Экономико-организационные основы развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта: Региональный аспект

Сложные социально-экономические преобразования, происходящие в России, повлекшие структурные изменение всех отраслей хозяйства, коснулись и водного транспорта, его промышленной инфраструктуры.

Очевидно, что на современном уровне развития рыночных отношений преодоление кризисной ситуации в судостроении возможно лишь при новом концептуально-методологическом подходе к управлению хозяйственными системами.

Формирование концепции управления хозяйственными системами должно быть направлено на своевременную оценку состояния производственно-финансовой и коммерческой деятельности предприятия с принятием адекватных мер по недопущению возможных отклонений основных параметров системы от заданных значений с обеспечением устойчивого развития экономики.

Одним из основных факторов нормального функционирования водного транспорта является необходимость совершенствования (а в ряде случаев и создания новых составляющих) его инфраструктуры. Водный транспорт испытывает острую потребность в замене и срочном ремонте устаревших гидротехнических сооружений, строительстве новых судов, реновации или ремонте устаревших, в новой перегрузочной технике, углублении (поддержании) глубин необходимых для судоходства. В настоящее время в связи с распадом СССР перестала действовать единая государственная система управления судостроительно-судоремонтной промышленностью, и предприятия водного транспорта превратились в «отдельно функционирующие хозяйствующие субъекты», которым зачастую не под силу осуществить строительство нового судна или произвести ремонт такого сложного инженерного сооружения. Поэтому своевременной является задача создания основ единой инфраструктуры промышленных предприятий водного транспорта с учетом их организационно-экономических особенностей.

Формулируя концептуальную теоретико-методологическую парадигму диссертационного исследования, автор исходит из того, что новая инфраструктура возникает на определенном этапе развития хозяйствования как объективное отражение процессов, происходящих в политике и экономике: производственных и территориально-структурных изменений, обусловливаемых разделением труда, постановки новых инженерных, экономических, политических задач, разобщения хозяйствующих субъектов.

В настоящее время отечественными и зарубежными учеными накоплен определенный опыт в области изучения закономерностей развития экономики в условиях возникающего рынка. В силу того, что тема многогранна, она привлекает внимание специалистов, представляющих различные области знания.

Степень разработанности проблемы в научной литературе. Значительный вклад в разработку решений общих проблем экономики и совершенствования ее развития внесли работы Л. И. Абалкина, А. Г. Аганбегяна, В. Г. Афанасьева, Р. А. Белоусова, А. К. Белых, С. Ю. Глазьева, П. Друкера, В. В. Ивантера, В. Л. Иноземцева, В. А. Коптюга, Т. Коно, В. Л. Макарова, Б. З. Мильнера, М. Мескона, Н. Н. Моисеева, А. Д. Урсула и других.

Отдельного внимания потребовало изучение особенностей сложившейся в нашей стране экономической ситуации как результата уже проведенных реформ, выявления намечающихся тенденций в общественном развитии, в том числе работы: М. Бруно, М. Джильберта, Л. П. Зломанова, Ю. Н. Иванова, Я. Б. Кваши, Л. И. Крутовой, А. К. Ляменкова, Л. И. Нестерова, А. А. Нечаева, С. Фишера, Х. Ченери, Д. А. Черникова и др.

Необходимо особо отметить научные исследования в сфере экономики водного транспорта, в том числе в судостроении и судоремонте, таких ученых как Ш. П. Бланк, Г. Влакхос, Т. Е. Герберг, И. М. Гуревич, Г. Е Давыдов, В. Л. Зюзин, Ф. Кацман, В. А. Легостаев, А. А. Митаишвили, И. Ф. Мостовой, В. Г. Никифоров, Л. П. Рыжова, Ю. В. Сумеркин,.

В.М.Федюшин и др.

Значительный вклад в решение проблем управления производством на региональном уровне внесли ученые Ростовской научной школы менеджмента: В. С. Золотарев, В. Ю. Наливайский, Ю. В. Богатин, В. А. Долятовский, Г. Н. Хубаев, В. В. Высоков и др.

За последние годы отечественными учеными накоплен значительный научный и практический опыт совершенствования инфраструктуры на основе формирования логистических систем как на макроуровне (общехозяйственном и отраслевом), так и на микроуровне отдельного предприятия. В этой связи следует отметить работы отечественных ученых: Н. В. Афанасьевой, И. Д. Афанасенко,.

A.У.Альбекова, Е. А. Голикова, М. П. Гордона, М. Е. Залмановой, И. Н. Козельской, С. Б. Карнаухова, Д. Д. Костоглодова, О. Н. Новикова, Д. Т. Новикова, В. П. Орешина, И. Н. Омельченко, А. С. Пелиха, Б. К. Плоткина,.

B.М.Пурлик, А. И. Семененко, В. И. Сергеева, А. А. Смехова, В. Н. Стаханова,.

C.Г.Тяглова, С. А. Уварова, В. П. Федько, В. В. Щербакова, А. Ю. Шарипова, С. С. Носовой, М. А. Чернышова и других.

В то же время остаются малоисследованными проблемы разработки теоретических и методологических основ формирования отдельных (прикладных) экономических систем, без которых невозможно создание целостных общественно-экономических систем управления и регулирования экономики.

Практика показала, что при развитии сложных систем, часто возникают длительные переходные периоды, когда прежняя система уже распалась, а новая, более развитая и совершенная, еще не образовалась. В этот переходный период некоторое время могут существовать внесистемные, т. е. независимые элементы с их хаотичным движением, что в полной мере относится и к проблемам эволюции промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта в условиях возникающего рынка, причем это обусловливается диалектическим единством государственного управления с общественным самоуправлением.

Все вышеизложенное, а также отсутствие теоретических исследований экономико-организационных основ промышленной инфраструктуры водного транспорта и обусловило актуальность темы данного исследования.

Цели и задачи исследования. Основными целями диссертационного исследования являются: выявление закономерностей, обусловливающих развитие промышленной инфраструктуры предприятий водного транспортаанализ факторов, влияющих на стабильное и устойчивое функционирование промышленных предприятий водного транспорта как на макроуровне, так и на уровне отдельных предприятийобобщение и выделение наиболее значимых тенденций в становлении системы функционирования этих предприятий на основе формирования системного инфраструктурного комплексаразработка теоретических основ формирования системного комплекса инфраструктурного обеспечения судостроительной и судоремонтной промышленности и управление процессом товародвижения продукции.

В результате реализации подобного подхода в диссертации впервые формируется концептуальное ядро теоретико-методологического характера, основанное на понимании объективности изменений в формировании механизма устойчивого развития судостроительной и судоремонтной промышленности на основе совершенствования и повышения роли инфраструктуры. При этом инфраструктурный комплекс промышленных предприятий водного транспорта, тенденции его развития, анализируются в совокупности со всем водным транспортом в целом, с учетом логистических составляющих транспортных грузопотоков, обеспечивающих системность подхода к технико-экономическим обоснованиям строительства новых типов судов.

Наличие этого системного ядра говорит о разработке концепции экономико-организационного развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта. По мнению автора, разработанная концепция, будучи целосной по содержанию и структуре теорией, отличается современностью, является корректной и может надежно выполнять необходимые функции.

Выделенные в ходе исследования цели конкретизировались в постановке следующих задач: определить современное состояние экономической теории на предмет наличия познавательных средств, методов и концептуальных построений, способных обеспечить методологическую базу исследования устойчивого функционирования экономики водного транспорта РФ и его промышленной инфраструктурыпроанализировать условия устойчивого функционирования промышленных предприятий водного транспорта в экономике переходного периода с уточнением места и роли производственных и инфраструктурных составляющих в современном хозяйственном механизмеобосновать объективность государственного регулирования и координации совершенствования организационных форм промышленных предприятий на основе реализации его общественно полезной функции в экономикеисследовать состояние и перспективы развития водного транспортаопределить роль и место промышленных предприятий водного транспорта в региональных экономических процессахпроизвести технико-экономические обоснования стратегических направлений развития промышленных предприятий водного транспорта Юга Россиисформулировать основные направления экономико-технической стратегии развития судостроения и судоремонтаразработать рекомендации по совершенствованию производственных связей различных отраслей промышленности и материально-технического обеспечения предприятий водного транспорта по созданию новых, современных типов судов (на базе предприятий Ростовской области) — предложить и обосновать основные направления инвестирования промышленных предприятий водного транспортасформулировать концепцию инвестиционной стратегии перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспортаразвить концепцию государственного протекционизма в инвестициях, исходя из целей исследованиясформулировать концепцию совершенствования организационных форм промышленных предприятий водного транспорта.

По своим целям и задачам диссертационное исследование носит концептуальный, научно-практический характер и направлено на решение проблемы экономико-организационного развития промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта.

Методологической и теоретической основой исследования послужили общенаучные методы: диалектический метод познания, анализ 9 и синтез, системно-функциональный, историко-логический, а также законы и категории общей экономической теории, работы современных отечественных и зарубежных экономистов в области инфраструктуры, логистики, управления промышленностью, водным транспортом.

Основополагающим в диссертационном исследовании является комплексный подход к разработке проблем формирования и функционирования сложных экономическим систем — промышленности, инфраструктуры, водного транспорта. В процессе исследования применялись следующие методы: монографический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, экономико-статистический, нормативный, экспертных оценок, экономико-математического моделирования, а также другие методы сравнительного экономического анализа.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют монографический материал, статьи в периодических изданиях российских и зарубежных исследователей по данной проблематике, материалы, размещенные на >^еЬ-страницах ведущих научных учреждений в сети Интернет. Эмпирическая база исследования включала материалы Минэкономики РФ, Госкомстата России и Ростовской области, Министерства Транспорта РФ, промышленных, посреднических, транспортных предприятий и организаций, научные отчеты РГЭУ, а также результаты исследовательской и внедренческой деятельности автора.

Объектом исследования выступают промышленные предприятия водного транспорта РФ, в том числе Ростовской области.

Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессе формирования совокупности взаимообусловленных экономико-организационных основ взаимодействия промышленных предприятий водного транспорта, института инфраструктуры, водного транспорта в целом.

Концепция диссертационного исследования заключается в представлении промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта как целостной системы, способной, с одной стороны, удовлетворять потребности государства в судостроении, судоремонте, машиностроении, обеспечивая тем самым перевозочный процесс водного транспорта, а с другой — выступать важным источником, обеспечивающим достижение более высоких темпов экономического развития регионов и предусматривает теоретико-методологические исследования экономических отношений, возникающих в процессе развития народного хозяйстваинституциональных преобразований в условиях рыночной экономики с учетом тенденций глобализации экономических процессов в такой отрасли промышленности как судостроениемеханизмов формирования корпоративных образований в российской экономикегосударственного управления структурными преобразованиями в промышленной сфере водного транспортапромышленного комплекса в исследуемой сфере на 9 макро-, мезои микроуровнесовершенствования организационноправовых форм хозяйствованиясостояния и основных направлений инвестиционной политики в развитии промышленных предприятий водного транспорта.

Научная новизна исследования заключается в разработке и обосновании теоретико-методологического подхода к трансформации разрозненных промышленных предприятий водного транспорта в единую интегрированную инфраструктуру с активизирующейся ролью государства ¦ и расширением сферы самоуправления.

В работе получены и выносятся на защиту следующие научные результаты: авторская концепция теоретико-методологического подхода к трансформации разрозненных промышленных предприятий водного транспорта в единую интегрированную инфраструктуру с активизирующейся ролью государства и расширением сферы самоуправления, конкретизируемая нижеизложенными положениями: авторская концепция цикличности развития отраслиопределение регионоформирующей роли водного транспорта и его инфраструктур, в том числе в создании интермодальных транспортных коридоровисследование фискальных проблем, препятствующих развитию судостроения и предложение пути их минимализацииобоснование экономической целесообразности строительства нового типа конкурентоспособных судов «река-море» водоизмещением 2000;5000 т, длиной до 90 мпредложены схемы корпоративных связей предприятий Ростовской области по развитию судостроения и судоремонта.

Разработаны: предложения по новому направлению судостроения — строительству легких прочных корпусов для судов маломерного флота (туризма, отдыха, специальных задач: лоцманских, буксирных, снабженческих), в том числе спасательных шлюпок для судов типа «река-море» отвечающих требованиям международных конвенцийресурсно-целевая матрица координирующей роли субъекта федерации в сфере водного транспортаинвестиционная стратегия перевооружения и развития промышленных предприятий водного транспортатеоретические и методологические основы решения проблемы эффективности взаимопроникающего развития промышленного производства и инфраструктуры водного транспорта как целостной общественно-экономической системыэкономические обоснования реконструкции промышленных предприятий водного транспортаэкономико-временные факторы эффективности сокращения срока строительства судовструктурно-функциональная схема логистической системы по рациональному управлению материальными запасами и информационными потоками при строительстве и ремонте судовмеханизмы лизинга на водном транспорте, в том числе в судостроении и судоремонтеопределены приоритеты инфраструктурного объединения предприятий водного транспорта и их структурной составляющей — промышленных предприятийсделан вывод о том, что государственное управление и самоуправленческие начала в сфере водного транспорта — объективная закономерность.

Практическая и теоретическая значимость работы заключается в том, что ее положения ориентированы на широкое использование промышленными предприятиями водного транспорта с целью совершенствования их инфраструктуры, администрациями субъектов федерации, а также на широкое применение хозяйствующими субъектами других отраслей народного хозяйства для расширения их промышленно-экономических связей и совершенствования рыночных механизмов взаимодействия.

Самостоятельное практическое значение имеют: рекомендации по оснащению промышленных предприятий водного транспорта новыми современными технологиями, машинами, механизмами в связи с готовящимся открытием внутренних водных путей для прохода иностранных судовисследования и предложения применения новых схем кредитования строительства судовпредложения по снижению затрат при строительстве судов;

13 предлагаемые новые направления судостроения, основанные на имеющихся технических возможностяхопределение сферы государственного протекционизма в инвестициях в области судостроения и судоремонтасформулированные общие принципы создания корпоративной структуры, экономико-правовые положения по наращиванию производственного и научно-технического потенциала исследуемых предприятийпредлагаемая система принципов по повышению конкурентоспособности отечественного судостроения и судоремонта с применением единых технологий в этих сферах.

Разработанные автором концептуальные теоретические и методологические положения по совершенствованию промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта доведены до стадии, позволяющей использовать их в конкретных организациях для анализа и разработки стратегии экономико-технического развития, для мониторинга реализации стратегии устойчивого функционирования в регионе.

Научные положения, выдвинутые автором и обоснованные в диссертации, существенно дополняют и развивают теорию и методологию рыночных отношений в условиях возникающего рынка. Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что использование в практической деятельности разработанных в ней теоретических, методологических и методических положений будет способствовать решению важнейшей задачи, стоящей перед национальной экономикой, т. е. переходу к устойчивой и эффективной модели рыночной экономики, активизации совершенствования инфраструктурных элементов промышленности с максимальной адаптацией предприятий водного транспорта к изменениям во внешней среде и готовности к действию в условиях вновь создаваемых рыночных институтов.

Исследования проводились в соответствии с научным направлением Ростовского государственного экономического университета «Теория рыночных отношений и различные формы хозяйствования».

Апробация работы. Научно-методические разработки диссертанта прошли апробацию на научных, научно-теоретических, научно-практических конференциях, семинарах, совещаниях международного, федерального и регионального уровней в 1998;2002 г. г. Диссертант участвовал в более чем в двадцати международных, федеральных, республиканских, региональных, межвузовских, вузовских конференциях с докладами и выступлениями.

Публикация результатов научного исследования. Основные положения диссертации опубликованы автором в монографии, 16 статьях в научных и практических изданиях международного, всероссийского и регионального масштаба. Общий объем авторского текста составил 30 п.л.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка использованной литературы. Общий объем работы — 284 с.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

При переходе от плановой системы экономики к рынку, основным фактором деятельности предприятий становится потребительский спрос. В условиях свободного проникновения на рынок иностранных конкурентов у отечественных машиностроителей появляются все большие трудности в удовлетворении существующих потребностей в судостроении и судоремонте за счет менее высокого качества продукции, несовершенства условий платежей, отсутствия опыта в проведении рекламной деятельности, сервисного обслуживания. Для решения этой проблемы промышленные предприятия должны объединить свои усилия, усовершенствовать свою экономико-организационную структуру. Поэтому реструктуризация должна быть направлена, прежде всего, на повышение конкурентоспособности отечественного судостроения и судоремонта до мирового уровня. ф, Но кризис, поразивший экономику Российской Федерации в настоящее время, обуславливает необходимость глубокого научного поиска путей выхода из сложившейся ситуации. Автором предпринята попытка решения проблем стоящих перед промышленными предприятиями водного транспорта Российской Федерации, в том числе и Приазовья.

В процессе изучения закономерностей функционирования этих предприятий автором проведен критический анализ влияния различных Ф факторов на объемы, структуру, номенклатуру производства. На основе исследованных сторон теории и практики формирования промышленной инфраструктуры предприятий водного транспорта, автором обоснованы важнейшие положения их экономико-организационного развития на базе комплексного совершенствования инфраструктурного производственно-хозяйственного комплекса.

Актуальность теоретико-методологического исследования данной проблемы заключается в том, что впервые на основе оригинального комплексного подхода к анализу функционирования промышленных предприятий водного транспорта и институтов инфраструктуры разработана авторская концепция экономико-организационного развития инфраструктурного комплекса вышеуказанных предприятий и получены следующие научные результаты: разработана инвестиционная стратегия перевооружения, развития промышленных предприятий водного транспортатеоретически доказана взаимозависимость агропромышленного и транспортно-инфраструктурного комплекса региона как двух основных приоритетных направлений развития экономикивыделена регионоформирующая роль водного транспорта и его инфраструктуры в Приазовьедоказана стабилизирующая роль водной транспортной составляющей в экономике Дона как системоформирующего элемента регионального транспортного комплексапроизведен: анализ зарубежного опыта экономико-правовых основ деятельности судостроительной и судоремонтной промышленности, определены факторы, влияющие на индустрию водного транспортаопределены: технология денежного предложения, основанная на целевом регулировании процентных ставок с учетом длительности использования кредитовсфера государственного протекционизма в инвестициях в судостроении и судоремонтетенденции инфраструктурной трансформации промышленных предприятий водного транспортакритерии оценки эффективности лизинговых проектов на водном транспортеприоритеты инвестиционной стратегииобъективные трудности в рыночных методах управления транспортным комплексом на современном этапеприоритеты объединения предприятий водного транспортамикроэкономические итоги рыночной трансформации промышленных предприятий водного транспортаисследованы: использование лизинга в судостроении и судоремонте, определены два основных направления: 1) лизинг готовой продукции- 2) лизинг оборудования для производственной деятельностипонятие «зона обслуживания» промышленного предприятия водного транспорта, показана регионоформирующая роль инфраструктуры промышленных предприятий в системе «инфраструктура — Юг России», «инфраструктура — Ростовская область», «инфраструктура — г. Ростов-на-Дону" — экономико-правовое понятие «объединение хозяйствующих субъектов», исходя из принципа правосубъектностиразработаны: конкретные меры, необходимые для решения поставленных задач инвестиционной стратегиитехнико-экономические обоснования строительства нового типа судов «река-море» водоизмещением 2000;5000 т длиной до 90 м, исходя из технических возможностей исследуемых предприятийэкономико-правовые положения по наращиванию производственного и научно-технического потенциала промышленных предприятий водного транспортаа также: выявлены закономерности развития промышленной инфраструктуры судостроения и судоремонта в зависимости от историко-правовых этапов развития нашего государстватеоретически обоснованы положения по выходу отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности из кризисного состояния и формированию ее устойчивого функционированиявнесены предложения по привлечению инвестиций в отрасль и повышению экономической эффективности водного транспорта на Нижнем Дону, в том числе, разработаны общие принципы создания корпоративных структурпоказано значение инфраструктурно-транспортного комплекса в создании интермодального коридора № 9 Балтика-Черное мореисследована фискальная система Российской Федерации, определены проблемы, препятствующие развитию судостроения и судоремонта, предложены пути их решенияобоснована необходимость создания холдинговых структур для управления водным транспортом в регионепоказана объективность государственного регулирования развития производственной и рыночной инфраструктуры в условиях возникающего рынкаданы рекомендации по оснащению предприятий современными технологиями, мощностями и механизмами необходимыми для ремонта иностранных судов в связи с готовящимся открытием внутренних водных путей РФ для иностранных судов (интермодальный коридор № 9) — поставлены задачи инвестиционной стратегии по реализации скрытых возможностей развития промышленных предприятийсделан вывод о том, что государственное управление и самоуправленческие начала в сфере водного транспорта — объективная закономерностьопределен круг действующих общественных организаций (как российских, так и международных), членство в которых позволило бы промышленным предприятиям водного транспорта получить экономические преимущества в расширении круга выполняемых работ и услуг, интегрироваться в международное экономическое пространствопроанализирована проблема применения единых технологий в судостроении и судоремонте, позволяющих конкурентоспособно функционировать в водной индустрии на мировом уровнеразработано новое направление в судостроении, схемы корпоративных связей предприятий Ростовской области и кредитования строительства судов, обоснованы предложения по снижению затрат на их строительство;

• ¦ внесены предложения использования механизма лизинга в судостроении.

Проведенный в диссертационном исследовании теоретический поиск позволил существенно дополнить экономический смысл и особенности употребления категории «инфраструктура» применительно к судостроительно-судоремонтной промышленности на данном этапе ее существования и развития.

Проведенное исследование показало, что важнейшими факторами, вызвавшими снижение объемов производства и сбыта, уровня рентабельности, сокращение оборотных средств и обусловившими реструктуризацию судостроительно-судоремотных предприятий, явились:

— падение спроса традиционных потребителей и рост неплатежеспособности из-за низкой конкурентоспособности отечественной машиностроительной продукции;

— рост цен на ресурсы;

— возникновение спроса новых потребителей;

— конкуренция со стороны производителей аналогичной, но более конкурентоспособной продукции.

Разработанные и изложенные автором в диссертации теоретические положения и практические рекомендации направлены на повышение эффективности деятельности промышленных предприятий водного транспорта в условиях возникающих рыночных отношений, а также на повышение роли и значения отечественных товаропроизводителей в экономике нашей и других стран.