или лизинг) является приобретение подержанных ИВС, однако в таком случае значительно возрастают расходы на ТОиР.

С целью улучшения финансово-экономических показателей деятельности при высоких расходах на амортизацию либо лизинг авиакомпании вынуждены искать пути снижения производственных расходов, преимущественно расходов на ТОиР ВС, так как все остальные издержки либо мало поддаются прямому влиянию (как, например, расходы на авиаГСМ или аэропортовые и аэронавигационные сборы), либо их снижение приводит к ухудшению продукта деятельности авиакомпании (например, снижение издержек по обеспечению пассажиров бортпитанием).

При переходе на эксплуатацию ИВС авиапредприятия РФ сталкиваются с необходимостью решения целого ряда задач, связанных с обеспечением процесса ТОиР ВС и вызванных как объективными (проблемы с материально-техническим обеспечением процессов ТОиР, нехватка квалифицированных и сертифицированных кадров, отсутствие, либо устаревание нормативно-правовых актов, регулирующих деятельность в сфере эксплуатации ИВС), так и субъективными причинами. Одной из таких причин являются значительные отличия в системе технической эксплуатации ИВС от системы, принятой на настоящий момент для ОВС, хорошо изученной и понятной российским эксплуатантам. Среди таких отличий можно отметить эксплуатацию подавляющего большинства агрегатов и деталей по состоянию, отсутствие назначенных и межремонтных ресурсов планера и АД, да и собственно отказ от ремонтной технологии, внедрение системы управления надежностью AT, возможность подстраивать регламент технического обслуживания (ТО) под собственную модель эксплуатации ВС и т. д.

Однако, несмотря на всю свою гибкость и направленность на снижение эксплуатационно-технических расходов эффективно организовать процесс ТОиР ИВС в сжатые сроки, обусловленные значительной конкуренцией на рынке авиаперевозок РФ, способен далеко не каждый эксплуатант. Как правило, техническая эксплуатация ВС на начальном этапе полностью передается провайдерам услуг по ТОиР, с последующим переходом на самостоятельное выполнение эксплуатантом линейных и легких ангарных форм технического обслуживания. При этом эксплуатанты, как правило, не концентрируют свое внимание на существующих методах снижения издержек на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) воздушных судов, а также на сокращения прочих производственных издержек. Отчасти подобное положение дел обусловлено отсутствием формального описания издержек на систему ТОиР ИВС, с учетом российской специфики, и методов их сокращения, доступных отечественным эксплуатантам.

В современной отечественной и импортной специализированной литературе и научных исследованиях вопросы оптимизации издержек на ТОиР ИВС рассмотрены недостаточно подробно. Существующие источники либо имеют широкую общеэкономическую направленность, что затрудняет их использование в практических целях, либо рассматривают общую структуру издержек авиакомпании, не останавливаясь подробно на процессах технической эксплуатации. В ряде исследований детально описаны отдельные проблемы, связанные со снижением издержек на ТОиР ИВС, без использования системного подхода к описанию системы издержек на ТОиР ИВС и путей ее оптимизации по критерию стоимости. Сказанное выше определяет направление, характер и актуальность темы исследования.

Целью диссертационного исследования является построение комплексной модели формирования издержек на ТОиР современных магистральных иностранных воздушных судов и разработка рекомендаций по их сокращению предприятиями ГА РФ. В соответствии с целью исследования в работе сформулированы и решены следующие задачи:

— проанализировать организационно-правовые аспекты процессов ТОиР ИВС эксплуатантами РФ;

— проанализировать требования к системе ТОиР ИВС, накладываемые производителем авиационной техники (AT) и авиационными властями;

— провести анализ принципов технического обслуживания и ремонта современных иностранных самолетов;

— на основании выполненного анализа разработать модель формирования издержек на ТОиР ИВС с учетом специфики их эксплуатации в РФ;

— определить методы комплексной оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимости, ориентируясь на возможность их практического применения эксплуатантами РФ.

Теоретическая основа исследования. Теоретической основой исследования методов комплексной оптимизации издержек на техническое обслуживание и ремонт ИВС послужили труды современных отечественных и зарубежных ученых. В ходе исследования также активно использовались нормативные документы российских и зарубежных авиационных властей и организаций ГА.

Методологической базой исследования послужили обсервационный метод и метод естественного эксперимента в отношении объекта исследования, системно-структурный метод исследования процессов ТОиР современных иностранных магистральных воздушных судов, причинно-следственный анализ связей между процессами ТОиР и обусловленными с ними издержками, а также методы экономического моделирования издержек. Кроме того, в исследовании нашли применение положения теории вероятности и математической логики.

Информационной базой исследования послужили статистические данные и результаты исследований, проведенных ATA, IATA, Eurocontrol, производителей AT, а также ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии». Кроме того, в работе использованы данные, полученные из прочих информационных источников, таких как периодическая печать.

Объектом исследования диссертационной работы являются авиакомпании, авиапредприятия и центры по ТОиР, независимо от их организационно-правовой формы, задействованные в технической эксплуатации современных магистральных самолетов, разработанных и произведенных зарубежными организациями.

Предметом исследования является механизм формирования издержек, возникающих при технической эксплуатации ИВС в условиях РФ, а также прочих производственных издержек, косвенно связанных с процессами ТОиР, и методы их сокращения.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

— введены понятия «выравнивания» форм ТО (аналогичного англ. equalization), обозначающего разбиение трудоемких форм ТО на составные части, с целью их выполнения во время плановых вынужденных простоев ВС, «выборочного выполнения» (аналогичного англ. sampling) пунктов программы технического обслуживании ВС, обозначающего выполнение некоторых трудоемких осмотров и проверок на части парка с наибольшей наработкой до достижения порогового значения наработки каждым из ВС, либо до обнаружения дефектов и разрушений и «возвратной стоимости» агрегатов, обозначающей разницу между недисконтированной стоимостью нового агрегата и размером прямых издержек, понесенных в результате ремонта данного агрегата;

— применен ранее не использовавшийся подход к учету издержек на ТОиР агрегатов, демонтированных с воздушного судна, нацеленный на повышение объективности принимаемых управленческих решений, 8 заключающийся в отнесении расходов в размере полной стоимости агрегата на прямые издержки по ТОиР ВС в момент замены агрегата, при этом, в момент возвращения агрегата эксплуатанту по окончанию его обслуживания или ремонта производится определение его возвратной стоимости, размер которой вычитается из общего объема издержек на ТОиР;

— предложена экономико-математическая модель формирования издержек на ТОиР ИВС, с учетом отечественной специфики эксплуатации, выявлены экономические взаимосвязи между издержками на процессы ТОиР и некоторыми другими производственными расходами;

— разработаны и апробированы организационно-технологические методы комплексной оптимизации издержек на процессы ТОиР иностранных воздушных судов по критерию стоимости;

— разработана методика формирования управленческих решений по вопросам ТОиР, направленная на сокращение совокупных издержек на эксплуатацию AT.

Практическая ценность исследования заключается в универсальности разработанной модели формирования издержек на ТОиР, что позволит использовать ее как на этапе принятия решения о модернизации парка ВС для сравнения экономических альтернативных типов ВС (используя данные, предоставляемые производителями AT), так и для целей бюджетирования технической эксплуатации. Разработанные методы сокращения издержек на ТОиР и прочих производственных издержек могут применяться для построения стратегии и тактики технической эксплуатации ИВС отечественными авиакомпаниями.

Апробация работы. О Основные положения, представленные в настоящей работе, апробированы на международных научных конференциях: «Авиация и космонавтика» (2005, 2006), «Airbus Maintenance Economics Semninar» (2005), «ТОиР: перспективы российского рынка» (2007), «IATA Airline Maintenance Cost Management» (2007), а также использованы для построения стратегии ТОиР ИВС и системы управления издержками на ТОиР 9 авиакомпании ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии», что подтверждено соответствующим актом о внедрении. По теме научного исследования опубликовано 5 научных работ общим объемом в 1,25 авторских листа.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, двух приложений, а так же списка использованных литературных источников, состоящего из 65 наименований. Работа содержит 202 страницы машинописного текста, 4 таблицы и 24 рисунка.

111.6. Выводы по третьей главе.

Оптимизация издержек на ТОиР по критерию стоимости может быть осуществлена путем применения ряда методов экономического, организационного и технического характера.

Прямые издержки на приобретение трудовых ресурсов могут в значительной мере быть сокращены путем использования труда более низкой квалификации для выполнения вспомогательных операций, за счет выравнивания загрузки между сменами цехов, выполняющих тяжелые формы, а также путем оптимизации программы ТО.

Издержки на ТОиР авиационных двигателей подлежат сокращению, основанному на продлении срока службы АД на крыле между ремонтами, а также на снижении стоимости ремонтов.

Снижение DMC компонентов возможно путем применения прогрессивных методик в тестировании агрегатов и переходу на самостоятельное выполнения работ по ремонту компонентов.

Косвенные расходы на ТОиР предложено сокращать за счет определения оптимального объема складских запасов запасных частей и материалов, использования пульных соглашений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В процессе проведения анализа актуальности темы диссертационного исследования выявлено, что разработка модели формирования издержек на ТОиР современных магистральных ИВС, с учетом отечественной специфики их эксплуатации, а также определение организационно-технологических методов оптимизации издержек на ТОиР ИВС по критерию стоимостью является задачей, решение которой имело бы большую практическую значимость для предприятий ГА РФ. Для решения этой задачи в работе рассмотрены организационно-правовые аспекты деятельности эксплуатантов ИВС в РФ. Отмечено, что за редким исключением процессы технического обслуживания и ремонта ИВС должны быть организованы в соответствии с нормами авиационных властей крупных иностранных государств (в подавляющем большинстве случаев FAA, либо EASA). Дальнейшей анализ принципов технической эксплуатации применимых к продукции лидеров производства магистральных самолетов — концернов «Airbus» и «Boeing» привел к определению структуры процессов ТОиР и позволил провести их классификацию по объекту ТОиР (ВС, авиационные двигатели, а так же компоненты систем ВС и АД). На основании этой классификации, с использованием методов причинно-следственного анализа процессов возникновения издержек на ТОиР ИВС разработана структура издержек на техническую эксплуатацию, а так же определены прочие производственные издержки, косвенным образом связанные с процессами ТОиР. В работе предложена классификация издержек на прямые и косвенные, в зависимости от возможности их отнесения на единицу услуги, производимой техническими подразделениями эксплуатанта или центров по ТОиР (в качестве единицы измерения объема произведенной услуги предложен один летный час эксплуатации ВС). Исходя из эмпирических данных проведено моделирование процессов формирования издержек на ТОиР ИВС. На основании построенной модели осуществлен расчет объема издержек на ТОиР ВС типа Airbus А320 в течение срока полезной эксплуатации ВС. В диссертационном исследовании предложен нестандартный метод учета издержек на ТОиР компонентов, демонтированных с ВС, нацеленный на повышение объективности экономических данных, используемых для принятия управленческих решений, введено понятие возвратной стоимости компонента, снятого с ВС для ремонта, определяемой как разница между недисконтированной стоимостью нового компонента по каталогу производителя и стоимостью его ремонта. Предложено при определении издержек на ТОиР ВС относить к ним полную стоимость нового агрегата по каталогу, в момент осуществления замены неисправного компонента, а после возврата последнего из ремонта вычитать из объема издержек на ТО ИВС его возвратную стоимость. Подобная практика позволяет производить учет издержек в момент их возникновения, и, кроме того, позволяет оценить эффективность эксплуатации активов в виде запасных частей. Определено, что на настоящий момент отечественным эксплуатантам и центрам по ТОиР ИВС доступны следующие организационно технические методы оптимизации себестоимости ТОиР ИВС по критерию стоимости:

1. Сокращение трудозатрат на ТО, путем:

— применения концепции выборочного выполнения пунктов программы ТО на части парка с наибольшей наработкой, сокращение количества регламентных работ;

— отказа от выполнения работ, явным образом не оказывающих влияния на безопасность полетов, по причине особенностей условий эксплуатации ВС;

— повышения точности планирования простоев для выполнения форм ТО, путем сокращения «недолетов» до пороговой наработки до формы;

— повышения производительности труда, достигаемого организационно-технологическими методами и передачей части вспомогательных операций по ТОиР персоналу с более низкой квалификацией;

— оптимизацией программы доработок ВС, по критерию экономической целесообразности, с применением предложенной методики.

2. Снижением стоимости трудовых ресурсов и сокращением уровня их избыточности.

3. Сокращением количества запасных частей и расходных материалов, используемых при выполнении ТОиР, путем применения практики нормирования расхода материалов на выполнение рутинных работ по ТОиР и снижением уровня неподтвержденных съемов ремонтопригодных агрегатов.

4. Снижением стоимости запасных частей и материалов, достигаемой за счет использования агрегатов, произведенных по технологии РМА и б/у агрегатов.

5. Повышением межремонтного налета АД, достигаемого выполнением периодической мойки АД, использованием программы перестановок АД.

6. Сокращением издержек на ТОиР компонентов, путем перехода на самостоятельное ТОиР компонентов, при достижении определенного внутреннего спроса на ремонт, а так же за счет применения универсальных тестовых стендов для сокращения количества случаев отправки в ремонт исправных агрегатов.

7. Снижением расходов на инструментальное обеспечение процессов ТОиР, за счет самостоятельного производства дорогостоящего специализированного инструмента и технологической оснастки, а также выполнением самостоятельной поверки части калиброванного инструмента, либо передачей работ по поверке российским метрологическим организациям.

8. Оптимизацией по критерию стоимости косвенных издержек на материальное обеспечение процессов ТОиР за счет:

— применения вероятностных методов расчета номенклатуры и объема склада запасных частей, на основе применения достоверных статистических данных;

— использования пульных соглашений;

— выбора оптимальной схемы финансирования склада.

Кроме того, выявлены пути сокращения производственных издержек, косвенным образом связанных с процессами ТОиР ИВС, таких как топливные расходы и расходы, возникающие вследствие задержек вылетов ВС.

Оптимизация издержек на ТОиР по критерию стоимости должна выполняться при строгом соблюдении правил и норма поддержания летной годности и уровня безопасности полетов, в рамках возможностей, предусмотренных авиационным законодательством.

Оценка экономической целесообразности, при принятии управленческих решений по использованию предложенных методов оптимизации издержек на ТОиР, должна осуществляться на основании комплексного вычисления экономического эффекта с использованием приведенных в исследовании выражений.

Положения диссертационной работы по моделированию процессов формирования и сокращению издержек на ТОиР активно применяются в практике планирования и управления технической эксплуатацией магистральных ВС иностранного производства ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» .

Дальнейшие исследования по тематике диссертационной работы представляется логичным посвятить разработке путей математической оптимизации стоимости ремонта АД, при ограничениях, накладываемых его текущим состоянием и планируемым минимальным налетом на следующий съем. Кроме того, актуальными представляется проведении детальных исследований по определению путей снижения стоимости подготовки и использования трудовых ресурсов, в условиях намечающегося дефицита квалифицированного инженерно-технического персонала ГА.