Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Обоснование принципов и методов управления трудовыми ресурсами железной дороги в современных условиях хозяйствования

Диссертация: Обоснование принципов и методов управления трудовыми ресурсами железной дороги в современных условиях хозяйствования
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Транспорт является общим условием всякого общественного производства, представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которых рынок и рыночные отношения невозможны. В современных условиях хозяйствования, когда роль транспорта в экономике резко возросла и он часто выступает как ускоритель социально-экономического развития страны… Читать ещё >

Содержание

  • 1. Основные принципы построения организационной структуры управления железными дорогами в современных условиях хозяйствования
    • 1. 1. Общие положения методов управления производственными ресурсами железной дороги
    • 1. 2. Принципы формирования организационных структур управления
    • 1. 3. Зарубежный опыт построения организационных структур в системе управления
    • 1. 4. Характеристика основных методов управления трудовыми ресурсами
    • 1. 5. Анализ подходов к формированию организационных структур управления трудовыми ресурсами
  • 2. Формирование критериев и показателей оценки организационной структуры управления железной дороги (компании)
    • 2. 1. Концепция оценки системы управления компании
    • 2. 2. Критерии и показатели оценки организационной структуры управления железной дороги
    • 2. 3. Корпоративное управление на основе системы сбалансированных показателей эффективности
  • 3. Обоснование модели управления трудовыми ресурсами железной дороги в условиях структурных преобразований
    • 3. 1. Анализ моделей организационных структур управления трудовыми ресурсами
    • 3. 2. Анализ рынка информационных систем управления трудовыми ресурсами
    • 3. 3. Внедрение комплекса АС «Кадры» на железной дороге
  • 4. Внедрение корпоративной информационной системы управления ресурсами железной дороги
    • 4. 1. Основные цели, структура и принципы
    • 4. 2. Внедрение функциональной подсистемы управления трудовыми ресурсами железной дороги на основе модуля управления персоналом HRSAPR/
    • 4. 3. Реализация модуля управления трудовыми ресурсами. I* на железной дороге. Особенности структуры и функциональности

Обоснование принципов и методов управления трудовыми ресурсами железной дороги в современных условиях хозяйствования (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

диссертации.

На современном этапе развития рыночных отношений в российской экономике одним из способов эффективного развития капитала и его адаптация к постоянно меняющимся условиям функционирования является осуществление структурных преобразований в крупных отраслях, предприятиях, компаниях, сопровождающихся централизацией капитала и улучшением использования ресурсов.

Процессы реорганизаций предприятий (компаний), образование конкурентоспособных структур и повышение эффективности их деятельности являются приоритетными задачами структурной политики государства в среднесрочной перспективе. При этом большое внимание уделяется транспортному комплексу, в том числе и железнодорожному транспорту, как фактору, играющему ключевую роль в снижении издержек практически во всех отраслях экономики и улучшения социальных условий населения страны, а также в дальнейшей интеграции России в мировую экономику. В этих условиях на железнодорожном транспорте необходимо создание хозяйственных структур, способных к самостоятельному эффективному развитию, улучшению использования производственных ресурсов, усилению инвестиционной привлекательности на основе внедрения корпоративного управления.

Важнейшим производственным ресурсом являются трудовые ресурсы, рациональные методы управления которыми оказывают влияние на использование всех других материальных ценностей.

Проблема рационального управления производственными ресурсами на железных дорогах стала весьма актуальной в связи со следующими причинами.

Во-первых, экономика нашей страны с начала 90-х годов перешла на принципиально новый механизм управления, в связи с чем значительно расширился состав ресурсов.

Во-вторых, с изменением общей методологии управления экономикой должны быть усовершенствованы или разработаны новые методы управления производственными ресурсами.

В-третьих, транспорт, в том числе и железнодорожный, является отраслью материального производства, которая имеет значительные особенности от других отраслей.

Транспорт является общим условием всякого общественного производства, представляет собой связующее звено между производителями и потребителями товаров, продукции, услуг, без которых рынок и рыночные отношения невозможны. В современных условиях хозяйствования, когда роль транспорта в экономике резко возросла и он часто выступает как ускоритель социально-экономического развития страны и международного разделения общественного труда, методы управления производственными ресурсами требуют тщательного научного обоснования.

Сущность управления во многом определяется организационной структурой управления (ОСУ) хозяйственного субъекта предприятия, компании, фирмы и др. В литературе по проблемам управления и построения организационных структур достаточно полно рассматриваются принципы и правила формирования различных структур, относящихся к вновь создаваемым предприятиям, компаниям, фирмам. Однако четких рекомендаций, при каких условиях целесообразно формировать ту или иную ОСУ нет.

Анализ целого ряда научных исследований и опыта управления на железных дорогах промышленно развитых стран мира подтверждают этот вывод. Организационная структура управления хозяйственного субъекта — категория индивидуальная. При этом для классических, наиболее изученных организационных структур имеются разработанные методы построения. Для нетрадиционных организационных структур таких методов нет. Поэтому в диссертационном исследовании рассматриваются методология и возможные методы построения ОСУ, а также методы управления трудовыми ресурсами железной дороги с учетом развития в перспективе техники, технологий и инновационных исследований.

Другими словами, в ближайшей перспективе ОСУ предприятий, компаний будут развиваться под влиянием следующих процессов:

— глобализации мировой экономики;

— развития информатизации, новых коммуникационных связей и компьютерных технологий;

— возрастания роли «человеческого фактора».

Цель и задачи исследования

.

Целью диссертационного исследования является обоснование принципов и методов управления трудовыми ресурсами железной дороги (филиала ОАО «РЖД») в условиях реструктуризации железнодорожного транспорта.

Для выполнения поставленной цели были решены следующие задачи:

— выполнен теоретический анализ вариантов ОСУ предприятием (компанией) в условиях структурной реформы;

— проанализирована и дополнена концепция управления трудовыми ресурсами железной дороги в период реформирования отрасли;

— исследованы основные принципы и методы управления трудовыми ресурсами железной дороги (компании);

— осуществлено обоснование модели управления трудовыми ресурсами железной дороги (компании) в современных условиях хозяйствования.

Объектом исследования явились железные дороги (компании) Российской Федерации и крупнейших стран мира.

Предметом исследования стали принципы и методы управления предприятиями (компаниями) и трудовыми ресурсами, обоснование модели управления трудовыми ресурсами железной дороги в период структурной реформы.

Методологической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, освещающих проблемы ОСУ в промышленности и на транспорте, а также проблемы управления материальными и трудовыми ресурсами на железных дорогах. Среди них следует выделить таких специалистов, как: Абрамов А. П., Белов И. В., Галенко В. П., Громов Н. Н., Галабурда В. Г., Дмитриев В. А., Евенко Л. Н., Ефанов А. Н., Зайцев А. А., Захаров А. Г., Канторович JI.B., Коваленок Т. П., Конарев Н. С., Лапидус Б. М., Мазо Л. А., Мачерет Д. А., Персианов В. А., Сай В. М., Терешина Н. П., Трихунков М. Ф., Толкачева Н. П., Резер С. М., Хануков Е. Д., Хачатуров Т. С., Шишков А. Д., Царев P.M., Акофф Р., Ансофф И., Дракер П., Майзер X., Синк Д., Коно Т., Файоль А., Эйджин Н., Эшби Р., Каплан Р., Нортон Д. и другие. ' •.

Научная новизна исследования отражена в следующих результатах:

— проанализированы основные принципы формирования ОСУ железными дорогами в динамике с учетом их становления, реструктуризации и перспективы развития;

— разработана методика (система) оценки ОСУ на железных дорогах;

— обоснована модель управления трудовыми ресурсами железной дороги в условиях структурных преобразований;

— исследованы возможности реализации модуля управления человеческими ресурсами с учетом современных ОСУ и особенностей производственных процессов на железных дорогах.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности формирования современных ОСУ на железных дорогах сети РФ в новых условиях хозяйствования.

Результаты исследования направлены на практическое решение проблемы — повышения эффективности управления трудовыми ресурсами.

Внедрение и апробация работы.

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на:

— международной научно-практической конференции «Предприятия и вузы Тампере и Санкт-Петербурга в развитии новых технологий» (10−11 сентября 2003 г., Санкт-Петербург);

— сетевом совещании с заместителями начальников железных дорог по кадрам и социальным вопросам (2−3 апреля 2004 г., Нижний Новгород);

— дорожном совещании с руководителями кадровых подразделений (6 апреля 2004 г., Санкт-Петербург);

— технико-экономическом совете железной дороги «Организационная структура управления персоналом и социальной сферой в ОАО «РЖД» (15 сентября 2003 г., Санкт-Петербург).

Основные результаты диссертации обсуждались на объединенном заседании кафедр «Экономика транспорта» и «Менеджмент и маркетинг» Петербургского государственного университета путей сообщения 27 апреля 2004 г.

Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, изложены в девяти печатных работах, общим объемом 4,5 п.л.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 109 наименований и двух приложений.

Основные выводы и результаты диссертационного исследования заключаются в следующем.

1. Процессы реорганизации предприятий, компаний в крупных отраслях экономики, образование конкурентоспособных хозяйственных структур и повышение эффективности их деятельности являются приоритетными задачами структурной политики государства в среднесрочной перспективе. В период реструктуризации железнодорожного транспорта необходимо создание хозяйствующих структур, способных к эффективному функционированию и развитию, улучшению использования производственных и человеческих ресурсов, усилению инвестиционной привлекательности на основе внедрения новых методов управления.

2. Выполнено исследование различных подходов к формированию организационных структур управления и видов связей между отдельными структурными элементами. Установлено, что структурные изменения происходили по пути от линейных административно-командных, вертикальных структур к матричным (адаптивным, табличным) структурам. Проведенный анализ показал, что требованию гибкости, выживаемости и успешному развитию компании в современных условиях рынка в наибольшей мере соответствуют матричные структуры, в которых предусматривается размещение элементов (подразделений, организаций) с множеством пересекающихся горизонтальных и вертикальных связей. При этом матричная структура допускает одновременное взаимодействие элементов как по вертикали, так и по горизонтали.

3. Принятие эффективных решений становится доступно на более низких уровнях иерархического управления благодаря переходу на высокоэффективные информационные технологии, что выдвигает на ведущее место подготовку высококвалифицированных кадров. С позиции организационных структур управления это означает, что на средних уровнях иерархии численность штата будет уменьшаться, а его квалификация должна существенно повышаться.

4. Для повышения эффективности деятельности железной дороги, получения достоверной отчетности, финансовой прозрачности, инвестиционной привлекательности необходим переход на новый концептуальный уровень управления информационной средой — построение единой корпоративной системы управления ресурсами отрасли.

5. Проведен анализ применимости нормативно-функционального, функционально-технологического, системно-целевого и функционально-стоимостного подходов для оценки качества систем управления трудовыми ресурсами.

6. Предложена схема и разработана матричная модель функциональной факторизации для сравнения действенности систем управления.

7. Исследованы возможности реализации подсистемы (модуля) управления трудовыми ресурсами с учетом современных информационных программных средств и особенностей производственных процессов на железнодорожном транспорте.

8. Внедрение модуля управления трудовыми ресурсами (HR) на основе использования корпоративной информационной системы SAP R/3 с учетом особенностей управления на железнодорожном транспорте обеспечит интеграцию проектных решений и позволит реализовать возникающие в сфере деятельности железной дороги функции, связанные с управлением персоналом.

9. Эволюционный принцип внедрения АСУ в хозяйственную деятельность железной дороги обеспечит:

— реальные сроки разработки и внедрения функциональных подсистем,.

— минимальный период окупаемости этапов проекта при незначительном оттоке средств на финансирование проекта,.

— высокое качество управления проектом.

Заключение

.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работы // Экономика железных дорог. 1999. — № 8.
  2. А.П. Какой хозрасчет нужен транспорту // Железнодорожный транспорт. 1989. — № 7.
  3. Р. Планирование корпорации будущего. М., 1985.
  4. А.П. Прогнозирование роста социалистической экономики. М., 1973. -296 с.
  5. И. Стратегическое управление: сокр. пер. с англ. / .научн. ред. и авт. предисл. Л. И. Евенко. -М.: Экономика. 1989. 519 с.
  6. Н. Автоматизированная система управления персоналом предприятия: ГП «Газавтоматика» // Кадры. 1993. — № 2.
  7. АСУ-труд: Учебное пособие для вузов / Под ред. Г. А. Титоренко. -М.: Экономика, 1991.
  8. С.П. Эмпирика перехода к рынку: опыт России. М.: Наука, 1998.- 118 с.
  9. Аттестация руководителей и специалистов предприятий, учреждений и организаций: МР/ВН Центр Госкомтруда СССР. М.: 1989.
  10. Л.А. Комплексный критерий оценки качества организационной структуры // Количественные методы анализа и синтеза структур организационных систем. М.: МНИИГГУ, 1983. — С. 14−24.
  11. И.В. Проблемы оптимизации текущих планов перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Автореферат докт. дисс. М., 1972.
  12. С.С., Горелов Н. А., Титков А. С. Антикризисное управление: Реструктуризация и реинжиниринг персонала. СПб.: ООО «Валери СПД», 1999. — 256 с.
  13. С.А. Методы управления затратами железных дорог на основе информационных технологий. Дисс. докт. экон. наук. М., 2002. -250 с.
  14. Е.В. Методология и методы регулирования рынка на транспорте. Автореферат дис. докт. экон. наук. СПб., 2002.
  15. Е.В. Проблемы формирования и управление развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбИЭУ, 2002. — 276 с.
  16. С.Ю. Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов. СПб.: ПГУПС, 1999. 364 с.
  17. А.П., Матирко В. И., Модин А. А. Управление персоналом в условиях рыночной экономики: М.: Опыт ФРГ. Дело, 1992.
  18. О.С., Наумов А. И. Менеджмент. М.: Издательство московского университета, 1995.
  19. Всеобщее управление качеством / О. П. Глудкин и др. М.: Горячая линия. — Телеком, 2001. — 600 с.
  20. В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992.
  21. Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1990. 336 с.
  22. В.В., Медников М. Д., Коробко С. Б. Математические методы и модели для менеджмента. СПб.: Издательство «Лань», 2000. — 480 с.
  23. А.А., Задоркин В. И., Скляров В. Ф. Управление персоналом: Учебное пособие. -М.: 1994.
  24. П. Подбор работников в соответствии с их достоинствами // Кадры.- 1995, № 1.
  25. П. Создание новой теории производства // Проблемы теории и практики управления. 1991. № 1.
  26. Л.Н. Организационная структура управления корпорациями . США. -М.: Наука, 1983.-275 с.
  27. А.Н., Квицинский А. С., Кулаев Ю. А. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1971. 359 с.
  28. А.Н., Румянцев Н. К., Одинцов В. А. Оценка организационных структур управления на железнодорожном транспорте // Экономика, управление, логистика: Сб. научных трудов с междунар. участием. Самара: СамИИТ, 2004. — Вып. 24.
  29. А.А., Ефанов А. Н., Третьяк В. П. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта. М.: Изд. дом «Парус», 1998, Т. 1−2. — 798 с.
  30. А.А., Ефанов А. Н., Третьяк В. П. Совершенствование управления железными дорогами (основные ориентиры работы Октябрьской железной дороги до 2005 года). СПб.: ПГУПС. 1997. — 150 с.
  31. А.А. Экономическая стратегия управления железными дорогами. СПб.: Севтрансинвест, 1995. — 124 с.
  32. JI.B., Горстко А. Б. Оптимальные решения в экономике. М.: Наука, 1972.
  33. JI.B. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. -М.: Изд-во АН СССР, 1960. 347 с.
  34. Дж.М. Общая теория занятости. Процента и денег. Петрозаводск: Петроком, 1993. — 307 с.
  35. .И. совершенствование мотивации эффективной деятельности работников государственного предприятия в условиях реформирования экономики (на примере предприятий железнодорожного транспорта). -М., ВИНИТИ РАН, 1999.-132 с.
  36. А.Я., Ивановская JI.B. Управление персоналом. М.: Приор, -1999.-300 с.
  37. В.И., Петкевич Ф. П. Особенности организационной структуры и стратегии управления в рыночных условиях хозяйствования. -Тюмень, 1995.-213 с.
  38. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта. -М.: МПС, 2000.
  39. Концепция кадровой политики на федеральном железнодорожном транспорте: Постановление расширенного заседания Коллегии МНС^РФ № 29 от 27.10.1995.
  40. Концепция создания единой корпоративной автоматизированной Системы Управления финансами Российских Железных Дорог, Москва, 1999.
  41. А.В. Управление транспортными потоками в условиях информатизации перевозочного процесса. Автореф. докт. дисс., М., 2000.
  42. Автоматизированная система АС «Кадры». Информ. вычисл. центр Октябрьской железной дороги.- Санкт-Петербург, 2000.
  43. Г. Р. Основные тенденции и концепции управления на стыке веков // Проблемы теории и практики управления. 1998. — № 1.
  44. .М., Мазо .Л.А, Проблемы информатизации управления экономикой, маркетингом и финансами // Железнодорожный транспорт, 1998.-№ 4.
  45. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. 288 с.
  46. В.В. Экономические эссе: Теории, исследования, факты и политика. -М.: Экономика, 1990. 596 с.
  47. В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт. — 240 с.
  48. А. Принципы экономической науки: В 3-х т / Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1993.
  49. Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. М.: Автореферат дис. док. эконом, наук, 2000.
  50. Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: МЭИ, 2000. 268 с.
  51. Малькауи Абдалла Роми. Рациональные методы управления железнодорожной компанией Иордании по перевозке грузов. Автореф. дис. канд. экон. наук. СПб., 2002. !5 • ~
  52. М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента / Пер. с англ. -М.: Дело, 1992. 702 с.
  53. .З. Теория организаций. Учебное пособие. М.: Инфра-М, 1998.
  54. В.М. Исследование систем управления. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.-527 с.
  55. Материалы научно-практического семинара 20−21 мая 1999 г. СПб. «Рационализация -&bdquo-.управления технологическими и организационно-экономическими процессами работы железной дороги» / Под ред. проф. А. Н. Ефанова и проф. Ю. И. Ефименко.
  56. Модуль HR (Human Resources) Концептуальный бизнес-проект. Санкт-Петербург, 2000, код документа КП.01.1. М, Листов 126.
  57. Ф.Б. Управление персоналом: Классические концепции и новые подходы. Казань: Изд-во Казанского финансово-экономического ин-та, 1994.
  58. В.А. Кадровая стратегия Октябрьской железной дороги / В кн. Зайцев А. А., Ефанов А. Н., Третьяк В. П. Совершенствование управления железными дорогами. СПб.: ПГУПС, 1997. 150 с.
  59. В.А. Перспективы развития социальной сферы железной дороги / В кн. Зайцев А. А., Ефанов А. Н., Третьяк В. П. Совершенствование управления железными дорогами. СПб.: ПГУПС, 1997. 150 с.
  60. В.А. Стратегия кадровой политики // Железнодорожный транспорт, 1997.-№ 4.
  61. В.А. Автоматизированная система кадров // Железнодорожный транспорт, 1999. № 9.
  62. В.А. Система подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров в структуре ОАО «РЖД». В сб. Реформирование жел.~ дор. тр-та: экономические проблемы и перспективы. СПб., ПГУПС, 2002.
  63. В.А., Жупатов О .И., Сергеев С. С. Кадровые ресурсы будущего создаются сегодня: // Железнодорожный транспорт, 2003. № 5.
  64. В.А., Сергеев С. С., Сараева В. Е. Формула здоровья на службе современного производства. В сб. докладов международной научно-практической конференции «Предприятия и вузы Тампере и Санкт-Петербурга», ПГУПС, 2003.
  65. Организация и нормирование труда. Под ред. В. В. Адамчука / ВЗФЭИ. -М.: Финстатинформ, 2000.-301 с.
  66. А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации. Автореф. докт. дисс. СПб., 2000.
  67. Н.Я. Кибернетические проблемы управления экономикой. М.: Наука, 1974.
  68. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Постановление Правительства РФ от 18.05.2001, № 384.
  69. JI.C. Основы организационного проектирования. JL: Издательство Ленинградского университета, 1975. — 132 с.
  70. Г. Х. Проблемы теории управления. М.: Экономика, 1970.208 с.
  71. Проблемы эффективности работы управленческих органов / И. Л. Бачило, А. Розенбаум, Л. А. Сергиенко и др. М.: Наука, 1973. — 439 с.
  72. Программа информатизации железнодорожного транспорта России на период 1996—2005 гг., утвержденная Постановлением Коллегии МПС России № 5 от 28 февраля 1996 г.
  73. Приказ Министра путей сообщения России № 21Ц от 17 августа 1998 г.
  74. В.А., Федина Г. В. Диагностический анализ транспортных комплексов методом иммитационного моделирования: Учебное пособие. М.: МИУ, 1990. — 48 с.
  75. А.К. Новые тенденции в развитии государственных предприятий в развитых странах (опыт Франции и Великобритании). Кн. Современная экономическая теория: проблемы разработки и преподавания. М.: МГУ, ТЕИС, 2002. 751 с.
  76. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.-315 с.
  77. Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы. СПб., ПГУПС, 2002. — 223 с.
  78. Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд. Минск: ООО «Новое знание», 2000. — 688 с.
  79. Сай В. М. Формирование организационных структур управления. -М.: РАН, ВИНИТИ, 2002. -437 с.
  80. Справочник директора предприятия / Под ред. М. Г. Лапусты. 4-е изд. -М.: ИНФРА-М, 2000. 784 с.
  81. Современные проблемы экономики и управления на жел.-дор. тр-те. М.: МИИТ. Труды международной конференции, 2001.
  82. Смит Адам. Исследование о. природе и причинах богатства народов. М., 1962.
  83. П. Экономика: учебник в 2-х томах. М.: Алгон, 1992. -Т. 1, Т. 2.-413 с.
  84. Д. Управление производительностью, планирование, измерение и оценка, контроль и повышение: Пер. с англ. М.: Прогресс. 1989. -528 с.
  85. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ РФ, 1994. — 132 с.
  86. А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии. Пер. с англ. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. — 576 с.
  87. Н.Н. Предприятие и его структура: диагностика, управление, оздоровление. М.: ПРИОР, 2002. — 240 с.
  88. Ф.У. Менеджмент: Пер. с англ. М.: Контроллинг, 1992.137 с.
  89. Три модели управления / доклады на секции НТС МПС А. Н. Ефанова, В. А. Персианова / Гудок, 30 января 1997 г.
  90. В.В., Дятлов В. А. Основы кадрового менеджмента. М.: Дело, 1995.
  91. Управление инновационными проектами. Ч. II. Инструментальные средства и практикум управления проектами (Т.В.Александрова и др.). Под общей редакцией проф. И. Л. Туккеля. СПб.: СПбГТУ, 1999. — 80 с.
  92. Г. М. Российские железные дороги в 2003 г. и задачи на 2004 г. по обеспечению устойчивой работы жел. дор. тр-та в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт, 2004, № 2.
  93. Фалмер Роберт М. Энциклопедия современного управления. Т. 2. Основы управления. Планирование как функция управления. М.: ВИПК-энерго, 1992.
  94. А. Общее и промышленное управление. М.: Контроллинг, 1992.-112 с.
  95. Н.Н. Организационная структура управления предприятием. М.: ТК Велби, 2003. — 256 с.
  96. Федеральный закон от 20 февраля 1995 г. № 24-ФЗ «Об информации, информатизации и защите информации».
  97. Г. Синергетика. М.: Мир, 1980. — 404 с.
  98. М.А. Организация и нормирование труда. М.: Транспорт, 1997.
  99. Л.М. Теоретическое обоснование обобщающего критериального показателя функционирования социально-экономическими системами // Гуманитарные науки, 1998, № 2.
  100. А.Д. Теория экономического анализа. М.: ИНФРА, 2002.-333 с.
  101. Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков. М.: ИНФРА, 1997.-698 с.
  102. Е.В., Чхартишвшш А. Г. Математические методы и модели в управлении: 2-е изд. М.: Дело, 2002. — 440 с.
  103. И. Теория экономического развития. — М.: Прогресс, 1982.-455 с.
  104. Экономическая стратегия фирмы. Под ред. А. П. Градова. 3-е изд. — СПб.: Спец-Лит, 2000. — 589 с.
  105. Экспресс-Информация, выпуск 3. Маркетинг и коммерческая деятельность. М., 2001.
  106. Kaplan R.S., Norton D.P. The Strategy-Focused Organization: How Balanced Scorecard Companies Thrive in the New Business Environment. Boston (Ma., USA): Harvard Business School Press, 2001.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!