Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог

Актуальность темы

исследования. Железнодорожный транспорт Российской Федерации занимает ведущую роль в транспортном комплексе страны, обеспечивая решение общегосударственных задач экономического, социального и политического характера, включая экономическую безопасность государства, укрепление обороноспособности и целостности страны.

Транспорт РФ является большой, сложной системой, которая имеет значительное число взаимосвязей, отличающихся определенными целями и управляемостью. Следствием финансовой неустойчивости предприятий отечественного бизнеса, их неплатежеспособности, нарушения межхозяйственных связей, усложнения управления производственными и экономическими процессами явилось сокращение объемов производства во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и перевозок, осуществляемых железными дорогами во всех видах движения, что повлекло изменение структуры перевозок, загрузки и использования технических средств, технологии перевозок и потребности в трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсах.

В этих условиях особенно актуально для железных дорог повышение эффективности их работы, и прежде всего, за счет мобилизации резервов снижения себестоимости перевозок.

Важность этой проблемы отмечается в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, одной из основных задач которой является снижение собственных расходов [75].

Необходимость решения этой проблемы, ее недостаточная теоретическая и практическая разработанность определили выбор направления данного исследования.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является совершенствование методики оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок, а также разработка методики выявления и использования резервов ее снижения.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи: проанализирована структура и динамика эксплуатационных расходов железной дороги в современных условиях работыопределены основные направления снижения эксплуатационных расходовосуществлен выбор совокупности факторов, влияющих на величину себестоимости перевозокпроизведен анализ существующих методик оценки влияния факторов на себестоимость перевозок, применяемых в практической деятельности, и предложены пути их совершенствованияразработана с использованием метода главных компонент экономико-математическая модель оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железной дорогиразработана методика выявления и оценки резервов снижения себестоимости перевозок железной дороги за счет факторов, характеризующих уровень использования ресурсовопределены конкретные пути снижения себестоимости перевозок и обобщены результаты исследования.

Предмет и объект исследования. Объектом исследования являются железные дороги, предмет исследования — совершенствование методологии оценки влияния факторов на себестоимость перевозок и выявления резервов ее снижения.

Информационную базу исследования составила статистическая отчетность железных дорог и данные Госкомстата РФ.

Методы исследования. В качестве метода исследования принят системный подход к анализу работы железных дорог, включающий конкретный экономический анализ, математическое моделирование с использованием математической статистики, линейной алгебры, корреляционного, регрессионного и факторного анализа, а также экспериментальные экономические расчеты, позволившие осуществить проверку теоретических положений работы.

При выполнении диссертационной работы использовались труды таких отечественных и зарубежных исследователей в области управления затратами и экономико-математических методов управления, как А. П. Абрамов, П. Ф. Андрукович, И. В. Белов, Я. Я. Вайну, А. Л. Вольфсон, В. Г. Галабурда, Н. Н. Громов, A.M.Дубров, А. М. Ерина, А. Н. Ефанов, В. М. Жуковская, А.И.Жу-равель, А. А. Зайцев, А. Г. Захаров, Л. В. Канторович, А. Б. Каплан, Т.П.Кова-ленок, И. Т. Козлов, Б. М. Лапидус, Л. П. Левицкая, Л. А. Мазо, М. Е. Мандриков, Д. А. Мачерет, Е. В. Михальцев, В. М. Орлов, В. А. Персианов, Н. Г. Смехова, Н. П. Терешина, М. М. Толкачева, М. Ф. Трихунков, Е. Д. Хануков, А. С. Чудов, Шим Джей К., Сигел Джоэл Г., Хан Д., Тинтнер Т., Андерсон Т., Ферстер Э., Ренц Б., Харман Г. и др.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

— уточнена классификация факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок;

— с помощью регрессионного анализа выделены приоритетные факторы и определена их роль в снижении себестоимости перевозок;

— установлена с помощью метода главных компонент связь между приоритетными факторами;

— предложен новый методический подход построения экономико-математической модели, позволяющей количественно оценить степень влияния приоритетных факторов на себестоимость перевозок;

— разработана и апробирована методика оценки резервов снижения себестоимости перевозок за счет факторов, характеризующих уровень использования ресурсов.

Практическая ценность работы заключается в том, что реализация разработанного автором методического подхода оценки резервов за счет улучшения использования ресурсов позволяет снизить себестоимость перевозок и повысить эффективность производственной деятельности железных дорог.

Реализация и апробация результатов исследования. Ряд результатов и выводов выполненного исследования нашли практическое использование в экономической деятельности ряда железных дорог.

Отдельные положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе по дисциплинам «Экономика железнодорожного транспорта», «Себестоимость железнодорожных перевозок» .

Основные положения и теоретические выводы по диссертации докладывались на научно-технической конференции «Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы» (г. Санкт-Петербург, декабрь 2002 г.), на региональной конференции «Вузы Сибири и Дальнего Востока — Транссибу» (г. Новосибирск, ноябрь 2002 г.) и заседании кафедры «Экономика транспорта» ПГУПС (февраль 2003 г.).

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 7 печатных работах, опубликованных в трудах Петербургского государственного университета путей сообщения, Самарской государственной академии путей сообщения, Сибирского государственного университета путей сообщения, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов.

1. Коваленок Т. П., Потемкин С. А. О методах оценки влияния факторов на эксплуатационные расходы: Сб. научных трудов конференции «Реформирование железнодорожного транспорта: экономическибе проблемы и перспективы. — СПб.: ПГУПС, 2002. — С. 64−66.

2. Коваленок Т. П., Потемкин С. А. К вопросу о методах оценки влияния факторов на себестоимость перевозок: Тез. докл. на региональной научно-практической конференции «Вузы Сибири и Дальнего Востока — Транссибу». Новосибирск: СГУПС, 2002. — С. 48−49.

3. Потемкин С. А. Формирование системы факторов, влияющих на себестоимость перевозок железной дороги: Сб. науч. трудов аспирантов, докторантов и молодых ученых университета. СПб., ПГУПС, 2003. — 3 с.

4. Потемкин С. А. Направления в снижении эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте: Сб. научных трудов «Экономические проблемы транспортного комплекса в современных условиях». — СПбГУЭФ, 2003.-6 с.

5. Коваленок Т. П., Потемкин С. А., Тихомиров В. О. Экономические вопросы перевозок грузов операторскими компаниями на железнодорожном транспорте: Сб. научных трудов «Экономические проблемы транспортного комплекса в современных условиях». — СПбГУЭФ, 2003. — 6 с.

6. Потемкин С. А. Анализ методов оценки влияния факторов на уровень эксплуатационных расходов: Сб. научных трудов «Экономические проблемы транспортного комплекса в современных условиях». — СПбГУЭФ, 2003. — 8 с.

7. Коваленок Т. П., Потемкин С. А., Тихомиров В. О. Снижение эксплуатационных расходов, как одна из задач реформирования железнодорожного транспорта: Международный сб. научных трудов «Вестник инженеров-электромехаников ж.д. транспорта», вып. 1, посвященный тридцатилетию создания СамГАПС, Самара, февраль 2003 г. — 3 с.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 111 наименований, приложений и содержит 132 страницы основного текста, 8 рисунков и 25 таблиц.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенное в настоящей работе исследование позволяет сделать следующие основные выводы и предложения:

1. Железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей экономики и основой транспортного комплекса страны. В настоящее время на железнодорожном транспорте для повышения эффективности его работы проводится структурная реформа. Одной из основных задач реформирования является снижение собственных расходов на единицу объема перевозок.

2. Анализ зарубежного и российского опыта убеждает в том, что копирование любой, пусть даже наиболее успешной, зарубежной модели в условиях реформирования железнодорожного транспорта в России невозможно. Формирование модели будущего состояния отрасли должно учитывать специфику российских железных дорог, их роль в экономике страны и действие факторов, которые пока находятся в латентном состоянии и выявятся лишь в ходе реформы.

3. Исследование влияния современных условий на себестоимость перевозок железнодорожным транспортом позволило выявить основные направления снижения эксплуатационных расходов железных дорог, к которым можно отнести:

— совершенствование технологии перевозок и методов управления перевозочным процессом;

— совершенствование технологии ремонта и содержания технических средств;

— совершенствование производственной структуры отрасли;

— модернизация основных средств;

— развитие конкуренции;

— создание эффективной системы мотивации труда.

4. Анализ влияния современных условий на эксплуатационные расходы железной дороги позволил сделать вывод, что причинами, определяющими динамику затрат по элементам и отраслевым хозяйствам, помимо внешних инфляционных процессов, является воздействие многофакторной совокупности, связанной с произошедшими изменениями в технической оснащенности железной дороги, технологии перевозок, а также с изменениями в составе и учете затрат.

Поэтому в решении проблемы управления затратами железной дороги большую роль играют вопросы совершенствования методологии анализа экономической информации и разработки методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок.

5. Себестоимость перевозок определяется влиянием на нее большого количества различных факторов, действующих разнонаправленно, каждый из которых в той или иной мере способствует возрастанию или снижению удельных расходов. Без знания этих факторов, а также без установления степени количественных оценок их влияния, как показало выполненное исследование, процесс снижения себестоимости перевозок остается неуправляемым.

6. В диссертационной работе рассмотрены существующие точки зрения по вопросу классификации факторов, влияющих на себестоимость перевозок, и обоснована собственная позиция диссертанта.

Уточнение групп факторов и конкретизация состава индивидуальных измерителей факторов внутри этих групп производилось на основе теоретического анализа факторов и применения экспертного метода.

7. Выявление и классификация факторов, влияющих на себестоимость перевозок, является отправным моментом для дальнейшего исследования: определения количественной оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок. Такой анализ позволит найти значимость каждого фактора в общем изменении себестоимости перевозок.

8. В силу кажущейся простоты и однозначности производственных связей в экономических расчетах на транспорте утвердился функциональный подход к изучению взаимосвязи изучаемых показателей. Однако функциональные зависимости характерны для индивидуальных, а не массовых явлений. Для изучения массовых экономических процессов необходим математический аппарат исследования, базирующийся на теории вероятностей, приспособленной для отражения влияния случайных факторов на изучаемые явления.

9. В современных условиях с учетом возможностей, предоставляемых электронно-вычислительной техникой, необходимо совершенствовать методологию экономических расчетов. Проведенное исследование возможностей математико-статистических методов позволило заключить, что наиболее надежным из них для выбора факторов и осуществления последующей оценки их влияния на себестоимость перевозок следует считать компонентный анализ, в частности, метод главных компонент.

Этот метод позволяет сократить размерность статистических задач без потери какой-либо части исходной информации, а также описать большую совокупность факторов небольшим числом компонент.

10. В результате расчетов выделились две главные компоненты, обеспечивающие суммарный вклад в общую дисперсию свыше 88%, которые можно использовать в качестве обобщающих характеристик непосредственно неизмеримых факторов — уровня оснащенности ресурсами (Fx) и уровня использования ресурсов (F2). Эти компоненты возможно моделировать на базе выбранных приоритетных факторов.

На основе полученных компонент с помощью математико-статистических методов получена модель себестоимости перевозок (У):

У = 288,43 + 0,0Щ + 0,125F2 .

Разработанная модель может найти применение в области экономической работы: планирование, анализ и управление. С ее помощью можно оценить объективную возможность железной дороги по снижению уровня себестоимости перевозок за счет улучшения использования ресурсов: технических, трудовых и др.

11. Особо важный этап факторного анализа себестоимости перевозок — это выявление и количественная оценка резервов ее дальнейшего снижения.

В результате анализа факторов, влияющих на уровень себестоимости перевозок, автор указывает на их тесную связь с резервами. Действие факторов приводит к образованию реальных, но еще неиспользованных возможностей снижения себестоимости перевозок, то есть резервов.

12. Наиболее широкие возможности в выявлении резервов снижения себестоимости перевозок открывает метод главных компонент. Он дает возможность выявить как покомпонентные, так и пофакторные резервы, разграничить результат одновременно действующих факторов. В диссертации предлагается покомпонентные и пофакторные оценки резервов снижения себестоимости перевозок железной дороги определять путем сравнительного анализа рационального значения компоненты и рациональных значений приоритетных факторов, определяющих уровень использования ресурсов, с их фактическими значениями, достигнутыми анализируемой железной дорогой в настоящее время.

Рациональное значение компоненты, аккумулирующей в себе совокупное влияние факторов ресурсоотдачи, предлагается определять на основе уравнения регрессии, выраженного уравнением параболы второго порядка, связывающего эту компоненту с выбранным критерием. В качестве критерия обосновывается необходимость применения показателя прибыли от перевозок. По совокупности железных дорог обосновывается наличие рационального значения приоритетных факторов.

13. Анализ результатов работы железной дороги свидетельствует, что в распоряжении дороги имеются собственные источники, обеспечивающие снижение себестоимости перевозок. За счет их реализации абсолютный уровень себестоимости перевозок может снизиться примерно на 15%.

Расчеты показали, что значительные резервы снижения себестоимости заложены в увеличении массы поезда брутто, среднесуточного пробега подвижного состава, а также производительности труда.

В то же время в диссертационной работе делается вывод, что на прежней материально-технической основе кардинальных перемен добиться сложно. Поэтому для более значительных темпов снижения себестоимости перевозок необходима модернизация основных средств, техническое перевооружение железной дороги и реконструкция на базе новейших достижений в области науки и техники, совершенствование технологии перевозок и др.

14. Разработанная автором методика позволяет количественно оценить влияние приоритетных факторов на себестоимость перевозок железной дороги, мобилизовать те резервы производства, которые в силу свойств и возможностей обычных методов не могут быть приведены в действие, а также позволяет более целенаправленно и эффективно управлять процессом анализа, планирования и прогнозирования себестоимости перевозок.