Методология процессного управления автотранспортными предприятиями в условиях нестационарности развития

Актуальность темы

исследования. В настоящее время изменения стратегических направлений деятельности предприятий, в том числе и автотранспортных, обусловленные существенной силой влияния, динамикой и неоднозначностью внешней среды, влиянием человеческого фактора, приводят к тому, что совершенствование методов и моделей управления предприятием становится актуальным научным направлением.

Современный рынок транспортных услуг, функционирование которого проходит в среде высокой конкуренции в условиях кризисных явлений внешнего и внутреннего характера, направлен, прежде всего, на достижение высоких объемных показателей, завоевание потребительской лояльности. Вместе с тем высоки угрозы общей нестабильности и неэффективности.

Существующая тенденция снижения количества, деловой активности, устойчивости и эффективности предприятий автомобильного транспорта в настоящее время делает актуальным исследование синтеза механизмов и методов процессного управления, антикризисного управления и реинжиниринга в управлении транспортными предприятиями в условиях нестационарности.

Развитие взаимоотношений участников рынка транспортных услуг в Российской Федерации на уровне предприятия носит стихийный характер, а результаты влияния стихийности и нестационарности в значительной мере определяются вероятностными факторами. Спонтанное развитие рынка привело к потере управляемости автотранспортными предприятиями в периоды колебания спроса, спада деловой активности, воздействия факторов нестабильности и кризисных явлений.

Развитие современной глобальной экономики нестационарно, а именно, непредсказуемость спроса, усиление конкуренции, индивидуализация потребностей заказчиков услуг автотранспортных предприятий по критериям цена / качество / сроки требуют поиска новых инструментов и развития теории управления с учетом кризисности и нестационарности экономической системы в целом и слабой управляемости и устойчивости транспортных предприятий в частности.

Современное непредсказуемое состояние развития экономики отрасли и страны в целом отражено, по нашему мнению, в термине «нестационарность». Управление предприятиями на рынке транспортных услуг в условиях нестационарности требует выработки концептуально-методологических основ вывода автотранспортного предприятия из состояний кризиса, сглаживание его последствий, выравнивание состояния и устойчивого развития в будущем. Теория современного управления предприятиями автомобильного транспорта не отражает и лишь частично учитывает радикальные изменения.

В настоящее время в теории и практике большое внимание уделяется преимуществам процессного подхода к управлению. Особенно актуальным он является для тех предприятий, которые вынуждены достаточно часто изменять базовые параметры и характеристики своих бизнес-процессов с учетом потребностей заказчиков на высококонкурентном рынке транспортных услуг, а также в условиях нестационарности развития экономики в целом.

Поэтому достижение гибкости управления предприятиями отрасли в условиях нестационарности развития экономики и рынка транспортных услуг, по нашему мнению, возможно на основе сочетания процессного и антикризисного управления предприятиями путем применения реинжиниринга бизнес-процессов. Это позволит осуществлять управление предприятиями автомобильного транспорта с учетом характера, параметров развития кризиса, путем предложения методов его сглаживания, которые предполагают подстраивание бизнес-процессов предприятий отрасли с учетом влияния факторов кризиса в условиях нестационарности.

Таким образом, исследуемая в диссертационной работе проблема развития методологии процессного управления автотранспортного предприятия в условиях нестационарности их развития является актуальной по следующим причинам:

1) Существенная доля автомобильного транспорта в обеспечении объемов грузоперевозок в экономике РФ, составляющая 69−74%, а также большая величина стоимости транспортной составляющей в продукции промышленности, сельского хозяйства, торговли, сферы услуг требует повышения эффективности и качества услуг предприятий транспорта. Однако, при увеличении ВВП РФ доля автомобильного транспорта в этом показателе незначительна, она не превышает 4−5%, при этом финансовые результаты деятельности АТП невысоки, многие предприятия убыточны, что влияние на качество и цену на предоставляемые услуги. Это свидетельствует о необходимости поиска новых актуальных методов и рычагов управления предприятиями грузового автомобильного транспорта, повышения его эффективности, прибыльности, объемных показателей, ориентации на клиентов рынка транспортных услуг.

2) Статистические данные функционирования автомобильного транспорта в последние годы являются доказательством его кризисного развития. Динамика показателей развития предприятий, действующих на рынке транспортных услуг, свидетельствует также о цикличном характере их кризисного развития, который можно выделить и описать. Тот факт, что бизнес-процессы предприятий отрасли будут изменяться под влиянием рыночной кризисной ситуации, воздействуя как на технологию, так и на ресурсы бизнес-процессов, также очевиден. В связи с этим необходимым является создание методологии процессного и антикризисного управления предприятиями автомобильного транспорта как комбинированного подхода к управлению автотранспортными предприятиями в сложившихся условиях нестационарного развития. Это также свидетельствует о необходимости, актуальности, а также существовании предпосылок дополнения и развития отдельных направлений теории управления автотранспортным предприятием в условиях действия кризисных факторов и цикличности развития в части изучения кризисов и их природы, методов сглаживания и раннего диагностирования, а также изучения цикличности в функционировании предприятий и проявлении кризисов.

3) Для транспортных предприятий в настоящее время характерны усложнение структуры и видов услуг, неуклонный рост требований клиентов к их качеству, необходимость управлять не эксплуатационной деятельностью в целом, а отдельной цепочкой доставки, в связи с чем процессный подход ввиду его преимуществ в обеспечении гибкости, прозрачности и эффективности управления является современной основой научной организации производства с учетом технологических достижений отрасли. Наиболее приемлемой в этом случае научной платформой к организации управления АТП выступает процессный подход, еще и потому, что практика доказывает востребованность этого методологического инструмента, а доля предприятий, внедряющих процессный подход, увеличивается, что доказывает его высокую актуальность.

4) В условиях непредсказуемо меняющейся рыночной конъюнктуры и жесткой конкуренции, а также глобализации быстрота и адекватность реакции всех систем предприятия, точность и эффективность операций предприятий транспорта приобретают особую значимость. Возникает необходимость в новых или более выверенных инструментах и методах, способных помочь транспортным предприятиям выйти из кризисной ситуации, стать более эффективными, найти пути, которые обеспечат возможности достижения экономической устойчивости.

5) Реактивное управление кризисными ситуациями АТП на стадии обострения и выхода из кризиса, а также превентивные меры на ранней стадии появления кризиса могут включать в свой состав радикальные методы перестройки всего механизма функционирования предприятия транспорта, базирующегося на концепции процессного управления и его инструмента — реинжиниринга бизнес-процессов. Таким образом, актуальным является исследование степени разработки концепции реинжиниринга бизнес-процессов предприятий автомобильного транспорта в условиях нестационарности их развития.

Таким образом, развитие методологии процессного управления транспортными предприятиями, основанной на синтезе методов антикризисного управления и реинжиниринга бизнес-процессов, в условиях динамично меняющейся внешней среды является актуальным.

Представляется важным формирование новой концепции развития управления предприятиями автомобильного транспорта на основе использования процессного подхода, методов антикризисного и процессного управления в условиях нестационарности, позволяющей описать принципы и методы управления и оптимизации бизнес-процессов с позиции распознавания опасностей с учетом факторов экономических кризисов предприятий отрасли.

Степень разработанности проблемы исследования. В настоящее время сформирован понятийный аппарат, разработаны методы и инструменты процессного управления предприятиями, сформированы основы методологии реинжиниринга бизнес-процессов как актуального инструмента управления современным предприятием, описаны принципы и методы, а также инструменты практической реализации основных приемов и правил антикризисного управления предприятиями.

Теоретическую базу исследований в области процессного управления предприятия составили труды российских и зарубежных ученых и практиков: И. Ансоффа, Н. М. Абдикеева, Эд. Деминга, П. Друкера, Т. Дейвенпорта, Т. В. Ильдеменова, В. Г. Елиферова, C.B. Маклакова, Ю. Ф. Тельнова, М. Портера, М. Робсона, Ф. Уллаха, М. Хаммера, Дж. Харрингтона, Дж. Чампи, А. Чанд-лера, В. Шеера и др.

При формировании методологии процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности необходимо учитывать опыт и результаты исследований ученых и практических специалистов в области процессного управления, антикризисного управления и управления рисками, таких как И. Т. Балабанов, В. Н. Вяткин, Е. П. Жарковская, и других.

Весьма существенную роль в формировании и развитии теории антикризисного управления внесли представители ведущих отечественных и зарубежных научных школ менеджмента: Г. Альтман, А. П. Альгин, В.Г. Арте-менко, А. Г. Александров, М. Д. Аистова, A.A. Беляев, М. И. Баканов, И. Т. Балабанов, И. А. Бланк, В. В. Букреев, О. В. Ефимова, С. Е. Кован, В. В. Ковалев, Э. М. Коротков, В. И. Кошкин, Ю. А. Львов, В. И. Мазур, П. Самуэльсон, Г. В. Савицкая, Р. Тафлер, А. Файоль, М. А. Федотова, В. А. Чернов, А. Д. Шеремет, A.A. Уткин и другие.

Теоретико-методологические основы управления экономикой транспорта рассматриваются в трудах З. И. Аксеновой, Л. Л. Афанасьева, Л. А. Бронштейна, Е. В. Будриной, В. Г. Галабурды, Б. Л. Геронимуса, А. П. Кожина, Г. П. Кузнецова, Г. А. Кононовой, Е. А. Королевой, Б. М. Лапидуса, B.C. Лукинского, М. Б. Миротина, В. И. Николина, В. А. Персианова, В. И. Сергеева, A.A. Смехова, Л. С. Туревского, H.H. Фролова, М. П. Улицкого и пр.

Теоретическую базу исследований в области реинжиниринга бизнес-процессов предприятия составили труды Н. М. Абдикеева, Т. Дейвенпорта, Т. В. Ильдеменова, В. В. Кондратьева, В. Г. Елиферова, Ю. Ф. Тельнова, М. Робсона, Ф. Уллаха, М. Хаммера, Дж. Харрингтона, Дж. Чампи, В. Шеера и других.

Анализ научных трудов по данным вопросам выявил отсутствие единого подхода к выбору модели процессного управления, применимой для предприятий автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития. Имеет место разноречивое толкование в использовании методов, методик, принципов диагностики и выхода автотранспортного предприятия из кризиса на основе соответствующего реинжиниринга основных, вспомогательных бизнес-процессов, процессов управления предприятием.

Вместе с тем, несмотря на наличие большого количества научных работ в области процессного управления, антикризисного управления, реинжиниринга бизнес-процессов, экономики и управления на автомобильном транспорте, вопросы синтеза этих понятий применительно к деятельности предприятия автомобильного транспорта мало исследованы.

Анализ функционирования предприятий автомобильного транспорта в современных условиях развития показал, что для данной отрасли недостаточно разработаны механизм и методы реализации процессного управления, оценки цикличности кризисов для экономики, в целом, и автотранспортных предприятий, в частности, концепции реинжиниринга бизнес-процессов предприятия автомобильного транспорта при выводе его из кризисного состояния. Кроме того, по нашему мнению, мало исследованы вопросы применения процессного подхода в управлении автотранспортным предприятием на практике.

Необходимость решения и значимость вышеуказанных проблем в смежных или дополняющих друг друга научных направлениях определяет актуальность исследования.

Цель и задачи исследования

Цель диссертационной работы состоит в развитии методологии процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики.

Для достижения поставленной цели потребовалось решить взаимосвязанные задачи:

— исследовать генезис процессного управления предприятиями транспорта, современные тенденции теории и практики его применения на автомобильном транспорте;

— уточнить понятийный аппарат процессного управления на основе систематизации накопленного научного знания и практического опыта;

— определить возможности развития методологии процессного управления предприятием автомобильного транспорта в условиях нестабильного функционирования рынка транспортных услуг и его участников — предприятий автомобильного транспорта;

— предложить понятие нестационарности для характеристики развития предприятий автомобильного транспорта и выделить особенности и преимущества применения процессного подхода в управлении такими предприятиями;

— осуществить синтез методологии процессного и антикризисного управления предприятиями автомобильного транспорта для разработки специальных методов управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики;

— разработать методологию выявления, идентификации и оценки экономических кризисов, а также анализа цикличности их проявления в деятельности предприятий автомобильного транспорта;

— исследовать условия и принципы применения процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики;

— систематизировать и дополнить методы и технологию, сформировать механизм процессного управления предприятием автомобильного транспорта;

— разработать методы и модели прогнозирования и оценки кризисного развития предприятий автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития;

— разработать инструменты реализации процессного подхода в управлении предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития.

Предмет исследования — комплекс принципов, методов и моделей процессного антикризисного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития.

Объект исследования — предприятия грузового автомобильного транспорта.

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные положения и научные работы зарубежных и отечественных ученых в области менеджмента, общей теории управления, процессного управления, антикризисного управления, реинжиниринга бизнес-процессов, стратегического менеджмента, экономики транспортного предприятия.

В процессе диссертационного исследования использованы методы системного, логического и экономико-статистического анализа, экономико-математического моделирования, в частности, методы кластерного анализа, регрессионного анализа, корреляционного анализа, анализа временных рядов, факторного анализа, многомерного статистического анализа, нейросетевые методы обработки информации и прогнозирования.

Информационную основу исследований составили статистические данные о развитии автомобильного транспорта Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Северо-Западного Федерального округа, результаты исследования кризисных тенденций на рынке транспортных услуг, выполненные Федеральными органами исполнительной власти, государственными и частными организациями в РФ (ФСГС РФ, Министерство транспорта, консалтинговые компании).

Также частью информационной основы являются собственные исследования, включающие организацию и обработку результатов экспертных опросов руководителей и специалистов предприятий автомобильного транспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области, данные, полученные в ходе анализа оперативной, финансовой статистической отчетности данных предприятий.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии методологии, в т. ч. в разработке комплекса моделей и методов, процессного управления на предприятиях автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики. В частности:

1. Выявлены и систематизированы теоретико-методологические подходы к изучению процессного управления предприятием автомобильного транспорта на основе комплексного исследования проблем теории управления, экономики транспорта, особенностей развития РТУ, тенденций развития национальной и мировой экономик, что существенно дополняет и развивает теорию и методологию процессного управления в современных условиях и позволяет повысить эффективность управления АТП в части установления структурных взаимосвязей и особенностей теоретических конструкций.

2. Уточнены понятия «процессное управление», «бизнес-процесс», «реинжиниринг бизнес-процессов» с позиций особенностей деятельности предприятий транспорта, что позволило разработать систему бизнес-процессов АТП, а также развить классификацию бизнес-процессов с учетом отраслевой специфики. Разработана концептуальная схема бизнес-процессов предприятия автомобильного транспорта, обеспечивающая функционирование механизма процессного управления, позволяющая на ранних стадиях нарастания кризиса или фазы жизненного цикла АТП настраивать бизнес-процессы предприятия на функционирование в принципиально меняющихся условиях.

3. Предложено и обосновано понятие нестационарности развития РТУ и его участников, которое позволяет не только описать сложившиеся на рынке тенденции, характеризующиеся периодическим проявлением кризисов и цикличностью развития предприятий транспорта, но и проводить мероприятия по их предотвращению или сглаживанию по первым признакам («росткам») проявления кризиса, что, в свою очередь, способствует росту экономической устойчивости предприятия.

4. Обобщена и дополнена теория кризисов и антикризисного управления, что позволило выделить комплекс факторов возникновения кризисов АТП, а также доказать необходимость применения методов антикризисного реинжиниринга в условиях возникновения и нарастания кризисного развития предприятий автомобильного транспорта. Уточнено понятие «антикризисное управление» в аспекте решаемых проблем. Разработаны программа выявления, порядок описания и модель оценки разворачивания кризиса через показатели адаптивности предприятия воздействию факторов внешней и внутренней среды на разных стадиях жизненного цикла автотранспортного предприятия, позволяющие предупредить либо смягчить катастрофическое развитие кризиса и попадание предприятия в зону неконтролируемой экономической неустойчивости.

5. Сформирована концепция развития методологии процессного управления АТП в условиях нестационарности, в которой синтезированы методы процессного и антикризисного управления. Разработаны принципы и предложены организационные основы применения методов процессного управления АТП, позволяющие предприятиям повысить гибкость и эффективность управления на основе использования преимуществ управления по бизнес-процессам. Описаны условия и организационная платформа применения методов процессного управления с учетом отраслевой специфики, жизненного цикла и фаз кризисного развития АТП, предпосылки и условия реализации принципов процессного управления, что позволило разработать механизм антикризисного процессного управления предприятием транспорта, направленный на повышение гибкости и прозрачности управления в условиях нестационарности.

6. Разработан метод процессного управления АТП, предполагающий использовать технологию РБП в условиях нестационарности развития с учетом отраслевых особенностей, что позволило предложить современный способ радикальной перестройки и корректировки деятельности предприятий транспорта, нацеленный на существенный прирост эффективности.

7. Выявлены фазы и описан кризисный цикл предприятий транспорта на основе мониторинга показателей, характеризующих состояние и развитие АТП, что позволит выделять стадии кризисного развития предприятий транспорта, функционирующих на РТУ. Предложена схема процесса идентификации и прогнозирования кризисных явлений транспортного предприятия с позиции процессного подхода в управлении в условиях нестационарности развития, разработана шкала оценки степени кризисности предприятий-участников РТУ, что может быть использовано в качестве инструментов управления АТП в условиях нестационарности.

8. Предложена методика процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности, использование которой позволит осуществлять эффективное управление бизнес-процессами АТП на основе процессного подхода, а также разработана модель оценки влияния бизнес-процессов АТП на степень кризисности его развития, позволяющая также оценить целесообразность проведения РБП.

9. Построены нейросетевая модель и многофакторная регрессионная модель зависимости степени кризисности от актуальных показателей АТП, которые позволяют выполнять прогнозирование степени кризисности АТП, и на основе получаемых прогнозов повысить гибкость и эффективность управления предприятиями в условиях нестационарности развития, путем подбора соответствующих методов и инструментов управления, в частности, РБП.

Апробация результатов исследования. Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования обсуждены и одобрены на научнопрактических конференциях, семинарах, изложены в тезисах конференций, в том числе: международной научно-практической конференции «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана» (г.Омск, ноябрь 2008 г.), конференции профессорско-преподавательского состава и студентов «Весна науки» (г.Санкт-Петербург, ИВЭСЭП, март 2008 г.), международной научно-практической конференции «Кризис экономической системы как фактор нестабильности современного общества» (г. Саратов, 17 февраля, 2009 г.), «Логистика: современные тенденции развития» (г. Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, апрель 2010 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Человеческие ресурсы и управление бизнес-процессами в современных социально-экономических системах, тенденции, проблемы и перспективы» (г. Волгоград, октябрь 2010 г.), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития социально-экономических систем: теория и практика» (г.Орел, АПИТ, декабрь 2010 г.), VIII Международной научной конференции «Наука и образование» (г. Кемерово, сентябрь 2010 г.), I международной научно-практической конференции «Экономика и управление: новые вызовы и перспективы» (г.Тольятти, ПВГУС, 2010 г.), III Международной научно-практической конференции «Проблеми формирования новой економики XXI столиття» (г.Днепропетровск, 2010 г.), международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (г.Одесса, 2010 г.), III Международной научно-практической конференции «Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России» (г. Омск, 15−16 ноября 2010 г.), II Международной Интернет-конференции молодых ученых, аспирантов, студентов «Инновационные технологии: теория, инструменты, практика (INNOTECH 2010)» (г.Пермь, ПГТУ, 2011 г.), X международной научно-практической конференции (г.Санкт-Петербург, МБИ, 2011), VII-й Международной научной конференции «Актуальные вопросы современной экономической науки» (г.Липецк, 2012). Кроме того, результаты исследований были положены в основу семинаров International Business Week тема «Doing Business in Russia» (Helsinki, апрель 2009 г., Kouvola, декабрь 2010 г.), International Business Days Rotterdam University тема «Crisis in Russia (transportation enterprises)» в Rotterdam Business School (Нидерланды, Роттердам, март 2012).

Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете при подготовке дисциплин «Реинжиниринг бизнес-процессов на транспорте», «Экономика организации», «Риски транспортного предприятия», «Управленческая экономика», «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия» и других, а также в деятельности грузовых автотранспортных предприятий ООО «Евротракт», ООО «Маш-Сервис» и др.

Публикации. Результаты исследования нашли свое отражение в 48 печатных работах, в том числе в 3 монографиях, 14 статьях в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертаций на соискание ученой степени, учебнике с грифом УМО в области производственного менеджмента и 3 учебных пособиях. Общий объем опубликованных работ, подготовленных лично автором, составляет 87,7 п. л.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что разработанная методология процессного управления на основе синтеза методов антикризисного, процессного управления и его инструмента — реинжиниринга, способна повысить гибкость и эффективность управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности.

Теоретико-методологические положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности 80 502 — Экономика и управление на предприятии (транспорт), 80 506 — Логистика и управление цепями поставок, по профилю «Транспорт» направления 80 200 «Менеджмент», 80 100 «Экономика» и соответствующих магистерских программ, а также в системе переподготовки и повышения квалификации кадров в области антикризисного и процессного управления.

Выводы по главе:

1. Результаты выполненного исследования обобщены нами в схеме применения методов процессного управления АТП, которая показывает последовательность внедрения процессного подхода в управлении предприятиями транспорта. Разработаны критерии эффективности применения методов процессного управления, в частности, реинжиниринга бизнес-процессов.

2. Обосновано понятие актуальных показателей деятельности предприятий автомобильного транспорта, которые в режиме реального времени представляют существенную важность для деятельности предприятия с позиции достижения желаемых целей в конкретной обстановке, включая нестабильность в условиях кризисных явлений. В ходе исследования возможностей реализации подхода в управлении АТП в условиях нестационарности развития нами создана система актуальных показателей предприятия автомобильного транспорта и его бизнес-процессов. Определены ограничения по значениям актуальных показателей.

3. Создана регрессионная модель зависимости Z-степени кризисности предприятия от значимых показателей-факторов, выявленных и отобранных в ходе регрессионного кластерного анализа. Выполнены прогнозы каждого показателя по предприятиям транспорта по полученным моделям. При помощи фазовых кривых оценена цикличность изменения актуальных показателей, описаны временные реакции предприятий на наступление кризиса.

4. На основе проведенных ранее исследований предложена методика управления влиянием бизнес-процессов на Z-кризисность предприятий автомобильного транспорта.

5. В ходе проведения кластерного анализа с помощью полученных наблюдений по исследуемым актуальным показателям АТП сформированы группы предприятий со сходной реакцией на кризисные явления и адаптивностью к кризису на рынке Санкт-Петербурга.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенное нами в работе исследование практики функционирования предприятий автомобильного транспорта свидетельствует о том, что наблюдается неравномерность, цикличность развития отдельных его сегментов, в частности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Подобные диспропорции и колебания ставят предприятия транспорта на грань выживания. Динамика показателей развития предприятий на рынке транспортных услуг показала цикличный характер их кризисного развития.

Разработанные нами концептуальные основы процессного управления на транспорте в условиях нестационарности развития экономики позволяют сформировать новое представление о возможности управления предприятиями автотранспорта и их бизнес-процессами в условиях нестационарности развития рынка транспортных услуг посредством управленческих воздействий на бизнес-процессы для достижения лучших значений актуальных показателей функционирования.

Разработано понятие нестационарного (нестационарности) развития предприятий на рынке транспортных услуг, которое целесообразно использовать для описания влияния показателей-факторов на функционирование (адаптивность) предприятий автомобильного транспорта в условиях нестабильного рынка. В ходе исследования сформированы группы предприятий со сходной реакцией на кризисные явления и адаптивностью к кризису.

Сформулированы концептуальные положения процессного управления кризисностью и цикличностью развития предприятий автомобильного транспорта, базирующиеся на использовании программы выявления и идентификации кризисных ситуаций предприятия, а также схемы процесса идентификации и прогнозирования кризисных явлений транспортного предприятия в условиях нестационарности развития. Разработана схема функционирования процессно-ориентированного предприятия автомобильного транспорта в разрезе влияния бизнес-процессов на достижение целей управления, в частности, в условиях нестационарности развития экономики.

На основе исследований предложена методика управления влиянием бизнес-процессов на 2-кризисность предприятий автомобильного транспорта. В работе разработана процедура оценки целесообразности осуществления реинжиниринговых проектов бизнес-процессов автотранспортного предприятия в зависимости от набора актуальных показателей. Определены задачи реинжиниринга в условиях нестационарности, разработана схема мониторинга кризисных явлений предприятий транспорта. Разработаны элементы концепции антикризисного реинжиниринга как антикризисного управления с позиции процессного подхода в управления предприятиями транспорта в условиях нестационарности.

В проведенном исследовании нами доказана целесообразность использования процессного управления для повышения экономической эффективности автотранспортных предприятий, прозрачности исполнения работ, гибкости, адаптивности требованиям клиентов, концентрации усилий на бизнес-процессах, особенно в условиях экономической неустойчивости. Нами представлены статистические доказательства и результаты обработки экспертных опросов, свидетельствующие о нестабильном развитии РТУ и их участниковАТП, характеризующемся наличием кризисных явлений, которые также имеют циклический характер.

С учетом особенностей функционирования предприятий отрасли нами предложена собственная трактовка понятия нестационарности развития РТУ, которое подразумевает состояние автопредприятий, выражающееся в периодически повторяющейся изменчивости параметров модели их функционирования, синтезирующее понятия кризисности и цикличности. Уточнен понятийный аппарат процессного и антикризисного управления АТП с целью разработки концепции развития процессного управления в условиях нестационарности, разработана система и дополнена классификация бизнес-процессов АТП. Разработаны принципы процессного управления АТП в условиях нестационарности, позволяющие сглаживать кризисиость и цикличность в повторении кризисов. Осуществлен синтез методологий процессного и антикризисного управления АТП в условиях нестационарности развития экономики и РТУ.

Установлены особенности воздействия факторов кризиса в транспортной отрасли, которые позволяют управлять кризисными ситуациями на транспорте и существенно дополняют теорию антикризисного управления. Доказана необходимость применения радикальных методов процессного управления, а именно, РБП АТП, находящегося в нестационарном состоянии. Разработаны организационно-методические основы антикризисного управления АТП и их бизнес-процессами. Описаны актуальные показатели, характеризующие состояние АТП на разных фазах кризисного развития. Предложена схема процесса идентификации и прогнозирования кризисных явлений АТП с позиции процессного подхода к управлению в условиях нестационарности. Также нами разработана шкала описания 2-кризисности АТП, которая использовалась в расчетах и прогнозировании кризисов предприятий транспорта при помощи методов нейросе-тевого моделирования, кластерного и регрессионного анализа.

Результаты выполненного исследования обобщены нами в методике применения методов процессного управления АТП, в частности, РБП, показывающей последовательность внедрения процессного подхода в управлении предприятиями транспорта с учетом критериев эффективности.

В работе создана модель зависимости степени кризисности предприятия от значимых актуальных показателей. Выявлен набор показателей, по которому прослеживается существенная связь с кризисностью. Представленные в работе результаты моделирования кризисности развития предприятий автомобильного транспорта свидетельствуют о возможности прогнозирования функционирования предприятий в условиях нестационарности.