Стратегическая логистика в управлении цепочками поставок: На примере предприятий автомобильной промышленности

Автомобилестроение является лидером среди других отраслей народного хозяйства в постоянном обновлении продукции, в использовании передовых технологий и высоких стандартов качества. Глобализация вызвала существенный рост числа предприятий в различных сегментах рынка. Рост новых и традиционных рынков, в свою очередь, вызвал повышение спроса и интерес к процессам в сетях коммуникаций и к производственным процессам в автомобилестроении.

Рост конкуренции заставляет производителей быстро и точно реагировать на индивидуальные потребности клиента, чтобы как можно дольше поддерживать приверженность клиента избранной марке. Чтобы точно реагировать на региональные и на индивидуальные требования, необходима оптимальная высокоорганизованная система производителей комплексного оборудования, поставщиков систем и комплектующих, партнеров и, конечно, заказчиков.

Стратегические ориентиры современных крупных компаний, в том числе и автомобилестроительных — вынос неосновных видов деятельности, в первую очередь логистических, за пределы компании (логистический аутсорсинг). Под логистические функции (закупка, подсборка, поставка на конвейер) создается специализированное предприятие — логистический провайдер (индустриальный парк). В результате складывается логистическая цепочка (цепочка поставок): поставщики комплектующих — индустриальный парк (ИП) — сборочная компания (СК). Для эффективного функционирования цепочки поставок необходимо использовать современные логистические технологии, в том числе и управление цепочками поставок (УЦП)1.

Ресурсы в повышении эффективности в других областях решений практически исчерпаны, поэтому основной упор делается на логистические.

1 Управление цепочкой поставок (SCM — Supply. Chain Management). технологии, которые позволят сократить запасы, ускорить потоки, увязать информационные системы.

Учитывая стремительный рост стратегических аспектов логистики в современных условиях необходимо отметить, что УЦП подразумевает под собой не просто логистическую технологию, а новую стратегию компании.

Следовательно, разработка принципов рационального построения логистической системы предприятия с использованием стратегии и технологий УЦП является актуальной, как в научном, так и в практическом смысле.

Снижение затрат на внедрение современных принципов экономного производства с одной стороны и борьба за потребителя с другой определили следующие основные тенденции мирового автомобилестроения:

• реформирование системы поставок в ярусную с поставкой агрегатов от системных поставщиков;

• реализация концепций JIT2 (точно в срок) и JIS3 (точно в последовательности);

• приближение поставщика к сборочному заводу, включая создание индустриальных парков;

• реализация интегрированной системы управления цепочкой поставок.

Все эти направления являются крайне актуальными для России, однако механический перенос указанных концепций и технологий, реализуемых в западных компаниях, в Российскую практику представляется невозможным.

В области теории и практики работы по управлению логистикой накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем логистики известны труды многих зарубежных ученых: Д. Бауэрсокс, Д. Бенсон, П. Дракер, Д. Клосс, П. Конверс, Э. Матье, Г. Павеллек, К. Шмидт и др.

Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики логистизации управления товарно-материальными потоками внесли российские ученые Б. А. Аникин, В. Р. Атоян, Н. В. Афанасьева, И. Д. Афанасенко, Г. Л. Багиев, A.M.

2 Just iii time с англ. точно в срок.

3 Just in sequence с англ. точно в последовательности.

Гаджинский, Е. А. Голиков, М. П. Гордон, В. И. Дегтяренко, М. Е. Залманова, К. В. Инютина, Д. Д. Костоглодов, Л. Б. Миротин, Д. Т. Новиков, Ю. М. Неруш, Б. К. Плоткин, О. Д. Проценко, В. М. Пурлик, А. Н. Родников, А.И. СеМененко, В. И. Сергеев, А. А. Смехов, JI.A. Сосунова, С. А. Уваров, В. П. Федько, В. В. Щербаков и др.

Однако многие важные теоретические вопросы и практические задачи интеграции логистики и стратегического менеджмента, логистизации потоковых процессов в автомобилестроении и сейчас требуют ответов и решений. Это позволяет считать актуальными исследования стратегических аспектов управления цепочками поставок, разработку систем и подходов к оценке эффективности цепочек поставок, интеграционных процессов в цепочках поставок. Все это определило выбор темы диссертационного исследования, его цель и вытекающие задачи.

Целью данного исследования является разработка теоретических основ внутренних и внешних потоков предприятий автомобилестроения * и практических рекомендаций по их рационализации.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить и обобщить опыт ведущих автомобилестроительных предприятий;

• выявить особенности рынка и автомобильной отрасли России в контексте внедрения современных логистических технологий;

• определить взаимосвязь логистики и стратегического менеджмента при управлении предприятием;

• изучить опыт в построении моделей цепочек поставок;

• разработать систему индикаторов, оценивающих эффективность внутренней и внешней логистики крупного предприятия;

• разработать бизнес-процессы стратегического управления цепочками поставок;

• разработать методологические основы взаимодействия элементов цепочки поставок «поставщики комплектующих — индустриальный парк — сборочная компания». '.

Объектом исследования являются автомобилестроительные предприятия Самарского региона и их хозяйственные партнеры. Основное внимание было уделено ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «АВТОВАЗТРАНС».

Предметом исследования являются потоковые процессы, возникающие при организации и регулировании экономических взаимоотношений в звеньях цепочек поставок автомобилестроительных предприятий.

Теоретическую и методологическую основу диссертации составили монографии, научные статьи, доклады и выступления на международных и всероссийских научно-практических конференциях отечественных и зарубежных ученых по коммерции и логистике, стратегическому менеджменту, общей экономической теории.

В диссертации использованы методы логистики, менеджмента, реинжиниринга бизнес-процессов, математические методы оптимизации.

Информационную базу исследования составили официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, данные по предприятиям автомобильной промышленности, в т. ч. и по ОАО «АВТОВАЗ».

Научная новизна выполненных исследований заключается в решении комплекса задач по интеграции логистики и стратегического менеджмента для оптимизации цепочек поставок. В ходе исследования получены следующие научные результаты:

• теоретически обоснована возможность и целесообразность использования концепции управления цепочками поставок при взаимодействие поставщиков комплектующих, индустриального парка, сборочной компании;

• формализован процессный подход к стратегическому управлению цепочками поставок;

• разработана стоимостная модель цепочки поставок автомобилестроительного предприятия;

• спроектированы бизнес-процессы стратегического управления цепочками поставок;

• формализован бизнес-процесс формирования комплекса стратегических целей цепочки поставок;

• разработан инструментарий оценки эффективности управления цепочками поставок автомобилестроительного предприятия на основе концепции системы сбалансированных показателей;

• расширена система сбалансированных показателей за счет добавления проекции логистики;

• сформулирована задача оптимизация цепочки поставок автомобилестроительного предприятия, разработан алгоритм ее решения.

5 |.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК (по экономическим наукам). Работа выполнена в рамках п. 6.7 «Анализ логистических затратуправление издержками обращения в процессе движения товарных, информационных и финансовых потоков», п. 6.9 «Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятия» Паспорта специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» .

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методы и модели анализа использованы при реформировании логистической системы автомобилестроительной компании, в частности, при проектировании цепочки поставок (поставщики комплектующих — индустриальный парк — сборочная компания) ОАО «АВТОВАЗ», а также при решении вопросов взаимодействия поставщика транспортно-логистических услуг (ОАО «АВТОВАЗТРАНС») и индустриального парка автомобилестроительной компании.

Апробация. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и результаты исследования были доложены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского ' состава Самарской государственной экономической академии, а также на следующих конференциях: V Международная научно-практическая конференция «Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики, экономики и права», 01.10.2002;05.10.2002г., Москва, МГАПИМеждународный научный симпозиум «Перспективы развития регионов в условиях глобализации: экономика, менеджмент, право», 22.05.-23.05.2003г., Самара, СГЭАМеждународном научный конгресс «Проблемы качества экономического роста», 27−28.05.2004г., Самара, СГЭА.

Структура и объем работы. Общий смысл и логика исследования определили структуру и содержание диссертации. Она состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Работа изложена на 171 странице машинописного текста, содержит 23 таблицы, 34 рисунка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенное исследование теоретических, методологических и практических аспектов управления цепочками поставок автомобилестроительной компании позволило сделать следующие выводы:

1. На основе анализа функционирования современных крупных автомобилестроительных компаний удалось определить основные стратегические ориентиры в управлении — это вынос неосновных видов деятельности, в первую очередь логистических, за пределы компании (логистический аутсорсинг). Под логистические функции (закупка, подсборка, поставка на конвейер) создается специализированное предприятие — индустриальный парк. В результате складывается логистическая цепочка: поставщики комплектующих — ИП — сборочная компания. Цели их чаще всего не совпадают. Для эффективного функционирования ЦП необходимо использовать современные логистические технологии, в том числе и управление цепочками поставок.

2. Анализ мирового опыта, а также источников показал, что сегодня в мире конкурируют не отдельные предприятия, а цепочки создания стоимости, включающие в числе прочего бизнес-процессы компаний-партнеров. Планирование и создание оптимальной интегрированной логистической сети, организация комплексного и эффективного управления ею — все это имеет первостепенное, стратегическое значение для развития бизнеса современного предприятия. Нами был сделан вывод, что ресурсы в повышении эффективности в других областях решений практически исчерпаны, поэтому основной упор должен делаться на логистические технологии, которые позволят сократить запасы, ускорить потоки, увязать информационные системы. Управление цепочками поставок базируется на процессно-ориентированной стратегии по оптимизации работы цепочек поставок. Для усиления конкурентной позиции на рынке за счет эффективного управления цепочками поставок, предприятию необходим инструментарий, предоставляющий возможность мониторинга и оптимизации бизнес-процессов логистики. Предприятие способно добиться значительных конкурентных преимуществ за счет управления правильно спроектированными логистическими цепочками и своевременного получения точных данных, необходимых для принятия оперативных и стратегических решений в части логистики.

3. Уточнено и дополнено определение УЦП. В первую очередь, этостратегия бизнеса и нужно найти ее место в стратегическом управлении компанией. Логистический подход предполагает системный подход к управлению, интеграцию отдельных функций внутри компании (внутренняя ЦП) и кооперацию отдельных предприятий в логистической цепочке (внешняя ЦП), создание единого информационного пространства. Логистическая стратегия предприятия, разрабатываемая на основе сформулированной корпоративной миссии и стратегии, должна быть таким же элементом стратегического управления бизнесом как маркетинговая, производственная и другие виды стратегии.

На наш взгляд, целесообразно использование концепций логистики и стратегического менеджмента для УЦП, в том числе:

• стратегического планирования и управления;

• сбалансированной системы показателей для увязки уровней управления, целей элементов цепочки, разработки мероприятий по реализации стратегии (закупки, склады, транспорт, производство и распределение) и контролю за реализацией стратегии;

• стратегического анализа и управления затратами.

4. Проведенные научные исследования доказывают необходимость:

• разработки инструментария для логистической интеграции уровней стратегического и оперативного управления цепочками поставок;

• формализации процессов управления логистическими цепочками;

• разработки инструментария для оптимизации логистических цепочек, мониторинга достижения ими стратегических целей;

• разработки показателей эффективности для УЦП- '.

• разработки моделей и процедур для связи управляющих переменных и показателей эффективности в ЦП;

• практического применения результатов моделирования ЦП;

• классификации моделей УПЦ с целью разработки правил и технологий анализа и проектирования производственных ЦП.

5. Анализ существующих моделей УЦП показал их ограниченное применение в задачах управления ЦП,. разработанная в работе стоимостная процессная модель управления цепочками поставок, обеспечивает стратегическую интеграцию партнеров по цепочке поставок. Модель обеспечивает единое ориентированное на процесс планирование и управление всеми потоками вдоль цепочки создания стоимости, устранение информационных барьеров между согласованными областями стратегического планирования и оперативного управления, и создание современных информационных и коммуникационных технологий, которые обеспечат бесперебойное и сквозное движение информационного потока.

6. Для усиления конкурентной позиции на рынке за счет эффективного управления цепочками. поставок, предприятию необходим инструментарий, предоставляющий возможность мониторинга и оптимизации бизнес-процессов логистики. В качестве такого инструментария предлагается использование концепции системы сбалансированных показателей — BSC (Balanced Scorecards) и ключевых показателей эффективности — KPI (Key Perfomans Indicators).

Новое понимание рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий, требует выделения новой проекции — логистики, что и сделано в настоящей работе. Данная перспектива определяет ключевые логистические процессы, которые влияют на деятельность всей компании и подлежат усовершенствованию и развитию с целью укрепления конкурентных преимуществ. '.

7. Определена иерархия стратегических целей, КПЭ для всех уровней УЦП. Стратегические цели, стратегии и КПЭ распределяются по следующим организационным уровням:

• система сбалансированных показателей цепи поставок;

• система сбалансированных показателей компании;

• система сбалансированных показателей стратегической бизнес-единицы;

• система сбалансированных показателей функционального отдела. Практически обосновано, что путем выбора стратегических целей и ключевых показателей эффективности, характеризующих логистику, менеджмент компании может планировать и управлять логистическими процессами, интегрируя, уровни стратегического и оперативного управления.

8. Полученные в работе результаты аналитических исследований и моделирования логистических цепочек апробированы при проектировании бизнес-процессов стратегического управления и структуры цепочек, включающих поставщиков компонентов и услуг (на примере ОАО «АВТОВАЗТРАНС»), ИП, сборочной компании (ОАО «АВТОВАЗ»). Разработаны карты и регламенты процесса стратегического управления и подпроцесса формирования комплекса стратегических целей ЦП, включающие проекцию логистики, интегрированную с финансовыми и маркетинговыми стратегическими целями. Определены показатели эффективности для департамента логистики автосборочной компании. На базе предложенной модели разработана программа интеграции поставщика услуг и индустриального парка и решена задача оптимизации структуры ЦП автосборочной компании.

При реализации концепции УЦП на стратегическом уровне основное внимание необходимо уделять увязке корпоративных стратегий компаний-участниц ЦП. Отмечено, что для поставщиков компонентов и услуг с диверсифицированным бизнесом, (например ОАО «АВТОВАЗТРАНС»), основным стратегическим направлением интеграции с индустриальным парком (сборочной компанией) должна стать стратегия реструктуризации активов. Интеграция на оперативном уровне должна включать комплекс мероприятий по минимизации совокупных издержек и обеспечению эффекта синергии. Проведенная декомпозиция и решение задачи проектирования структуры логистической цепочки индустриальный парк — сборочная компания, позволили определить вариант организации материального потока (комплектующих), обеспечивающий максимальную стоимость компании.