Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Неосторожные преступления на воздушном транспорте: Проблемы предупреждения

Диссертация: Неосторожные преступления на воздушном транспорте: Проблемы предупреждения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Теоретическая значимость исследования. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что в нем раскрыта специфика неосторожных авиационных преступлений, связанных с человеческим факторомвыявлены опасные психофизиологические факторы, провоцирующие ошибки авиационных специалистовобоснован вынужденный характер преступного поведения авиаработников в условиях развития рыночных… Читать ещё >

Содержание

  • 1. ПРИЧИННЫЙ КОМПЛЕКС НЕОСТОРОЖНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
    • 1. 1. Криминологическая характеристика особенностей функционирования авиатранспортной системы РФ в условиях рыночной экономики
    • 1. 2. Личностные факторы авиационного специалиста в системе детерминации неосторожных преступлений на воздушном транспорте
    • 1. 3. Организационно-управленческие факторы неосторожных преступлений на воздушном транспорте. v
  • 2. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ФАКТОРЫ НЕОСТОРОЖНОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРЕСТУПНОСТИ
    • 2. 1. Современные проблемы предупреждения неосторожных преступлений в авиации России
    • 2. 2. Эргономические методы предупреждения неосторожных преступлений в области воздушных перевозок
    • 2. 3. Криминологическая характеристика государственного контроля за безопасностью полетов
  • 3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДОВ АВИАЦИОННОЙ ЭРГОНОМИКИ В СФЕРЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ НЕОСТОРОЖНОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРЕСТУПНОСТИ
    • 3. 1. Критерии эффективности применения эргономических методов в предупреждений неосторожных авиационных преступлений
    • 3. 2. Приоритетные направления совершенствования системы профилактики и предупреждения неосторожных преступлений в авиации России

Неосторожные преступления на воздушном транспорте: Проблемы предупреждения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

исследования. За последние десять лет (1992 -2001 г. г.) в России наблюдалось снижение уровня безопасности полетов по сравнению с предыдущим десятилетием в пять раз1. Также наблюдалось снижение безопасности полетов вертолетов более, чем в три раза, и на легких самолетах — более, чем в 3−4 раза2. В течение указанного периода произошло 506 авиационных происшествий, из которых 122 — катастрофы, унесшие жизни 1621 человека. Всего за период 1992;2001 г. г. Межгосударственным авиационным комитетом (далее МАК) было расследовано 270 авиационных происшествий, по результатам которых было разработано около 1000 рекомендаций3. Каждая катастрофа наносит огромный ущерб государству (по оценкам специалистов одно авиационное происшествие обходится государству примерно в 300 млн. долларов4). Так, катастрофа Ту-154 в 1994 году в районе г. Иркутска привела к убыткам в размере 15 млрд. рублей5.

За последнее десятилетие наблюдалось также снижение безопасности полетов в странах СНГ. Самыми неблагополучными государствами оказались Украина и Казахстан. Так, за период 1992;2001 г. г. на Украине произошло 45 авиационных происшествий, из них 13 катастроф (159 погибших). В Казахстане за аналогичный период имело место 39 авиационных происшествий, из них 7 катастроф (57 погибших)6.

1 См.: Теймуразов Р. А. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» за десятилетний период (1992;2001 г. г.) / Р. А. Теймуразов // Труды Общества расследователей авиационных происшествий (далее ОРАП). — Выпуск 14. — М., — 2002.

— С. 20.

2 См.: Там же. С. 21.

5 См.: Там же. С. 24- Бочаров Г. Безопасность самоубийц / Г. Бочаров // Российская газета.

— 2003. — 17 апреля.

4 См.: Литвинов О., Талов Б. Небо без опасности / О. Литвинов, Б. Талов // http:// www.svavia.ru/info/lib/rfl4 pr.html. — 15.09.02.

3 См.: Ерусалимский М. А. Состояние безопасности полетов гражданских воздушных судов государств-участников «соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в 1994 году / М. А. Ерусалимский // Труды ОРАП. — Выпуск 4−5.

М., — 1995. — С. 24.

6 См.: Теймуразов Р. А. Указ. соч. С. 20.

Ухудшение состояния безопасности полетов привело к критике учредителей авиакомпаний и представителей авиационных властей со стороны СМИ7. Кроме того, журналисты сегодня все чаще берут инициативу в свои руки, и проводят независимое расследование обстоятельств авиационных катастроф. Результатом подобной работы стали тематические телепрограммы «Как это было?», «Специальный репортаж», «Человек и закон».

Важность обнародования результатов расследования авиационных происшествий трудно переоценить. Вместе с тем, освещение событий об авиационных происшествиях носит и негативную тенденцию: некоторые журналисты, не дожидаясь окончания расследования, сами определяли виновных. Этот факт, в частности, нашел отражение в публикациях представителей Межгосударственного авиационного комитета (далее МАК) и Общества расследователей авиационных происшествий (далее ОРАП)8.

Негативные факторы коммерциализации воздушных перевозок вынудили федеральные органы государственной власти принять решительные меры по устранению создавшейся ситуации. Так, Правительство РФ 14.05.03 приняло Постановление № 282 «О внесении изменений и дополнений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации Российской Федерации». К сожалению, существенная часть указанного нормативного акта посвящена вопросам борьбы с захватом воздушных судов. Никаких существенных мер по повышению уровня безопасности полетов в постановлении не содержится.

Проблемой безопасности полетов озабочена также и Государственная Дума РФ. Например, 21.02.03 было принято Постановление № 3666-III ГД «О ситуации в связи с приостановлением действия сертификата типа на россий.

7 См.: Пилот Сафиуллин выключил двигатели и полетел на забор // Комсомольская правда. — 2003. — 14 января.

8 См.: Овчаров В. Е. Открытое письмо независимым расследователям катастрофы самолета Як-40 1 В. Е. Овчаров // Авиация содружества: консультативно-информационный бюллетень. — 2000. — № 3(19). — С. 47. ский самолет Ил-86″, в котором содержится обвинение МАКа в сокрытии истинных причин авиационных катастроф в результате совмещения полномочий по сертификации авиационной техники и расследованию авиационных происшествий (виноват «человеческий фактор», а не материально-техническая изношенность техники), а также расходовании солидных денежных сумм не на повышение безопасности полетов. Кроме того, в постановлении содержится предложение упразднить МАК и создать иной, отвечающий требованиям, орган.

На повышение уровня безопасности полетов также направлен приказ Министра обороны РФ от 26.03.03 № 90 «Об утверждении Инструкции по организации воздушных перевозок в Вооруженных Силах Российской Федерации», которым предусматривается деятельность нештатной группы контроля, контрольное взвешивание груза, а также проверка пассажиров.

Большую озабоченность состоянием безопасности полетов проявляет и Генеральная прокуратура РФ, деятельность которой вскрыла следующие факты: взяточничество в среде авиационных властей, продажа фальсифицированных агрегатов для самолетов и вертолетов, перегруз воздушных судов, несоблюдение сроков расследования авиационных происшествий, некоторые происшествия вообще не расследуются9.

В настоящее время существует очень мало криминологических исследований неосторожных авиационных преступлений, а также исследований на стыке уголовного права, криминологии и специальных авиационных наук. Это приводит к отсутствию эффективных рекомендаций по противодействию криминальной аварийности в российской авиации.

Степень разработанности темы. Проблеме неосторожных преступлений на воздушном транспорте посвящены работы Б. Н. Дудишкина, В. Г. Старкова, А. И. Чучаева, В. Е. Эминова и др. Работы указанных авторов носят больше уголовно-правовой характер, чем криминологический. Данный факт.

9 См.: Ямшанов Б. Первым делом — самолеты. Уголовным делом / Б. Ямшанов // Российская газета. — 2003. — 21 июня. свидетельствует о недостаточной разработанности темы в правовой литературе. Положительным моментом научных работ по неосторожным «техническим» преступлениям является учет повышенной психологической напряженности человека при оперировании источником повышенной опасности, а также рассмотрение ошибки как результата недостаточной подготовленности субъекта (преступное невежество). Несмотря на перечисленные достоинства, в правовой литературе вопрос о механизме неосторожного авиационного преступления решается без учета такого опасного фактора как, например, эргономические недостатки • конструкции авиационной техники, рассмотрение осуществляется с упором, в основном, на исследования правоведов (ссылки на известных авиационных психологов и эргономистов отсутствуют, что делает правовые исследования не объективнымиотсутствуют опросы авиационных специалистов). В результате правовые исследования не носят комплексного характера, что является важным при разработке предупредительных мер и прогнозирования. Это, в свою очередь, чревато продолжением изначально обвинительной тактики расследования в отношении специалистов «нижнего звена», в то время как учредители авиакомпаний и должностные лица, принимающие решения, провоцирующие ошибки, так и останутся безнаказанными. Продолжающаяся практика авиационных происшествий, детерминированных человеческим фактором, специфика воздушного судна как источника повышенной опасности ставит перед законодателем, учеными и юристами-практиками проблему разработки новых эффективных средств предупреждения неосторожных авиационных преступлений через взаимодействие криминологии, уголовного права с авиационными технико-психологическими науками: «.разработка проблем борьбы с неосторожной преступностью не может замыкаться в рамках сугубо уголовно-правовых либо криминологических исследований, а требует выяснения широкого круга вопросов, охватываемых предметами социологических, психологических, эргономических и других наук10».

10 См.: Нуртаев Р. Т. Борьба с неосторожными видами преступлений: проблемы эффектив.

В частности, Р. Т. Нуртаев высказывает мнение о целесообразности проведения эргономической экспертизы для установления специальной вменяемости и аргументирует это тем, что в ряде случаев профессионально пригодное лицо в экстремальной ситуации становится неспособным адекватно на нее реагировать11. Кроме того, исследования некоторых ученых (А.Г. Корчагин, И.М. Резниченко) привели к выводу, что психическое состояние лиц, совершивших неосторожные технические преступления, можно определить следующими основными характеристиками: напряженность — 15%, растерянность — 35%, стресс — 18%, неопытность — 2%, сильное утомление — 4%12.

Эргономика (от греч. ergon — работа и nomos — закон) как наука представляет собой учение о человеке и его деятельности в условиях современного производства с целью оптимизации орудий, условий и процесса труда. Основным объектом изучения эргономики является эргатическая система, то есть сложная система управления, составным элементом которой является человек-оператор. Инженерная психология изучает психические состояния человека при его взаимодействии с техникой.

Цель и задачи исследования

Целью исследования является системный анализ положений инженерной психологии и эргономики и выработка на этой основе теоретических обобщений и практических предложений по совершенствованию расследования неосторожных преступлений на воздушном транспорте и предупредительной деятельности, направленной на выявление и устранение опасных факторов, связанных с человеком.

Достижение указанной цели исследования обеспечивается решением следующих задач: ности / Р. Т. Нуртаев. — Алма-Ата, — 1990. — С. 5.

11 См.: Там же. С. 7.

12 См: Корчагин А. Г., Резниченко И. М. Специальная вменяемость (невменяемость) и ее установление в уголовном процессе / А. Г. Корчагин, И. М. Резниченко // Совершенствование правовых мер борьбы с преступностью. — Владивосток, — 1986. — С. 156.

— изучение особенностей труда авиационных специалистов, негативно влияющих на деятельности человека в экстремальных условиях, выступающих, тем самым, в качестве виктимогенных факторов;

— анализ и криминологическая характеристика ошибок авиационных специалистов под воздействием негативных психофизиологических и эргономических факторов, вызванных недостатками организации авиатранспортной системы в РФ;

— исследование авиационных специалистов как группы «социального риска» и экономических факторов как основных причин, провоцирующих девиации авиаработников в условиях рыночной экономики России;

— выявление недостатков отечественной системы расследования и предупреждения авиационных происшествий, выступающих в качестве криминогенных факторов;

— анализ исследований в области авиационной медицины, инженерной психологии и эргономики, определение криминологической значимости указанных научных направлений в деле предупреждения неосторожных преступлений в авиации;

— установление критериев эффективности применения эргономических методов в предупредительной деятельности;

— обозначение приоритетных направлений в дальнейшем изучении уязвимости человеческого фактора в системе детерминации неосторожных преступлений на воздушном транспорте.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступает неосторожная преступность на воздушном транспорте Российской Федерации и система ее детерминации, а также возможность предупреждения авиатранспортных преступлений.

Предметом исследования являются внутренние и внешние взаимосвязи социотехнической системы «человек — воздушное судно — окружающая среда» как неустойчивой и потенциально опасной, а также проблема обеспечения криминологической безопасности личности в рамках авиатранспортной системы РФ за счет выявления и нейтрализации криминогенных факторов личностного и техногенного характера.

Методология и методы исследования. В методологическом плане, исследование проведено с использованием диалектического, системного,' сравнительно-исторического, логического, формально-юридического, метода документального анализа и других методов изучения и анализа научных данных, практики расследования летных происшествий, нормативно-правовых актов, регламентирующих летную деятельность и безопасность полетов. Особое значение отводилось методологическому подходу, в соответствии с которым обеспечивается неразрывная связь теории и практики. Кроме того, в связи с новизной, сложностью и спецификой поставленных задач, методологическую основу исследования составили методы инженерной психологии и авиационной эргономики.

Теоретическая основа исследования. Теоретическую основу исследования составляют труды ученых-правоведов: И. А. Алиева, Ю.М. Антоня-на, Ю. А. Афиногенова, Ю. Д. Блувштейна, С. С. Босхолова, С. Е. Вицина, Б. В. Волженкина, Ю. А. Воронина, P.P. Галиакбарова, Г. Н. Горшенкова, P.M. Гот-либа, М. С. Гринберга, А. П. Гриндорфа, П. С. Дагеля, И. Н. Данышша, А. И. Долговой, Н. А. Дудника, А. Э. Жалинского, К. Е. Игошева, И. И. Карпеца, В. Е. Квашиса, В. В. Клочкова, A.JI. Кононова, А. И. Коробеева, Б.В. Коробейнико-ва, Н. А. Коровиной, А. Г. Корчагина, Д. П. Котова, Н. В. Кривощековой, В. Н. Кудрявцева, Н. Ф. Кузнецовой, Б. А. Куринова, В. Лукьянова, В. В. Лунеева, В. Б. Малинина, Г. М. Миньковского, Р. И. Михеева, В. А. Нерсесяна, В.А. Но-моконова, Р. Т. Нуртаева, В. В. Орехова, В. В. Панкратова, А. Р. Ратинова, А. И. Ролика, М. В. Самольяновой, А. В. Сахарова, В. А. Серебряковой, В. Н. Сомина, И. Таубкина, И. М. Тяжковой, М. Г. Угрехелидзе, А. И. Чучаева, Н. В. Щедрина, А. А. Эйсмана, В. Е. Эминова и др.

Кроме того, рассмотрение проблем человеческого фактора основано на научных работах таких видных ученых в области инженерной, авиационной психологии, авиационной медицины и эргономики, как: Г. Армстронг,.

Р.К. Гинятулин, Л. П. Гримак, К. М. Гуревич, В. Г. Денисов, Н. А. Завалова, Г. С. Карапетян, В. В. Козлов, А. Н. Леонтьев, С. П. Личко, А. В. Малишевский,.

A.Л. Микинелов, Н. Ф. Михайлик, В. М. Мунипов, М. Мурани, Н. В. Носов,.

B.Е. Овчаров, Дж. Оуэне, В. Е. Поляков, В. А. Пономаренко, А. И. Прокофьев,.

A.Ф. Пчелинов, А. Н. Рева, В. В. Романенко, А. В. Скрипец, Ю. К. Стрелков,.

B.Е. Чепига, В. Г. Шахвердов и др.

Исследование также опирается на публикации, авторами которых являются авиационные специалисты, а также специалисты в области расследования авиационных происшествий: В. А. Беликов, В. В. Бычко, В. Е. Вита, В. А. Войцеховский, М. Л. Галлай, Ю. В. Дунаев, В. Л. Дудин, А. Т. Ена, А. Ю. Журин, В. Е. Калошин, Б. А. Кулик, А. А. Ларин, О. Т. Лысенко, А. К. Назаров, И. В. Пстыго, В. А. Свиридов, Б. В. Сидоренко, В. Ф. Сильченко, В. В. Скрыпник, А. А. Смяткин, Н. А. Столяров, Р. А. Теймуразов, Ю. Н. Тимченко, А. А. Трошин, А. Ю. Черкашин, С. С. Шумило, А. К. Щербаков, Я. Н. Янаков и др.

Таким образом, теоретическая основа исследования сформирована на базе изученных трудов криминалистов и криминологов, а также узкоспециальных источников по инженерной психологии, авиационной эргономике, авиационной педагогике и т. д.

Нормативную базу исследования составили нормативно-правовые акты Международной организации гражданской авиации (далее ИКАО), Конституция РФ, Уголовный кодекс РФ, Гражданский кодекс РФ, Кодекс РФ об административных правонарушениях, Воздушный кодекс РФ, действующее законодательство в области использования воздушного пространства, ведомственные инструкции и руководства.

Эмпирическая база исследования. Для достижения поставленной цели нами широко использовались социологические методы: опросы в форме анкетирования и интервью. В частности, было проведено анкетирование 100 человек — авиационных специалистов рядового звена авиакомпаний «Коми-интеравиа» и «Комиавиатранс», авиаспециалистов из Архангельска и Санкт.

Петербурга, представителей преподавательского состава Коми регионального центра подготовки авиационного персонала. Кроме того, автором было проведено интервьюирование 20 авиационных специалистов высшего звена.

В качестве эмпирического материала были использованы также материалы расследования 85 авиационных происшествий, имевших место, как в Российской Федерации, так и за рубежом.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней впервые на фундаментальном уровне проведено комплексное исследование неосторожных преступлений на воздушном транспорте. Опираясь на современные достижения уголовно-правовой, криминологической мысли, инженерной психологии, эргономики и объемный анализ практики расследования авиационных происшествий, удалось выявить причинный комплекс неосторожных авиационных преступлений в современной России, а также обосновать несостоятельность существующей системы предупреждения и расследования авиационных происшествий.

Настоящее исследование предполагает рассмотрение, прежде всего, криминологических проблем на стыке криминологии, уголовного права, инженерной психологии и эргономики.

Положения, выносимые на защиту:

— приведение в соответствие с положениями Конституции РФ и нормативно-правовыми актами Международной организации гражданской авиации (далее ИКАО) нормативно-правовых положений, регламентирующих вопросы организации авиатранспортного процесса и обеспечения безопасности полетов, а именно: обеспечение принципа безопасности личности как основы функционирования воздушного транспорта.

— анализ и оценка ошибок авиационных специалистов как следствия недостатков авиатранспортной системы в целом. Планирование предупредительной деятельности по схеме «от экипажа к авиатранспортной системе», осознание вынужденности преступного поведения авиационных специалистов в условиях действия негативных факторов коммерциализации воздушных перевозок.

— продолжение рассмотрения неосторожных преступлений на воздушном транспорте по аналогии с автотранспортными преступлениями несостоятельно, т.к. условия деятельности человека при управлении авиационной техникой существенно отличаются от работы водителей.

— существование опасных психофизиологических факторов свидетельствует о специфичности ошибок экипажа, приводящих к общественно опасным последствиям. Подобные факторы неизвестны правоведам, а знание их природы представляется криминологически значимым, т.к. позволяет понять природу ошибок авиационных специалистов и уяснить причины профессиональных отклонений авиационного персонала.

— необходимость разработки Методического пособия по расследованию и предупреждению авиационных происшествий для работников транспортной прокуратуры с учетом современных психологических и эргономических исследований в области «человеческого фактора" — разработка соответствующей учебной программы и обучение по ней основам эргономики с участием специалистов в области расследования авиационных происшествий, инженерной психологии и эргономики.

— организационно-управленческие факторы неосторожных авиационных преступлений являются самыми скрытными и опасными. Предупреждение указанной категории преступлений должно исходить из поиска причин организационно-управленческого характера.

— целесообразность разработки и внедрения в практику криминологического мониторинга авиапредприятий с целью выявления криминогенных факторов, ставящих под угрозу личность авиационных специалистов и пассажиров, а также нейтрализации административного давления на экипаж.

— отечественные расследователи авиационных происшествий зачастую поверхностно подходят к поиску факторов авиационных происшествий, заостряя свое внимание лишь на ошибках рядовых специалистов. Это приводит к повторению авиационных происшествий по одним и тем же причинам.

— с помощью эргономических методов возможно проникновение в сущность механизма ошибок авиационных специалистов, а также обнаружить криминогенные факторы в самой авиатранспортной системе РФ.

— необходимость усиления государственного контроля за безопасностью полетов, т.к. отсутствие такового может привести к росту числа авиационных происшествий, вызванных криминализацией воздушных перевозок.

Теоретическая значимость исследования. Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что в нем раскрыта специфика неосторожных авиационных преступлений, связанных с человеческим факторомвыявлены опасные психофизиологические факторы, провоцирующие ошибки авиационных специалистовобоснован вынужденный характер преступного поведения авиаработников в условиях развития рыночных отношений в современной Россиидана криминологическая характеристика мотивации учредителей авиакомпаний, а также иных факторов криминализации воздушных перевозокпроизведено сопоставление теоретических положений инженерной психологии и эргономики с практикой организации полетов и расследования авиационных происшествий в Российской Федерации и за рубежомсформулированы положения по совершенствованию системы предупреждения неосторожных авиационных преступлений с учетом современных достижений в области «человеческого фактора».

Практическая значимость исследования. Положения, выводы и предложения, сформулированные по результатам диссертационного исследования могут быть использованы в процессе законотворчества, в частности, при подготовке и разработке законопроектов комплексных государственных и региональных программ по противодействию неосторожным преступлениям на воздушном транспорте, при внесении изменений в нормативные акты, касающиеся регламентации порядка расследования авиационных происшествий, что должно способствовать единообразному проведению обоснованной уголовной политики государства в области безопасности воздушных перевозок.

Полученные в ходе проведения диссертационного исследования могут быть использованы в учебном процессе высших юридических учебных заведений при чтении курсов криминологии, уголовного права и специальных курсов, при подготовке научных разработок и учебных пособий, касающихся проблем расследования неосторожных авиационных преступлений, их предупреждения, а также при проведении дальнейших исследований по данной тематике.

Апробация результатов исследования и их внедрение в практику.

Основные теоретические положения и выводы автора нашли отражение в пяти публикациях, выступлениях на научно-практических конференциях: всероссийской — «Нравственно-правовые аспекты молодежной политики», г. Сыктывкар, 8−9 июня 2000 г.- II региональной научно-теоретической конференции «Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере», г. Сыктывкар, 24 апреля 2003 г.- трех внутривузовских, проведенных в Сыктывкарском государственном университете в 2000;2002 г. г.- криминологической конференции «Современные проблемы противодействия преступности: теория и практика», 2003 г.

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе Сыктывкарского государственного университета при чтении курса «Криминология» (отдельные аспекты неосторожных «технических» преступлений), разработанных соискателем спецкурсов «Криминальная виктимоло-гия» (особенности виктимогенной ситуации при взаимодействии человека с источниками повышенной опасности) и «Особенности криминологического изучения неосторожных преступлений на транспорте».

Кроме того, результаты исследования апробированы в практической деятельности Коми территориального управления воздушного транспорта Минтранса РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из настоящего введения, трех глав, объединяющих восемь параграфов, заключения, списка использованной литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Современную авиатранспортную систему России можно охарактеризовать как неблагополучную, пораженную негативными рыночными явлениями (индивидуализм, алчность, падение профессиональной культуры и" т.п.). Появление частных авиакомпаний привело к ослаблению государственного контроля за авиацией. Авиационный персонал сегодня является группой «социального риска» в силу экономической нестабильности.

Продолжение рассмотрения неосторожных преступлений на воздушном транспорте по аналогии с автотранспортными преступлениями несостоятельно, т.к. условия деятельности человека при управлении авиационной техникой существенно отличаются от работы водителей: во-первых, по характеру среды деятельности (непредсказуемая стихия воздушного пространства) — во-вторых, сложность пилотирования воздушными судами обусловливает влияние на авиаспециалиста гораздо большего числа опасных факторов, способных привести к ошибке и трансформации аварийной ситуации в катастрофическуюв-третьих, ограниченность возможностей человека обусловливает существование психофизиологических опасных факторов, которые пока мало известны правоведам.

Наблюдается криминальная пораженность управленческого звена российской авиации. Высокий уровень корыстной мотивации, карьеризм ставит рядовых авиационных специалистов в зависимость от амбиций отдельных руководителей. Либерализация управления в авиации привела к тому, что оказалась практически разрушенной вся система управления и контроля за производством полетов, организационно-методической работой по всем направлениям, а также профилактической работой по обеспечению безопасности полетов. Организационно-управленческие факторы неосторожных авиационных преступлений являются самыми скрытными и опасными. Поэтому предупреждение указанных преступлений должно исходить из поиска причин организационно-управленческого характера. В связи с этим следует признать актуальность проблемы предупреждения криминальной аварийности на воздушном транспорте в связи со слабой изученностью человеческого фактора в авиации. Отечественная практика расследования авиационных происшествий зачастую подходит поверхностно к поиску факторов аварийности, заостряя свое внимание лишь на ошибках рядовых специалистов. В то" же самое время, стандарты ИКАО требуют вести поиск причин авиационных происшествий в направлении от ошибки персонала к несовершенству авиатранспортной системы в целом. Это положение важно также для криминологического предупреждения неосторожных авиационных преступлений, порожденных негативными факторами рыночной экономики в России.

Необходимо сделать вывод о перспективности использования эргономических методов в деятельности по нейтрализации факторов, угрожающих безопасности полетов. Сущность эргономики в том, что ею рассматривается сложная человеко-техническая система как неустойчивая и потенциально опасная. С помощью эргономики возможно проникновение в сущность механизма ошибок авиационных специалистов, а также обнаружить источники опасных факторов аварийности в самой авиатранспортной системе России. Это повысит эффективность мероприятий по предупреждению неосторожных авиационных преступлений.

Следует признать необходимость установления эффективного государственного контроля за безопасностью полетов, т.к. на сегодняшний день отсутствие такового может привести к росту числа авиационных происшествий, вызванных негативными факторами коммерциализации воздушных перевозок. Осуществление государственного контроля на всех указанных выше уровнях облегчит выявление опасных факторов и позволит проводить эффективные мероприятия по предупреждению криминальной аварийности в авиации.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Конституция Российской Федерации. М., — 1996. — 63 с.
  2. Уголовный кодекс Российской Федерации. М., — 1999. — 152 с.
  3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. 1 // Собрание законодательства РФ 1994. — 5 декабря. — № 32. — Ст. 3301.
  4. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч. 2 // Собрание законодательства РФ 1996. — 29 января. — № 5. — Ст. 410.
  5. Кодекс РФ об административных правонарушениях // Собрание законода-. тельства РФ 2002. — 7 января. — № 1 (часть 1). — Ст. 1.
  6. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ // Собрание законодательства РФ 1997. — 24 марта. — № 12. — Ст. 1383.
  7. Указ Президента РФ от 07.06.96 № 825 «О дополнительных мерах по развитию гражданской авиации Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ 1996. — 10 июня. — № 24. — Ст. 2880.
  8. Указ Президента РФ от 08.08.98 № 938 «О повышении безопасности полетов в Российской Федерации и мерах по совершенствованию деятельности в области авиации» // Собрание законодательства РФ 1998. — 17 августа. — № 33. — Ст. 3960.
  9. Постановление Правительства РФ от 03.11.94 № 1211 «О селективной поддержке авиационной промышленности и гражданской авиации России в 1995—1996 годах» // Собрание законодательства РФ 1994. — 14 ноября. — № 29. — Ст. 3039.
  10. Постановление Правительства РФ от 30.07.99 № 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях» // Собрание законодательства РФ 1999. — 9 августа. — № 32. — Ст. 4085.
  11. Положение о российском авиационно-космическом агентстве (утверждено Постановлением Правительства РФ от 25.10.99 № 1186) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. 05.05.03.
  12. Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от 18.09.01 № 679, от 29.11.02 № 854, от 18.01.03 № 26) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. -15.06.03.
  13. Положение о службе безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (утверждено Постановлением Правительства РФ от 20.11.01 № 801)//Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3. 15.06.03.
  14. Положение о лицензировании разработки авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения (в ред. Постановления
  15. Правительства РФ от 03.10.02 № 731) // Справочная правовая система Кон-сультантПлюс: ВерсияПроф. 15.06.03.
  16. Положение о российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации (в ред. Постановления Правительства РФ от-18.01.03 № 26) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. -15.06.03.
  17. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены Постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609). М., — 1998. — 137 с.
  18. Федеральные авиационные правила использования воздушного пространства (утверждены. Постановлением Правительства РФ от 22.09.99 № 1084) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: ВерсияПроф. 05.05.03. .
  19. Концепция модернизации и развития Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (утверждена Постановлением Правительства РФ от 22.02.00 № 144) // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3.-05.05.03.
  20. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002−2010 годы и на период до 2015 года» (утверждены Постановлением Правительства РФ от 15.10.01 № 728) // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3. 05.05.03.
  21. Распоряжение Министерства транспорта РФ от 28.06.01 № НА-254-р «Об организации специальной подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора» // http://www.airlan.ru/NormDoc/FileNDoc/66.htrn. -05.05.03.
  22. Распоряжение Министерства транспорта РФ от 18.07.01 № НА-281-р «О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданскойавиации Российской Федерации» // Справочная правовая система Консуль-тантПлюс: Эксперт Приложение: Ведомства. 10.06.03.
  23. Приказ Федеральной авиационной службы РФ от 18.09.96 «О дополнительных мерах по повышению безопасности полетов» // Справочная правовая' система КонсультантПлюс: ЭкспертПриложение: Ведомства. 05.05.03.
  24. Приказ Федеральной авиационной службы РФ от 08.07.96 № 21 «О создании государственного центра „Безопасность полетов на воздушном транспорте“ // Справочная правовая система КонсультантПлюс: Эксперт-Приложение: Ведомства. 05.05.03.
  25. Приказ Министра гражданской авиации СССР от 08.06.90 „О катастрофе самолета Ту-134 № 65 951 Северо-Кавказского управления ГА“.
  26. Положение об оперативных органах (о центрах) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (Приложение к Приказу Минобороны РФ и Минтранса РФ от 07.12.02 № 482/156) // Российская газета. 2003. — 27 февраля (специальный выпуск).
  27. Федеральные авиационные правила: Положение о сертификации в гражданской авиации Российской Федерации (утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 17.05.01 № 88) // Справочная правовая система КонсультантПлюс: Версия Проф. 05.05.03.
  28. Федеральные авиационные правила „Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации“ (утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 04.02.03 № 11) // Российская газета. 2003. — 13 мая.
  29. Федеральные авиационные правила по организации объективного контроля в государственной авиации (утверждены Приказом Министра обороны РФ от 17.10.01 № 420) // Российская газета. 2002. — 6 марта.
  30. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники. М., — 1994. — 309 с.
  31. Руководство по психологическому обеспечению отбора, подготовки и профессиональной деятельности летного и диспетчерского состава гражданской авиации РФ. Часть 1−5. — М., — 2001. — 279 с.
  32. Руководство по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами (утверждено Приказом Министра обороны РФ от 30.09.02 № 390) // Российская газета. 2003. — 1 марта.
  33. Инструкция по организации воздушных перевозок в Вооруженных силах Российской Федерации (утверждена Приказом Министерства обороны РФ от 26.03.03 № 90) // Российская газета. 2003. — 15 мая.
  34. , Г. А. Теория и методология криминологического прогнозирования / Г. А. Аванесов. М., — 1972. — 334 с.
  35. , Г. А., Вицин, С.Е. Прогнозирование и организация борьбы с преступностью / Г. А. Аванесов, С. Е. Вицин. М., — 1972. — 32 с.
  36. , Н.А., Пчелиное, А.Ф. Время ткань жизни / Н.А. Агаджа-нян, А. Ф. Пчелинов. — М., — 2001. — 200 с.
  37. Актуальные проблемы советской криминологии и исправительно-трудового права / Отв. ред. В. Е. Эминов. М., — 1989. — 92 с.
  38. , Ю.М. Социальная среда и формирование личности преступника (неблагоприятные влияния на личность в микросреде) / Ю. М. Антонян. М., — 1975.- 159 с.
  39. , Г. Авиационная медицина / Г. Армстронг. М., — 1954. -351 с.
  40. , М.М. Причины преступности и меры борьбы с ней / М. М. Бабаев. -М.,-1974.-47 с.48:~Бафия, Проблемы криминологии: Диалектика криминогенной ситуации / Е. Бафия. М., — 1983. — 150 с.
  41. , С.Е., Захаров, М.М. Расследование авиационных происшествий: Организационно-методические основы расследования / С. Е. Бондаренко, М. М. Захаров. Л., — 1989. — 55 с.
  42. , С.В. Борьба с преступностью: теоретическая модель комплексной программы / С. В. Бородин. М., — 1990. — 271 с.
  43. , С.С. Основы уголовной политики / С. С. Босхолов. М., — 1999. -293 с.
  44. , Б.П. Пилот и самолет / Б. П. Бугаев. М., — 1976. — 112 с.
  45. , Б.С. Мотивы преступлений: (Уголовно-правовые и социально-психологические исследования) / Б. С. Волков. Казань, — 1982. — 152 с.
  46. , Г. Н. Криминология: Словарь / Г. Н. Горшенков. Сыктывкар, — 1995.- 111 с.
  47. , М.С. Технические преступления / М. С. Гринберг. Новосибирск, — 1992. — 141 с.
  48. , В.П. Любовь, ненависть и. летные происшествия / В. П. Гудков. М., — 1992.-63 с.
  49. , П.С., Котов, Д.П. Субъективная сторона преступления и ее установление / П. С. Дагель, Д. П. Котов. Воронеж, — 1974. — '243 с.
  50. , П.С. Неосторожность: уголовно-правовые и криминологические проблемы / П. С. Дагель. М., — 1977. — 144 с.
  51. , Д. Полеты: Пилоты и летательные аппараты / Д. Джеф-ферис. -М., 1995.-54 с. 61 .Долгова, A.M. Преступность и общество / А. И. Долгова. М., — 1992. — 47 с.
  52. , Я.Я. Генетика,» поведение, ответственность: О природе-антиобщественных поступков и путях их предупреждения / Н. П. Дубинин. М., -1982. — 304 с.
  53. , Н.А. Цена неосторожности / Н. А. Дудник. М., — 1985. — 112 с.
  54. , Ю.В. Гражданская авиация России: «правовой» цинизм в ведомственном нормотворчестве как угроза безопасности полетов или почему законы летной службы пишут кровью / Ю. В. Дунаев. Сыктывкар, -2002.- 102 с.
  55. , А.Э. Специальное предупреждение преступности в СССР (Вопросы теории) / А. Э. Жалинский. Львов, — 1976. — 212 с.
  56. , А.Э., Костицкий, М.В. Эффективность профилактики преступлений и криминологическая информация / А. Э. Жалинский, М. В. Костицкий.-Львов, — 1980.-211 с.
  57. , А.Ф. Осознаваемое и неосознаваемое в преступном поведении / А. Ф. Зелинский. Харьков, — 1986. — 165 с.
  58. , К.Е., Шмаров, И.В. Социальные аспекты предупреждения правонарушений (проблемы социального контроля) / К. Е. Игошев, И. В. Шмаров. -М., — 1981.- 180 с.
  59. , В.Е. Предупреждение неосторожных преступлений: Проблемы социологии права и уголовной политики / В. Е. Квашис. М., — 1978. — 136 с.
  60. , В.В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации / В. В. Козлов. М., — 2002. — 286 с.
  61. Комплексное изучение системы воздействия на преступность: Методологические и теоретические основы / Под ред. П. Н. Осипова. JL, — 1978. — 150 с.
  62. , A.M. Транспортные преступления / А. И. Коробеев. СПб., -2002. — 406 с.
  63. , П.А. Психология летного обучения / П. А. Корчемный. -М., — 1986. 136 с.
  64. Косоплечёб, Я./7.'Методы криминологического исследования / Н.П. Косо-плечев.-М., 1983.- 189 с.
  65. , Д.П. Мотивы преступлений и их доказывание (Вопросы теории и практики) / Д. П. Котов. Воронеж, — 1975. 152 с.
  66. Криминология: Словарь / Ред. Д. А. Шестаков, О. В. Лукичев и др. СПб., -1999.-254 с.
  67. , В.А. Извлекая уроки: летчику об авиапроисшествиях / В. А. Кузнецов. М., — 1992. — 64 с.
  68. , Н.Ф. Проблемы криминологической детерминации / Н. Ф. Кузнецова. М., — 1984. — 204 с.
  69. , А.Г. Профилактика преступлений / А. Г. Лекарь. М., — 1972. — 102 с.
  70. Личностный фактор и проблемы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации / Под ред. В. А. Пономаренко. М., — 1990. -114 с.
  71. , В.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений / В. В. Лукьянов. М., — 1979. — 168 с.
  72. , В.В. Мотивация преступного поведения / В. В. Лунеев. М., -1991.-383 с.
  73. , В.Б. Причинная связь в уголовном праве / В. Б. Малинин. -СПб.,-2000.-316 с.
  74. Методы инженерно-психологических исследований в авиации / Под ред. В. Г. Платонова. М., — 1975. — 355 с.
  75. Механизм преступного поведения / Отв. ред. В. Н. Кудрявцев. М., — 1981. — 248 с.
  76. , A.JI., Чепига, В.Е., Шахвердов, В. Г. Летная эксплуатация / А. Л. Микинелов, В.Е. Чепига, В.Г. Шахвердов. М., — 1986. — 216 с.
  77. , B.C., Чечель, Г.И. Виктимологические факторы и механизм преступного поведения / B.C. Минская, Г. И. Чечель. Иркутск, — 1988. — 149 с.
  78. , Н.А. Ошибки пилота: психологические причины / Н. А. Носов. -М., — 1990.-29с.
  79. , Р.Т. Борьба с неосторожными видами преступлений: проблемы эффективности / Р. Т. Нуртаев. Алма-Ата, — 1990. — 356 с.
  80. , В.В. Социальное планирование и вопросы борьбы с преступностью / В. В. Орехов. Л., — 1972. — 133 с.
  81. Ошибки пилота: человеческий фактор / Пер. с англ. А. С. Щербова. -М.,-1986.-261 с.
  82. , В.Г. Субъект преступления / В. Г. Павлов. СПб., — 2001. — 296 с.
  83. , К.К., Голъдштейн, Б.М. Психология личности пилота / К. К. Платонов, Б. М. Гольдштейн. М., — 1972. — 290 с.
  84. , Б.А. Летчику о психологии / Б. А. Покровский. М., -1984.-84 с.
  85. , В.А. Авиация. Человек. Дух / В. А. Пономаренко. М., -1993.- 156 с.
  86. , В.А. Авиация: белое и черное / В. А. Пономаренко. М., -1995.-351 с.
  87. , В.А., Завалова, Н.А. Практическая психология. Проблемы безопасности летного труда / В. А. Пономаренко, Н. А. Завалова. -М., — 1994.-203 с.
  88. , А.И., Карапетян, Г.С., Личко, С. П. Предупреждение неблагоприятных событий в полете, обусловленных деятельностью экипажа /А.И. Прокофьев, Г. С. Карапетян, С. П. Личко. М., — 1989. — 171 с.
  89. Психофизиология летного и диспетчерского труда / Под ред. В.А. По-номаренко. Л., — 1984. — 93 с.
  90. Российская криминологическая энциклопедия: Преступность и борьба с ней в понятиях и комментариях / Под общей ред. А. И. Долговой. М., — 2000.- 808 с.
  91. Совершенствование мер борьбы с преступностью в условиях научно-технической революции / Отв. ред. В. Н. Кудрявцев. М., — 1980. — 296 с.
  92. , В.Н. Социальное управление предупреждением преступности: Введение в теорию / В. Н- Сомин. Иркутск, — 1990. — 225 с.
  93. Стрелков:Ю. К. Инженерная и профессиональная психология / Ю. К. Стрелков. М., — 2001. — 360 с.
  94. Тяжкие и особо тяжкие преступления: квалификация и расследование / Ред. С. Г. Кехлеров, С. П. Щерба. М., — 200.1. — 494 с.
  95. , И.М. Неосторожные преступления с использованием источников повышенной опасности / И. М. Тяжкова. М., — 2002. — 278 с.
  96. , О.В. Индивидуальная профилактика преступлений (правовые проблемы) / О. В. Филимонов. Томск, — 1985. — 119 с.
  97. Человеческий фактор: В Ют. / Под ред. Д. Джонса. М., — 1991. — Т. 1.- 383 с.
  98. , В.Е., Наумкин, Ю.В. Научно-технический прогресс и проблемы борьбы с преступностью / В. Е. Чугунов, Ю. В. Наумкин. М., — 1973. — 31 с.
  99. , А.В., Пономаренко, В.А., Овчаров, В.Е., Артемов, В.Н., Спи-цын, Г. Н. Надежность экипажа вертолета при полетах в условиях ограниченной видимости / А. В. Чунтул, В. А. Пономаренко и др. М., — 1999. -141с.
  100. , А.И. Безопасность железнодорожного, водного и воздушного транспорта / А. И. Чучаев. Саратов, — 1988. — 263 с.
  101. , А.И. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта: Научно-практический комментарий / А. И. Чучаев. Ульяновск, — 1997.-64 с.
  102. , В.Е. Борьба с авиационными происшествиями: Вопросы уголовной ответственности и предупреждения преступных нарушений правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта / В. Е. Эминов. -М., — 1980.- 103 с.
  103. , В.Е., Саулевич, Э.К., Лодысев, М.С., Кофман, В. Д. Расследование и предупреждение авиационных происшествий / В. Е. Эминов, Э. К. Саулевич и др. М., — 1977. — 221 с.
  104. Эргономика и труд в гражданской авиации / Под ред. К. И. Скрипец. «-Киев. 1984.- 123 с.
  105. Эргономические вопросы безопасности полетов / Под ред. К. И. Скрипец. Киев, — 1987. — 115 с.
  106. Эргономические вопросы безопасности полетов / Под ред. К. И. Скрипец. Киев. — 1987. — 132 с.
  107. Эргономические вопросы тренировки и подготовки авиационных операторов / Под ред. К. И. Скрипец. Киев, — 1983. — 112 с.
  108. Эргономические методы аттестации и рационализации рабочих мест и производственных процессов в гражданской авиации / Под ред. К. И. Скрипец. Киев, -1988. — 124 с.
  109. Эргономические проблемы профессионального отбора, подготовки и адаптации на производстве авиационных специалистов / Под ред. К. И. Скрипец. Киев, — 1985. — 135 с.
  110. , A.M. Теория криминологии и социальная практика / A.M. Яковлев. М., — 1985. — 247 с.
  111. Статьи в научных сборниках и академических журналах:
  112. Авиация малая проблемы большие'// Законность. — 1998. — № 1. — С. 43.
  113. , В.Г. Структура мотивационных компонентов поведения пилота в критических ситуациях / В. Г. Агеев // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. -М., — 1994. — С. 100−103.
  114. , И.А. Роль экспертной профилактики в предупреждении правонарушений / И. А. Алиев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988.-С. 133−134.
  115. , И.М. Безопасность полетов в качестве самостоятельного предмета и проблемы в авиации / И. М. Алпатов // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 204−207.
  116. , А. О некоторых особенностях психофизиологической подготовки морских летчиков / А. Артемьев // Авиация и космонавтика. -2001.-№ 2.-С. 1−6.
  117. , Н.С. Пути совершенствования системы подготовки операторов к экстремальным ситуациям / Н. С. Банных // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 104−111.
  118. Безопасность полетов не гарантирована // Законность. 1996. — № 5. — С. 24−26.
  119. , А.С. К вопросу обоснования создания систем видеоакустической регистрации на борту воздушных судов / А. С. Белан // Труды ОРАП. Выпуск 4−5. — М., — 1995. — С. 117−118.
  120. , В. Небо не место для погони за длинным рублем / В. Беликов // Гражданская авиация. — 2001. — № 10. — С. 26−27.
  121. , Т. Нерадивая служба г-на Нерадько / Т. Белоусова // Воздушный транспорт. 2002. — № 34. — С. 5.
  122. , Г. Безопасность самоубийц / Г. Бочаров // Российская газета. -2003. 17 апреля.
  123. , В., Кулик, Б. Надоело ходить в пасынках / В. Бычко, Б. Кулик // Воздушный транспорт. 1990. — 19 апреля.
  124. , В.В., Ривман, Д.В. Виктимологические аспекты профилактики автотранспортных преступлений / В. В. Вандышев, Д. В. Ривман // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 130 138.
  125. , В.Н. Состояние проблемы расследования авиационных происшествий на современном этапе и деятельность Общества расследовате--лей авиационных происшествий / В. Н. Венков // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. -М., — 1994. -С. 5−10.
  126. , В.Н. Политика руководства авиакомпаниями и стратегия действий специалистов по безопасности полетов в современных условиях / В. Н. Венков //Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 21−26.
  127. , В. Алчность проникает на борт / В. Вита // Воздушный транспорт. 1995. -№ 28. — G. 11.
  128. , В. Чтобы трагедии-в небе не повторялись / В. Войце-ховский // Вестник воздушного флота. 2000. — Январь-февраль. — С. 2021.
  129. , Б.В. Непосредственная причина преступления / Б.В. Вол-женкин // Вопросы изучения преступности и борьбы с нею. М., — 1975. — С. 160−162.
  130. , Ю.А. Комплексная программа борьбы с преступностью / Ю. А. Воронин // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. — С. 97−98.
  131. , P.P. Неосторожное сопричинение как вид множественности участников преступления / P.P. Галиакбаров // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 28−33.
  132. , М. Отчего падают самолеты? / М. Глуховский // Деловые люди. -1992. № 2. — С. 36−39.
  133. Госдума занялась авиацией // Гражданская авиация. 2002. — № 1. — С. 3.
  134. , P.M. Вопросы эффективности прокурорского надзора в борьбе с преступной неосторожностью / P.M. Готлиб // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 124−129.
  135. , М.С. Некоторые вопросы ответственности за преступления в области использования техники / М. С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью в условиях научно-технической революции. -Владивосток, 1976. — Т. 175. — С. 131 -146.
  136. , М.С. Место преступной небрежности в ряду возмущающих явлений (помех) / М. С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1978. — С. 31−39.
  137. , М.С. Уголовно-правовое и криминологическое исследование неосторожности / М. С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью: Владивосток, — 1978. — С. 149−154.»
  138. , М.С. Нормы о преступлениях в области использования техники. Динамика и природа / М. С. Гринберг // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 47−55.
  139. , М.С. Субъективный критерий неосторожности и проблема причинной связи / М. С. Гринберг // Актуальные правовые вопросы борьбы с преступностью. Томск, — 1988. — С. 16−22.
  140. , А.П. Некоторые вопросы ответственности за неосторожные деяния в системе социального и механического управления / А. П. Гриндорф // Вопросы криминологии, уголовного права, процесса и прокурорского надзора. М., — 1975. — С. 118−123.
  141. , А.П. Уголовно-правовая регламентация неосторожности с учетом особенностей личности / А. П. Гриндорф // Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., — 1975. — С. 116−122.
  142. , А.В. Уголовное прогнозирование: понятие, принципы, методология / А. В. Гурьянов // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. -Владивосток, -1981. С. 169−172.
  143. , В.Е. Парадоксален ли современный российский человек? / В. Е. Давидович // Безопасность Евразии. 2002. — № 1(7). — С. 788−792.
  144. , П.С. Квалификация мотивов преступления и ее криминологическое значение / П. С. Дагель // Некоторые вопросы социологии и права. Иркутск, — 1967. — С. 11−14.
  145. , П.С. Пути совершенствования уголовно-правовых мер борьбы с неосторожной преступностью / П. С. Дагель // Научно-технический прогресс и проблемы уголовного права. М., — 1975. — С. 82−85.
  146. , П.С. Неосторожное преступление: Общая характеристика неосторожного преступления в сфере использования техники / П. С. Дагель // Проблемы борьбы с неосторожной преступностью. Владивосток, — 1978. — С. 3−15.
  147. , П.С. Особенности личности неосторожного преступника / П. С. Дагель // Теоретические проблемы учения о личности преступника. М., -1979.-С. 125−131.
  148. , П.С. Причинная связь в преступлениях, совершаемых по неосторожности / П. С. Дагель // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. -М.,-1981. -С. 28−37.
  149. , П.С. Уголовная политика в сфере борьбы с преступной неосторожностью / П. С. Дагель // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 3−12.
  150. , КН. Актуальные вопросы предупреждения преступности / И. Н. Даныпин // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. -С. 104−106.
  151. , В.Н. Безопасность полетов через расследование / В. Н. Дмитриев //Труды ОРАП. — Выпуск 14. — М., — 2002. — С. 141−144.
  152. , Э.В. Авиационная промышленность и расследование авиационных происшествий / Э. В. Дмитриев // Труды ОРАП. Выпуск 23. — М., — 1994. — С. 55−57.
  153. , Э.В. Расследованию причин инцидентов должное внимание / Э. В. Дмитриев // Труды ОРАП. — Выпуск 12. — М., — 2000. — С. 284 293.
  154. , А.И. Взаимодействие и причинность в криминологии / А. И. Долгова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. — М., — 1981. — С. 817.
  155. , А.И. Организация предупреждения преступности с учетом особенностей ее детерминации / А. И. Долгова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М-, — 1988. — С. 85−87.
  156. , В. Причины возникают в комплексе / В. Дудин // Воздушный транспорт. 1995. — № 43. — С. 7−8.
  157. Ена, А. Психологическая подготовка летчика к полетам / А. Ена // Авиация и космонавтика. 2000. — № 2. — С. 32.
  158. , Е.П. Психологическая готовность к нестандартным ситуациям как превентивный индикатор надежности управления летной деятельностью / Е. П. Ермолаева // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., -1994. -С. 112−115.
  159. , М.А., Колыбин, К.В. Сравнительный анализ методов учета авиационных происшествий / М. А. Ерусалимский, К. В. Колыбин // Труды ОРАП. Выпуск 12. — М., — 2000. — С. 151−169.
  160. Есть еще возможность спасти авиапром // Российская Федерация сегодня. 2001. — 20 октября.
  161. , А.Э. Современное криминологическое мышление и предупреждение преступности / А. Э. Жалинский // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. — С. 98−100.
  162. , А. Как убивали душу / А. Журин // Воздушный транспорт. -" 1992.-№ 27−28.-С. 8−9.
  163. , С.В. Бортовые самописцы: состояние и перспективы / С. В. Зайко // Труды ОРАП. Выпуск 12. — М., — 2000. — С. 240−246.
  164. , В.И., Зорилэ, В.В. Концепция активного обеспечения безопасности полетов при нарушении работоспособности летчика / В.И. Зорилэ, В.В. Зорилэ // Труды ОРАП. Выпуск 4−5. — М., — 1995. — С. 109−116.
  165. , Д. Отчеты об авиационных происшествиях, связанные с человеческим фактором/Д. Зотов //Труды ОРАП. --Выпуск 8−9. М., — 1997. -С. 222−246.
  166. , Ф.Е. Организация системы активной профилактики авиационных происшествий и инцидентов / Ф, Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 89−96.
  167. , Ф.Е., Рябов, В.Б. Информационные технологии в экспертизе критических ситуаций / Ф. Е. Иванов, В. Б. Рябов // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 97−99.
  168. , Ф.Е. Психологические аспекты безопасности социотехниче-ских систем / Ф. Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 4−5. — М., — 1995. — С. 128−130.
  169. , Ф.Е. Особенности психологической экспертизы критических ситуаций авиатранспортных систем / Ф. Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 7. — М., — 1996. — С. 121−124.
  170. , Ф.Е., Осницкий, А.К. Психологические аспекты профилактики критических ситуаций профессиональной деятельности человека в со-циотехнических системах / Ф. Е. Иванов, А. К. Осницкий // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 153−161.
  171. , Ф.Е. Современные подходы к психологической экспертизе ипрофилактике авиационных происшествий и инцидентов / Ф. Е. Иванов // Труды ОРАП. Выпуск 14. — М., — 2002. — С. 283−291.
  172. Информация к размышлению // Комсомольская правда. 2002. — 30 июля.
  173. , В. Одинаковых полетов не бывает / В. Кабов // Гражданская авиация. 2001. — № 11. — С. 32.
  174. , В. Формула человечности / В. Калошин // Авиация и космонавтика. 1992. — № 10. — С. 28−29.
  175. , И.И. Социалистическая криминология. Состояние. Задачи / И. И. Карпец // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. — С. 317.
  176. Карпов-'Д., Кожан, Л. Потерянный гарнизон / ДгКарпов, JI. Кожан // Воздушный транспорт. 1992. — № 29. — С. 8−9.
  177. , В.Н. Функции правоприменительной практики: понятие и классификация / В. Н. Карташов // Вопросы национальной безопасности в исследованиях правоведов. Сыктывкар, — 2000. — С. 5−12.
  178. , И. Размышления о практической психологии летной деятельности / И. Качоровский // Авиация и космонавтика. 2000. — № 9. -С. 7−11.
  179. , В.Е. Научно-технический прогресс и ответственность за неосторожность / В. Е. Квашис // Основные направления борьбы с преступностью. -М., — 1975.-С. 32−39.
  180. , В.Е. Правовые и психологические аспекты наказания за неосторожность / В. Е. Квашис // Советское государство и право. 1977. — № 4. — С. 11−15.
  181. , М.П. Прогнозирование криминологической безопасности / М. П. Клейменов // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. -М.,-2001.-С. 41−45.
  182. , В.В. Проблема преступной неосторожности в советской криминологии / В. В. Клочков // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 27. -М., — 1977.-С.3−17.
  183. , В.В. Вопросы борьбы с неосторожной преступностью / В.В.' Клочков // Современные проблемы уголовного права. М., — 1981. — С. 100 130.
  184. , В.В. Вопросы борьбы с неосторожной преступностью / В. В. Клочков // Современные проблемы уголовного права. М., — 1981. — С. 113 118.
  185. , В.В. Медико-психологическая экспертиза действий летчика при расследовании авиационных происшествий / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 68−75. ' '
  186. , В.В. Выключение двигателей в полете: суицидное или непреднамеренное действие? / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 4−5. -М., — 1995.-С. 100−108.
  187. , В.В. Летчик допустил ошибку: как найти ее причину? / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 7. — М., — 1996. — С. 68−75.
  188. , В.В. Экономические реформы и безопасность полетов / В.В. Козлов//Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 68−71.
  189. , В.В. О чем должны помнить журналисты, пишущие об авиационных трагедиях / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 10. — М., -1998.-С. 148−151.
  190. , В.В. Человеческий фактор (что понимается под этим термином) / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 10. — М., — 1998. — С. 102−105.
  191. , В.В. Расследователь авиационных происшествий и следователь: соратники или противники? / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 11.-М.,-1999.-С. 248−251.
  192. , В.В. Психологические опасные факторы полета и авиационная аварийность / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 12. — М., — 2000. -С. 86−113.
  193. , В.В. Влияние психофизиологических опасных факторов полета на профессиональную надежность экипажей вертолетов / В. В. Козлов // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., — 2001. — С. 52−68.
  194. , В.В. Современные взгляды на причинность ошибочных действий летного состава / В. В. Козлов // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., — 2001. — С. 7679.
  195. , В.В. Потребностно-мотивационная сфера летчика как фактор, определяющий безопасность полета (на примере медико-психологической экспертизы катастрофы в демонстрационном полете) / В. В. Козлов // Труды ОРАП. Выпуск 14. — М., — 2002. — С. 180−186.
  196. , К. В. Расследование авиационных происшествий при дефиците объективной информации / К. В. Колыбин // Труды ОРАП. Выпуск 8−9.-М., — 1997.-С. 128−137.
  197. , А.П. О роли личности в механизме неосторожного преступления / А. П. Кононов // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 43. — М., -1985.-С. 31−40.
  198. , Б.В. Правовое регулирование предупредительной деятельности / Б. В. Коробейников // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47.-М., — 1988.-С. 113−114.
  199. , А.Г. О субъекте неосторожных преступлений, связанных с использованием техники / А. Г. Корчагин // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, -1981. — С. 56−60.
  200. , О.А. Оценка взаимодействия членов экипажа при расследовании авиационных происшествий и инцидентов / О. А. Косолапое // Труды ОРАП. Выпуск 4−5. — М., — 1995. — С. 82−85.
  201. , Г. Пилоты самоубийцы / Г. Костенко // Воздушный транспорт. — 1993. — № 11. — С. 15.
  202. , Д.П. Цель и целеполагание в неосторожных преступлениях / Д. П. Котов // Проблемы борьбы с неосторожной преступностью в условиях научно-технической революции. Владивосток, — 1976. — Т. 75. — С. 29−47.
  203. , Н.В. Совершенствование анализа преступности и исполь-" зование его результатов в профилактической деятельности / Н.В. Кривоще-ков // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. — С. 124.
  204. , В.Н. Субъективные элементы ответственности / В. Н. Кудрявцев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. — М., — 1981. — С. 3−8.
  205. , В.Н. Аналитические и прогностические функции криминологии / В. Н. Кудрявцев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., -1988.-С. 77−80.
  206. , В.Н. Современные проблемы борьбы с преступностью в России // Вестник Российской академии наук. № 9. — М., — Т. 69. — 1999. — С. 790 797.
  207. , О. Бизнес на крови / О.-Кульбицкая // Воздушный транспорт. 2002. — № 35. — С. 3.
  208. , О. Молнии бьют по вершинам / О. Куприн // Гражданская авиация. 2000. — № 3. — С. 18−20.
  209. , О. Траектория взлета / О. Куприн // Гражданская авиация. -2002. № 1. — С. 26−27.
  210. , В.И. Обобщенная классификация первопричин авиационных происшествий и инцидентов / В. И. Кучеренко // Труды ОРАП. -Выпуск 7. -М., 1996. — С. 138−140.
  211. , А. Пока еще в пути / А. Ларин // Воздушный транспорт. -1992.-№ 45.-С. 8.
  212. , Ю.И. Ни в полете, ни в расследовании мелочей нет / Ю. И. Логинов // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 151−154.
  213. , В. Технический прогресс и уголовное право / В. Лукьянов // Российская юстиция. 1999. — № 10. — С. 29.
  214. , В.В. Системный подход к изучению мотивации преступного поведения / В. В. Лунеев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 33. — М., — 1980.-С. 3−12.
  215. , В.В. Индивидуальная профилактика преступлений с учетом их мотивации / В. В. Лунеев // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. -М., — 1988.-С. 162−164.
  216. , А. Самолет на обочину не поставишь! / А. Малиновский // Гражданская авиация. 1994. — № 7. — С. 11.
  217. , А.В., Михайлик, Н.Ф. Оценка работоспособности пилота в особой ситуации при расследовании авиационных происшествий / А. В. Малишевский, Н. Ф. Михайлик // Труды ОРАП. Выпуск 12. — М., -2000. — С. 122−127.
  218. , И. Летать стало в шесть раз опаснее / И. Машкивский // Воздушный транспорт. 1993. — № 45. — С. 9.
  219. , Г. М. Вопросы обеспечения эффективности социального планирования борьбы с преступностью / Г. М. Миньковский // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 34. — М., — 1981. — С. 17−27.
  220. , Г. М. Прогноз криминологической ситуации и его значение для предупреждения преступности / Г. М. Миньковский // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. — С. 136−138.
  221. , Н.Ф. Концепция национальной системы специальной подготовки летного состава в области человеческого фактора / Н.Ф. Михайлик//Труды ОРАП. Выпуск 12. — М., — 2000. — С. 69−73.
  222. , Р.И. Вменяемость и проблема соотношения социального и биологического в личности преступника / Р. И. Михеев // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 73−84.
  223. , Д. Самолет без лифтера / Д. Назаров // Огонек. 2002. — № 3. -С. 18−21.
  224. , В.А. Неосторожная вина: проблемы и решения / В. А. Нерсесян // Государство и право. 2000. — № 4. — С. 59−70.
  225. , В.А. Состояние законодательства о неосторожных преступлениях / В. А. Нерсесян // Право и политика". 2000. — № 11. — С. 15−18.
  226. , В.А. Особенности установления преступной неосторожности / В. А. Номоконов // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. -Владивосток, 1981. — С. 21−27.
  227. , Р.Т. О виктимологических аспектах неосторожной преступности / Р. Т. Нуртаев // Современные проблемы уголовного права и криминологии. Владивосток, -1991. — С. 140−143.
  228. , В.Е. Анализ ошибочных действий экипажей из практики расследования авиационных происшествий / В. Е. Овчаров // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 64−67.
  229. , В.Е. Использование результатов эргономических исследований при расследовании особых ситуаций полета / В. Е. Овчаров // Труды ОРАП. -Выпуск 2−3. М., — 1994. — С. 132−134.
  230. , В.Е. Действия экипажа при возникновении и развитии особой ситуации с самолетом А-310−308 F-OGQS / В. Е. Овчаров // Труды ОРАП. -Выпуск 4−5. М., — 1995. — С. 25−44.
  231. , В.Е. Психология на каждый рабочий день / В. Е. Овчаров // Труды ОРАП. Выпуск 7. — М., — 1996. — С. 64−67.
  232. Оптимисты и пессимисты за «круглым столом» // Гражданская авиация. 2002. — № 6. — С. 3.
  233. , В.В. О повышении эффективности предупреждения преступности / В. В. Орехов // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., -1988.-С. 102−104.
  234. , Ю. Диалог / Ю. Остапенко // Воздушный транспорт. -1993.-№ 7.-С. 8.
  235. , Ю. Пилот это часть аэроплана, но и пассажир тоже не последняя фигура в авиации / Ю. Остапенко // Воздушный транспорт. -1993.-№ 27.-С. 6.
  236. , В.В., Самольянова, М.В. Ситуация неосторожного преступления. Структурный анализ / В. В. Панкратов, М. В. Самольянова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 33. — М., — 1980. — С. 55−64.
  237. Пилот Сафиулин выключил двигатели и полетел на забор // Комсомольская правда. 2003. — 14 января.
  238. По следам ивановской катастрофы // Воздушный транспорт. 1992. -№ 40.-С. 5.
  239. Подрезанные крылья малой авиации // Специалист. 2002. — № 5(7). -С. 8.
  240. , В.А. Применение статистического анализа полетной информации для повышения профессиональных качеств лиц летного состава / В.А. Полтавец//Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 58−63.
  241. , В.А. Военный летчик: духовность, личность,-профессионализм / В. А. Пономаренко // Авиация и космонавтика. 1992. — № 8. — С. 2−3.
  242. , В.А. Духовность авиационного братства / В. А. Пономаренко // Воздушный транспорт. 1993. — № 8. — С. 6.
  243. , В.А. Основа личности летчика нравственный стержень / В. А. Пономаренко // Воздушный транспорт. — 1995. — № 44. — С. 8−9.
  244. Пономаренко, В. А: — Психологические условия летной деятельности-как фактор угрозы профессиональному здоровью / В.А. Пономаренко-// Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 27−33.
  245. , В.А. Мировоззренческие аспекты профилактики аварийности / В. А. Пономаренко // Труды ОРАП. Выпуск 10. — М., -1998.-С. 14−23.
  246. , В.А. Нездоровье летных экипажей фактор системной угрозы для жизни на земле и в воздухе / В. А. Пономаренко // Труды ОРАП. -Выпуск 12. — М., — 2000. — С. 23−30.
  247. , В.А. Проблема человеческого фактора в авиации в условиях рыночной экономики / В. А. Пономаренко // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. -М.,-2001.-С.4−15.
  248. , В.А. Психологическая компонента авиационных происшествий / В. А. Пономаренко // Авиаглобус. 2001. — № 8. — С. 24−25.
  249. , В.А. Психологические закономерности поведения и деятельности экипажа в особых ситуациях полета / В. А. Пономаренко // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., — 2001. — С. 39−41.
  250. Проверяется небом //Авиация и космонавтика. 1993. — № 7. — С. 3−6.
  251. , И. Личностный фактор аварийности / И. Пстыго // Авиацияи космонавтика. 1993. — № 8. — С. 12−13.
  252. , А.Р. Личность преступника как криминально-психологическая проблема / А. Р. Ратинов // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. -М., — 1988.-С. 119−120.
  253. , А.И. К вопросу о причинной связи в неосторожных преступлениях, связанных с использованием техники / А. И. Ролик // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 158−163.
  254. , В.В., Михайлик, Н.Ф., Малишевский, А.В. CRM России создана. Что дальше? / В. В. Романенко, Н. Ф. Михайлик, А. В. Малишевский // Авиаглобус. 2000. — № 5(13). — С. 10−15.
  255. , Л.И. Социальное планирование мер борьбы с неосторожной преступностью / Л. И. Романова // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1978. — С. 78−86.
  256. , И. 892-й меняет курс. Анатомия одной катастрофы / И. Светличный // Гражданская авиация. 1992. — № 3. — С. 21−22.
  257. , В.А. Правовые основы расследования авиационных происшествий / В. А. Свиркин // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 34−40.
  258. , И., Шамов, А. Полеты в обмен на отставку / В. Семенова, А. Шамов // Российская газета. 2002. — 27 декабря.
  259. , А.Н. Проблемы исследования проявлений человеческого фактора в аварийной ситуации при расследовании авиационных происшествий на вертолетах / А. Н. Семенович // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. -М., — 1997.-С. 72−81.
  260. , В.А. Изучение причин неосторожных преступлений против личности / В. А. Серебрякова // Советское государство и право. 1967. — № 7. -С. 23−25.
  261. , В.А. Роль криминологических исследований в предупреждении преступлений / В. А. Серебрякова // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. — М., — 1988. — С. 131−133.
  262. , Д. Ощипанные крылья / Д. Сергеев // Российская газета. 2003. 23 сентября.
  263. , Д.П. Анализ результатов исследования аварийной и отказавшей авиационной техники государственной авиации Российской Федерации в 2001 г. / Д. П. Середин // Труды ОРАП. Выпуск 14. — М., -2002. — С. 39−43.
  264. , Б. Самолеты погибли.на стоянке / Б. Сидоренко // Воздушный транспорт. 1992. — № 41. — С. 8.
  265. , Б. Иркутская трагедия, и ее уроки / Б. Сидоренко // Воздушный транспорт. 1994. — № 13. — С. 9.
  266. , Б. Как оторваться от ВПП? / Б. Сидоренко // Воздушный транспорт. 1996. -№ 16. — С. 12.
  267. , В. Время работает против нас / В. Скрыпник // Воздушный транспорт. 1992. — № 36. — С. 4.
  268. , В. Вина или беда? / В. Скрыпник // Воздушный транспорт. -1996.-№ 42.-С. 9.
  269. , А.А. Проблемы безопасности полетов вертолетов / А. А. Смяткин // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. М., — 2001. — С. 36−38.
  270. , В.Н. О социально-управленческом аспекте предупреждения преступности / В. Н. Смяткин // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 47. -М., — 1988. — С. 108−109.
  271. , У. Опыт летных испытаний аудио/видео самописцев в кабине летчиков / У. Стилхаммер // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., -1997. — С. 252−257.
  272. , Н.А. Особенности подготовки летных экипажей вертолетов гражданской авиации России / Н. А. Столяров // Инновационные подходы и технологии повышения надежности экипажей вертолетов. -М.,-2001.-С. 16−18.
  273. , В. П. Структура отношений в экипаже как фактор аварийныхситуаций / В. П. Танаев // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. — С. 123 126.
  274. , В.М. Особенности расследований авиационных происшествий и проведение профилактических мероприятий с учетом прогноза-аварийности / В. М. Таранин // Труды ОРАП. Выпуск 2−3. — М., — 1994. -С. 11−18.
  275. , И. О межведомственном расследовании причин несчастных, случаев на производстве / И. Таубкин // Российская юстиция. 1996. — № 2. -С. 29−30.
  276. , Р. Если самолет потерпел катастрофу / Р. Теймуразов // Гражданская авиация. 1995. — № 3. — С. 33.
  277. Теймуразов, Р. А, Ерусалимский, М. А. Состояние безопасности полетов в гражданской авиации стран СНГ / Р. А. Теймуразов, М. А. Ерусалимский // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 10−20.
  278. , К.Н. Неосторожные преступления на воздушном транспорте и роль специальных знаний при их предупреждении и расследовании / К. Н. Терентьев // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. М., -2001.-С. 290−295.
  279. , КН. Особенности криминологического изучения неосторожных преступлений на воздушном транспорте / К. Н. Терентьев // Сборниктрудов юридического факультета Сыктывкарского государственного университета. Выпуск 1. — Сыктывкар, — 2001. — С. 87−90.
  280. , КН. Неосторожность в авиации криминологический аспект / К. Н. Терентьев // Вестник Сыктывкарского университета. — Выпуск 1. 2002. — С. 289−294.
  281. , Ю., Шумило, С., Болотин, С. Всегда ли прав генерал? / Ю. Тимченко, С. Шумило, С. Болотин // Авиация и космонавтика. 1992.№ 2. -С. 10−11.
  282. , А. Самолет к обочине не прижмешь / А. Трошин // Гражданская авиация. 2001. — № 8. — С. 28−29.,
  283. , М.Г. Природа неосторожного поведения в свете советской психологии / М. Г. Угрехелидзе // Проблемы борьбы с неосторожной преступностью в условиях научно-технической революции. Владивосток, -1976.-Т. 175.-С. 19−29.
  284. , М.Г. К методологии психологического изучения личности неосторожного преступника / М. Г. Угрехелидзе // Теоретические проблемы учения о личности преступника. М., — 1979. — С. 132−138.
  285. , М.Г. О сфере уголовно-наказуемой неосторожности / М. Г. Угрехелидзе // Проблемы борьбы с преступной неосторожностью. Владивосток, — 1981. — С. 13−20.
  286. , М.М. Проблемы российского федерализма и национальная безопасность / М. М. Холодов // Вопросы национальной безопасности в исследованиях правоведов. Сыктывкар, — 2000. — С. 23−30.
  287. , X. Риск на воздушном транспорте / X. Цезар // Гражданская авиация. 1994. — № 9. — С. 9.
  288. Человеческий фактор. Необходимость и цель его исследования // Воздушный транспорт. 1995. — № 10. — С. 7.
  289. , А. История великой посадки / А. Черкашин // Воздушный транспорт. 1995. — № 43. — С. 10.
  290. , А.В. Добровольный обмен информацией важный источник установления причин опасных ситуаций в полетах / А. В. Чунтул // Труды ОРАП. — Выпуск 4−5. — М., — 1995. — С. 119−128.
  291. , А.В. Программа добровольных сообщений в системе повышения безопасности полетов / А. В. Чунтул // Труды ОРАП. Выпуск 7. — М., -1996. — С. 108−120.
  292. , Л. Чеппел Использование добровольных отчетов о происшествиях для оценивания человеческих факторов / Чеппел Д.-Шерил // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. — М., — 1997. — С. 210−221.
  293. , В.П. Формирование целей летчиком в особой ситуации полета / В. П. Широких // Труды ОРАП. г Выпуск 14. М., — 2002. — С. 367 371.
  294. , Н.В. Меры безопасности в системе предупреждения преступности / Н. В. Щедрин // Вопросы уголовной политики. Красноярск, — 1991. -С. 155−165.
  295. , Н.В. Меры безопасности: развитие теории, отличительные признаки и классификация / Н. В. Щедрин // Правоведение. 1994. — № 4. — С. 9195.
  296. , Н.В. Меры безопасности и преступность: итоги XX в. и перспективы XXI в. / Н. В. Щедрин // Актуальные проблемы государства и права на рубеже веков. Владивосток, — 1998. — С. 355−357.
  297. , Н.В. Меры безопасности и предупреждение преступности / Н. В. Щедрин // Закономерности преступности, стратегия борьбы и закон. -М., — 2001. -С. 459−463.
  298. , А. Не все тайны покрыты мраком / А. Щербаков // Авиация и космонавтика. 2001. — № 1. — С. 5−6.
  299. , А.А., Коровина, Н.А. Угроза наступления тяжких последствий и ее доказывание по делам о нарушении правил безопасности движения на транспорте / А. А. Эйсман, Н. А. Коровина // Вопросы борьбы с преступностью. Выпуск 42. — М., — 1991. — С. 54−61.
  300. , В.Е. Уголовно-правовая характеристика преступных нарушений правил безопасности полетов / В. Е. Эминов // Методические рекомендации по расследованию авиационных происшествий. М., — 1977. — С. 249−255.
  301. , В.Е., Дудишкин, Б.Н. Основы взаимодействия служебного и уголовно-процессуального расследования авиационных происшествий / В. Е. Эминов, Б. Н. Дудишкин // Проблемы безопасности полетов. 1981. — № 5. -С. 3−10.
  302. Эминов', В. Е. Проблемы взаимодействия ситуации «и личности в механизме преступных нарушений правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта / В. Е. Эминов // Проблемы уголовно-правовой борьбы с преступностью. М., — 1989. — С. 79−93.
  303. , М.К. Проблема ответственности за обеспечение безопасности полетов в системе УВД / М. К. Яблоков // Труды ОРАП. Выпуск 8−9. -М.,-1997.-С. 119−121.
  304. , Б. Первым делом самолеты. Уголовным делом / Б. Ям-шанов // Российская газета. — 2003. — 21 июня.
  305. , Я. И вновь с нуля? / Я. Янаков // Авиация и космонавтика. -1993.-№ 9−10.-С. 22−23.
  306. Диссертации и авторефераты
  307. , Д.Н. Методика расследования преступных нарушений правил полетов и подготовки к ним в Вооруженных силах РФ: Дисс.. канд. юрид. наук: 20.02.03 / Д. Н. Балашов. М., — 2000. — 218 с.
  308. , В.В. Расследование и предупреждение преступных нарушений правил безопасности и эксплуатации транспорта: Дисс.. канд. юрид. наук: 12.00.09 / В. В. Еременко. Киев, — 1974. — 208 с.
  309. , А.Н. Преступная неосторожность: проблемы ответственности и предупреждения неосторожных преступлений: Автореферат дисс.. канд. юрид. наук: 12.00.08 / А. Н. Ильхамов. М., — 1983. — 29 с!
  310. , В.Е. Преступная неосторожность: криминологические проблемы: Автореферат дисс.. доктора юрид. наук: 12.00.08 / В. Е. Квашис. М., -1983.-43 с.
  311. , А.Г. Проблемы субъекта и субъективной стороны неосторожных преступлений, связанных с использованием техники: Автореферат дисс.. канд! юрид. наук: 12.00.08 / А. Г. Корчагин. Томск, — 1983. — 16 с.
  312. , Б.А. Уголовная ответственность за транспортные преступления по советскому уголовному праву: Дисс.. доктора юрид. наук: 12.00.08 / Б. А. Куринов. М., — 1965. — 678 с.
  313. , В.А. Ответственность за неосторожные преступные деяния в свете научно-технической революции: Дисс.. канд. юрид. наук: 12.00.08 / В. А. Нерсесян. М., — 1983. — 207 с.
  314. , А.П. Проблемы расследования транспортных преступлений с учетом ситуационных факторов: Дисс.. доктора юрид. наук: 12.00.09 / А. П. Онучин. Свердловск, — 1991. — 428 с.
  315. , В.Г. Уголовная ответственность за нарушение правил безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта: Дисс.. канд. юрид. наук: 12.00.08 / В. Г. Старков. Свердловск, — 1975. — 176 с.
  316. , С.В. Уголовно-правовые аспекты ответственности за преступления в сфере безопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта: Дисс.. канд. юрид. наук: 12.00.08 / С. В. Трофимов. Иркутск, — 2002. -164 с.
  317. , А.И. Транспортные преступления: проблемы механизма, квалификации и наказания: Автореферат дисс.. доктора юрид. наук: 12.00.08 / А. И. Чучаев. М., — 1990. — 44 с.
  318. , В.Е. Криминологические и уголовно-правовые проблемы борьбы с авиационными происшествиями: Автореферат дисс.. доктора юрид. наук: 12.00.08 / В. Е. Эминов. М., — 1990. — 44 с.
  319. , Г. А. Криминологическое прогнозирование и планирование борьбы с преступностью: Учебное пособие / Г. А. Аванесов. М., — 1972. — 60 с.
  320. , Ю.М. Роль конкретной жизненной ситуации в совершении преступления: Учебное пособие / Ю. М. Антонян. М., — 1973. — 71 с.
  321. , Ю.Д. Профилактика преступлений: Учебное пособие / Ю. Д. Блувштейн. Минск, — 1986. — 286 с.
  322. , С.Е. Моделирование в криминологии: Учебное пособие / С. Е. Вицин. -М., 1973.- 104 с.
  323. , А.Г., Горшенков, Г.Г., Горшенков, Г.Н. Преступность как объект управленческого воздействия: Учебное пособие / А.Г. Горшенков, Г.Г. Горшенков, Г.Н. Горшенков. Сыктывкар, — 1999. — 92 с.
  324. , В.Е. Профилактика неосторожных преступлений: Учебное пособие / Под ред. В. Н. Брызгалова. Киев, — 1981. — 79 с.
  325. , А.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность: Учебное пособие / А. И. Коробеев. М., — 1990. — 125 с.
  326. , В.Н. Генезис преступления: опыт криминологического моделирования: Учебное пособие / В. Н. Кудрявцев. М., — 1998. — 216 с.
  327. Методические рекомендации по расследованию авиационных происшествий. М., — 1977. — 269 с.
  328. Проект Федерального закона РФ «Об основах государственной системы предупреждения преступлений» // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3.-12.01.03.
  329. Проект Федерального закона РФ «О государственном регулировании в области обеспечения безопасности полетов в авиации Российской Федерации» // Справочная правовая система ГАРАНТ 5.3. 12.01.03.
  330. Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации. Санитарные правила и нормы. М., — 1996. — 23 с.
  331. Расследование авиационных происшествий и инцидентов: международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации. Издание восьмое. ИКАО. — 1994. -345 с.
  332. Циркуляр 238-AN/143 «Эргономика». Сборник материалов № 6. ИКАО. — 1992.-46 с.
  333. Циркуляр 240-AN/144 «Изучение человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах». Сборник материалов № 7. ИКАО. -1993.-76 с.
  334. Руководство по расследованию авиационных происшествий. Doc 6920-AN/855/4. Четвертое издание. ИКАО. — 1970. — 426 с.
  335. Руководство по обучению в области человеческого фактора (Doc. 9683-AN/950). ИКАО. — 1998. — 110 с.
  336. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1 Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Издание восьмое. ИКАО. — 2001. -360 с.
  337. Анализ аэронавигационного (штурманского) обеспечения полетов в гражданской авиации РФ за 1994 год. М., — 1995. — 13 с.
  338. Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2000 году. М., — 2001. — 25 с.
  339. Отчет Межгосударственного авиационного комитета «Состояние безопасности полетов в государствах-участниках «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» в первом полугодии 1996 года». М., — 1996. — 26 с.
  340. Информационный бюллетень о состоянии безопасности полетов гражданских воздушных судов в октябре 1996 года. М., — 1996. — 28 с.
  341. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М., — 1997.-№ 1.-38 с.
  342. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М., — 1999. -№ 2(12). -50 с.
  343. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М., — 1999.-№ 6(16).-45 с.
  344. Авиация Содружества: консультативно-информационный бюллетень. -М., — 2000. -№ 3(19). -51 с.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!