Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России

Актуальность темы

исследования. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения информационных технологий перевозки контейнерных грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Контейнерные перевозки — это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных сообщениях. В настоящее время контейнерные перевозки являются наиболее перспективным и быстрорастущим способом транспортировки грузов.

Объем международных контейнерных перевозок в 2008 году составил примерно 102 млн. ТЕИ1, а прогнозные оценки экспертов на 2011 год составляют примерно 136 млн. ТЕи.

Общемировые тенденции постепенно начинают проявляться и в России, что находит отражение в устойчивом росте объемов контейнерных перевозок на протяжении последних лет. Высокие темпы роста контейнерных перевозок сохраняются благодаря развитию транспортной инфраструктуры и повышению экономической привлекательности контейнерных грузовых перевозок.

Для участников внешнеторговой деятельности большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки.

1 ТЕи — Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. ТЕи) — условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств.

Многие иностранные покупатели российских товаров и российские импортеры — это торговые фирмы, работающие на основе среднесрочного (или даже краткосрочного) банковского кредита. Поэтому вторым важным фактором является скорость оборота капитала, которая зависит от транзитного времени доставки груза. При этом и расходы, и транзитное время учитываются клиентурой суммарно по всей транспортной цепи — от склада отправителя до склада получателя.

Третьим важным фактором, который учитывают отправители груза, является надежность выбранной транспортной схемы. Поскольку внешнеторговый контракт уже заключен, и согласованная цена товара не может быть изменена, любые не запланированные расходы (порча или утрата части груза, штрафы, оплата за хранение, повышение таможенных пошлин, транспортных и стивидорных тарифов) или задержка товара (ожидание судном причала, ожидание растамаживания груза и т. п.) могут не только уменьшить торговую прибыль, но и сделать сделку убыточной.

С учетом указанных трех групп факторов (сквозная ставка, транзитное время и надежность) грузоотправители выбирают оптимальную схему перевозки в прямом сухопутном сообщении с использованием железнодорожного или автотранспорта, либо в смешанном сообщении, включая морскую составляющую: через порты Дальневосточного, Черноморского или Балтийского бассейновпорт перевалки в рамках данного бассейна (Санкт-Петербург, Калининград, порты Финляндии или стран Балтии). По этим же критериям выбирают экспедитора, перевозчика и стивидорную компанию на каждом участке доставки груза.

Основными показателями конкурентоспособности порта являются: период льготного хранения груза, наличие складов, процент порчи и хищения грузов, круглогодичная работа, наличие развитой инфраструктуры автои железнодорожные пути и станции), уровень сквозной ставки и транзитное время доставки груза от станции отправителя до порта назначения (по экспорту) или от порта отправителя до склада получателя (по импорту) — вероятность расходов и задержки груза. Эти показатели прямо зависят от условий обработки и обслуживания судов в данном порту: тарифы судовых сборов и услуг лоцманов и буксиров, наличие глубоководных причалов для крупнотоннажных судов, интенсивность грузовых работ, отсутствие простоев в ожидании причала. Обеспечивая конкурентоспособность порта по этим факторам, морская администрация и руководство порта создают необходимые условия для привлечения груза. Максимальное использование пропускной способности порта гарантирует высокую рентабельность его работы. Необходимо постоянно отслеживать, чтобы для всех основных грузоотправителей сквозная ставка и качество транспортных услуг в российских портах обеспечивали их конкурентоспособность по сравнению с иностранными портами.

Конкурентоспособность трампового судна, помимо уровня фрахтовой ставки и условий чартера, определяют возраст, приспособленность к грузовым работам, наличие ледового класса (в зимний период).

Конкурентоспособность линейного перевозчика зависит от его тарифной политики (ставки, система скидок), частоты отходов, транзитного времени доставки грузов, наличия достаточного контейнерного парка, включая специальные типы контейнеров.

Выход на рынок большого числа компаний — экспортеров и импортеров, многие из которых не имеют профессиональных знаний в части организации перевозки грузов, а также повышение требований к стоимости и качеству транспортных услуг, вызвали появление большого количества экспедиторских компаний и операторов мультимодальной перевозки.

Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Ряд важных вопросов, связанных с прогнозированием контейнерных перевозок, развитием их материально-технической базы, автоматизированным управлением контейнеропотоками разработаны достаточно основательно. В тоже время в последние годы изменились б условия работы и развития транспорта, обусловленные экономическими реформами и переходом на новые критерии и методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой и важной народнохозяйственной задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками с использованием методов логистики.

Как показывает практика, в развитых странах объем транспортно-логистического рынка в среднем растет более быстрыми темпами, чем внутренний валовой продукт (ВВП). Роль логистической отрасли в экономике развитых стран постоянно увеличивается, поэтому рынку транспортно-логистических услуг в последние годы оказывается повышенное внимание со стороны экономического сообщества.

Российский рынок развивается аналогично транспортно-логистическим рынкам развитых стран, хотя и отстает от него на несколько лет. Поэтому анализ процессов и тенденций на этих рынках представляет большой интерес для участников российского рынка с точки зрения его дальнейшего развития и перспектив.

В условиях экономического кризиса как никогда актуальными становятся вопросы экономии и оптимального использования имеющихся ресурсов, оптимизации бизнес-процессов и получения максимального эффекта от инвестиций. Логистика является тем инструментом, который дает возможность решить эти вопросы. Значение аутсорсинга логистических услуг в условиях кризиса возрастает за счет того, что он позволяет производственным компаниям сосредоточиться на решении основных проблем своего бизнеса, в первую очередь высокотехнологичного бизнеса, а все проблемы логистики отдать на откуп профессиональным логистическим операторам.

Кроме того, для эффективного использования конкурентных преимуществ геополитического положения Российской Федерации, кроме сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической 7 инфраструктуры, необходимо повысить качество предлагаемых услуг и конкурентоспособность российских логистических операторов на мировом рынке транспортных услуг по перевозке контейнерных грузов.

Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Разработке автоматизации технологических и экономических аспектов этой проблеме посвящены труды многих отечественных ученых (А.П. Абрамова, Ю. А. Аввакумова, В. М. Акулиничева, Г. И. Белявского, Н. П. Бусленко, В. Г. Галабурды, B.C. Горина, H.H. Громова, Е. Г. Ждановой, Ю. Т. Козлова, А. Г. Мартынова, JT.H. Матюшина, В. А. Персианова, Н. П. Терешиной, М. М. Толкачевой, В. Н. Томашевского, Н. С. Ускова, В. А. Шкурина, С. А. Яковлева и др.) и зарубежных ученых Дж. Форрестера, Р. Шеннона, Б. Шмидта. Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах A. JI Кузнецова, П. В. Куренкова, В. С. Лукинского, B.C. Никифорова, В. И. Сергеева, Б. П. Базеля, C.B. Милославской, Л. Б, Миротина, A.A. Смехова, Е. М. Тишкина и др. В области моделирования транспортных систем и разработке различных аспектов проблемы создания автоматизированных систем управления большое значение имеет вклад таких ученых как А. П. Ирхин, М. И. Баканов, A.C. Бутов, А. Г. Гаскаров, В. И. Коган, В. В. Сахаров, А. Г. Щелканов. Необходимо отметить, что в последние годы изменились условия работы и развития транспорта, вызванные экономическим кризисом и переходом на новые методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками.

Целью исследования развитие научно-методических основ повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России в условиях посткризисной ситуации.

Для достижения указанной цели в рамках диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:

• представлен анализ текущего состояния контейнерных перевозок на морском транспорте;

• выявлены ключевые позитивные и негативные тенденции развития рынка контейнерных перевозок;

• выполнен анализ организации управления контейнерными перевозками в увязке с транспортно-логистической системой;

• изучен опыт зарубежных стран по управлению контейнерными перевозками в транспортно-логистической системе;

• представлены влияние таможенных служб на транспортно-перевозочный процесс и перспективы модернизации таможенной системы;

• внесены уточнения в концепцию контейнерных перевозок на морском транспорте;

• предоставлены тенденции развития транспортно-логистических компаний на новом уровне;

• предоставлена и предложена методика оптимизации инфраструктуры контейнерных перевозок транспортно-логистической системы с использованием информационных технологий и ее эффективность.

Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность субъектов морского транспорта России, осуществляющих перевозки грузов в контейнерах, а предметом исследования — экономические характеристики и показатели, определяющие эффективность управления контейнерными потоками.

Научная новизна проведенного исследования заключается в выявлении и изучении проблематики эффективности работы объектов портового комплекса, в обоснованности предложений по совершенствованию организации международных перевозок контейнерных грузов с учетом внедрения и модернизации информационных технологий с потенциалом развития нового уровня, а также в комплексном рассмотрении теоретических вопросов повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте.

Практическая значимость исследования заключается в предложении по внедрению и модернизации информационных технологий, основанных на зарубежном опыте, результатом которых будет являться совершенствование организации международных перевозок контейнерных грузов на морском транспорте. Использование методик обеспечит улучшение качества перевозок и повысит скорость доставки внешнеторговых грузов, а именно контейнерных грузов. Результаты исследований позволят улучшить международные экономические взаимосвязи и их транспортное обслуживание. Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности управления контейнерными перевозками, что способствует прогрессу отрасли и повышению конкурентоспособности морских контейнерных перевозок на международном транспортном рынке.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международной научной конференции «Реформы в России и проблемы управления — 2010» (Москва, Государственный университет управления, 2010 г.), используются в учебном процессе по дисциплине «Регулирование международных транспортных операций» Института управления на транспорте и логистики Государственного университета управления.

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в 6 опубликованных научных работах и 1 тезиса автора. 4 из 6 научных работ опубликованы в издании, включенном в Перечень ВАК. Общий объем работ составляет 1,93 печатных листа.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 6 приложений. Основной материал, изложенный на 144 страницах, включает 5 таблиц и 36 рисунков.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ Ш.

1. Процесс управления информационными ресурсами является неотъемлемой частью логистической системы, учитывая ее особенности, возникает необходимость интеграции и координации именно информационных потоков. В правильно организованной логистической информационной системе информация должна быть легкодоступной, точной и своевременной. К тому же система должна оперативно реагировать на сбои, быть гибкой и выдавать информацию в удобной для пользования (наглядной) форме.

2. Оптимизация сети контейнерных терминалов и создание логистических центров существенно меняет характер управления контейнерными перевозками. В данных условиях одним их определяющих факторов эффективности работы портового комплекса становится объективность, достоверность, оперативность используемой информации. В этой связи резко возрастает роль информатизации отрасли, а к информационному обеспечению перевозок предъявляются значительно более высокие требования.

3. Информационные технологии, используемые в логистической системе, это основа современного и конкурентоспособного рынка транспортных услуг. Поэтому модернизировать свои информационные системы заинтересованы 91% участников логистической сети. Программы развития транспортной системы России должны включать внедрение современных информационных технологий, которые уже используются в странах Европы и, эффективность от которых уже доказана.

4. Эффективное управление всеми операциями, связанные с обработкой контейнерных грузов, позволяет оптимизировать процессы приемки и отгрузки контейнеров, минимизировать время размещения и поиска контейнеров на площадке, рационально использовать перегрузочную технику и рабочий персонал, получать информацию о деятельности терминала в режиме реального времени, оперативно предоставлять необходимую информацию грузовладельцам, точно и быстро тарифицировать оказанные услуги. Вышеперечисленные функции включает CTMS-система (Container Terminal Management System) — система, предназначенная для автоматизации управления контейнерным терминалом и всеми операциями с контейнерами и грузами на территории. Автоматизированная система объединяет нескольких участников транспортно-логистического процесса с целью их взаимной координации и корректирования посредством оказания влияния на обеспечение технологического процесса.

5. Экономические расчеты, произведенные в соответствии с предложенной методикой определения эффективности внедрения системы CTMS, дали следующие результаты:

• Общая приведенная годовая экономия затрат после введения в эксплуатацию системы CTMS составит 7 385 232 $/год.

• Общие приведенные годовые затраты на внедрение системы CTMS составят 3 640 961 $/год.

• Годовой экономический эффект от внедрения системы CTMS составит 3 744 271 $/год.

6. Совокупная эффективность от применения системы CTMS обеспечит: оперативное принятие решений при планировании работ, результатом чего будет являться рациональное размещение контейнеров, повышение емкости контейнерного терминала, снижением эксплуатационных расходов терминала, их оптимизация и прозрачность, увеличение производительности погрузочной техники, сокращением пробега порожней техники, повышением производительности погрузочной техники. Также система обеспечит оптимизацию материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков, объединив нескольких участников транспортно-логистического процесса. Экономический эффект от применения системы CTMS в совокупности обуславливает процесс дальнейшего развития контейнеризации перевозок на морском транспорте России.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Основной тенденцией в развитии транспортных технологий остается контейнеризация перевозок. Данный вид перевозок наилучшим образом отвечает требованиям современной глобальной экономики. Он обеспечивает получение индустриального транспортного продукта при перевозках практически в любом регионе мира. Актуальность настоящей работы с экономической точки зрения обусловлена необходимостью значительного повышения уровня контейнеризации транспортной системы России. В настоящее время он существенно ниже мирового уровня и неадекватен задачам интеграции России в мировой рынок и мировую транспортную систему.

2. Необходимо отметить, что российская экономика практически не использует преимуществ контейнерных перевозок. Согласно ряду оценок, суммарные потери, связанные с недостаточным уровнем контейнеризации, достигают 7−8% ВВП. Анализ показывает, что одной из главных причин такого положения является запаздывание в развитии контейнерной инфраструктуры, в первую очередь контейнерных терминалов.

Контейнерные терминалы составляют основу контейнерной инфраструктуры и представляют собой наиболее мощные и дорогостоящие ее объекты.

Контейнерные терминалы обеспечивают не только технологические.

154 операции с контейнерами, но также интеграцию грузопотоков, развитие международных и национальных транспортных коридоров, предоставление грузовладельцам и транспортным операторам дополнительных услуг. Рациональные параметры системы контейнерных терминалов обеспечивают наилучшее использование возможностей и оптимальное взаимодействие различных видов транспорта в системе товародвижения. Максимальное использование пропускной способности порта гарантирует высокую рентабельность его работы. Необходимо постоянно отслеживать, чтобы для всех основных грузоотправителей сквозная ставка и качество транспортных услуг в российских портах обеспечивали их конкурентоспособность по сравнению с иностранными портами. Таким образом, одним из условий достижения такого результата является необходимость использования и модернизации информационных технологий в рамках транспортно-логистического процесса.

3. Исходя из анализа развития современного состояния контейнеризации и системы управления транспортировкой грузов на морском транспорте ^ России, в диссертации предложена концепция управления контейнерными перевозками, а также даны научно-практические рекомендации по повышению их эффективности. Предложена методика развития логистических компаний от экспедитора до провайдера ЗРЬ-услуг в соответствии с мировым опытом формирования транспортно-логистических рынков. Результатом чего послужит развитие различных форм государственно-частного партнерства, повышение доступности кредитных ресурсов за счет субсидирования части процентных ставок из средств федерального бюджета, стимулирование развития лизинговой деятельности, содействие в защите и страховании капитала частных инвесторов, использование транспортных облигаций, финансирование модернизации информационных технологий. Реализация этих мер позволит создать благоприятные условия для всех участников транспортно-логистического процесса.

4. Анализ показал, что внедрение информационных технологий в транспортно-логистический процесс, в преимуществе, должны найти свое отражение в программах и проектах развития транспорта для увеличения пропускной способности российских морских портов. Также в ходе исследования было выявлено, что таможенные брокеры и таможенные органы являются одними из основных участников транспортно-логистического процесса. Для повышения эффективности таможенного контроля перед таможенными органами стоит задача в укреплении взаимодействия таможенных органов с транспортными организациями посредством разработки и внедрения совместных технологий, обеспечивающих осуществление эффективного таможенного контроля и оформления товаров с учетом непрерывности перевозочного процесса и необходимости сокращения простоя транспортных средств. Возрастающий спрос быстро растущей экономики и общества на транспортно-логистические услуги и несоответствие ему низкого уровня развития, эффективности и качества функционирования существующей транспортной системы страны объясняют повышенное внимание, которое в настоящее время уделяется проблемам создания современной транспортно-логистической системы. С этой целью разрабатываются различные стратегии, федеральные и региональные целевые программы, фактически финансируются и ведется поиск возможных вариантов инвестиции инфраструктуры. Реализация стратегий и концепций развития транспортно-логистических систем в значительной степени будет определять характеристики рынков транспортно-логистических услуг, а внедрение и модернизация информационных технологий в транспортный процесс положительно скажется на деятельности всех участниках транспортно-логистического процесса.

5. На основании экономического анализа разработаны практические рекомендации по оптимизации деятельности контейнерных терминалов в обработке контейнерных грузов, обеспечивающие снижение потерь от.

156 неполного использования пропускной способности портов России. Для ускорения оборота контейнера и выполнения основного правила логистики -«точно в срок» целесообразно внедрение системы управления контейнерным терминалом СТМБ, которая обеспечит оптимизацию материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков, объединив нескольких участников транспортно-логистического процесса. Экономический эффект от применения системы СТМБ в совокупности обуславливает процесс дальнейшего развития контейнеризации перевозок на морском транспорте России.

6. Предложенная в ходе диссертационного исследования, информационная технология предполагает полную автоматизацию процесса, частично исключая человеческий фактор, т. е. большинством процессов управляет ЭВМ в определенной последовательности по ранее заданному технологическому режиму. Кроме того применение информационных технологий в ходе работы с контейнерами позволит обеспечить скоординированное взаимодействие различных видов транспорта при организации смешанных перевозок грузов, а также единство и непрерывность участников транспортно-технологического процесса.

Таким образом, внедрение информационных технологий в работу с контейнерами способно обеспечить сокращение времени доставки контейнеров, а также сопутствующих расходов, повысить конкурентоспособность транспорта в данном секторе перевозок и помочь перейти на новый, более технологически совершенный уровень работы, что, в свою очередь, увеличит не только доходность и устойчивость функционирования на транспортном рынке, но и повысит качество координации работы и взаимодействия различных видов транспорта.