Эколого-экономическая оценка развития транспортных систем городов: На примере г. Ростова-на-Дону

Актуальность исследования. Транспорт — важнейшая составная часть производственной инфрастуктуры г. Ростова-на-Дону. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, структурной перестройки и подъема экономики, улучшения условий и уровня жизни населения. Но автотранспорт является основным источником негативного воздействия на город. Его «вклад» в загрязнение г. Ростова-на-Дону в 2000 году составил 89,7%, а ежегодно на одного ростовчанина приходится 139 кг вредных транспортных выбросов. Источником пыли в Ростове является не столько эрозия почвы, о которой мы привыкли слышать, сколько топливная зола и сажа автотранспортных средств, накапливающиеся месяцами на улицах города. Автомобильный транспорт и обслуживающая его инфраструктура относятся к основным источникам загрязнения среды не только города Ростова-на-Дону, но и всей Российской Федерации. Только в 1997 году вредные выбросы автотранспорта составили 11,3 млн. тонн, причем в крупных городах намного превышали 50%, то есть стали определяющими. Москва — 88%, Санкт-Петербург — 71% и многие другие.

Цель и задачи. Целью диссертационного исследования является разработка новых экономических подходов к экологической оценке решений по развитию транспортно-дорожного комплекса, позволяющих анализировать последствия от их реализации в пространственновременной динамике и определять требования, обеспечивающие сбалансированное транспортно-экологическое состояние территории и улучшение экологических условий жизнедеятельности населения. Оценка техногенной нагрузки на окружающую среду в результате функционирования транспортно-дорожного комплекса базируется на характеристике влияния различных факторов на состояние конкретных средовых систем. Поставленная цель предусматривает решение следующих задач:

— определение эколого — экономической эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры;

— выбор проектных решений, способствующих достижению необходимого качества окружающей среды с наименьшими затратами;

— определение отношения полного экономического эффекта к сумме вызвавших этот эффект капитальных вложений и эксплуатационных расходов;

— моделирование комплексных процессов, касающихся динамики изменения токсичных выбросов автотранспорта и оценка денежной стоимости полученных результатов.

Объект исследования — транспортная система г. Ростова-на-Дону и экономико-экологический комплекс города.

Предмет исследования — мероприятия по ограничению загрязнения окружающей среды и экономии автомобильного топлива методами организации дорожного движения, транспортные потоки обслуживания субъектов г. Ростова-на-Дону и связанные с ними экономические отношения, складывающиеся между участниками рыночных трансакций под влиянием экологизации экономических потоков в сфере транспортных услуг. Проведенный нами библиографический поиск показал, что прикладные аспекты использования инструментария экономической оценки экологических ситуаций на транспорте в нашей стране окончательно еще не сформированы. Тем не менее, за последнее десятилетие рядом исследователей сделан существенный вклад в определение основополагающих прикладных направлений. Важные теоретико-методологические аспекты эколого-экономической проблематики разрабатывались усилиями отечественных ученых:

О.Ф. Балацкого, С. Н. Бобылева, А. В. Голубева, В.И.ДаниловаДанильяна, Я. Я. Яндыганова и многих других. Проблемы применения экономико-математических моделей при решении экологических задач нашли отражение в работах К. Г. Гофмана, Л. Н. Большова, А. П. Буслаева, Н. Н. Мисеева, Н. В. Смирнова, Д. А. Радионова, Р. И. Когана, И. П. Романенко, и других.

Большой вклад в разработку концептуальных и методологических подходов к исследованию эколого-экономических и социальных проблем внесли В. И. Беспалов, Е. К. Ивакин, В. А. Кардаш, А. Г. Кобилев, Ю. С. Колесников, И. Н. Красовская, В. Н. Овчинников, Н. В. Пахомова, В. Н. Рагрин, К. К. Рихтер, Н. А. Страхова, И. П. Фесенко, А. С. Чешев и другие.

Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта исследовали И. М. Головных, А. Б. Дъяков, И. Е. Евгеньев, В. А. Корчагин, Е. С. Кузнецов, В. Н. Луканин, Д. М. Немчинов, П. И. Поспелов, В. В. Сильянов, Ю. А. Трофименко, М. В. Яшина и другие.

Среди зарубежных работ в этой области можно выделить исследования Д. Медоуза, М. Месаровича, Э. Пестеля, ДЖ. Форрестера и других.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико — методологических основ экологизации экономических подходов к решению проблем оценки проектов развития дорожно-транспортного комплекса г. Ростова-на-Дону, следует заметить, что отечественная теория и практика в условиях экономики переходного периода все еще нуждается в научно — обоснованной концепции, позволяющей более эффективно использовать инструментарий эколого — экономической политики в данной сфере народного хозяйства. Особую значимость, данная проблема приобретает на уровне субъектов федерации (регионов).

В основе разрешения социальных, экономических и экологических противоречий природопользования лежит экологизация транспортной системы г. Ростова-на-Дону, приоритетным направлением которой является внедрение превентивных высокоэффективных технологий в процессе производства транспортной услуги, что должно позволить стабилизировать экологическую ситуацию города. Эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально — стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природозащитную эффективность мероприятий.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории, экологии и природопользованию, организации перевозок и управлению транспортом, другим инструментам рыночной экономики, теоретические положения по экологии транспорта, а также современные представления о экономических подходах к решению экологических проблем на транспорте.

Эмпирической базой исследования приняты законодательные и другие нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области, регулирующие охрану окружающей природной среды и транспортные отношения между субъектами регионаматериалы региональной статистикианалитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, а также отдельных транспортных предприятий региона.

Теоретико — методологический инструментарий исследования включает совокупность экономико — математических, экспертно — эвристических, графо — аналитических, статико — логических и других методов научного поиска. Все исследования проводились с использованием системного подхода, методов математической статистики и экономико — математического моделирования. В основу расчетов положен дискретный принцип протекания транспортного процесса. Все это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Обоснование и подтверждение достоверности теоретических результатов проводилось путем сравнения их с результатами ранее проводимых исследований других авторов.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что использование в практической деятельности транспортных предприятий города социо-эколого-экономических системы способствует финансовой устойчивости предприятия. Описанные инвестиционные модели и методы финансовокредитного регулирования могут быть использованы транспортными предприятиями в конкурентной борьбе для повышения эффективности производства. Разработанные автором модели расчета токсичных выбросов в транспортной системе города используется в практике НПП «Экология транспорта» и ОАО «Ростовгражданпроект» г. Ростова-на-Дону.

Апробация работы. Результаты исследований применяются в учебном процессе, в виде методических указаний и используются автором при чтении спецдисциплин на кафедре «Организация перевозок и дорожного движения» РГСУ.

Основные положения и результаты диссертации доложены и одобрены на:

Всероссийской конференции «Математическое моделирование и проблемы экологической безопасности». Ростовский государственный университет. 2000 г.;

Международной научно-практической конференции.

Строительство — 2001″ Ростовский государственный строительный университет. 2001 гконференции, государственный конференции, государственный.

Международной научно-практической «Строительство — 2002» Ростовский строительный университет. 2002 г Международной научно-практической «Строительство — 2003» Ростовский строительный университет. 2003 г Материалы диссертации внедрены в практику работы НПП «Экология транспорта» и ОАО «Ростовгражданпроект» г. Ростова-на-Дону.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ. 4.

Вывод:

В данной главе: разработана и апробирована экономико-математическая модель расчета токсичных выбросовпоказано что при моделировании токсичных выбросов автомобилей наиболее важными задачами являются воспроизведение режимов движения автомобилей и оценка фактического уровня токсичных выбросов автотранспорта в данном регионе, поскольку при расчетах оперируют только нормативными данными, достоверность расчетных данных по оценке экологической безопасности транспортных потоков определяется двумя компонентами: реальностью прогнозирования изменения состояния транспортного потока и режимов движения, а также методами расчета токсичных выбросов автомобилейопределены экономико-экологические проекты ио развитию транспортной инфраструктуры обеспечивающие уменьшение загрязнения окружающей средыдоказано, что эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально — стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природозащитную эффективность мероприятий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основные положения и результаты работы можно резюмировать следующим образом:

1. На основе фундаментальных основ экономики, концепций природопользования и экологии сформирован комплекс основных направлений по решению проблем экономики природопользования и экологии в условиях высокого уровня автомобилизации транспортных систем городов. Для сложных условий функционирования транспортных систем городов развиты теоретико-методологические основы комплексной эколого-экономической оценки эффективности проектов развития транспортной инфраструктуры.

2. Исследованы эколого-экономические проблемы развития транспортной системы города на основе комплексной оценки основных факторов определяющих эффективность природозащитных мероприятий — транспортное градостроительство, управление транспортной системой, организация перевозок, система государственного регулирования, экономические меры стимулирования охраны окружающей среды.

3. Разработана экономико-математическая модель прогнозирования загрязнения окружающей среды города транспортными потоками. Модель позволяет выявить закономерности воздействия различных факторов на загрязнение окружающей среды и осуществить выбор рациональных вариантов развития транспортной системы с учетом экономических критериев природопользования.

4. Доказано, что эколого-экономические и социальные проблемы города необходимо решать на основе создания и дальнейшего использования функционально-стоимостной модели, с помощью которой можно оценить экономическую и природозащитную эффективность мероприятий. На основе этой функционально-стоимостной модели усовершенствованы методы экономической эффективности инвестиционных проектов, направленных на природоохранные мероприятия.

5. Сделан вывод, что негативные воздействия на окружающую среду во многих случаях будут проявляться спустя определенные периоды времени. В этих условиях материальный ущерб и затраты должны быть дисконтированы. Ставка, используемая для дисконтирования ущерба окружающей среде и здоровью человека должна быть такой же, как ставка используемая для оценки инвестиционных решений при определении общественной выгоды. Однако анализ различных проектов показывает, что в большинстве случаев эти ставки ниже существующих на обычных рынках долгосрочного ссудного капитала.

6. Разработана методика анализа эколого-экономической оценки проектов развития транспортно-дорожного комплекса г. Ростова-на-Дону на основе алгоритмов и экономико-математических моделей расчета загрязнения окружающей среды автотранспортом, с учетом соотношений между спросом и предложением в транспортной системе.

7. Результаты диссертационной работы можно использовать для формирования политики рационального природопользования на урбанизированных территориях.