Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Организационно-экономические аспекты создания предприятий технического автосервиса на базе предприятий пассажирского автомобильного транспорта

Диссертация: Организационно-экономические аспекты создания предприятий технического автосервиса на базе предприятий пассажирского автомобильного транспорта
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Деятельность пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) в условиях рыночной экономики сопряжена с преодолением ряда проблем. Одной из основных проблем является недостаточное бюджетное финансирование, неполное возмещение из бюджета федерации и бюджетов регионов реальных затрат предприятий по обслуживанию пассажиров льготных категорий. Это привело к спаду инвестиционной активности, особенно… Читать ещё >

Содержание

  • Глава 1. Значение и характеристика технического сервиса автотранспортных средств
    • 1. 1. История возникновения и развития технического автосервиса
    • 1. 2. Функциональное предназначение технического автосервиса
    • 1. 3. Классификация услуг технического автосервиса
    • 1. 4. Состояние автомобильного парка и перспективы развития технического автосервиса в России
    • 1. 5. Выводы по главе 1
  • Глава 2. Особенности функционирования предприятий пассажирского автомобильного транспорта в современных рыночных условиях
    • 2. 1. Экономические проблемы предприятий пассажирского автомобильного транспорта
    • 2. 2. Тенденции изменения показателей производственно-хозяйственной деятельности ГУЛ МО «Мострансавто»
    • 2. 3. Теоретические положения по определению потребности в производственных мощностях и площадях ПАТЛ
    • 2. 4. Выводы по главе 2
  • Глава 3. Научно-методические основы создания предприятий технического автосервиса на базе ПАТП
    • 3. 1. Разработка методических рекомендаций по созданию предприятий технического автосервиса, выделяемых из состава ПАТП
      • 3. 1. 1. Обоснование необходимости выделения из ПАТП предприятий технического автосервиса в виде самостоятельной коммерческой структуры
    • 3. 1. 2. Экономико-организационные подходы к созданию предприятия технического автосервиса
      • 3. 1. 3. Расчет производственных мощностей ПАТП. Ill
      • 3. 1. 4. Учет влияния факторов внешней среды на предприятие технического автосервиса
      • 3. 1. 5. Определение количества рабочих постов по критерию чистого дохода
      • 3. 1. 6. Формирование организационной структуры управления и системы оплаты труда
    • 3. 2. Разработка методических рекомендаций по определению эффективности реализации свободных производственных площадей ПАТП
      • 3. 2. 1. Расчет свободных площадей в зоне хранения автомобилей
      • 3. 2. 2. Выбор формы отчуждения производственных площадей с учетом развития ПАТП на перспективу
      • 3. 2. 3. Оценка эффективности отчуждения производственных резервов.139 3.2.4. Экономические результаты взаимодействия предприятия технического автосервиса с ПАТП
    • 3. 3. Экспериментальная апробация методических основ создания предприятий технического автосервиса на базе ПАТП в составе ГУП МО «Мострансавто»
    • 3. 4. Выводы по главе 3
  • Выводы

Организационно-экономические аспекты создания предприятий технического автосервиса на базе предприятий пассажирского автомобильного транспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Деятельность пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) в условиях рыночной экономики сопряжена с преодолением ряда проблем. Одной из основных проблем является недостаточное бюджетное финансирование, неполное возмещение из бюджета федерации и бюджетов регионов реальных затрат предприятий по обслуживанию пассажиров льготных категорий. Это привело к спаду инвестиционной активности, особенно в части приобретения подвижного состава. Автобусный парк в подавляющем большинстве находится на низком техническом уровне, обладает недостаточной надежностью, что снижает уровень безопасности функционирования и усиливает отрицательное воздействие на окружающую среду. Отсутствие средств не позволяет пассажирскому транспорту не только развиваться, но и не дает возможности поддерживать уже достигнутый уровень развития.

Перевозки пассажиров автобусами имеют высокую социальную значимость. Автобусами пользуется подавляющее большинство населения России. В связи с этим проблемы улучшения работы, реформирования, совершенствования механизмов финансирования и повышения эффективности эксплуатации общественного пассажирского транспорта обсуждаются в последние годы на всех уровнях управления.

В 2001 —2002 гг. вопросы пассажирского транспорта рассматривались на заседаниях коллегии Минтранса России, в Департаменте автомобильного транспорта, на различных конференциях и совещаниях. Разработанная программа действий по улучшению экономического регулирования деятельности ПАТП и повышению качества транспортного обслуживания населения пока не позволила добиться коренного улучшения сложившегося положения в связи с глубиной и сложностью накопившихся проблем. Наиболее эффективные мероприятия требуют значительных капитальных вложений.

Для обеспечения эффективного функционирования предприятий пассажирского транспорта необходимо, наряду с выделением адресных субсидий из бюджетов всех уровней, целенаправленное управление, позволяющее повысить результативность использования всех имеющихся на предприятиях технико-технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов. Автотранспортные предприятия обладают сложившимся производственно-техническим потенциалом, который в условиях наметившегося спада объемов перевозок пассажиров используется не в полной мере.

Актуальность работы. Для повышения эффективности работы пассажирских автотранспортных предприятий и снижения нагрузки на бюджет необходимо изыскание путей применения незагруженных производственных мощностей и площадей.

Эти резервы могут быть использованы для создания дочерних предприятий технического автосервиса, спрос на услуги которого резко возрос в связи с развитием автомобилизации в стране.

Создание и функционирование дочерних предприятий автосервиса на базе автотранспортных предприятий и организаций не требует больших финансовых и капитальных. Оно допустимо на основе любых форм собственности и будет являться взаимовыгодным для обеих сторон. Для вновь организованного дочернего предприятия потребуется меньший размер инвестиций, поскольку большую долю уставного капитала будут представлять основные фонды, передаваемые от автотранспортной организации. Кроме того, предприятия технического автосервиса в большинстве своем являются малыми и средними предприятиями, поэтому смогут перейти на упрощенную систему налогообложения.

К субъектам малого предпринимательства, в соответствии с федеральным законом от 14.06.1995 г. № 88-ФЗ «О государственной поддержке малого предпринимательства с Российской Федерации», относятся коммерческие организации (юридические лица), в которых среднее число работающих за отчетный период не превышает в промышленности, строительстве и на транспорте 100 человек. Таким образом, малыми предприятиями технического автосервиса следует считать предприятия с численностью работающих менее 100 человек.

В свою очередь, автотранспортная организация, реализовав или сдав в аренду свободные мощности, получит соответствующую прибыль, что способствует решению вопроса финансовых трудностей. Дополнительно к этому, автотранспортная организация, как держатель акций дочернего предприятия, будет получать дивиденды, что также улучшит ее финансовое положение. Предприятия технического автосервиса могут быть организованы на базе как грузовых, так и пассажирских автотранспортных предприятий и организаций. Однако особо актуальным их создание является на базе ПАТП, поскольку именно пассажирские предприятия испытывают значительные финансовые затруднения и ищут пути выхода из них.

Проведение работ по определению свободных мощностей и площадей ПАТП и организации дочернего предприятия автосервиса обусловливает необходимость разработки соответствующих методических рекомендаций.

Вышеизложенное определяет цель и предмет диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования

Цель исследования состоит в разработке методических основ решения организационно-экономических вопросов создания предприятий технического автосервиса на базе технических служб ПАТП.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения ряда взаимосвязанных задач:

— определение функционального предназначения и места технического автосервиса на рынке автотранспортных услуг;

— изучение проблем современного этапа функционирования пассажирского автомобильного транспорта в России;

— исследование производственно-хозяйственной деятельности ПАТП в составе ГУП МО «Мострансавто»;

— разработка методических рекомендаций по созданию предприятий технического автосервиса, выделяемых из состава ПАТЛ;

— разработка методических рекомендаций по определению эффективности реализации свободных производственных площадей ПАТЛ.

— экспериментальная апробация разработанных методических рекомендаций.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования приняты пассажирские автотранспортные предприятия ГУЛ МО «Мострансавго», рассматриваемые с позиции выделения резервов производственных мощностей и площадей как основы создания предприятий технического автосервиса.

Предметом исследования является совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с организацией предприятия технического автосервиса на свободных производственных мощностях и площадях ПАТЛ.

Теоретической и методической основой исследования послужили научная литература по экономике, организации, менеджменту и технологическому проектированию автотранспортных предприятий, а также методы экономического анализа, элементы экономико-математического моделирования.

В качестве инструмента исследования в диссертационной работе нашли применение методы статистической обработки информации, теории массового обслуживания, прогнозирования.

Информационной базой исследования послужили статистическая отчетность и материалы Государственного Комитета по статистике Российской Федерации, Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, ГУЛ МО «Мострансавто».

Нормативную базу составляют законодательные и нормативные акты Российской Федерации, регулирующие перевозочную и предпринимательскую деятельность в стране. Они устанавливают, в соответствии с Конституцией РФ, основы федеральной политики и правовых основ единого рынка транспортных услуг.

Концептуальной базой диссертационного исследования явились работы современных отечественных и зарубежных ученых — специалистов в области экономики, организации и управления пассажирским автомобильным транспортом и техническим автосервисом.

Важную роль в формировании теории организации, управления и технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта сыграли исследования отечественных ученых: Н. Н. Громова, П. А. Колесника, Г. В. Крамаренко, А. В. Курбатовой, Е. С. Кузнецова, О. Д. Маркова, Г. М. Напольского, В. А. Персианова, JI. Я. Рошаля, В. А. Шейнина, Г. Ф: Фастовцева, А. И. Хлявича и других.

Однако до настоящего времени отсутствуют в полном объеме методические подходы к обеспечению процессов модернизации функционирования пассажирского транспорта, отвечающие современным требованиям рыночной экономики и реально складывающимся в стране условиям. Необходим комплекс научных разработок, включающих обоснование основных направлений реформирования системы общественного пассажирского автомобильного транспорта, его организационно-управленческого и финансово-экономического механизмов.

В комплекс необходимых методических разработок отдельной составляющей могут войти предлагаемые в данной диссертационной работе методические рекомендации по определению незагруженных производственных мощностей и площадей ПАТП и созданию на их базе дочерних малых предприятий. Отсутствие таких методических рекомендаций в настоящее время не позволяет решать насущные проблемы улучшения финансового положения пассажирского транспорта и развития сети малых предприятий технического автосервиса, способных на высококачественном уровне оказывать различные виды услуг.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1. Обоснованы организационно-экономические аспекты создания предприятий автосервиса на базе технических служб ПАТП.

2. Разработаны рекомендации по определению эффективности отчуждения производственных мощностей ПАТП в целях создания предприятия технического автосервиса как самостоятельной коммерческой структуры.

3. Выявлен новый подход к определению потребности в производственных площадях ПАТП с учетом его развития на перспективу.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

— применение методических рекомендаций по созданию ПТС, выделяемых из состава ПАТП, позволяет ГУП МО «Мострансавто» рассмотреть организационно-экономические аспекты реструктуризации ПАТП с образованием самостоятельных коммерческих структур, занятых ТО и ремонтом подвижного состава- ;

— расчет количества рабочих постов по ТО и ремонту подвижного состава по критерию максимизации чистого дисконтированного дохода (ЧДД) с использованием теории массового обслуживания позволяет специалистам ПТС выявить наиболее эффективный вариант организации работ на их предприятии;

— предлагаемые методические рекомендации по определению эффективности реализации свободных производственных площадей ПАТП могут быть использованы специалистами ПАТП при оптимизации размеров производственно-технических ресурсов, а также выборе формы отчуждения свободных площадей. Апробация работы и внедрение ее результатов. Основные положения и теоретические выводы диссертации обсуждались на научно-практических конференциях в ГУУ в 2000;2003 гг. Результаты исследований и методические разработки по созданию предприятий автосервиса проверялись путем практических расчетов по материалам Луховицкого АТП и были использованы в ГУП МО «Мострансавто» (справка о внедрении результатов диссертационной работы от 03.06.2003 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ общим объемом 5,99 п. л.

ВЫВОДЫ.

На основании проведенного диссертационного исследования в процессе решения поставленных автором задач получены следующие теоретические и практические результаты.

1. Рассмотрено развитие системы технического автосервиса в России. Роль и функциональное предназначение автосервиса в современных условиях претерпели существенные изменения в связи с переходом к рыночным отношениям, ростом автомобилизации в стране и соответствующим увеличением спроса на услуги автосервиса, повышением конкуренции в этой сфере, а также возросшими требованиями по безопасности и экологичности автомобильного транспорта. Услуги, предоставляемые предприятиями автосервиса, четко регламентируются правилами Общероссийского классификатора услуг населению (ОКУН).

2. Объемы работ предприятий технического автосервиса находятся в прямой зависимости от численности автомобильного парка, его структуры и показателей, характеризующих износ подвижного состава. Высокая доля автомобилей с большим сроком службы в России стимулирует развитие спроса на услуги автосервиса: Как и в мировой практике, в нашей стране складывается тенденция к преимущественному развитию малых и средних предприятий автосервиса.

3. Одним из направлений создания предприятий технического автосервиса является использование производственных ресурсов предприятий пассажирского автомобильного транспорта. Проведенный анализ изменения показателей производственно-хозяйственной деятельности ГУП МО «Мострансавто» показал, что входящие в его состав ПАТП, как и другие пассажирские автотранспортные предприятия в стране, недостаточно финансируются государством, имеют устаревший подвижной состав и находятся в сложном финансовом положении. Сложившаяся ситуация обусловливает необходимость поиска самими ПАТП путей выхода из кризиса.

4. Современный этап экономического развития обусловил необходимость реструктуризации автомобильного транспорта в направлении выделения из состава ПАТП ремонтного производства и создания самостоятельных коммерческих структур — предприятий технического автосервиса. Это должно способствовать повышению конкурентоспособности предприятий пассажирского автомобильного транспорта и более полному удовлетворению спроса на услуги по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Реструктуризация должна сопровождаться значительными изменениями организационно-технологического и управленческого характера.

5. Для определения производственных ресурсов ПАТП, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, необходима методическая база. В связи с этим была проведена оценка основных методических подходов по данному вопросу, сложившихся в научной литературе. При высокой научной значимости имеющиеся методические положения обладают рядом недостатков, что требует совершенствования методической базы расчетов.

6. Предложены методические рекомендации по созданию предприятий технического автосервиса, выделяемых из состава ПАТП. Изложены экономико-организационные подходы к созданию предприятия: Отражен учет влияния факторов внешней среды. Предложен порядок расчета потребности предприятия автосервиса в производственных мощностях с применением методов теории массового обслуживания. В современных условиях возрастания конкуренции на рынке услуг технического автосервиса в основу расчета была положена пуассоновская система массового обслуживания с отказами. В качестве критерия выбора оптимального количества рабочих постов на предприятии автосервиса служит чистый дисконтированный доход. Представлен подход к формированию организационной структуры управления предприятием автосервиса на основе нормативов численности персонала по функциям управления. Оценены экономические преимущества предлагаемой реструктуризации.

7. Разработаны методические рекомендации по определению эффективности реализации свободных производственных площадей ПАТП. Свободные производственные площади определяются в виде разности имеющихся и необходимых производственных ресурсов как в настоящий момент, так и в обозримой перспективе. Учет характера развития ПАТП на основе прогнозирования способствует выбору формы отчуждения неиспользуемых производственных резервов. Оценка эффективности отчуждения производственных резервов проводится по показателю чистого дисконтированного дохода (чистого дохода).

8. Показана работоспособность предложенных методических положений на конкретном примере Луховицкого АТП — филиала ГУП МО «Мострансавто». Согласно выполненному расчету, чистый доход Луховицкого АТП при создании на его базе предприятия технического автосервиса составит 1,4 млн руб. Предлагаемые методические положения могут быть использованы для создания самостоятельных предприятий автосервиса в ГУП МО «Мострансавто», а также в других регионах страны с учетом имеющихся территориальных, экономических, экологических и прочих особенностей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. autofaq.ru2 http://www.autotransinfo.ru3 http://www.bkg.ru/cgi-bin/analitic4 http://www.cfin.ru/management/manman5 http://www.marketsurveeys.ru/ms6 http://www.rubricon.ru7 http://www.gks.ru8 http://www.rubricon.ru
  2. Н.И., Висляева С. И., Дорога длиною в 70 лет. Очерки из истории пассажирского транспорта Московской области. Книга первая. М.: АО «Трансконсалтинг», 1996 — 176с., ил.
  3. В. В. Метод определения рационального количества постов станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: Труды МАДИ, Вып. 50, 1972.
  4. В. Д. Концепция формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. //Автотранспортное предприятие, 2002, май, с. 8 — 11
  5. .Л., Царфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотрансп. Техникумов. М.: Транспорт, 1988 — 192с.
  6. А.А. Техническое обслуживание автомобилей М.: Третий Рим, 2000. — 263 с.
  7. А. Качество гарантируем. //Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 8, с. 21−22.
  8. К. Введение в управленческий и производственный учет- пер. с англ./ Под ред. СА Табалиной. -М: Аудит, ЮНИТИ, 1997. -560с.: ил.
  9. A.M., Компонентный анализ и эффективность в экономике. Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2002.
  10. А.Н. «Мострансавто: все для пассажиров. //Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 8, с. 18 20
  11. Закон Московской области от 24 апреля 2001 № 73/2001−03 Об областной целевой программе 'Транспортное обслуживание населения Московской области ГУП МО „Мострансавто“ в 2001—2005 гг.»
  12. Закон РФ от 18 июня 1995 г. N 5215−1 «О применении контрольно-кассовых машин при осуществлении денежных расчетов с населением»
  13. В. А. Некоторые вопросы оптимизации технологического расчета автотранспортного предприятия. Труды МАДИ. «Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей». Ч. II. М.: Транспорт, 1969.
  14. Инфляция и антиинфляционная политика в России /Под ред.Л. Н. Красавиной. М.: Финансы и статистика, 2000. — 256с.: ил.
  15. История автомобильного транспорта России до 1917/ СосгЗ.Е.Писаренко, БАПриходькоЗ.Г.Чваиоа -М: НИИАТ, 1994. -494 е.: ил
  16. История автомобильного транспорта России Т. 3: 1941 -1945/ Куров Б. А., Вещиков П. И., Писаренко Э. Е. и др. -1998. -365 е.: ил
  17. А.К., Крупанин А. А., Менеджмент в предпринимательстве. Учебное пособие М.: Инфра-М, 2003. 230 с.
  18. В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов М.: Транспорт, 1977. — 160 с.
  19. Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих/ НПК «Апрохим». -М., 2000. -385 с.
  20. Квалификационный справочник должностей служащих. -М.: ИНФРА-М, 1999.-335с.
  21. Е. А., Шейнин А. М. Применение вероятностных методовв технологических расчетах автотранспортных предприятий. Экспресс-стандарт (отечественный опыт). Качество. Стандарты. Метрология. Вып. 27 М.: ВНИИКИ, 1971
  22. В.Я. Бухгалтерский учет на предприятиях автосервиса. -М.:Экзамен, 2001. 176с.
  23. В.А. Математические модели макроэкономики: Учебное пособие М.: ГАУ., 1994. 77с.
  24. П. А., Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. 2-е изд., перераб. и доп. -М.:Транспорт, 1985. 325 с.
  25. Комментарий к Трудовому кодексу РФ/ под ред. Сидоренко Е. М.: Юрайт-Издат, 2003, 752 с.
  26. М.ДЖ. Сегментация рынка. Питер, 2001, 128 с.
  27. Н. Альтернативные механизмы финансирования малого предпринимательства // Финансовая газета. Региональный выпуск, 2001, № 12
  28. А. Профессиональная диагностика. // Автомобиль и сервис, 2001, № 10, с.38−40.3 6 Кэмпбелл Р. Макконнелл, Стенли Л. Брю «ЭКОНОМИКС», М* «Республика»
  29. С.Ю. Регулирование и поддержка малого и среднего предпринимательства в ЕС и России //: Менеджмент в России и за рубежом. 2001, № 1
  30. Г. Санкт-Петербург: старый автопарк и «серый» сервис. -//Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 11
  31. Малое предприятие автосервиса. Организация. Оснащение. Эксплуатация/ Кузнецов А. С., Белов Н. В. -М.: Машиностроение, 1995. -303 е.: ил.
  32. О. Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. -М. Транспорт, 1999. 270 с.
  33. Маршрутная сеть города на Неве. // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 8, с. 2 — 4
  34. М. X., Альберт М. Хедуори И. Ф. Основы менеджмента/ Пер. с англ. М.: Дело, 1992, 702 с.
  35. Методические рекомендации по разработке региональных программ поддержки малого предпринимательства/ Ин-т стратег, анализа и развития предпринимательства. -М., 1997. -37 с.
  36. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплинам Прогнозирование и планирование перевозок, Прогнозирование и планирование международных перевозок. М.: ГУУ, 2001.
  37. Менеджмент на транспорте/ под редакцией Персианова. М.: Академия, 2003.
  38. Нальчик: модель регулируемого рынка. // Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 11
  39. Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учеб. для вузов по спец. «Автомобили и автомоб. хоз-во». -2. изд., перераб. и доп. -М.: Трансп., 1993. -271 е.: ил
  40. Организация предпринимательской деятельности: Учебное пособие/ Под ред. А. С. Пелиха Ростов н/Д: издательский центр «МарТ», 2002.-336 с.
  41. Основной элемент городского и пригородного транспорта. — //Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 6
  42. Основы предпринимательской деятельности. Экономическая теория. Маркетинг. Финансовый менеджмент/ Власова В. М., Волков Д. М., Кулаков С. Н: и др- Под ред.В. М. Власовой. -М.: Финансы и статистика, 1994. -494 е.: ил
  43. Педенко С Л Все для пассажиров // Автоперевозчик, № 2,2003. — с26−29
  44. Е.В., Палешко О. И., Кевин A.JI. Статистика транспорта -М.: Финансы и статистика, 2001. 352 с.
  45. Постановление Губернатора Московской области от 18 мая 1998 г. Об упорядочении пассажирских перевозок
  46. Постановление Правительства Москвы от 16 мая 2000 г. N 330 О ходе выполнения постановления Правительства Москвы от 26.01.99 N 55 «О мерах по развитию технического сервиса автомототранспортных средств в г. Москве»
  47. Постановление Правительства РФ от 10 июня 2002 № 402 О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортном.
  48. Постановление Правительства РФ от 13 августа 1997 г. N1013 Об утверждении перечня товаров, подлежащих обязательной сертификации, и перечня работ и услуг, подлежащих обязательной сертификации
  49. Постановление Правительства РФ от 31 июня 1998 г. № 880 О порядке проведения- государственного технического осмотра транспортных средств.
  50. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ-01 -93. М.: Противопожарный центр Подмосковья, 1994. 115с.
  51. Предприятия автосервиса. Производственно-техническая база: Учеб. пособие/ Рыбин Н. Н. -Курган, 2002. -128 с.
  52. Приказ Государственного комитета по аншмонопольной полигаке от 20 декабря 1996 г. «Об утверждении Порядка проведения анализа и оценки состояния конкуренгаой среды на товарных рынках»
  53. Приказ то 13.12.1995 № 106 «Об утверждении Правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р О 200 — 01 -95»
  54. И. К, Хлявич А. И. Маркетинги автосервис. -М: ВЗПИ, 1991.-214 с.
  55. Распоряжение Комитета по управлению имуществом Московской области. От 22 ноября 1999 г. № 137
  56. JI. Я., Шейнин В. А. Организация государственного регулирования рынка услуг технического сервиса автотранспортных средств в период экономической реформы. М.: Трансконсалтинг, 1994.- 56 с.
  57. А. Д. История автомобильного транспорта России. Учебное пособие.- М.: НИИАТ, 1999.- 312 с.
  58. А.Д. Управление акционерным обществом в России М.: Инфра-М, 2000.-256 с.
  59. А. И., Морозова Т. Э. Современное состояние и проблемы обеспечения безопасности автобусов. -//Автотранспортное предприятие, 2002, май, с. 23 25
  60. Г. В. Методика комплексного анализа хоз. деятельности. Краткий курс М.: Инфра — М, 2001. — 288 с.
  61. В. Северо-запад: федеральные и местные органы власти объединяют свои усилия. //Грузовое и пассажирское автохозяйство, 2002, № 8, с. 2−4.
  62. Специально для русских дорог. // Автоплюс, 2001, № 9, с. 31 -34.
  63. Справочник директора предприятия/ под ред. Лапусты М. Г., 5-ое изд., М.: Инфра — М, 2001. с. 750.
  64. Справочник предпринимателя/ под ред. Маркова ГЛ., М: Альфа, 2000,384 с.
  65. В.В. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей: Учеб. пособие. -М.: Изд-во МГОУ: А/О «Росвузнаука», 1993. -67 с
  66. Тарифно-квалификационные характеристики общеотраслевых должностей служащих и общеограслевых профессий рабочих/ М-ю труда и социал. развития РФ. -3 изд. с доп. и изм. -М, 1999. -239 е.: ил.
  67. Техническая эксплуатация автомобилей/ Под ред. Крамаренко Г. В. М.: Транспорт, 1972.- 440 с.
  68. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. Напольский Г. М., Кривенко Е. И., Фролов Ю. Н. М.: Транспорт, 1975. — 216 с.
  69. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей./Под ред. Колесника П. А. -М.: Транспорт, 1976. 328 с.
  70. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Практическое пособие/ Боровских Ю. И., Буралев Ю. В., Морозов К. А., Никифоров В. М. М.: Высшая школа, 1988.- 224с., ил.
  71. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии/ Изд. 2-ое перераб. И доп. М.: Транспорт, 1977. -197 с.
  72. Е. Ф. Пассажирский автотранспорт в условиях рыночной экономики. -// Бюллетень транспортной информации, 2002, № 8, с. 32 34
  73. Толковый словарь по автомобильному транспорту. Основные термины: около 4500 терминов./ под ред. Наврбута А. Н., М: Русский язык, 1989. — 288с.
  74. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 г. № 197-ФЗ
  75. Управление организацией: энциклопедический словарь/ под ред. Поршева JI. М.: Инфра — М, 2001.
  76. Условия функционирования и выбора стратегии развития предприятия автосервиса: учебное пособие/ В. И. Сарбаев, В. В. Тарасов: под ред. В. И. Сарбаева М.: МГИУ, 2001. — 88с.
  77. Устав автомобильного транспорта РСФСР
  78. Г. Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. -М.: Транспорт, 1989. 240 с.
  79. Федеральная программа государственной поддержки малого предпринимательства в Российской Федерации на 2000−2001 годы.
  80. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
  81. Федеральный закон от 14 июня 1995 г. № 88-ФЗ «О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации»
  82. Федеральный закон от 14ноября 2002 г. N 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях».
  83. Федеральный закон от 25 сентября 1998 г N 158-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»
  84. Федеральный закон от 26 декабря 1995 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах»
  85. ФЗ-51 от 30.04.1994 г. Гражданский кодекс Российской Федерации
  86. Финансовый учет. Выпуск 1. В. Ф. Палий, В. В. Палий. М.: Союзаудит, 1996. — 160 с.
  87. Частный перевозчик в городском пассажирском транспорте. // Автомобильный транспорт, 2001, 39, с. 8−11.
  88. А.Д. Теория экономического анализа. М.: Инфра — М, 2003,333 с.
  89. Доходы ГУП МО «Мострансавто"п/п Предприятия годы 1997 1998 1999 2000 2001 2002
  90. Автоколонна 1377 («.Балашиха 38.6 42.0 38.2 79.6 72.8 35.3
  91. Бронницкое ПАТП 15.5 16.8 29.6 31.7 37.0 14.5
  92. Вилновское ПАТП 32.4 35.2 36.3 53.4 64.0 38.8
  93. Волоколамское ПАТП 12.9 14.0 21.2 27.3 35.1 39.3
  94. Автоколонна 1784 г. Дмитров 27.2 29.6 30.2 31.2 36.9 31.1
  95. Долгопрулненское ПАТП 6.8 7.4 11.8 18.5 24.4 27.4
  96. Домодедовское ПАТП 23.1 25.1 25.6 38.1 47.9 39.2
  97. Автоколонна 1796 г. Егорьевск 29.0 31.6 45.5 59.4 82.3 62.5
  98. Автоколонна 1376 г. Жуковскин 19.1 20.7 27.7 27.4 40.6 12.1
  99. Автоколонна 1789 г. Ивантеевка 42.6 46.3 48.0 64.1 84.9 45.2
  100. Истринское ПАТП 13.2 14.3 16.4 23.2 28.8 18.9
  101. Королевское ПАТП 9.9 10.7 14.0 36.3 42.7 17.7
  102. Каширское ПАТП 16.9 18.4 19.0 22.6 25.1 32.5
  103. Автоколонна 1792 г. Клин 34.3 37.3 44.2 54.0 64.5 66.3
  104. Автоколонна 1417 г. Коломна 55.7 60.5 77.3 96.4 124.8 124.4
  105. Луховицкое АТП 14.0 15.3 17.5 22.2 29.8 39.1
  106. Лыткаринское ПАТП 9.6 10.5 16.0 20.7 22.2 11.4
  107. Автоколонна 1787 г. Люберцы 19.5 21.2 32.4 58.0 63.0 25.7
  108. Можайское ПАТП 12.5 13.6 18.2 22.6 28.0 32.3
  109. Автоколонна 1375 г. Мытишп 30.8 33.5 30.2 51.4 61.7 46.9
  110. Наро-Фоминское ПАТП 11.3 12.3 14.4 14.8 21.7 32.9
  111. Автоколонна 1783 г. Ногинск 61.2 66.6 69.5 72.3 77.1 59.0
  112. Одинцовское ПАТП 27.0 29.3 51.1 61.9 84.5 41.7
  113. Озерское ПАТП 14.4 15.6 24.2 32.4 43.9 54.0
  114. Автоколонна 1793 г. О-Зусво 23.0 25.0 26.2 63.7 76.7 55.6
  115. П-Посадское ПАТП 18.8 20.4 22.9 30.7 41.6 44.6
  116. Автоколонна 1788 г. Полольск 57.1 62.0 62.2 54.9 60.5 73.1
  117. Раменское ПАТП 20.8 22.6 36.5 50.5 68.7 32.2
  118. Рузское ПАТП 17.2 18.7 20.8 23.6 28.8 32.5
  119. Автоколонна 1791 г. С-Посад 39.1 42.5 54.0 88.3 103.8 80.1
  120. Автоколонна 1790 г. Серпухов 34.0 37.0 47.1 67.6 78.6 86.0
  121. Солнечногорское ПАТП 30.1 32.7 31.0 35.3 66.6 29.5
  122. Ступинское ПАТП 25.7 28.0 30.7 37.8 46.1 49.8
  123. Талдомское АТП ^ 10.0 10.9 14.4 19.3 23.7 25.2
  124. Автоколонна 1786 г. Хнмки 43.1 46.9 53.1 73.6 89.4 43.7
  125. Чеховское ПАТП 25.1 27.3 32.5 38.7 45.3 45.4
  126. Шатурское ПАТП 18.6 20.3 27.5 37.9 48.1 61.1
  127. Автоколонна 1785 г. Щелково 32.7 35.5 28.1 48.0 57.7 31.4
  128. Электростальское ПАТП 31.6 34.3 40.0 42.1 42.9 40.3- Итого 1 004.6 1 092.0 1 285.6 1 731.4 2 122.1 1 678.7
  129. Расходы ГУП МО «Мострансавто"1. Л» п/п Предприятия годы 1997 1998 1999 2000 2001 2002
  130. Автоколонна 1377 г. Балашиха 75.4 78.6 82.0 112.7 125.0 85.8
  131. Бронницкое ПЛТП 28.4 29.6 44.8 44.4 57.3 38.2
  132. Вилновское ПАТП 58.9 61.3 67.1 76.8 94.4 66.8
  133. Волоколамское ПАТП 35.2 36.7 45.9 48.9 67.6 73.2
  134. Автоколонна 1784 г. Дмнтров 62.2 64.8 72.4 69.7 85.0 78.2
  135. Долгопрудненское ПАТП 17.6 18.4 26.8 29.8 45.6 46.1
  136. Домодедовское ПАТП 42.5 44.2 47.2 51.9 66.8 56.7
  137. Автоколонна 1796 г. Егорьевск 61.1 63.7 76.8 91.6 121.5 104.9
  138. Автоколонна 1376 г. Жуковскин 39.6 41.3 55.7 51.1 70.7 40.0
  139. Автоколонна 1789 г. Иваитеевка 77.4 80.7 102.5 108.6 142.5 101.2
  140. Истринское ПАТП 38.7 40.3 47.0 51.1 64.8 56.1
  141. Королевское ПАТП 28.4 29.6 35.7 55.9 69.8 50.3
  142. Каширское ПАТП 35.8 37.3 43.9 41.6 53.4 58.8
  143. Автоколонна 1792 г. Клин 75.4 78.6 106.0 100.6 127.3 128.1
  144. Автоколонна 1417 г. Коломна 109.8 114.4 142.4 154.3 209.2 207.2
  145. Луховицкое ЛТП 30.8 32.1 36.5 40.5 58.8 64.3
  146. Лыткаринское ПАТП 30.2 31.5 36.7 35.2 47.5 34.6
  147. Автоколонна 1787 г. Люберцы 49.0 51.1 79.6 89.9 102.6 68.2
  148. Можайское ПАТП 27.6 28.8 37.2 39.6 52.5 52.8
  149. Автоколонна 1375 г. Мытнши 58.3 60.8 67.9 82.6 99.0 78.9
  150. Наро-Фоминское ПАТП 35.1 36.5 54.6 50.2 55.8 66.9
  151. Автоколонна 1783 г. Ногинск 124.8 130.0 142.6 130.4 149.8 132.0
  152. Одинцовское ПАТП 64.4 67.0 110.0 109.2 146.3 107.9
  153. Oiepck-oe ПАТП 32.7 34.0 42.5 52.2 74.5 80.5
  154. Автоколонна 1793 г. О-3ево 64.2 66.9 91.5 108.5 138.0 110.6
  155. П-Посалское ПАТП 44.5 46.4 59.3 59.8 80.0 82.6
  156. Автоколонна 1788 г. Полольск 118.6 123.5 128.7 124.5 143.9 159.8
  157. Раменское ПАТП 55.5 57.8 78.0 86.2 120.8 85.7
  158. Рузское ПАТП 35.8 37.3 43.9 41.9 58.8 61.1
  159. Автоколонна 1791 г. С-Посад 81.9 85.3 110.3 139.2 169.6 147.0
  160. Автоколонна 1790 г. Серпухов 72.8 75.8 94.5 108.6 143.9 144.8
  161. Солнечногорское ПАТП 54.0 56.3 66.5 61.8 107.6 70.8
  162. Ступинское ПАТП 50.6 52.8 61.0 65.7 86.9 86.1
  163. Талдомское АТП 21.6 22.5 30.3 33.7 44.6 43.7
  164. Автоколонна 1786 г. Химки 74.5 77.6 84.1 96.5 127.7 88.6
  165. Чеховское ПАТП 46.6 48.6 58.9 62.8 79.1 81.7
  166. Шатурское ПАТП 46.3 48.3 74.6 85.3 108.3 124.0
  167. Автоколонна 1785 г. Щелково 71.4 74.4 72.0 88.6 117.9 91.1
  168. Электростальское ПАТП 58.3 60.7 76.9 70.0 83.2 89.62 135.9 2 224.9 2 734.3 2 951.8 3 797.9 3 344.8
  169. Финансовый результат дсятслыюсга (убыток) ГУП МО «Мострансавто"1. V» п/г Предприятия голы 1997 1998 1999 2000 2001 2002
  170. Автоколонна 1377 г. Ьалатиха -36.8 -36.6 -43.7 -33.2 -52.2 -506
  171. Кроннипкое ПАТП • -12.9 -12.7 -15.1 -12.8 -20.3 -23.7
  172. Видновское И ATM -26.5 -26.1 -30.7 -23.4 -30.4 -28.0
  173. Волоколамское IIATII: -22.3 -22.6 -24.6 -21.7 -32.5 -34.0
  174. Автоколонна 1784 Г. Дмитров -35.0 -35.2 -42.2 -38.4 -48.0 -47.0
  175. Долгопрудненское ПАТП -10.8 -11.0 -15.1 -11.4 -21.1 -18.7
  176. Домолеловское IIATII -19.3 -19.1 -21.7 -13.8 -18.9 -17.5
  177. Автоколонна 1796 г. Егорьевск -32.1 -32.1 -31.3 -32.2 -39.3 -42.4
  178. Автоколонна 1376 г. Жуковский -206 -20.6 -27.9 -23.6 -30.1 -27.9
  179. Автоколонна 1789 г. Ивантеевка -34.8 -34.3 -54.5 -44.5 -57.6 -56.0
  180. Истринское IIATII -25.5 -26.0 -30.6 -27.8 -36.1 -37.2
  181. Королевское ПАТП • 18.6 -18.9 -21.7 -196 -27.1 -32.6
  182. Каширское ПАТП -18.9 -18.9 -24.9 -19.0 -28.4 -26.3
  183. Автоколонна 1792 г. Клин -41.1 -41.3 -61.8 -46.7 -62.8 -61.8
  184. Автоколонна 1417 г. Коломна -54.1 -53.8 -65.1 -58.0 -84.4 -82.8
  185. Луховицкое ATII -16.7 -16.8 -19.0 -18.3 -29.0 -25.1
  186. Лыткаринское IIATII -206 -21.0 -20.6 -14.4 -25.3 -23.2
  187. Автоколонна 1787 г. Люберцы -29.5 -29.8 -47.2 -31.8 -39.5 -42.5
  188. Можайское ПАТП -15.1 -15.1 -19.0 -17.0 -24.5 -20.5
  189. Автоколонна 1375 г. Мытиши -27.5 -27.3 -37.7 -31.2 -37.3 -32.0
  190. Наро-Фоминское ПАТП ! -23.7 -24.2 -40.3 -35.4 -34.1 -34.1
  191. Автоколонна 1783 г. Ногинск -63.5 -63.4 -73.1 -58.0 -72.8 -73.0
  192. Олиниовское IIATII -37.4 -37.7 -58.9 -47.3 -61.8 -66.2
  193. OiepcKoe ПАТП -18.3 -18.4 -18.3 -19.7 -30.6 -26.5
  194. Автоколонна 1793 r. O-'lveeo -41.2 -41.9 -65.3 -44.8 -61.3 -55.026 ll-Посалское IIATII -25.8 -26.0 -36.4 -29.2 -38.3 -38.0
  195. Автоколонна 1788 г. Полольск -61.5 -61.5 -66.5 -69.6 -83.4 -86.7
  196. Раменское IIATII -34.7 -35.2 -41.5 -35.7 -52.1 -53.5
  197. Русское ПАТП -1S.6 -18.6 -23.0 -18.3 -30.0 -28.6
  198. Автоколонна 1791 г. С-Посад -42.8 -42.8 -56.4 -50.8 -65.8 -669
  199. Автоколонна 1790 г. Серпухов -38.7 -38.8 -47.4 -41.1 -65.3 -58.7
  200. Солнечногорское ПАТП -24.0 -23.6 -35.5 -26.5 -41.1 -41.3
  201. Ступинское IIATII -24.9 -24.8 -30.2 -27.9 -40.8 -36.3
  202. Талдомское АТП -11.5 -11.5 -15.9 -14.4 -20.8 -18.5
  203. Автоколонна 1786 г. Хнмкн -31.4 -30.8 -31.0 -22.9 -38.3 -44.9
  204. Чеховское IIATII -21.5 -21.2 -26.5 -24.1 -33.8 -36.3
  205. Шатурское ПАТП: -27.8 -28.0 -47.1 -47.3 -60.2 -63.0
  206. Автоколонна 1785 г. Щелково -38.7 -38.8 -43.9 -40.5 -60.1 -59.839 ')лектростальское ПАТП -26.7 -26.4 -36.9 -27.9 -40.3 -49.4- Итого -1 131.3 -1 132.9 -1 448.7 -1 220.4 -1 675.8 -1 006.1
Заполнить форму текущей работой

На отлично!