Экономическая эффективность и сферы применения различных форм инвестиций на железнодорожном транспорте

В настоящее время характерной особенностью российской инвестиционной политики является выдвижение на передний план задачи обеспечения эффективного роста производственного капитала. Для успешного решения этой задачи необходимо устранить негативные факторы в российской экономике, влияющие на инвестиционный процесс. За последние десятилетия инвестиции в основной капитал по различным отраслям промышленности составляют только четверть от уровня восьмидесятых годов.

Кризис инвестиционной политики России определяет совокупность приоритетов инвестирования, основанных на минимальной капиталоемкости инвестиционных проектов, минимизации инвестиционных и производственных циклов (ограничения по времени получения результатов), получении максимальной прибыли на вложенный капитал. Однако такие приоритеты имеют признаки новизны только для российской инвестиционной деятельности. В рыночных условиях именно они выступают в качестве основных критериев получения инвестиций для реформирования (структурной перестройки) железнодорожного транспорта.

Вопросы планирования инвестиций являются одной из наиболее сложных и актуальных задач управления железнодорожным транспортом. В настоящее время приоритетным направлением инвестиционной деятельности являются хозяйства железнодорожного транспорта, которые не исчерпали ресурсов своего развития и могут завоевать свою нишу на рынке транспортных услуг. Одним из основных критериев выбора инвестиционных проектов является платежеспособность предприятий (объектов инвестирования) и высокая потенциальная потребность внутреннего рынка.

В рамках реального сектора экономики инвестиционный потенциал железнодорожного транспорта имеет две стороны: количественную — поступление денежно-кредитных ресурсов для инвестирования, определяемых источниками накопления, и качественную, зависящую от устойчивости процесса накопления. К сожалению, нестабильное состояние российской экономики не позволяет в широких пределах инвестировать структурную перестройку железнодорожного транспорта, поскольку нарушение пропорций развития экономической системы посредством финансирования отдельных ее элементов способствует возникновению дополнительных диспропорций, усиливая ее неустойчивость.

Инвестиционная привлекательность железнодорожного транспорта в настоящий момент крайне низка по сравнению с другими отраслями экономики. Практически все инвестиционные программы железнодорожного транспорта России финансируются только за счет собственных средств отрасли (прибыль, амортизация). Низкая инвестиционная привлекательность объясняется значительной продолжительностью инвестиционных циклов, а также отсутствием нормативно-правовой базы для привлечения сторонних инвестиций.

Несмотря на переходный период развития железнодорожного транспорта, главная проблема его инвестиционной политики укладывается в рамки макроэкономической теории Кейнса [97]: каким образом стимулировать капиталовложения, если инвесторы не стремятся или не могут вкладывать свои капиталы. При этом действуют факторы, тормозящие инвестиционные процессы, лежащие в основе квазирыночной экономики России: отсутствие в полном объеме бюджетных инвестиций, а в банковской сфере «длинных денег» для кредитования промышленных и других отраслей реального сектора экономики. В этих условиях предусмотренные в бюджете денежные средства направляются на погашение кредиторской задолженности по строго ограниченным направлениям. В совокупности со снижением ресурсов банковской системы, растущими рисками кредитования хозяйствующих субъектов и снижением прибыли от реализации проектов происходит резкое снижение источников финансирования инвестиций в основной капитал на государственном уровне. Нерешенность проблемы покрытия бюджетного дефицита ограничивает государственные возможности по прямому финансированию инвестиционных программ. Таким образом, государственные инвестиционные программы приобретают декларативный характер и подчиняются решению текущих проблем, вопреки реальной необходимости обновления (модернизации) производственных фондов.

Инвестиционная деятельность в масштабе железнодорожного транспорта должна способствовать возникновению различных форм финансирования и институтов, являющихся субъектами хозяйственной деятельности и регуляторами рыночных отношений.

Основной целью диссертационной работы является исследование экономической эффективности применения различных источников инвестиций на железнодорожном транспорте России.

Предметом исследования является выбор приоритетных форм инвестирования на железнодорожном транспорте, разработка методических положений определения экономической эффективности различных источников инвестирования и оценка целесообразности их применения.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых-специалистов в области оценки эффективности капитальных вложений на транспорте А. П. Абрамова, Н. Н. Баркова, А. В. Болотина, И. В. Белова, Б. А. Волкова, В. П. Галабурды, А. Е. Гибшмана, В. Н. Лившица, В.А.

Персианова, Н. П. Терешиной, М. Ф. Трихункова, Э. И. Хаит, Т.С.

Хачатурова, Я. В. Шуксталь, Н. А. Яндоловского и др.

В диссертационной работе научной новизной является обоснование экономической эффективности использования лизинга и сфер его применения на железнодорожном транспорте.

В диссертационной работе:

• проведен анализ возможных сфер применения лизинга на железнодорожном транспорте;

• предложена методика расчета экономической эффективности лизинга;

• по разработанной методике выполнено сравнение применения лизинга и кредитных операций;

• разработана многофакторная модель для определения максимального эффекта применения лизинга в зависимости от финансовых условий и сроков реализации лизингового договора;

• определена область, обеспечивающая экономическую эффективность лизингового договора как для лизингополучателя, так и для лизингодателя в зависимости от изменений лизингового договора;

• предложена схема организации лизинговой компании в условиях создания ОАО «РЖД» .

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

По результатам проведенного диссертационного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Одной из основных причин устойчивого увеличения эксплуатационных расходов вагонного и локомотивного хозяйств железных дорог является старение их эксплуатируемого парка. Для обеспечения планируемого объема перевозок и снижения эксплуатационных расходов необходимо приобретение нового подвижного состава и модернизация эксплуатируемого парка с целью продления срока полезного его использования. При действующей системе финансирования локомотивного и вагонного хозяйств и вследствие ограниченности инвестиционных возможностей МПС России не может обеспечить их своевременное обновление.

2. Приобретение нового подвижного состава и модернизация старого может осуществляться за счет привлечения дополнительных инвестиций на основе внедрения новых отношений между инвестором и отраслью в целом. Одной из форм таких отношений является лизинг.

3. Применение лизинга на железнодорожном транспорте создает ряд преимуществ для участников лизинговой сделки: возможность использования ускоренной амортизации, снижения налогового бремени в части налога на имущество и прибыль.

4. Предложенная в диссертации методика оценки эффективности лизинга на железнодорожном транспорте дает возможность оценить фактический эффект от его применения по сравнению с кредитными операциями.

Разработанная в диссертации модель позволяет выполнить анализ ставок постоянных и переменных лизинговых платежей с последующей их обработкой на ПЭВМ. Предложенная методика и модель лизинга использованы в расчетах эффективности применения лизинга для обновления парка подвижного состава. Диссертантом обоснована схема организация лизинговой компании для обновления основных фондов железнодорожного транспорта в условиях его реформирования.

В диссертации обоснована необходимость совершенствования нормативно-правовой базы регулирования лизинговых операций и их налогообложения, в том числе Гражданского кодекса и Закона «О лизинге» в части проведения лизинговых сделок. Применение в практике работы железнодорожного транспорта результатов диссертационного исследования позволяет осуществить научно обоснованное применение лизинга, повысить фактический экономический эффект обновления основных фондов в условиях реализации структурной реформы и способствовать снижению затрат, связанных с их старением, что обеспечит финансовую стабильность отрасли.