Логистический аспект формирования стратегии развития транспортного комплекса региона

Актуальность темы

Развитие рыночных отношений в России требует качественно новых подходов к планированию перспектив развития транспорта. В новых условиях к транспорту предъявляются постоянно повышающиеся требования к качеству перевозок людей и грузов, это связано с повышением подвижности населения и динамично развивающими хозяйственными связями между предприятиями. Хотя в последнее время транспортный комплекс не стал сдерживающим фактором в развитии экономики, однако, отмечается проблемы высоких издержек товародвижения с неудовлетворительным качеством оказываемых транспортных услуг, характеризующимися задержками, низким качеством, слабой организацией и координацией, в сочетании с огромными расстояниями нашей страны, а также отставание темпов развития инфраструктуры от темпов развития экономики.

Транспорт, выполняя инфраструктурную роль в народном хозяйстве, служит материально-технической основой экономических связей и связывает регионы нашей страны в единое экономическое пространство. Это ставит вопрос о постановке адекватных целей развития транспорта. Одним из механизмов постановки целей развития является стратегическое планирование, однако, в странах с развитой рыночной экономикой процесс стратегического планирования связывают с глобальным использованием логистики, формированием и развитием транспорта с использованием различного уровня логистических систем, обеспечивающих оптимизацию управления основными экономическими потоками. Так, зарубежный опыт показывает, что использование логистического подхода позволяет снизить общие логистические издержки на 12−35%, в том числе снижение расходов на транспортировку составляет 20%.

Исходя из общемировых тенденций интеграционных процессов, выражающихся в развитии межконтинентальных и транснациональных экономических связей, что отражается на федеральной политике формирования международных транспортных коридоров, также из огромных географических территорий нашей страны, разнообразия природных, ресурсных, экономических, производственных условий и традиционного экономического территориального деления определяется необходимость рассмотрения вопросов развития транспортного комплекса на уровне региона.

Происходящие процессы развития национальной экономики, общие проблемы функционирования транспортного комплекса и движения товаромате-риальных потоков, определили цели и задачи выбранного направления диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросами развития транспорта, повышению эффективности его функционирования, посвящены работы многих ученых: Б. Л. Геронимуса, В. И. Колесова, В. Н. Лившица, B.C. Лукинско-го, В. Н. Образцова, В. А. Персианова, Б. Л. Раднаева, С. М. Резера, В. И. Суслова.

На транспорте логистика как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение. Теоретическими и научно-практическими задачами логистики посвящены работы отечественных и зарубежных ученых: Б. А. Аникина, В. И. Бережного, В. И. Буракова, A.M. Гаджинского, М. П. Гордона, В. В. Дыбской, М. Е. Залмановой, К. В. Инютиной, B.C. Колодина, И. С. Кородюка, Д. Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, Л. Б. Миротина, Ю. М. Неруша, О. А. Новикова, Т. А. Прокофьевой, В. И. Сергеева, А. И. Семененко, А. А. Смехова, Ы. Э. Ташбаева, С. А. Уварова, Н. С. Ускова, В. В. Щербакова, Д. Д. Бауерсокса, Д. Д. Клосса, М. Р. Линдерса, Х. Е. Фирона и других авторов.

В качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанной на консолидации участников системы грузои товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации синергетического эффекта. Так как транспорт, осуществляет движение материального потока, то использование логистических методов при планировании развития транспортного комплекса является открытой актуальной проблемой.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационной работы является определение методического подхода к формированию стратегии развития транспортного комплекса региона на принципах логистики.

Для реализации поставленной цели в диссертации потребовалось решить следующие задачи:

— исследовать существующие подходы к планированию целей развития транспорта;

— исследовать теоретические аспекты использования логистических методов в процессе формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

— выявить внешние региональные и внутренние факторы, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона;

— провести прогнозную оценку изменения показателей объема регионального товароматериального потока;

— предложить логистический подход к формированию стратегии развития предприятий транспортного комплекса региона.

Объект исследования — процесс стратегического планирования развития предприятий транспортного комплекса региона.

Предмет исследования — использование логистического подхода в процессе стратегического планирования развития предприятий транспортного комплекса региона.

В процессе исследования были получены следующие результаты:

— предложено использование логистического подхода в качестве инструментария формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

— выявлены факторы внешней и внутренней среды, влияющие на функционирование транспортного комплекса региона с целью формирования экономических механизмов разработки стратегии развития транспортного комплекса региона (Иркутской области);

— проведена прогнозная оценка изменения объемных показателей грузопотока региона на среднесрочную перспективу;

— предложены логистические процедуры формирования стратегии развития ТК Иркутской области, отличающиеся от известных тем, что здесь постановка целей носит прикладной характер, учитывающая в полной мере интересы потенциальных инвесторов.

Степень обоснованности научных положений, выводов и рекомендаций, содержащихся в диссертации. Обоснованность полученных выводов подтверждается результатами экономико-математического моделирования, проведенного на основе комплексного анализа социально-экономической информации и имитационных экспериментах на ПК, а также внедрением результатов диссертационного исследования в практику хозяйственной деятельности.

Результаты исследования основываются на использовании нормативно-правовой базы РФ и Иркутской области, касающейся темы диссертационной работы, на аналитических статьях, монографиях, материалах научно-практических конференций и других работах отечественных и зарубежных ученых, на информационно-аналитических отчетах администрации Иркутской области, комитета по статистике Иркутской области с 1990 по 2005 гг., также материалах Госкомстата РФ.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

— уточнено понятие «отраслевая транспортно-логистическая цепь» как базового элемента формирования стратегии развития транспортного комплекса региона;

— предложена модель транспортного комплекса региона, как сложная мак-рологистическая система, отличающаяся от известных моделей необходимостью интеграции предприятий транспорта с потребителями транспортных услуг, то есть отраслями, существенно влияющих на функционирование транспорта региона;

— разработана и апробирована методика формирования стратегии развития транспортного комплекса, базирующей на учете факторов комплексного развития отраслевых траспортно-логистических цепей и реализации инновационной политики в области применения новых технологий в перевозочной и логистической деятельности.

Теоретической и методологической основой послужили методы системного анализа, экономико-математического моделирования, методы математической статистики и теории вероятностей, а также всестороннее изучение трудов отечественных и зарубежных ученых-экономистов в области планирования, логистики и экономики транспорта.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования ее предложений, выводов и рекомендаций при формировании программ развития транспортного комплекса региона, а также для разработки отраслевых транспорнто-логистических цепей. Отдельные результаты исследования использовались при формировании программы социально-экономического развития Иркутской области на 2007;2010 гг., отдельные элементы используются в процессе обучения при чтении курсов «Логистика», «Экономика транспорта».

Апробация результатов. Основные положения обсуждались на научно-практических конференциях Байкальского государственного университета экономики и права «Развитие и формирование транспортного комплекса региона в новых экономических условиях» (Иркутск, 2005 г.), ежегодных научных конференциях на кафедре «Экономика и управление бизнесом» (Иркутск, 2004;2006 гг.), 3-ей научно-практической конференции (с международным участием) «Забайкалье на пути к устойчивому развитию: ресурсы, экология, управление» (Чита, 2003 г.), 4-ой межрегиональной научно-практической конференции «Кулагинские чтения» в Читинском государственном университете (Чита, 2004 г.).

Публикации. По материалам исследований опубликовано 6 научных статей (в том числе одна в соавторстве) объемом 2,2 п.л., лично автором подготовлено 1,7 п.л.

Структура и содержание работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и двух приложений. В первой главе «Теоретические основы стратегического планирования развития транспортного комплекса на принципах логистики» рассмотрены процедуры долгосрочного планирования имевшие место в практике зарубежных компаний и отечественных предприятий, также рассмотрены теоретические концепции логистики, в частности транспортной логистики, выделены тенденции развития транспорта в условиях логистизации производственно-хозяйственных комплексов отдельных регионов. Во второй главе «Анализ состояния транспортного комплекса и факторов, влияющих на его функционирование» проанализированы факторы, влияющие на предприятия транспорта отдельного региона, рассмотрено состояние транспортного комплекса Иркутской области, проанализированы источники инвестиций развития предприятий транспорта региона, проведена прогнозная оценка изменения показателей объема регионального материального потока. В третьей главе «Логистический подход к формированию стратегии развития транспортного комплекса» предложены методика формирования отраслевых транспортно-логистических цепей, методика оценки эффективности ее функционирования и дальнейшего развития, также приведена апробация этих методик при организации цепи на предприятиях лесного комплекса. Общий объем работы 149 страницы. Диссертация проиллюстрирована 18 рисунками и 21 таблицами.

Список литературы

содержит 148 наименований.

Выводы по третьей главе:

1. Предложена методика формирования ОТЛЦ, реализация которой проводится в следующих стадиях:

1) формируются совокупность комбинаций предприятий-участников проектируемой цепи, по принципу минимума цены предлагаемой услуги в каждом звене цепи;

2) выбирается наиболее эффективная комбинации предприятий-участников и проводится ее общая оптимизация, так как сумма минимальных издержек не всегда обеспечивает общий минимум транспортно-логистических затрат в проектируемой цепи;

3) в целях минимизации рисков при функционировании отраслевой транспортно-логистической цепи, предлагается расчет потребного страхового запаса для уже оптимизированной комбинации предприятий-участников цепи, страховой запас представляет собой финансовые ресурсы равные увеличению стоимости экстренного выполнения работ либо привлечения дополнительных подрядчиков для ее выполнения.

2. Предложена методика формирования пакета программ развития ОТЛЦ, которая должна решать задачи, встающие последовательно на каждом этапе развития перед транспортными предприятиями:

— привлечение инвестиций в транспортный комплекс региона;

— повышение эффективности функционирования предприятий транспортного комплекса региона;

— реинвестирование собственного инвестиционного потенциала для дальнейшего повышения эффективности функционирования транспортных предприятий;

— использование избыточного инвестиционного капитала на развитие смежных звеньев транспортно-логистической цепи.

3. Апробирована методика формирования ОТЛЦ на примере предприятий лесопромышленного комплекса Иркутской области, что показало актуальность ее использования для обоснования эффективности инвестиций направленных на развитие предприятий транспорта. Расчет коммерческой эффективности создания ОТЛЦ показал:

— формирование собственного автотранспортного подразделения наиболее предпочтительный вариант реализации транспортного обслуживания при перевозки хлыстов из верхнего склада лесозаготовительного предприятия до места переработки хлыстов деревообрабатывающего предприятия, что позволит экономить предприятиям-участникам ОТЛЦ ежегодно в среднем 16 000 тыс. руб.

— при потреблении БЦБК всего запланированного объема технологической щепы (50 тыс. м3) ежегодная экономия на ее закупки составит 4642 тыс. руб.

— общая экономия на транспортных затратах организованной ОТЛЦ будет составлять ежегодно в среднем 20 000 тыс. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Социально-экономические преобразования в России, обусловленные развитием рыночных отношений внесли новые взгляды на функционирование экономических систем страны, не стал исключением и транспортный комплекс. В работе показано, что процесс стратегического планирования является наиболее действенным способом формулирования целей и инструментом их достижения.

В условиях рынка, решение проблем развития транспорта региона, которому посвящена диссертация, может быть основополагающими принципами стратегического планирования, усовершенствованные инструментами логистики, методами системного подхода и другими методами теории исследований.

1. В работе делается акцент на способы разработки стратегии развития с позиции логистического подхода. Так как основная задача логистикиоптимизация потоковых процессов на всех уровнях декомпозиции, а транспорт является средством перемещения материального потока, что свидетельствует о подобности решаемых задач транспорта и логистики. Определены этапы разработки стратегии развития транспортного комплекса региона, сформулированы логистические принципы стратегического планирования, установлен набор показателей эффективности, позволяющих оценить варианты направлений развития на среднесрочную перспективу.

Так же рассмотрены направления интеграции предприятий транспорта согласно логистической концепции, транспорт рассмотрен как система состоящая из транспортных мезологистичсеких систем, которые вычленяются единством материального потока. Что позволило включить в логистическую модель ТК ведомственные транспортные предприятия, выявить точки соприкосновения их с транспортными предприятиями общего пользования, наиболее полно учесть специфические потребности в транспортных услугах отраслей экономики региона.

2. Рассмотрены в работе причины разработки стратегии развития транспорта на региональном уровне, рассмотрены особенности типичного ресурсопоставляющего региона (Иркутской области), что также вносит свои коррективы на тенденции развития транспорта, показаны возможности использования логистического подхода для решения проблем развития транспортного комплекса региона, направления логистизации транспортного комплекса.

Проанализировано состояние предприятий транспортного комплекса региона в разрезе видов транспорта, рассмотрен более подробно автомобильный транспорт, так он является связующим звеном между остальными видами транспорта и наименее затратным при организации перевозок или нового автотранспортного предприятия. Оценены инвестиционные ресурсы финансирования мероприятий направленных на развитие транспорта, отмечено, что к инвестированию процесса развития транспорта целесообразно привлекать крупных грузовладельцев, для этого необходимо развивать новые механизмы взаимодействия. Сделан вывод о том, что транспорт не стал сдерживающим фактором в развитии экономки, т. е. полностью обеспечил платежеспособный спрос на транспортные услуги, однако намечаются диспропорции в развитии экономики региона и развитии транспортной инфраструктуры.

3. Предложена методика прогнозной оценки изменения объемных показателей регионального грузопотока, которая применима не только к планированию провозной возможности ТК региона, но и к транспортным отраслевым мезологистическим системам, составляющих структуру транспортного комплекса региона. Поэтому предложено, для успешной реализации стратегии развития ТК региона, разработать стратегии развития каждой транспортной отраслевой мезологистической системе, обеспечить интеграцию стратегий всех составных частей ТК региона в единую стратегию, контроль за которой будет осуществлять головной орган исполнительной власти данного региона (Департамент по развитию коммуникационных комплексов).

4. Методика формирования отраслевых транспортно-логистических цепей (ОТЛЦ), позволяет обосновывать проекты обновления основных фондов предприятий транспорта не только с позиций отдачи и рентабельности самого транспортного предприятия, но и с позиции экономической эффективности потребителей транспортной работы. Что позволяет крупным грузовладельцам участвовать в развитии транспорта, имея при этом точно рассчитанный эффект от инвестиционных затрат направленных на развитие транспорта.

Проектный расчет формирования ОТЛЦ показывает коммерческую целесообразность применения предложенной методики в практике предприятий лесопромышленного комплекса. Расчет показал, что оптимальный срок окупаемости проекта формирования ОТЛЦ 3,5 года, оптимальная чистая текущая стоимость проекта (NPV) величина положительная равна 31 276,6 тыс. руб., ежегодная экономия на транспортировке при функционировании на расчетной мощности ОТЛЦ составляет 20 558,4 тыс. руб.

5. Предложена методика, разработанная на основе логистических методов, стратегического планирования развития транспортного комплекса позволяющая более рационально использовать инвестиционные ресурсы и более полно удовлетворять спрос на транспортные услуги. Существенную пользу при реализации стратегического планирования ТК региона на основе логистической концепции даст предложенная в диссертации методика, позволяющая учитывать синергетический эффект при взаимодействии предприятий в процессе функционирования ИОТЛЦ. Предложенные процедуры формирования программы развития ОТЛЦ создают предпосылки к повышению инвестиционной привлекательности инфраструктурного сектора экономики (ТК Иркутской области в составе которых должны функционировать ОТЛЦ). Реализация экономико-математического моделирования хозяйственных и инвестиционных решений на корпоративном уровне (модели эффективной стратегии формирования и функционирования ОТЛЦ) позволяет надеяться на получение дополнительного эффекта за счет оптимизации структуры вложений капитала, реинвестирования прибыли, расширения перечня операций грузопереработки, использования накопленных амортизационных отчислений и временно свободных денежных средств.

Использование методов экономико-математического моделирования при формировании стратегии развития ТК на основе логистических исследований особенностей позволило обосновать и определить этапы и направления разработки стратегии развития транспорта, реализация которой позволит прогнозировать социально-экономические показатели на перспективу, добиться оптимального сочетания отраслевых, территориальных и федеральных интересов.

Приведенная в диссертации методика позволяет прогнозировать и оценивать варианты стратегий не только на уровне ОТЛЦ. Она применима к региону в целом. Поэтому автор рассматривал ТК региона как сложную макрологистическую систему, состоящую из транспортных отраслевых мезологистических систем, декомпозированных до уровня ОТЛЦ, отдельные стратегии которых, объединяясь в общую стратегическую разработку, дают единый стратегический план развития ТК региона. Однако, разработанная методика не дает полного представления о всех аспектах взаимодействия организационных транспортных структур на каждом указанном уровне. В более глубоком рассмотрении этих проблем функционировании транспортного комплекса региона, оценке взаимовлияния транспортно-логистических систем микро, мезо и макроуровней, исследовании теоретических аспектов логистического менеджмента в транспортном комплексе, видится направление дальнейших исследований.