Управление транспортными издержками в логистических системах: на примере организаций химического производства

Актуальность темы

диссертации. Организации (предприятию) при снабжении сырьем, полуфабрикатами и распределении готовой продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, и в первую очередь выбирать вид транспорта, методы организации перевозок и тип транспортных средств. При выборе транспортных средств в качестве критериев принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности, основное внимание уделяют снижению издержек процесса перевозки.

Все более широкое применение в современных условиях находит концепция логистики, рассматриваемая, с одной стороны, как мотивированный подход к управлению, а с другой — как инструмент рационального управления потоковыми процессами, способствующий снижению издержек. С позиций логистики организация учета, оценки и управления издержками процесса перевозки на предприятии позволяет оценить эффективность интеграции логистических операций по всей цепочке создания стоимости, возможность передачи транспортной функции на сторону — внешним поставщикам.

Актуальность исследования проблем процесса перевозки подтверждается тем, что транспортная составляющая затрат является основой суммарных логистических издержек и достигает до 50% всех затрат предприятия.

На сегодняшний день предприятия химического производства главным образом ориентированы на экспорт. Из-за сложившейся неблагоприятной конъюнктуры рынка и ограниченности емкости внутреннего рынка России экспортные поставки в страны Латинской и Северной Америки, Азии, Африки и Восточной Европы составляют по некоторым видам продукции 95%. Помимо экспорта продукции, предприятия рассматриваемой отрасли в силу своей специфики вынуждены импортировать часть сырья, необходимого для производства. В основном сырье и продукция химического производстваопасные грузы, для которых законодательными нормами определены необходимые условия перевозки и, как следствие, требуются специально оборудованные транспортные средства. В связи с этим предприятия химического производства вынуждены содержать собственный парк транспортных средств, что увеличивает удельный вес расходов на перевозку в общей структуре затрат предприятия.

В рамках диссертационной работы исследуются вопросы применения принципов и методов логистики для оптимизации управления транспортными издержками промышленных предприятий.

Среди российских ученых, внесших наибольший вклад в становление и развитие логистики, необходимо отметить Б. А. Аникина, В. Р. Атояна, И. Д. Афанасенко, Г. Л. Багиева, A.M. Гаджинского, Е. А. Голикова, М. П. Гордона, В. И. Дегтяренко, В. В. Дыбскую, М. Е. Залманову, К. В. Инютину, Д. Д. Костоглодова, Л. Б. Миротина, Д. Т. Новикова, О. А. Новикова, Ю.М. Не-руша, В. В. Плотникова, В. М. Пурлика, А. Н. Родникова, А. И. Семененко, В. И. Сергеева, А. А. Смехова, JI.A. Сосунову, Н. П. Строгова, С. А. Уварова,.

B.В. Щербакова и др.

В трудах вышеперечисленных авторов вопросы применения принципов и методов логистики для оптимизации управления процесса перевозки на производственном предприятии прямо не рассматривались, что и обусловило выбор и актуальность темы диссертационного исследования.

Проблемы транспорта и транспортной системы предприятия нашли отражение в работах таких ученых, как А. И. Абрамов, В. М. Акулиничев, А. В. Анненков, ИВ. Белов, В. Г. Галабурда, К. И. Завадский, В. В. Повороженко,.

C.М. Резер, Е. М. Тишкин и др.

Однако на данный момент в научной литературе нет четкой классификации транспортных издержек и единой методики (за исключением отраслевой) определения себестоимости перевозочного процесса на уровне логистической системы предприятия.

Отсутствие методических разработок по управлению издержками процесса движения материальных, финансовых и информационных потоков, комплексной оценке параметров управления перевозочным процессом обусловило выбор темы исследования.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационного исследования является развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по управлению транспортными издержками в логистических системах.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

— исследование теоретических основ функционирования транспорта на предприятиях;

— выявление общих закономерностей и особенностей формирования структуры издержек процесса перевозки;

— исследование структуры логистической транспортной системы предприятия;

— анализ специфики структуры и динамики издержек процесса перевозки на примере организаций химического производства;

— определение факторов, влияющих на эффективность перевозочного процесса.

Предмет исследования. Предметом диссертационной работы является процесс управления транспортировкой и издержками в логистических системах.

Объект диссертационного исследования. Объектом исследования выступают организации и их подразделения, занимающиеся перевозками продукции химического производства, особое внимание было уделено ОАО «Куйбышевазот» и его предприятиям-смежникам.

Информационная база исследования. Информационную базу работы составили данные организаций химического производства, в том числе ОАО «Куйбышевазот», Росстата, информационно-поисковых систем и крупнейших web-представительств, размещенных в глобальной сети Интернет, вторичная информация из периодической печати, материалы международных, всероссийских, региональных симпозиумов, конференций, семинаров.

Теоретическая и методологическая основа. Теоретической и методологической основой диссертации являются научные труды отечественных и зарубежных ученых — экономистов в области логистики, маркетинга, экономики предприятия, статистки, системного анализанормативные документы и инструкции ряда отраслевых предприятий транспорта, а также нормативные документы, регулирующие движение материальных и финансовых потоков в Российской Федерации.

Научная новизна работы. В диссертационной работе проведено комплексное исследование теоретических основ управления транспортными издержками на предприятиях химического производства, даны практические рекомендации по совершенствованию системы управления процессом перевозки и транспортными издержками в логистических системах.

Основные результаты исследования, обладающие научной новизной:

— дано авторское определение транспортной логистической системы предприятия;

— уточнены признаки классификации транспортных издержек промышленного предприятия;

— разработана модель управленческих решений, связанных с процессом перемещения материального потока;

— предложена методика определения области использования аутсорсинга железнодорожных перевозок;

— определена специфика влияния постоянных показателей на изменение области применения аутсорсинга;

— разработана программа расчета в оперативном режиме параметров перевозочного процесса.

Практическая значимость работы. Практическая значимость исследования вытекает из целей диссертации, новизны полученных результатов и заключается в рекомендациях по совершенствованию механизма управления перевозочным процессом на предприятии на основе логистических принципов с учетом минимизации издержек. Расчет управленческих решений реализован в виде программы, которая в дальнейшем может быть интегрирована с другими программными комплексами, такими как «ЭТРАН» и «ДИСПАРК», что позволит повысить оперативность и точность расчетов. Результаты работы использованы в деятельности компании «Куйбышевазот», в частности, при планировании перевозки сырья, готовой продукции, а также при оказании транспортно-экспедиционных услуг сторонним организациям.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические положения диссертации на разных этапах ее подготовки и полученные результаты исследования были доложены и получили одобрение на ежегодных научно-практических конференциях и семинарах, сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарского государственного экономического университета.

Публикации. Основное содержание и результаты диссертационного исследования опубликованы в 6 работах общим объемом 1,83 печ. л.

Состав и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка. Объем работы составляет 155 страниц основного текста, содержит 21 таблицу и 36 рисунков. Библиографический список включает 120 источников.

Результаты работы использованы в деятельности компании «Куйбышевазот», в частности при планировании перевозки сырья, готовой продукции, а также при оказании транспортно-экспедиционных услуг сторонним организациям.

Заключение

.

В настоящее время транспорт является, по сути, «кровеносной системой» как для всё более интегрирующейся мировой экономики в целом, так и для каждого современного динамично функционирующего предприятия.

В наступившем XXI в. развитие транспортной системы рассматривается в качестве важнейшего фактора социально-экономического роста Российского государства, обеспечивающего единство экономического пространства страны, совершенствование межрегиональных и международных транспорт-но-экономических связей, рационализацию размещения производительных сил, повышение эффективности использования природных ресурсов и социально-экономического потенциала регионов страны, развитие предпринимательства и расширение международного сотрудничества, вхождение России в мировую экономику в качестве равноправного партнера.

В транспортную систему входят как универсальные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, речной и воздушный), так и специальные (нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, газопроводы и высоковольтные линии передач).

Кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особенность продукции транспорта заключается в том, что она не подлежит хранению и не может производиться «в запас».

Вместе с тем современное состояние теории и практики показывает, что такая формальная точка зрения не всегда правомерна и может в ряде случаев привести к неверным решениям при организации транспортного процесса.

Потребитель транспортных услуг нуждается не в перемещении груза как таковом, а в том, чтобы грузы (детали, материалы, сборочные единицы, товары и т. д.), требуемые в соответствии с его технологическими процессами, были в нужном количестве и ассортименте, в нужное время и в нужном месте. Таким образом, под транспортной продукцией (транспортной услугой) правильнее понимать не процесс перемещения груза (измеряемый выполняемой транспортной работой, т. е. тонно-километрами), а доставленный в согласованное время груз (в этом случае транспортная продукция измеряется количеством доставленных объектов материального потока).

Предметом изучения, исследований и изысканий теории логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков.

Опыт развитых капиталистических стран показывает: использование логистических систем ведет к сокращению транспортных расходов на 7−20%.

Развитие рыночных отношений в России требует применения принципов управления, учитывающих разнообразие интересов получивших экономическую самостоятельность объектов управления. В этой связи возникает известная объективная потребность использовать методы логистики на микроуровне, формируя более сложные системы управления буквально «по кирпичику».

Таким образом, важнейшей проблемой на сегодня является рациональная организация управления материальными потоками на уровне отдельных организаций и, следовательно, управления транспортной подсистемой предприятия.

Одной из подсистем в рамках логистической системы промышленного предприятия является транспортная.

Транспортная логистическая система предприятия — это совокупность структур, входящих в состав предприятия, выполняющих оперативное управление движением грузопотока и влияющих на параметры других (информационного и финансового) потоков.

Эффективность транспортной логистической системы — показатель (или система показателей), характеризующий уровень качества функционирования системы при заданном уровне общих затрат.

Не существует единого понятия логистических издержек и логистических затрат. Рассматривая логистику как сферу деятельности по экономике и организации поставок материальных ценностей, логистические издержки определяют как издержки, связанные с производством материальных ценностей и оказанием логистических услуг по экономике и организации поставок, но если рассматривать логистику в качестве научного инструмента рациональной организации потоковых процессов, то логистические издержки возникают в связи с созданием работоспособных логистических систем для оптимального тактического и стратегического управления потоковыми процессами. Существует и третья точка зрения, заключающаяся в том, что логистические издержки, логистические расходы и логистические затраты — синонимы, они определяют логистические издержки компании как суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в цепи поставок. Автор трактует эти понятия как синонимы.

Транспортные затраты в рамках логистической системы предприятиячасть транспортно-заготовительных расходовзатраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они представляют собой оплату работ, выполненных транспортными и транс-портно-экспедиционными организациями, а также собственным парком транспортных средств.

Планирование, учет и контроль транспортных затрат в соответствии с классификацией дают возможность оценить их абсолютную величину, решать задачи по обоснованности увеличения или уменьшения величины этих затрат, определять направления их наиболее эффективного использования, анализировать и совершенствовать их структуру.

Таким образом, управление транспортными издержками в логистической системе — это динамический процесс, включающий управленческие решения по их анализу, планированию, прогнозированию и оптимизации с целью достижения высокого экономического результата деятельности предприятия.

Целью диссертационного исследования являлось развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по управлению транспортными издержками в логистических системах.

Предметом диссертационной работы является процесс управления транспортировкой и издержками в логистических системах, а объектом — организации и их подразделения, занимающиеся перевозками продукции химического производства, особое внимание было уделено ОАО «Куйбышевазот» и его предприятиям-смежникам.

В диссертационной работе проведено комплексное исследование теоретических основ управления транспортными издержками на предприятиях химического производства, даны практические рекомендации по совершенствованию системы управления процессом перевозки и транспортными издержками в логистических системах.

В работе получены результаты, содержащие научную новизну:

— дано авторское определение транспортной логистической системы предприятия;

— уточнены признаки классификации транспортных издержек промышленного предприятия;

— разработана модель управленческих решений, связанных с процессом перемещения материального потока;

— предложена методика определения области использования аутсорсинга железнодорожных перевозок;

— определена специфика влияния постоянных показателей на изменение области применения аутсорсинга;

— разработана программа расчета в оперативном режиме параметров перевозочного процесса.