Повышение эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири

Актуальность темы

Речной транспорт Сибири и Дальнего Востока был и остается решающим фактором освоения этого региона на всех этапах развития народного хозяйства Российской Федерации. В отдельных районах, особенно в Заполярье, он является практически единственным средством доставки массовых грузов. В последние годы на его долю приходится до 65% общего количества перевозок водным транспортом, а в пункты с ограниченными сроками навигации — 92%. Речной транспорт доминирует в перевозках всей номенклатуры грузов в Ямало-Ненецком национальном округе, Таймырском автономном округе Красноярского края и республике Саха (Якутия), в том числе с использованием межбассейновых перевозок.

В последние десятилетия обширный регион страны — Сибирь превратился в главную топливо — энергетическую и минирально — сырьевую базу страны, которая во многом определяет современную экономику России.

Успешное развитие производительных сил регионов, освоение уникальных месторождений полезных ископаемых невозможно транспортных связей.

Протяженность железнодорожных путей и автомобильных дорог с твердым покрытием по отношению к территории Сибири бесконечно мало и расположены они в основном в Южной части региона. Строительство новых дорог в северных условиях очень дорого и при настоящем состоянии бюджета страны весьма проблематично. Поэтому в эксплуатацию вводятся те участки дорог строительство которых было развернуто еще в 80-е годы.

Определенный вклад в транспортном обеспечении Аркшческого побережья Сибири и особенно Норильского промышленного узла вносил морской флот, суда которого обеспечивали перевозки по Северному морскому пути. В настоящее время морские перевозки в Арктике значительно сокращены по сравнению с 70−80-ми годами по причине отсутствия государственных дотаций необходимых для финансирования перевозок грузов морским путем.

Морские арктические перевозки обходятся грузоотправителю значительно дороже, чем аналогичные речные. Поэтому речные пароходства восточных бассейнов, имеющие на балансе суда смешанного «река-море» плавания, стали осваивать межбассейновые перевозки в Арктике и накопили определенный практический опыт.

Основная задача, которая ставится перед речным транспортом, определяется в полном и в своевременным обеспечении перевозок грузов и пассажиров по водным путям Сибири, в районах Крайнего Севера и на арктическом побережье, повышении экономической эффективности его работы. Успешное решение этой задачи требует постоянного совершенствования методов и средств управления работой речного флота.

С переходом от административно-хозяйственных методов управления к рыночным отношениям на речном транспорте, появления жесткой конкуренции на рынке транспортных услуг у крупных судоходных компаний, к которым безусловно относятся пароходства, становится необходимость при минимальных финансовых затратах в полной мере удовлетворять требования грузоотправителей и интересы потребителей транспортной продукции.

Так как данный вопрос является актуальным, то предопределяет основные направления исследований по совершенствованию работы речного флота, особенно по повышению эффективности использования транспортных судов, сокращении эксплуатационных издержек на перевозках и повышению прибыли.

Изученность проблемы. Важное место в экономической модели основной деятельности пароходства занимают вопросы оптимизации использования технических средств речного транспорта и, особенно при эксплуатации в.

Арктической зоне, в условиях прибрежно-морского плавания. Эта проблема остается и в современных условиях, поскольку связана с поиском путей улучшения использования основных фондов и средств судовладельцев.

Разработке вопросов повышения эффективности работы речного транспорта посвящены исследования ученых отрасли Арсеньева С. П., Бланка Ш. П., Ваганова Г. И., Гаринова К. А., Захарова В. Н., Зачесова В. П., Зюзина В. Л., Ирхина А. П., Казакова А. П., Кожухаря В. И., Малышкина А. Г., Митина В. Ф., Овсянникова A.C., Пьяных С. М., Рагулина И. А., Савина В. И., Федюшина В. М., Юмина H.A., Яновского И. И. и других.

Однако в выполненных исследованиях недостаточно отражены основные особенности эксплуатации речных судов в районах Крайнего Севера и Арктического побережья, теоретические вопросы по межбассейновым перевозкам, которые по своей сути и своим характеристикам много сложнее аналогов в развитых районах Европейской части страны и юга Сибири. Условия работы речного флота в северных широтах во многом специфичны и имеют свои особенности в том, что речные суда являются основным, а порой и единственным источником доставки грузов потребителям.

Судоходство в Заполярье всегда затруднялось морскими условиями плавания, природно-климатическими условиями, ветроволновым режимом, резкими колебаниями уровней воды, системой приливов и отливов, ограниченными габаритами судового хода малых северных рек, коротким периодом завоза, рейдовыми выгрузками.

Однако, несмотря на имеющиеся сложности транспортного сообщения, северный регион Сибири с богатейшими запасами полезных ископаемых необходимо осваивать с целью укрепления экономики всей России.

Главная роль в решении этой проблемы и, особенно, в условиях Крайнего Севера принадлежит речному транспорту.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка научно-методических основ повышения эффективности использования речных транспортных судов на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири и их практическая реализация.

В соответствии с поставленной целью в диссертации решались следующие задачи:

— определить роль речного транспорта в обеспечении жизнедеятельности и жизнеобеспечения населения, развитии производительных сил в районах Крайнего севера Сибири на современном этапе;

— раскрыть сущность и содержание проблемы повышения эффективности использования флота на межбассейновых перевозках с целю обеспечения доставки грузов потребителям в районах Арктического побережья Сибири;

— разработать концепцию экономического обоснования повышения эффективности использования технических средств, путем определения расчетного периода работы речных судов в условиях прибрежно-морского плавания в Заполярье без ледокольного обеспечения и исследования вопросов технического нормирования работы транспортного флота участвующего в межбассейновых перевозках;

— разработать методику проведения экспериментальных натурных наблюдений для установления технических норм в целях повышения эффективности работы флота на межбассейновых перевозках;

— обобщить опыт работы речных судов пароходства, осуществляющих перевозку грузов с Обь-Иртышского бассейна на Енисей и внедрить результаты исследований в производство.

Перечисленные вопросы составляют предмет исследований автора.

Объектом исследований являются экономические процессы функционирования системы производства на внутреннем водном транспорте по доставке грузов в районы Арктического побережья Сибири, работы речных судов в экстремальных условиях Заполярья.

Предметом исследований закономерности и тенденции обоснования системы повышения эффективности использования транспортного флотаподходы и методы организации межбассейновых перевозок.

Методология и методика исследований. Теоретической и методологической основой исследований послужили работы ведущих ученых, крупных хозяйственных руководителей водного транспорта, результаты научных наблюдений и исследований отраслевых научно-исследовательских организаций и учебных заведений Новосибирска, Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Практические материалы Иртышского, Енисейского и Обь-Иртышского пароходств. В работе над диссертацией использована специальная литература Главного управления навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации.

Методология исследования основывается на принципах системного подхода, который предусматривает согласованное принятие решений по эффективности подвижного состава судоходной компании в целом и всех ее производственных элементов в отдельности. Эти решения подчинены единой цели — получению наивысшей эффективности транспортной системы по доставке грузов потребителям северных территорий Сибири.

При выполнении исследований использованы методы экономико-математического моделирования транспортных процессов во взаимосвязи с компьютерными технологиями, применены методы математического программирования и приближенной оптимизации.

Научная новизна работы заключается в следующим: теоретически обоснованы методические принципы повышения эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибириподготовлены и практически реализованы научно — методические положения обоснования повышения эффективности использования технических средств пароходства в Заполярье;

— обоснована безопасная эксплуатация речных судов в условиях прибрежно-морского плавания на акватории Карского моря с целью повышения эффективности использования основных средств пароходства;

— разработан комплекс экономико-математических моделей оптимального использования разных видов транспортных судов в общей схеме перевозок грузов в районах арктического побережья Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов с применением компьютерных технологийопределены направления повышения эффективности использования флота в условиях арктической навигации.

Практическая значимость и реализация результатов работы заключается в разработке экономико-математической задачи обоснования оптимального плана использования транспортного флота пароходства на межбассейновых перевозках в Заполярье с применением компьютерной технологии. Внедрение разработанной системы в производство позволяет сократить эксплуатационные издержки на содержание транспортных средств, осуществлять работу речных судов в условиях Крайнего севера с наименьшими экономическими затратами, с наибольшим эффектом в перевозке грузов и в сроки, определяемые конкретными условиями арктической навигации.

Значительная часть выполненных исследований реализована в перевозочном процессе Иртышского пароходства в районах Крайнего Севера и.

Арктического Заполярья в навигационный период 1998;99 г. г. Основные из них следующие:

— разработанная система оптимизации нефтеналивного флота по перевозке продукции Омского НПЗ потребителям Арктической зоны Западно-Сибирского региона используется в производственной деятельности Иртышского пароходстваэкономическое обоснование приоритета и коммерческой целесообразности в доставке нефтепродуктов из Омска в Дудинку стало одним из основных факторов заключения договоров по перевозке бензина, дизельного и авиационного топлива судами пароходства для Норильского ГМКэкономико-математические модели обоснования вариантов работы флота включены в общую схему оптимизации технических средств пароходства и успешно используются при выполнении северного завоза;

— доставке нефтепродуктов потребителям Ямало-Ненецкого автономного округа, включая Харасавэй, также перевозку газоконденсата с Ямбургского месторождения на морские танкера с бортовой перевалкой в Обской губе.

Апробация работы. Основные положения работы нашли практическое применение в работе ОАО «Иртышское пароходство». Результаты работы докладывались и обсуждались на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Новосибирской государственной академии водного транспорта и в Омском филиале НГАВТ в 1996;2000 г. г.

Публикации, Основные теоретические положения и практические результаты исследования опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объем диссертации

Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Содержание работы изложено на 191 страницах. В тексте имеется 14 таблиц и 28 рисунка и 2 приложения.

Список использованных источников

насчитывает 91 наименование.

ЗАКЛЮ ЧЕНИЕ.

Выполненные автором исследования посвящены решению важной народно-хозяйственной задачи — совершенствованию работы речного транспорта в районах хозяйственного освоения северных территорий Сибири.

В диссертации рассмотрен комплекс вопросов, связанных с повышением эффективности использования речного флота на межбассейновых перевозках и оптимизации транспортного процесса в районах Арктического побережья Сибирского региона. Выполнены теоретические исследования, позволяющие использовать для решения эксплуатационно-экономических задач современные «методы математического моделирования с применением компьютерной техники и учетом региональных особенностей эксплуатации технических средств речного транспорта.

Диссертационная работа подготовлена на базе научных исследований, проведенных в Иртышском пароходстве и Новосибирской академии водного транспорта. Основные результаты выполненных исследований сводятся к следующему:

1. Проведен анализ экономики, транспортного обеспечения и обслуживания северных территорий Сибири — Ямало-Ненецкого автономного округа Тюменской области и Таймырского национального округа Красноярского края. Отмечено, что подавляющая часть перевозок на Арктическое побережье в настоящее время осуществляет речной транспорт, который по обеспеченности сети путей сообщения превосходит магистральный железнодорожный и автомобильный.

2. Исследованы особенности работы флота в Заполярье, сделан анализ эксплуатации речных судов в условиях прибрежно-морского плавания. Сделан вывод об экономической эффективности межбассейновых перевозок для всех участников транспортного процесса, определена перспектива развития этих перевозок.

3. Сделано обоснование рационального распределения грузопотоков широтного направления между магистральными видами транспорта, показана приоритетность использования речного транспорта в доставке грузов на Арктическое побережье Сибири.

4. Разработаны теоретические основы комплексного обоснования эксплуатации речных судов на акватории Карского моря, определены вопросы обеспечения безаварийного плавания.

5. Обоснованы предпосылки повышения эффективности межбассейновых перевозок нефтепродуктов, предложена модульная система классификации факторов характеризующих доставку нефтеналивных грузов на северные территории Сибири, предложен комплекс экономико — математической модели решения оптимизационных задач использования флота в Заполярье, схем рациональной расстановки транспортных средств для выполнения плановых перевозок.

6. Исследованы зависимости эксплуатационно-экономических показателей работы речных судов от различных факторов, ограничивающих транспортный процесс на всем протяжении доставки грузов на Арктическое побережье.

7. Основные положения диссертации в навигацию 1999 года были внедрены в производственную деятельность Иртышского пароходства в части выполнения межбассейновых перевозок на Енисей. Экономический эффект 4-х рейсов составил более 5,3 млн руб.

Комплекс исследований, представленных в диссертации, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации транспортного обслуживания северных регионов России, повышению эффективности использования флота на межбассейновых перевозках в районах Арктического побережья Сибири.