Организация управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов: На примере Новороссийского транспортного узла

Актуальность темы

исследования. Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности — Европой и Азией — предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте. На направлениях основных международных грузопотоков Российская Федерация располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей. Таким образом, одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится модернизация транспортной системы и реализация мощного потенциала. Развитие этого сектора российской экономики может стать существенным вкладом в увеличение ВВП России и, соответственно, привести к росту объемов транспортной работы и мультипликативному эффекту в других отраслях экономики.

В связи с увеличением внешнеторгового оборота страны наблюдается устойчивое увеличение объемов перевозок внешнеторговых грузов, в том числе и морским транспортом. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными и требуют повышенной координации в деятельности министерств и ведомств для максимально эффективного использования мощностей российской транспортной системы.

В процессе доставки груза получателю возникает важнейшая проблемавзаимодействие различных видов транспорта в транспортных узлах при перевозке грузов в смешанном сообщении. Как показывает практика, расходы на перевалку грузов с одного вида транспорта на другой составляют 10 — 15% конечной стоимости товара, что соответственно влияет на конкурентоспособность российских товаров на мировом рынке.

Транспортное экспедирование грузов и морское агентирование являются неотъемлемыми элементами движения груза от продавца к покупателю и приобретают свою значимость в портах, то есть именно в транспортных узлах, в которых происходит смена вида транспорта с железнодорожного на морской.

До 1991 года экспедирование грузов и агентирование морских судов были монополизированы государством и, соответственно, имело место их ведомственное подчинение. Однако, с распадом Советского Союза и проведением экономических реформ ситуация коренным образом изменилась. В настоящее время на рынке экспедирования грузов и агентирования морских судов появилось значительное количество предприятий, что сопровождается ростом конкуренции между ними. Причем ситуация осложняется тем, что открытость российской экономики привела к появлению на соответствующих сегментах рынка иностранных предприятий, которые изначально действовали в условиях конкурентной борьбы.

Проведение анализа деятельности транспортных предприятий с точки зрения эффективности использования внутренних ресурсов и организации управления ими выявило необходимость формализации их деятельности, разделения ее на этапы, а также разработки методики оптимизации затрат денежных средств и рабочего времени на каждом из выявленных этапов.

Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным.

Степень разработанности проблемы. Теоретические аспекты развития транспортного комплекса Российской Федерации представлены в работах российских ученых: Альбекова А., Арженовского И., Бутова В., Гранберга А., Макеева В., Парахиной В., Троилина В., Ульяницкой Н., Шагиняна С. и других. Вопросы функционирования предприятий осуществляющих экспедирование грузов и агентирование морских судов в портах были рассмотрены в трудах Бурмистрова М., Грачева Ю., Гуреева С., Забелина В., Лимонова Э, Миротина Л., Плужникова К., Рылова С. и др.

Определенный вклад в научную разработку вопросов организации управления предприятием внесли Алексеев М., Брагин В., Деминг Э., Забелина П., Качалов В., Корольков В., Мескон М., Поваров Г. и др.

Несмотря на широкое освещение проблем организации управления предприятием в научных трудах, инструментарий управления транспортными предприятиями недостаточно разработан и носит довольно разобщенный характер. Существующие методики разработки системы управления, организации и оптимизации деятельности опираются в основном на отечественный опыт, который, в свою очередь, исторически базируется на элементах командно-административной системы управления предприятиями и отраслями, и не отражает современных условий, в которых оказались предприятия, осуществляющие экспедирование грузов и агентирование морских судов.

Цель и задачи. Цель — разработать теоретико-методологическую базу организации управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов, для оптимизации использования его внутренних ресурсов, уменьшения расходов денежных средств и трудозатрат.

Достижение поставленой цели обусловило постановку и решение следующих задач: обобщить и уточнить представление о транспортно-экспедиторской деятельности и агентировании морских судов в портах Российской Федерациипроанализировать существующие подходы к организации управления предприятием, аргументировать применение процессного подхода для управления предприятием на транспортеобеспечить методологическую четкость определенного суммативного эффекта от транспортно-экспедиторской деятельности и агентирования морских судов — комплексной транспортной услугиразработать методику формализации деятельности транспортного предприятияпредложить направления повышения эффективности деятельности предприятия, предоставляющего транспортные услуги в порту, с помощью создания оптимальной системы управления.

Объект исследования. Объектом диссертационного исследования приняты предприятия, осуществляющие экспедирование грузов и агентирование морских судов на примере ЗАО «Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед» .

Предметом исследования является организация управления деятельностью по оказанию комплексной транспортной услуги грузоотправителям в портах Российской Федерации.

Теоретико — методологическая основа исследования. Исследование базируется на концепциях классической и современной экономической науки, прежде всего на положениях теории управления экономическими системами, теории сравнительных издержек производства, а также на трудах теоретиков и практиков по теории организации предприятий.

Диссертационное исследование выполнено в рамках п. 15.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 15.92 «Организация управления на транспорте» паспорта специальности 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством, специализация «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)».

Инструментарно-методический аппарат. Обоснование теоретических положений и аргументация выводов осуществлялись на базе реализации общенаучных методов: диалектического, системно-функционального, структурно-уровневого, историко-логического, а также специальных приемов экономического анализа: статистического, графической интерпретации, приемов построения классификаций.

Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы монографий, статьи в периодических и специальных изданиях, научные публикации, а также материалы научно-практических конференций. Использованы нормативно-правовые акты РФ, отчетность предприятий транспортного комплекса РФ, данные Госкомстата РФ, статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научноисследовательских центров, вузов и издательств России, США и стран Западной Европы.

Рабочая гипотеза. Логически целостное обоснование процесса оказания комплексной транспортной услуги как услуги, включающей экспедирование груза и агентирование морского судна в портах Российской Федерации в процессе движения товара к грузополучателю, позволяет определить совокупность видов деятельности, осуществляемых транспортным предприятием при разработке стратегии его развития, разработать методику формализации его деятельности и тем самым оптимизировать организацию управления транспортным предприятием.

Положения, выносимые на защиту.

1. Особенностью современного отечественного транспортного комплекса является тесная связь транспортно-экспедиторской деятельности и агентирования морских судов в портах Российской Федерации. Данный факт является следствием тенденции заключения внешнеторговых экспортных контрактов на условиях СИФ — порт назначения и ведет к появлению предприятий, осуществляющих оба вышеуказанных вида деятельности одновременно, несмотря на противоречия, существующие в природе их взаимодействия.

2. Разрешение противоречий взаимодействия транспортного экспедирования и морского агентирования возможно путем предоставления комплексной транспортной услуги. Категория «комплексная транспортная услуга» характеризует деятельность транспортного предприятия по выполнению процесса движения товара к грузополучателю и позволяет применить комплексный подход к управлению предприятиями, предоставляющими транспортные услуги в портах Российской Федерации.

3. При оптимизации деятельности транспортного предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации необходимо дистанцироваться от традиционной модели управления транспортными предприятиями, связанной с функциональным разделением структурных подразделений, переходя к модели управления, осуществляемой с помощью разделения основного бизнес-процесса по временному интервалу.

4. В современных условиях развития транспортной отрасли формализация деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации, должна включать в себя разделение основного бизнес-процесса предприятия на этапы, с последующим определением расходов на каждом из них и ранжированием этапов с целью оптимизации деятельности предприятия.

5. Повышение эффективности хозяйственной деятельности транспортного предприятия в условиях рынка требует применения методики оптимизации организации управления предприятием, состоящей в формализации его деятельности с последующими мероприятиями по уменьшению затрат на выполнение этапов основного бизнес-процесса предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в обосновании применения комплексного подхода к организации управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов и агентирование морских судов. Элементы новизны реализуются в следующем:

1) уточнен понятийный аппарат, используемый в исследовании проблем организации управления на транспорте, путем введения в научный оборот категории комплексной транспортной услуги, оказываемой грузоотправителю в портах РФ, под которой понимается совокупность направлений деятельности транспортного предприятия, включающая в себя экспедирование груза и агентирование морского судна в процессе движения товара к грузополучателю. Данная категория способствует адекватному научному и практическому отражению существующих реалий транспортного экспедирования и морского агентирования;

2) предложена структурная схема этапов предоставления комплексной транспортной услуги в основу которой положены а) факторные основания: пожелания потребителейдействующие в отрасли правовые нормыб) целевые основания: уменьшение повторных обращений потребителейснижение затрат на плановые работыоказание дополнительных услуг. Что может быть использовано при формировании эффективной управленческой стратегии транспортного предприятия;

3) модифицирован метод ABC для ранжирования этапов предоставления транспортным предприятием комплексной транспортной услуги в портах Российской Федерации по критериям времени и удельных расходов, что позволяет определить наиболее затратные этапы производственной деятельности предприятия для их дальнейшей оптимизации;

4) выработана модель организации управления предприятием, предоставляющим комплексную транспортную услугу, состоящая в отличие от традиционного подхода к управлению производственными процессами в разрезе функциональных особенностей оперативных отделов (экспедирование и агентирование), в разделении вышеуказанных процессов по временному интервалу, что дает возможность оптимизировать бизнес-процессы;

5) разработана методика формализации производственной деятельности транспортного предприятия, основанная на предложенной структурной схеме этапов предоставления комплексной транспортной услуги, определении затрат методом Activity Based Costing и ранжировании вышеуказанных этапов с помощью модифицированного метода ABC.

Теоретическая значимость исследования заключается в уточнении категориального аппарата проблемы, отражающего концептуальную схему деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации. Основные результаты могут быть использова-. ны в качестве теоретико-методологической базы при выборе управленческих решений для формирования оптимальной системы организации управления предприятием.

Практическая значимость исследования состоит в том, что наряду с возможностью использования результатов в теоретико-методологических конструкциях, они могут быть востребованы для подготовки специалистов — практиков. Теоретические положения, выводы и научные результаты, изложенные в работе, используются в преподавании дисциплин «Коммерческая работа на морском транспорте», «Экономика портового хозяйства», при подготовке учебных и методических пособий для студентов и аспирантов, изучающих проблемы развития морского транспорта Российской Федерации.

Апробация диссертационной работы. Результаты данного исследования нашли применение в практической деятельности ЗАО «Эконому Интернешнл Шиппинг Эдженсиз Лимитед», ОАО «Туапсинский морской торговый порт» при оптимизации их работы, разработке мероприятий по ее улучшению, а также при определении экономического эффекта от внедрения разработанных мероприятий.

Основные положения и результаты диссертационного исследования, докладывались и были одобрены на Третьей региональной научно-технической конференции «Проблемы безопасности морского судоходства, технической и коммерческой эксплуатации морского транспорта» (г. Новороссийск, 2002 г.), на международной научно-практической конференции «Современный транс-портно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения. Обеспечение общенациональной безопасности России» (г. Ростов-на-Дону, 2003 г.), на международной научно-практической конференции «Инвестиционный потенциал экономического роста в условиях глобализации» (г.Сочи, 2004), на семинарах и конференциях Новороссийской государственной морской академии.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах общим объемом 1,1 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, библиографии, приложений. Содержание работы изложено на 156 страницах, иллюстрируется 32 таблицами и 6 рисунками. Библиографический список включает 110 наименований.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В соответствии с поставленной целью в диссертационном исследовании получены следующие основные выводы и результаты.

Сравнительный анализ различных систем управления предприятиями сферы услуг на. транспорте показал, что в условиях экспортной направленности внешнеэкономической деятельности Российской Федерации целесообразнее рассматривать услуги агентирования морских судов и экспедирования грузов как одно целое — комплексную транспортную услугу.-Это ведет за собой изменение структуры предприятия для ее соответствия новому подходу и позволяет в совокупности с другими мероприятиями уменьшить переменные расходы, а также улучшить такие факторы конкурентоспособности как надежность обслуживания, время выполнения экспедиторских операций, уровень ставки экспедиторской комиссии.

При этом, новая структура компании создается на основании процессного подхода к управлению предприятием и является более гибкой и адаптированной к изменениям, происходящим на рынке транспортных услуг.

Решение вопроса совершенствования хозяйственной деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу, потребовало формулизовать бизнес-процессы для дальнейшего исследования существующих методик определения переменных расходов предприятия с целью оптимизации.

Для оптимизации бизнес-процессов тарнспортного предприятия было обосновано применение метода Activity based costing, что позволило рассчитать и рассмотреть расходы денежных средств и времени, которые несет предприятие на каждом из этапов предоставления комплексной транспортной услуги.

Для выявлениия наиболее проблемных подпроцессов, необходимых для 4 выполнения комплексной транспортной услуги, автором была разработана модификация метода ABC, с дальнейшим проведением модифицированного анализа по двум критериям — затратам денежных средств и рабочего времени на каждом из этапов.

Данный анализ позволяет в короткие сроки определять этапы хозяйственной деятельности транспортного предприятия, на котором оно несет наибольшие переменные расходы для дальнейшей их оптимизации.

Рассматривая управление внутренними ресурсами предприятия, автор диссертации пришел к следующим выводам:

При наличии устойчивых грузопотоков, обрабатываемых предприятием, деятельность по предоставлению комплексной транспортной должна тяготеть непосредственно к месту перегрузки экспортных товаров, что приводит к существенному снижению переменных расходов предприятия и увеличению уровня качества услуги.

Анализ договорной базы деятельности компании показал, что грамотное ведение договорной работы с клиентами и поставщиками услуг позволяет значительно снизить текущие затраты на предоставление комплексной транспортной услуги.

Предприятие, предоставляющее вышеупомянутую услугу, должна быть в полной мере обеспечена программным обеспечением, позволяющим: а) вести оперативный учет и анализ грузопотоков для своевременного реагирования сотрудников на изменение ситуацииб) обеспечить бесперебойную и дешевую связь между предприятием и его клиентамив) проводить учет и анализ денежных средств предприятияг) обеспечить бесперебойный информационный обмен внутри и между структурными подразделениями предприятия.

Разработанные подходы к процессу организации деятельности предприятия, предоставляющего комплексную транспортную услугу в портах Российской Федерации, как показала практика, обеспечивают повышение эффективности хозяйственной деятельности в условиях рынка, снижение расходов на транспортную составляющую при экспортных операциях, что соответственно ведет к увеличению уровня конкурентоспособности отечественных товаров на международном рынке и поступлению дополнительных денежных средств в бюджет Российской Федерации.

Решение поставленных вопросов, в свою очередь, позволило выявить ряд задач для последующих исследований: V.

— организация процесса управления в создаваемых логистических центрах, обеспечивающих целостность и координацию транспортных процессов в портах и железнодорожных узлах;

— приведение организации деятельности предприятий, предоставляющих комплексную транспортную услугу в портах к единым стандартам;

— осуществление государственного надзора за предприятиями, предоставляющими комплексную транспортную услугу с целью регулирования транспортных тарифов.