Прогнозирование транспортных потоков нефти и газа при освоении ресурсов углеводородного сырья: На примере Новосибирской области

Актуальность темы

исследования. Транспортная инфраструктура углеводородного сырья и продуктов его переработки является важнейшим элементом в составе регионального нефтегазового комплекса (НГК). Роль транспорта как отрасли материального производства проявляется в значении транспортного фактора в размещении производительных сил. Транспортная составляющая в общих затратах на производство продукции добывающей и перерабатывающей отраслей НГК достигает 27−35%. Продукция транспорта выражается самим перемещением грузов. Поскольку нефтегазовый комплекс включает объекты добывающей и перерабатывающей отраслей, то и при определении транспортно-экономических связей, объемов перевозки и грузопотоков продукции НГК обмен ее между производителями и потребителями должен рассматриваться с двух сторон: в сфере производства — между добывающими и перерабатывающими предприятиями и в сфере потребления — между перерабатывающими объектами и потребителями готовой продукции (нефтебазами, энергетическими установками и т. д.).

Во второй половине прошлого столетия в отечественном недропользовании доминировало стремление первоочередного освоения крупных по запасам высокопродуктивных месторождений. К настоящему времени таких месторождений в нефтегазовом секторе топливно-энергетического комплекса страны практически уже не осталось. В этой связи изменилась и современная государственная и региональная политика в области рационального недропользования. Одним из важнейших ее направлений стало создание благоприятных условий для вовлечения в хозяйственный оборот небольших по запасам месторождений минерального сырья для обеспечения местных, собственных потребностей субъектов Федерации, прежде всего в топливе и энергии. Однако методические подходы определения экономически эффективных путей освоения таких объектов пока не созданы. Нет также и практических разработок, реализующих эту цель.

В Новосибирской области (НСО) к источникам углеводородного сырья местного значения относятся нефтегазовые месторождения Северного административного района. В этой связи представляется актуальной разработка методики определения эффективных направлений освоения и использования местного углеводородного сырья и ее практическая реализация на примере реального объекта, каким и является группа месторождений Северного района НСО. Одним из важнейших направлений этих исследований является разработка методики формирования рациональной транспортной инфраструктуры с учетом повышенной динамичности работы комплексообразующих отраслей, особенностей транспортировки сырья и готовой продукции НТК, особенностей сложившейся региональной транспортной системы и взаимодействия видов транспорта на разных этапах освоения местных нефтегазовых ресурсов. Это и определило выбор темы диссертации и объекта исследования.

Цель исследования — разработка методических основ и вариантного прогноза формирования рациональной схемы транспортировки нефти и газа с учетом взаимодействия различных видов транспорта при освоении ресурсов местных ресурсов углеводородного сырья.

Достижение цели осуществляется последовательным решением ряда задач, основными из которых являются:

— анализ внешних условий формирования и развития регионального НГК (потребители, конъюнктура, потребности в нефти, газе и продуктах их переработки и т. д.);

— анализ внутренних условий функционирования комплексообразующих производственных подсистем (подготовка минерально-сырьевой базы, добыча углеводородного сырья, переработка нефти и газа);

— анализ транспортной инфраструктуры (трубопроводный, железнодорожный, водный и др.);

— системная характеристика объекта исследования и логическая схема прогнозирования его развития;

— разработка методики прогнозирования рациональной схемы освоения и транспортировки углеводородного сырья;

— формирование сценария рационального взаимодействия различных видов транспорта при освоении нефтегазовых ресурсов Новосибирской области.

Объект исследования — транспортная система в составе нефтегазовой отрасли Новосибирской области.

Предмет исследования — транспортно-экономические связи и взаимодействие различных видов транспорта при перевозке сырья и готовой продукции нефтегазового производства.

Информационная база исследования. Диссертационная работа базируется на обширном фактическом и прогнозно-аналитическом материале о современном состоянии и перспективах развития хозяйственного комплекса Новосибирской области и его транспортной системы, о балансовых запасах нефти и газа по месторождениям Северного района НСО, количественной оценки и структуры ресурсов углеводородов нефтегазоносной территории области, а также технико-экономических показателях и нормативах освоения ресурсов углеводородов. Все материалы собраны, проанализированы, классифицированы и сведены в базы данных. В диссертации учтены все действующие законодательные и нормативные документы по транспорту и недропользованию.

Основная идея исследования — разработка прогнозного сценария сбалансированного, взаимоувязанного развития нефтегазового производства и его транспортной системы как основы устойчивого социально-экономического развития Новосибирской области.

Теоретическая и методологическая основа диссертации. В основе диссертационной работы лежит идеология системного подхода к исследованию сложных проблем.

Методология исследования формировалась под активным воздействием основных положений экономической теории и современных достижений в области территориальной организации производительных сил, экономики и организации транспорта и недропользования с применением методов экономико-математического моделирования.

В диссертации учтены результаты научных исследований отдельных специалистов и крупных научных коллективов Москвы (ИКТП, МИИТа, ВНИИУПа, ВНИИЖТа, РГУНГа им. И. М. Губкина, ВНИИОЭНГа и др.), Санкт-Петербурга (ВНИГРИ, СПГГИ (ТУ) им. Г.В.Плеханова), Новосибирска (СГУПСа, ИГНиГа СО РАН, СНИИГГиМСа, ИЭиОПП СО РАН), Иркутска (ИрГУПСа).

В исследовании отражены и широко использованы труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, прежде всего в области:

— экономики и организации транспорта (В.И.Белов, П. П. Бородавкин, С. А. Быкадоров, А. В. Дмитриенко, В. Г. Дубинский, А. И. Журавель, В. П. Зачесов, Ю. И. Колдомасов, К. Л. Комаров, В. Н. Лившиц, В. А. Персианов, В. А. Половников, А. Н. Толстой, Н. Я. Фурман, Е. Д. Хануков, Т. С. Хачатуров, Б. И. Шафиркин, Л. Форд, Д. Фулкерсон, Ф. Хичкок и др.);

— экономики и геологии нефтегазовых ресурсов (А.А.Арбатов, М. Д. Белонин, А. А. Герт, В. Ф. Дунаев, А. А. Ильинский, С. А. Кимельман, М. А. Комаров, А. А. Конопляник, А. Э. Конторович, О. С. Краснов, В. А. Крюков,.

К.Н.Миловидов, Г. М. Мкртчян, В. И. Назаров, В. Д. Наливкин, Б. В. Робинсон, В. И. Татаренко, Г. Г. Шалмина, Ю. Н. Швембергер, В. И. Шпильман и др.).

В диссертации учтены положения «Стратегии экономического развития Сибири», разработанной под научным руководством академиков H. J1. Добрецова, А. Э. Конторовича, В. В. Кулешова и утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации № 765-р от 7 июня 2002 г., материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России», прошедшей 12−13 мая 2003 г. в г. Новосибирске и полученные под научным руководством А. А. Кисельникова материалы о перспективах экономического развития Новосибирской области.

Научная новизна выполненного исследования заключается в том, что автор с системных позиций предлагает новый методический подход к прогнозированию рациональной схемы транспортировки нефти и газа в процессе освоения местных ресурсов углеводородного сырья с учетом взаимодействия различных видов транспорта. При этом:

— обосновано применение основных методологических принципов прогнозирования к объекту исследования в современных экономико-правовых условиях;

— дано системное представление объекта исследования;

— предложена логическая схема прогнозирования развития транспортной системы в составе нефтегазового комплекса;

— разработана новая методика и модульная система прогнозирования рациональной схемы транспортировки углеводородного сырья в составе регионального нефтегазового комплекса с учетом взаимодействия различных видов транспорта.

Практическая значимость работы заключается в том, что реализация изложенных в диссертации теоретических и методических положений и расчетных процедур повышает научную обоснованность прогнозов развития транспортной системы при вовлечении в хозяйственное освоение нефтегазовых ресурсов территории. Модельно-методический аппарат представлен в целостном завершенном виде, пригодном для его практического применения. Он доказал свою высокую эффективность при выполнении многовариантных расчетов на основе которых сформирован сценарий рационального взаимодействия трубопроводного и железнодорожного транспорта при освоении и использовании нефтегазовых ресурсов в Новосибирской области.

Совокупность результатов исследования, определяющих его научную новизну и практическую значимость, в сжатом виде сводится к следующим основным положениям, выносимым на защиту.

У. Постановочно-аналитический аспект.

Во-первых, анализ сложившейся системы снабжения Новосибирской области нефтепродуктами показал, что в настоящее время оно осуществляется полностью за счет внешних поставок и не является надежным, что особенно негативно проявляется в периоды пикового возрастания потребностей.

Во-вторых, имеющиеся запасы и ресурсы нефти и газа Северного района НСО способны стать источником сырья для формирования местной нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности и позитивным фактором совершенствования структуры топливно-энергетического баланса области.

В-третьих, анализ литературных источников вскрыл несовершенство методологии и отсутствие адекватных методических разработок прогнозирования развития производства применительно к современным экономико-правовым реалиям.

2. Конструктивный аспект.

Во-первых, на основе методологии системных исследований дано адекватное представление объекта исследования и усовершенствована логическая схема прогнозирования развития транспорта при освоении нефтегазовых ресурсов.

Во-вторых, разработана методика в форме блочно-модульной системы с модельными конструкциями и алгоритмическими процедурами, являющиеся наиболее адекватным инструментарием многовариантных расчетов для формирования сценариев подготовки минерально-сырьевой базы (МСБ) и долговременного развития добычи, транспортировки, переработки и использования нефти и газа и позволяющих оценить социально-экономическую значимость вовлечения в хозяйственный оборот местных ресурсов углеводородного сырья территории.

3. Прикладной аспект. Сводный сценарий развития нефтегазового комплекса в Новосибирской области, сформированный на основе выполненных прогнозных расчетов по предложенной методике, показал:

Во-первых, возможность доведения добычи нефти до 1,5 — 2,0 млн т в год через 8−9 лет после начала разработки месторождений при общем сроке эксплуатации 45 — 50 лет.

Во-вторых, размещение в районе Верх-Тарского месторождения малогабаритной нефтеперерабатывающей установки и создание в г. Куйбышеве нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) небольшой мощности (до 3 млн. т в год по сырью) позволит существенно повысить надежность обеспечения области моторным и котельно-печным топливом.

В-третьих, поставки газа на Барабинскую ГРЭС будут осуществляться трубопроводным транспортом с месторождений Северного района НСО (3040% объема потребления) и с месторождений Томской или Тюменской области (остальные 60−70%). Газификация Барабинской ГРЭС позволит увеличить ее мощность по производству электроэнергии и тепла в 2−2,5 раза и значительно улучшит экологическую ситуацию в городе.

В-четвертых, уникальное природное качество новосибирской нефти предопределило в период строительства Куйбышевского НПЗ смешанные нефтепроводно-железнодорожные поставки ее на Омский или Ачинский НПЗ. С вводом в эксплуатацию Куйбышевского НПЗ вся новосибирская нефть нефтепроводом будет поступать перерабатываться на этом заводе. Снабжение нефтебаз готовой продукцией будет осуществляться в основном железнодородным транспортом и частично речным и автомобильным. За счет оптимизации потоков нефтяных грузов и схемы взаимодействия видов транспорта между собой расходы на доставку нефтепродуктов потребителям НСО сократятся более чем в 2 раза.

В-пятых, нефтегазовый проект Новосибирской области экономически является весьма эффективным: на каждый рубль затрат за весь период эксплуатации нефтегазовых месторождений прибыль составит 0,5 — 0,6 руб., срок окупаемости 6−7 лет, внутренняя норма рентабельности 18 — 22%.

И, наконец, новые отрасли создадут дополнительные рабочие места для трудоустройства 1,8 — 2,0 тыс. человек.

Обоснованность и достоверность результатов работы обусловлены корректным применением методов исследования, репрезентативностью и достаточностью конкретной аналитико-статистической информации, выполнением сценарных расчетов и анализом их результатов.

Основные результаты диссертации использованы:

Главным управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды МПР России (ГУПР) по Новосибирской области при определении объектов лицензирования, приростов запасов и объемов геологоразведочных работ;

Новосибирской государственной геодезической академией (СГГА) при составлении аналитической записки по развитию минерально-сырьевого комплекса Новосибирской области;

— Красноярской железной дорогой при обосновании рационального использования нефтеналивного подвижного состава для перевозки новосибирской нефти.

Принципиальный вывод автора о высокой эффективности освоения запасов и ресурсов углеводородов Новосибирской области подтвержден на практике началом промышленной разработки Верх-Тарского, Малоичского и Восточно-Тарского нефтяных месторождений. В 1999 году ОАО «Новосибирскнефтегаз» и ОАО «Северноенефтегаз», имеющие лицензии на право добычи нефти на Верх-Тарском, Восточно-Тарском и Малоичском месторождениях, получили 33 тыс. т нефти, в 2000 году — 68 тыс. т, а в 2001 году — 86 тыс.т. Заканчивается строительство нефтепровода «Верх-Тарское месторождение — Барабинск».

Апробация работы. Основные результаты диссертации были доложены и одобрены: на совместном заседании кафедры «Экономика транспорта» и кафедры «Менеджмент на транспорте» СГУПСа (г. Новосибирск, 2003 г.) — на заседании секции экономики минерального сырья Ученого совета СНИИГГиМСа (г. Новосибирск, 2003 г.) — научных семинарах отдела экономики и перспективного планирования геологоразведочных работ на нефть и газ СНИИГГиМСа (г. Новосибирск, 2001;2003 гг.) — Третьей международной конференции «Теория и практика геолого-экономической оценки нефтегазовых объектов. Оценка инвестиционной привлекательности объектов лицензирования» (г. Санкт-Петербург, ВНИГРИ, 2002 г.) — Региональной научно-практической конференции «ВУЗы Сибири и Дальнего Востока — Транссибу» (г. Новосибирск, СГУПС, 2002 г.) — Международной I научно-практической конференции «Пути повышения эффективности использования транспортного потенциала Транссибирской магистрали» (г. Москва, МИИТ, 2003 г.).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано пять научных статей общим объемом 2,1 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованной литературы из 125 наименований. Работа содержит 125 страницы основного текста, 14 рисунков, 18 таблиц.

Основные результаты диссертационной работы состоят в следующем.

1. Показана трансформация целей и задач, определены роль и место и сформулированы основные методологические принципы прогнозирования развития экономических систем при принятии управленческих народнохозяйственных решений в условиях перехода к рыночным отношениям.

2. Исходя из сформулированных методологических принципов, дано системное представление объекта исследования и предложена новая логическая схема прогнозирования.

3. Предложен новый методический подход и разработан блок специализированных модулей прогнозирования развития транспорта углеводородного сырья, как составной части регионального нефтегазового комплекса. В качестве модулей выступают моделыю-алгоритмические конструкции производственно-экономических подсистем нефтегазового комплекса. В целом предложенная система прогнозирования состоит из блока специализированных модулей транспортной инфраструктуры, блока модулей комплексообразующих производств (подготовка минерально-сырьевой базы (МСБ), разработка месторождений и переработка нефти и газа) и блока модулей внешней среды, определяющей целевые установки для прогнозирования развития регионального нефтегазового комплекса как единой целостной системы.

4. Блок специализированных модулей транспортной инфраструктуры представлен в виде двух последовательно реализуемых модулей: модуля формирования вариантов транспортных потоков нефти, газа и продуктов их переработки и модуля оптимизации взаимодействия различных видов транспорта при освоении нефтегазовых транспортных потоков.

5. Выполнен анализ современной системы обеспечения Новосибирской области нефтепродуктами и с учетом перспектив социально-экономического развития области осуществлен прогноз потребности в нефти, газе и продуктах их переработки.

6. Проанализировано современное состояние запасов и ресурсов нефти и газа, определены перспективы расширения МСБ и рассчитаны прогнозные уровни добычи и переработки углеводородного сырья в Новосибирской области.

7. Осуществлен анализ возможных потоков новосибирской нефти и продуктов ее переработки и выбор из них наиболее эффективных на базе транспортного полигона существующих и перспективных магистралей Новосибирской области и смежных регионов.

8. Обоснована рациональная схема транспортировки нефти, газа и продуктов их переработки при освоении и использовании углеводородных ресурсов Новосибирской области на основе оптимизации динамики взаимодействия трубопроводного и железнодорожного видов транспорта. За счет оптимизации потоков нефтяных грузов и схемы взаимодействия этих видов транспорта расходы на доставку нефтепродуктов потребителям области в прогнозируемом периоде сократятся более чем в два раза.

9. Разработанный прогнозный сценарий освоения и использования новосибирских нефтегазовых ресурсов с учетом рациональной схемы транспортировки нефти и продуктов ее переработки повысит надежность обеспечения народно-хозяйственного комплекса Новосибирской области нефтепродуктами и будет способствовать снижению его зависимости от внешнего нефтяного рынка, улучшит структуру энергои топливоснабжения, I будет стимулировать создание и развитие машиностроительных предприятий нефтегазового профиля, снизит экологическую напряженность промышленных центров и, в конечном итоге, позволит улучшить благосостояние населения области.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.