Оптимизация стратегии мосторемонтного производства в системе автомобильнодорожного комплекса

Актуальность темы

Создание условий для преодоления экономического спада во всех отраслях народного хозяйства, снижение общественных и частных издержек на перевозки грузов и пассажиров неразрывно связаны с повышением эффективности функционирования автомобилыю-дорожного комплекса, призванного наиболее полно удовлетворять потребности государства, предпринимателей и населения в автомобильных перевозках. Одним из важных направлений этой работы должно стать комплексное решение проблем развития и повышения уровня транспортно-эксплуатационного состояния сети искусственных сооружений и, в первую очередь, мостов, являющихся наиболее ответственными и сложными объектами на автомобильных дорогах. В настоящее время сеть автодорожных мостов на федеральных и региональных дорогах РФ по их транспортно-эксплуатационному состоянию не удовлетворяет современным требованиям эксплуатации автомобильного транспорта. Это приводит к значительным перепробегам транспортных средств, существенным ограничениям по скорости и грузоподъемности автомобилей на многих маршрутах, росту аварийности движения на городских дорогах и улицах.

Образно говоря, автодорожные мосты в последние годы стали узкими местами на автомобильных дорогах, обусловливающими значительное снижение всех без исключения эксплуатационных показателей автомобильного транспорта.

Такое положение, как показывают исследования, выполненные в МАДИ и Росдорнии, в первую очередь, объясняются отсутствием надлежащей системы эксплуатации искусственных сооружений.

Дело в том, что несмотря на высокую роль мостов в организации транспортного процесса, их содержание и ремонт до недавнего времени практически не осуществлялись, т. е. имела место эксплуатация сооружений на «износ», при которой ремонт, а точнее замена мостов, производились по достижении ими аварийного состояния.

Этому во многом способствовало сложившееся у многих эксплуатационников неправильное мнение о постоянных мостах, как о сверхпрочных и неизнашивающихся сооружениях, с одной стороны, и неремонтнопригодных конструкциях, с другой. Как правило, такого рода иллюзии были вызваны тем, что в первые 10−15 лет после строительства железобетонных мостов эксплуатационные организации не имели с ними никаких «хлопот», хотя требуемые для обеспечения нормативной долговечности и работоспособности мостов профилактические работы не осуществлялись.

В 60−70-е годы текущий ремонт мостов практически не производился. Выполнение работ по среднему и капитальному ремонту сооружений было приравнено по срокам к периодичности соответствующих видов ремонта автомобильных дорог и сводилось в основном к замене деревянных и временных мостов на новые, т. е. к новому строительству.

К началу 80-х годов нерациональность такой эксплуатации стала проявляться достаточно резко. В результате временных запаздываний значительно возросла потребность во всех видах ремонтных работ. Из-за отсутствия планово-предупредительного ремонта и несвоевременной ликвидации мелких дефектов на 25−50% снизилась долговечность многих конструктивных элементов мостов, в том числе пролетных строенийвозникли диспропорции между транспортно-ксплуатационным состоянием постоянно ремонтируемых и реконструируемых автомобильных дорог и находящихся на их неудовлетворительно эксплуатируемых мостов.

Даже такой краткий анализ основных причин неудовлетворительного состояния мостов на автомобильных дорогах свидетельствует о необходимости коренной реорганизации существующей системы простого и расширенного воспроизводства искусственных сооружений, как не отвечающей требованиям нормальной эксплуатации автомобильного транспорта и не обеспечивающей надежную работу сооружений в процессе эксплуатации. Очевидно, что в основе такой реорганизации должно лежать не только количественное, но и качественное совершенствование производственной базы мосторемонтно-го хозяйства, базирующееся на внедрении прогрессивных и эффективных форм и методов организации производства и труда в каждой мосторемонтной организации.

Актуальная необходимость решения этой проблемы предопределила выбор темы исследования, посвященного оптимизации стратегии развития мосторемонтного производства в системе автомобильно-дорожного комплекса.

Теоретической основой проведения такого исследования являются труды академиков Канторовича Л. В., Новожилова В. В., ФеДоренко Н.П., Аганбегяна А. Г. и других ученых, посвященные принципам и методам оптимального планирования народного хозяйства и его отдельных отраслей [4, 7, 10, 33, 39, 44, 49, 50, 52, 85, 86, 93].

Основные принципы и методы оптимального планирования и проектирования в области автомобильного транспорта, дорожного и мостового хозяйства изложены в работах Лившица В. Н., Бронштейна Л. А., Гарманова Е. Н., Миротина Л. Б., Дингеса Э. В., Зейгера Е. М. [5, 9, 17, 18,27,35−37, 59].

Отдельные аспекты проблемы планирования развития и размещения производственной базы простого и расширенного воспроизводства искусственных сооружений рассматривались в работах Исаева М. В. (планирование производственных мощностей по изготовлению сборных железобетонных конструкций), Протасовой Н. К. (прогнозирование объемов мостового строительства), Ахмедова P.M. (формирование научно-обоснованных норм и нормативов ремонта мостов), Ериной Е. С. (оптимальное планирование ремонта искусственных сооружений), Белякова Г. С. (методы обоснования развития мосторемонтных организаций) [1,2, 26, 53, 56, 58].

Однако многие методические вопросы планирования стратегии развития мосторемонтного производства (включая определение оптимальных стратегий воспроизводства искусственных сооружений в рыночных условиях, разработку принципов формирования типоразмер-ных рядов производственных мощностей мосторемонтных организаций и обоснование уровня их внутрипроизводственной специализации) в этих работах не рассматривались или им не уделялось достаточное внимание. Кроме того, следует отметить, что проходящее в настоящее время реформирование экономики и, в частности, расширение области деятельности в дорожном и мостовом хозяйстве предприятий и организаций с негосударственными формами собственности, вносит существенные коррективы в постановку и методы решения любых оптимизационных задач. Это также свидетельствует о достаточно высокой актуальности проводимого в диссертации исследования.

Цель и задачи исследования

Целью исследования является разработка методики оптимизации стратегии развития мосторемонтного производства с учетом региональных особенностей в транспортноэксплуатационном состоянии искусственных сооружений автомобильно-дорожного комплекса.

Поставленная цель исследования предопределила необходимость решения следующих задач: выявление организационных особенностей мосторемонтного производства и основных направлений повышения его эффективностиустановление принципов, методов и алгоритма планирования оптимальной стратегии восстановления мостов в заданном регионеопределение области возможной специализации мосторемонт-ных организаций и их подразделений и оценку ее экономической эффективностиразработка принципов формирования типоразмерного ряда производственных мощностей с учетом возможного уровня их технологической специализацииформирование экономико-математических моделей оптимизации уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтных организаций.

Объект исследования. В качестве объекта исследований выбрана существующая система содержания, ремонта и реконструкции автодорожных мостов и ее материально-техническое обеспечение.

Методика исследования. Методологической базой диссертационного исследования явился диалектический подход к социально-экономическим категориям и понятиям, разработанный в трудах классиков философской мысли, современные концепции перестройки экономики страны, повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе широко использовались опубликованные исследования российских и зарубежных ученых, официальные методические, нормативные и справочные материалы.

Обработка фактических материалов, исследования теоретических и прикладных вопросов планирования уровня специализации мосторемонтных организаций осуществлялось с использованием системного анализа, экономико-математического моделирования и ПЭВМ.

Научная новизна работы состоит в разработке методов планирования оптимального уровня технологической специализации мосторемонтных организаций, обеспечивающей наиболее полную их загрузку и эффективное выполнение восстановительных работ на искусственных сооружениях.

Автором предложены: принципы и методика планирования оптимальной стратегии ремонта и реконструкции мостов в заданном регионеметоды формирования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций и их подразделенийметоды планирования оптимального уровня внутрипроизводственной специализации мосторемонтного производства.

Практическая ценность. Предложенная в диссертации методика планирования оптимальной стратегии восстановления искусственных сооружений может быть использована при разработке текущих и перспективных планов восстановления искусственных сооружений на всех уровнях управления дорожным хозяйством. Разработанные принципы формирования типоразмерного ряда производственных мощностей мосторемонтных организаций рекомендуются для внедрения при разработке планов развития и размещения производственной базы мосторемонтного производства. Предложенные методы планирования внутрипроизводственной технологической специализации мосторе-монтных организаций могут быть использованы как при формировании производственных структур вновь создаваемых мосторемонтных подразделений, так и для повышения эффективности функционирования за счет реорганизации сложившихся организационных форм уже действующих ремонтных формирований.

Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе системы оптимальной организации ремонтных работ на искусственных сооружениях, обеспечивающей своевременное устранение их дефектов при наименьших затратах и, следовательно, повышение эффективности функционирования всего автомобильно-дорожного комплекса в целом.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы отделом ремонта и содержания искусственных сооружений НПО «Росдорнии» при подготовке методических рекомендаций по совершенствованию системы содержания, ремонта и реконструкции автодорожных мостов на федеральных и территориальных дорогах России.

Основные положения и рекомендации диссертации используются в учебном процессе МАДИ на кафедре экономики дорожного хозяйства.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на 54 и 55 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 статьях, общим объемом 2,1 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и содержит 135 страниц компьютерного текста,.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Исследования, проведенные в диссертации, позволили сделать следующие выводы:

1. Одним из важных направлений повышения эффективности функционирования автомобильно-дорожного комплекса является развитие технологической специализации мосторемонтного производства. В результате проведенных исследований установлено, что повышение уровня специализации выполнения наиболее трудоемких работ по ремонту и реконструкции пролетных строений и опор искусственных сооружений на каждые !0% позволяет повысить производительность труда на 3% и снизить себестоимость производства работ на 2%.

2. Развитие региональной специализации мосторемонтного производства должно базироваться на системном и комплексном подходе, предусматривающем решение ряда взаимосвязанных задач, к основным из которых следует отнести: определение оптимальной стратегии выполнения работ в заданном регионеформирование типоразмерных рядов производственных мощностей мосторемонтных организаций, специализирующихся на выполнении отдельных комплексов работобоснование уровня внутрипроизводственной технологической специализации мосторемонтных организации.

3. На основе анализа условий функционирования искусственных сооружений и особенностей мосторемонтного производства разработана методика выбора оптимальной региональной стратегии ремонта мостов, включающая: kпринципы формирования альтернативных вариантов стратегии с учетом требуемого уровня использования необходимых для его выполнения производственных мощностейобоснование критерия оптимальности и системы показателей, используемых в расчетахметоды определения потерь от недоремонта или несвоевременного ремонта искусственных сооружений.

4. Для обоснования уровня специализации мосторемонтных оргоииоатшн и, а d li пли иаи т* т* ах hpti uuv it /Л л я гт тт i^" v р гл d it ttt* dt^ttad поАЛт i ui. uwuu, fiii jwDiiiv/JUJiCnflil v.'iAvjibiiDiA Rvi’iii^ivivvvu cuiti оглдии pww i.

ПГЙППЛМГРТ1Т1 UATA TTIT PP П ITQUWnADQUUg ЯчСЛ ЛЛТ\1ТГ11 I НЙра тта ПА^ТЧ^ЛАШДи JbjLjp' mv д. vmw* vv i i^iui vuiiim * avjl±aijlvva I Id nw wnirn**.

ТТЛПАПЯТМЙПиЫУ ТЛа TAD ППАНТПА TpTpPUULfV млшилртрн^TUY АГгаимта.

А Ж АЛ iUVpA*W*A XV VUtA iDl «V ."S V/ Щ1 iVV I vtt ^ 1ДА/Х.

HUM.

Ц11Ц,.

Определены понятия и правила расчета минимальной и максимальной производственной мощности мосторемонтных организаций х типоразмерного ряда, а также принципы назначения рационального шага указанных мощностей.

5. Предложены экономико-математические модели планирования оптимального уровня специализации производственных звеньев мосторемонтных организаций и определена область их рационального использования.