Повышение эффективности использования воздушного транспорта при перевозках грузов внешней торговли в смешанном сообщении

Объединение двух или нескольких видов наземного, водного и воздушного транспорта в единую итермодальную цепь перевозок — одна из важнейших особенностей современного этапа развития транспортной сети. Эффективное применение этого типа перевозок предполагает наиболее рациональное сочетание деятельности различных видов транспорта, участвующих в транспортном маршруте и наиболее экономичные методы перевалки грузов в пунктах стыков взаимодействующих видов транспорта. Поскольку виды транспорта могут и, как обычно, различаются по грузовместимости, регулярности и частоте обслуживания, применяемым транспортным средствам, перегрузочному оборудованию и другим показателям для создания интермодальных перевозок, необходимо, в первую очередь, иметь соответствующие пункты или терминалы для передачи грузов с одного вида транспорта на другой, оборудованные системами информационного обеспечения, приемлемыми для применения на любом из смежных взаимодействующих видов транспорта.

Проблеме повышения эффективности различных видов транспорта, управления грузопотоками посвящены работы многих ученых [5,10, 19, 20, 22, 43, 48, 52, 55, 79, 82, 104 и др.]. Однако многие вопросы, определяющие эффективность перевозок в смешанном сообщении, остаются недостаточно исследованными.

Для обеспечения эффективности интермодальных перевозок все звенья транспортной цепи должны быть рационально объединены в одно целое, подчиненное единой системе информации, в которой тарифные ставки должны быть логически обоснованы, а типы транспортных и перегрузочных средств и хранилищ гармонизированы.

Помимо этого применение современных средств связи и информации позволяет операторам интермодальных перевозок постоянно держать в курсе событий своих клиентов о местонахождении и состоянии груза для своевременного планирования и сокращения складских запасов снабжения производства и регулирования потребления,.

И, наконец, сокращение расходов на подготовку транспортной документации и финансовые операции, передачу оформления, которые составляют зачастую 8−10% суммарных расходов, может обеспечить высокую степень экономии.

Существующие недостатки в технологическом взаимодействии видов транспорта и передачи груза с одного вида транспорта на другой проистекают из причин как технического, так и организационного характера, таких как: несогласованность в работе видов транспорта, а также субъектов рынка транспортных услугнедостатки в управлении перевозочным процессом в международных смешанных перевозкахнедостаточное применение безбумажных технологийсложности таможенного оформления и др.

Контроль за грузами на всем пути следования от отправителя до потребителя при организации смешанных перевозок в настоящее время осуществляется с помощью электронного обмена данными на основе стандарта ЕШРАСТ. Такой контроль позволяет упростить документооборот, процедуры предъявления исков и претензий, снизить тарифы на перевозку грузов.

Организация смешанных перевозок приводит к необходимости системного подхода к управлению ими.

Мировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе товародвижения. Современный этап их развития характеризуется постоянным увеличением объемов перевозок. Подобный рост объясняется расширением международной торговли товарами высокой степени переработки и научной продукцией, на цены которых высокие авиационные тарифы не оказывают существенного влияния. Это связано также с повышением требований грузовладельцев к скорости транспортировки и сохранности груза в пути. Авиатранспорт активно используется при международных смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах. Ведущими типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и ДС-8. Транспортная авиация России и стран СНГ также начинает выходить на мировые рынки грузовых перевозок. Такие модели, как АЯ-124 («Руслан») и АН-225 («Мрия»), не имеют себе равных в мире по грузоподъемности и грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой на международных рынках транспортной продукции.

Хотя воздушные перевозки грузов в основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов.

По оценкам экспертов, в настоящее время авиагрузоперевозки во всем мире являются стабильной и динамично развивающейся отраслью воздушного транспорта, которая приносит эксплуатантам 50−60 млрд долл. в год. Согласно долгосрочным прогнозам, объем грузоперевозок в течение ближайших 20 лет будет расти со средними темпами 6−7% в год. Это означает, что за 10 лет количество перевозимых грузов авиатранспортом грузов удвоится [371.

Но прибыльность грузоперевозок снижается. Сейчас в среднем пассажирские перевозки приносят авиакомпаниям доход в пять раз выше, чем грузовые (в пересчете на тонно-километр). Причиной тому служит как растущее соперничество между самими грузоперевозчиками, так и жесткая конкуренция со стороны пассажирских авиакомпаний, которые получили возможность с появлением судов нового поколения существенно увеличить количество грузов, перевозимых в багажных отсеках пассажирских самолетов. Статистика показывает, что сейчас в мире более 60% грузов, переправляемых по воздуху, доставляется именно таким способом.

Для повышения прибыльности грузоперевозок многие авиакомпании стали предлагать услуги, которые более привлекательны для клиентов, но и стоят дороже — такие, например, как гарантированная доставка в течение определенного времени, доставка «от двери до двери» (с использованием сети наземного транспорта), особая забота о сохранности груза на всех этапах транспортировки, экспресс доставка грузов и почты. Последняя категория перевозок развивается особенно бурно. Темпы роста в этом сегменте рынка превышают 20% в год [37].

Важным моментом развития грузовых перевозок на воздушном транспорте является его вхождение в систему доставки грузов «от двери до двери», то есть от пункта происхождения груза до пункта его потребления. Это предполагает наличие четкого взаимодействия и координации в национальном и международном масштабах как между авиакомпаниями, так и между авиакомпаниями и другими представителями рынка транспортных услуг, в том числе и компаниями других видов транспорта (прежде всего автомобильного).

Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают значительные усилия для снижения своих издержек, в частности, на основе оптимального сочетания видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные воздушно-морские перевозки сокращают транспортные издержки по сравнению с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми морскими перевозками — на 75%. Такие перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа-Дальний Восток, Западная Европа-Австралия, Западная Европа-США, Япония-Западная Европа [15].

Важным резервом сокращения транспортных издержек при управлении доставкой внешнеторговых грузов в смешанных сообщениях является четкое взаимодействие и координация работы всех видов транспорта и субъектов рынка транспортных услуг с использованием современных компьютерных технологий.

Необходимость снижения транспортных затрат и повышения качества транспортных услуг на основе применения воздушного транспорта в системе международных смешанных сообщений в условиях возрастания объемов перевозок грузов внешней торговли обуславливают актуальность выбранной темы диссертационной работы.

Целью диссертации является разработка методических положений, рекомендаций и мероприятий по совершенствованию организации перевозок грузов в международном сообщении с участием воздушного транспорта, обеспечивающих снижение совокупных транспортных затрат и повышение качества транспортных услуг во внешней торговле.

Поставленной целью определены основные задачи исследования:

— анализ состояния и тенденций развития смешанных перевозок внешнеторговых грузов с участием воздушного транспорта в России и за рубежом;

— исследование конкурентных преимуществ воздушного транспорта в смешанных перевозках грузов в его участием;

— обоснование сфер эффективного применения воздушного транспорта в грузовых смешанных перевозахразработка методических положений по оценке эффективности доставки грузов в смешанных сообщениях с участием воздушного транспорта- - определение первоочередных мероприятий по совершенствованию организации контейнерных перевозок внешнеторговых грузов в смешанных сообщениях с участием воздушного транспорта.

Объектом исследования в диссертации являются международные смешанные перевозки грузов с участием воздушного транспорта.

Методом исследования является системный подход, а также сочетание математического (аналитического) и экспериментального (опытного) приемов анализа, понимая под последним использование фактического материала из практики организации интермодальных и мультимодальных смешанных перевозок, в том числе, с участием воздушного транспорта, так как объект исследования является сложным комплексом взаимодействующих составных частей, на работу которых влияние многочисленные факторы экономического (тарифы, налоги и др.), организационного и правового характера.

Работа состоит из введения, 3-х глав и заключения.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы, изложены цели и задачи диссертации, определены объект, предмет и метод исследования.

В первой главе «Анализ отечественного и зарубежного опыта применения воздушного транспорта при перевозке внешнеторговых грузов в смешанном сообщении» рассматриваются структура и тенденции развития международных авиационных грузовых перевозок, формы организации и участники перевозок грузов в смешанном сообщении, а также характеристики транспортных средств и грузовых единиц, участвующих в транспортном процессе.

Во второй главе «Разработка методических положений по применению воздушного транспорта в смешанных перевозках внешнеторговых грузов» проводится оценка экономической эффективности доставки грузов в смешанном сообщении с участием воздушного транспорта, сфер эффективного применения воздушного транспорта в международных смешанных перевозках грузов.

В третьей главе «Первоочередные мероприятия по совершенствованию организации перевозок грузов в международном сообщении с участием воздушного транспорта» разрабатываются мероприятия по совершенствованию организации контейнерных перевозок внешнеторговых грузов в смешанном сообщении с участием воздушного транспорта, по улучшению использования грузоподъемности и грузовместимости контейнеров и по совершенствованию управления смешанными перевозками внешнеторговых грузов с участием воздушного транспорта.

В работе использованы статистические данные об объемах и структуре внешнеторговых грузовых перевозок ФСВТ, ИКАО, Минтранса РФ, материалы научных конференций, разработки международных организаций, отечественных научно-исследовательских и проектных институтов, труды российских и зарубежных ученых, транспортная периодика. Список использованной литературы приведен в заключительной части работы.

Научная новизна определяется самой постановкой проблемы: исследованием возможностей применения авиации в международных смешанных перевозках грузов для улучшения транспортного обслуживания клиентуры, привлечения грузов, усиления позиций отечественных перевозчиков на рынке международных смешанных перевозок. В диссертации показаны возможность и целесообразность использования воздушного транспорта в смешанных перевозках грузов внешней торговли, разработаны предложения по повышению эффективности.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования основных положений, выводов и рекомендаций диссертации по совершенствованию организации международных смешанных перевозок, по повышению уровня транспортного обслуживания клиентуры в практике работы отечественных авиакомпаний, осуществляющих перевозки грузов внешней торговли.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 8 печатных публикациях общим объемом 2 печатных листа.

Выводы по главе 3.

Для дальнейшего развития и совершенствования контейнерной транспортной системы в гражданской авиации, обеспечения безопасности полетов при перевозках внешнеторговых грузов и багажа и повышения качества международных смешанных перевозок с участием воздушного транспорта рекомендуется:

• при выборе технологической схемы перевозок грузов с применением контейнеров исходить из сравнения приведенных удельных затрат по перевозке контейнеров. Критерием выбора должны являться минимальные удельные приведенные затраты;

• при перевозках грузов в контейнерах наиболее целесообразным считать применение технологической схемы транспортирования контейнеров с грузом от «двери» грузоотправителя до «двери» грузополучателя;

• при применении технологической схемы загрузки авиационных контейнеров и поддонов обеспечивать их загрузку до полной грузоподъемности, не допуская как перегрузки, так и недогрузкистремиться не допускать перевозок порожних средств пакетирования грузов и багажаобращать особое внимание на предварительную загрузку контейнеров и поддонов. Их загрузка должна быть закончена заблаговременно до времени вылета самолета;

• внедрить в эксплуатацию большегрузные контейнеры (например, для самолетов Ан-124), что позволит сократить простои самолетов под погрузо-разгрузочными операциями и увеличит налет часов на списочный самолет;

• завершить разработку 20-ти тонного контейнера для внедрения его не только в гражданской авиации на внутренних перевозках, но и в интермодальных перевозках внешнеторговых грузов.

Заключение

.

В диссертации раскрыты роль и значение смешанных перевозок внешнеторговых грузов с участием воздушного транспорта, исследованы динамика и структура перевозок, тенденции и перспективы их развития, а также основные формы их организации.

Анализ применяемых форм и условий осуществления смешанных перевозок позволяет сделать вывод о том, что наиболее эффективной технологией организации смешанных международных перевозок грузов с участием воздушного транспорта является мультимодальная. Ее отличительной особенностью является возможность осуществления постоянного контроля и ответственности со стороны одного оператора за всеми звеньями транспортной цепи в независимости от того, то их осуществляет в действительности и на всех участвующих в перевозке видах транспорта.

В диссертации разработаны возможные варианты организации смешанных перевозок внешнеторговых грузов как системы взаимодействующих транспортных звеньев по мультимодальной технологии. Выявлены факторы, определяющие выбор воздушного транспорта для перевозки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении и преимущества смешанного сообщения с участием воздушного транспорта. Исследование преимуществ участия воздушного транспорта в смешанных сообщениях позволило выделить основные факторы, влияющие на сферы эффективного применения воздушного транспорта в грузовых смешанных сообщениях. Участие воздушного транспорта в логистической цепочке международных смешанных перевозок позволяет расширить область его эффективного применения.

В настоящее время эффект от ускорения доставки рекомендуется оценивать по величине сокращения грузовой массы в пути. Разработанные в диссертации методические положения позволяют оценить величину высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки грузов в смешанном сообщении с участием воздушного транспорта с учетом величины потерь грузов в пути в зависимости от времени транспортирования.

Контейнеризация является одним из важнейших направлений совершенствования смешанных перевозок грузов с участием воздушного транспорта. Применение контейнеров позволяет повысить сохранность перевозимых грузов, снизить затраты на погрузо-разгрузочные операции, а, следовательно, ускорить доставку грузов, а при разработке интермодальных контейнеров и самолетов для их перевозки появится возможность интеграции с другими видами транспорта на более высоком уровне. Ввод в эксплуатацию отечественных самолетов нового поколения, способных принимать на борт воздушно-наземные контейнеры с габаритными размерами крупнотоннажных контейнеров серии 1 ИСО, создаст условия для ускоренного развития воздушно-морских смешанных перевозок грузов на направлениях международного транзита.

Смешанные воздушно-морские перевозки в международной практике устойчиво развиваются, занимая свою экономически обоснованную область в транспортном обеспечении международной торговли — доставку срочных грузов, имеющих некоторый резерв времени по сроку доставки при перевозке воздушным транспортом, с минимальными транспортными издержками путем оптимальной комбинации скоростного воздушного и экономичного морского транспорта. В диссертации обоснованы перспективные маршруты доставки грузов в воздушно-морском мультимодальном сообщении через территорию России.

Разработанные в диссертации мероприятия по улучшению использования грузоподъемности и грузовместимости контейнеров и воздушных судов, а также по расширению сферы применения воздушного транспорта в смешанных сообщениях носят преимущественно организационно-управленческий характер и не потребуют значительных капитальных вложений в развитие смешанных перевозок с участием воздушного транспорта.

Участие воздушного транспорта в мультимодальных международных смешанных перевозках грузов позволит ускорить доставку грузов, улучшить транспортное обеспечение внешнеторговых операций и повысить эффективность, качество и развитие внешних экономических связей.