Логистизация предпринимательства в сфере капитального строительства

Актуальность темы

исследования. Строительный комплекс (СК) России сегодня — это достаточно раздробленное, не управляемое из единого центра множество самостоятельно хозяйствующих субъектов, обладающих своими специфическими особенностями и не связанных системными целями. Вследствие недостаточно развитого строительного рынка, при отсутствии нормальной конкуренции, когда подавляющая часть строительных подрядов заключаются, минуя тендеры, не происходит никакого естественного выравнивания условий функционирования и общественных требований к подрядчикам. Это предопределяет существенные различия в уровнях цен, обязательствах сторон, уровней рентабельности, продолжительности строительства и ряда других факторов.

Сложившееся положение дел в СК экономики переходного периода может быть объяснено с позиций теории катастроф [7, с.98], описывающей некоторые общие черты самых разных явлений скачкообразного изменения режима системы:

— постепенное движение в сторону лучшего состояния сразу же приводит к ухудшению;

— по мере движения от худшего состояния к лучшему сопротивление системы изменению ее состояния растет;

— максимум сопротивления достигается раньше, чем самое плохое состояние, через которое нужно пройти для достижения лучшего состояния;

— по мере приближения к самому плохому состоянию на пути перестройки сопротивление с некоторого момента начинает уменьшаться и как только самое плохое состояние пройдено и полностью исчезает сопротивление, система начинает притягиваться к лучшему состоянию;

— величина ухудшения, необходимого для перехода в лучшее состояние, сравнима с финальным улучшением и увеличивается по мере совершенствования системы.

С объективными законами функционирования нелинейных систем нельзя не считаться. Осмысление результатов этих законов позволяет сделать вывод о том, что диалектика качественных преобразований, происходящих в строительном комплексе России, во многом объясняет его нынешнее состояние. Во всяком случае, сегодня можно выделить следующие различные состояния системы СК:

— доперестроечное (до 1990 г.);

— переходное (1990;1995 гг.);

— нецивилизованное — рыночное (1995;1998 гг.);

— цивилизованное — рыночное (в будущем).

Следует подчеркнуть, что и без того невероятно трудные преобразования в СК были осложнены общим кризисным состоянием отечественной экономики из-за большого числа допущенных ошибок, следствием чего стал спад инвестиционной активности, высокие темпы инфляции, кризис неплатежей и ряд других проявлений общественного кризиса. За редким исключением (см. работы Ивакина Е. К. и Стаханова В.Н.) в теоретико-методологических концепциях рыночного реформирования СК мало внимания уделяется использованию инструментария логистики, как теории и практики системной оптимизации экономических потоков строительного производства.

Цель и задачи исследования

Цель данной работы заключается в том, чтобы дать научно-практические рекомендации по логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства.

В работах зарубежных и отечественных ученых [2, 4, 5, 8, 16, 17, 21, 35, 39, 50, 54, 55, 60, 77, 79, 85, 94] сформулированы теоретико-методологические основы логистики как одного из инструментов оптимальной организации народного хозяйства в условиях рыночной экономики. К сожалению, процесс предпринимательства в сфере капитального строительства редко используется как объект логистизации. Еще реже логистизация строительного производства встречается на практике. Поэтому реализация поставленной нами цели во многом научно нова и практически ценна.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

— продолжить разработку теоретических основ логистизации предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства;

— выявить закономерности организации строительного процесса на принципах логистики;

— разработать логистические системы предпринимательской деятельности в строительстве;

— построить модели организации управления строительной фирмой на основе концепции предпринимательской логистики.

Предметом диссертационного исследования является процесс логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства на основе оптимизации материальных и соответствующих им информационных потоков, присущих строительной фирме.

Объектом исследований является строительный комплекс региона и производственно-хозяйственная деятельность предприятий, входящих в его состав.

Теоретической и методологической базой диссертационной работы являются результаты фундаментальных и прикладных научных исследований в области экономики и организации строительного производства, логистизации предпринимательства в строительной отрасли, моделирования макро-и микрологистических систем.

Научная новизна работы заключается в следующем:

— развиты теоретико-методологические основы логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства;

— концептуально обоснованы необходимость и возможность использования инструментария логистики в сфере предпринимательской деятельности строительной фирмы;

— проведен логистический анализ предпринимательской деятельности в сфере капитального строительства региона;

— разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка;

— предложена логистическая система информационного обеспечения регионального рынка подряда.

Практическая значимость работы. Совокупность полученных в процессе исследований результатов позволяет ориентировать строительные предприятия на повышение эффективности предпринимательской деятельности с использованием инструментария логистики, обеспечить экономическую стабилизацию и возрождение строительного комплекса.

Апробация результатов диссертационной работы. Достоверность результатов исследований, выводов и рекомендаций подтверждается их апробацией на международных, региональных конференциях, в том числе:

— на Международной научно-практической конференции «Логистизация материальных и финансовых потоков рыночной экономики», Ростов н/Дону, 1997;

— на Региональной научно-практической конференции «Рыночное реформирование инвестиционной сферы», Ростов н/Дону, 1997;

— на Региональной научно-практической конференции «Теория и практика логистики экономики переходного периода», Ростов н/Дону, 1998.

Материалы диссертации использованы:

1. В отчетах НИР кафедры маркетинга и логистики: «Разработка научно-практических рекомендаций по формированию системы предпринимательской логистики в МНПП «Росспецпромстрой», номер гос. per. 02.9.70 4 643- «Разработка научно-практических рекомендаций по логистизации сферы капитального строительства Ростовской области», номер гос. per. 02.9.80 287.

2. В производственно-хозяйственной деятельности фирмы «Ростовский строительный дом» (РСД) и АООТ «Ростовгор-строй» .

3. В учебном процессе Ростовского государственного строительного университета при изучении дисциплин «Экономика и управление в строительстве», «Экономика строительства», «Экономика предприятия», «Основы биржевого дела», «Предпринимательская логистика», «Планирование в строительной организации» .

Диссертационная работа выполнена в соответствии с плановой тематикой научных работ кафедры маркетинга и логистики Ростовского государственного строительного университета в рамках научного направления «Рыночная ориентация инвестиционной деятельности», утвержденного ученым советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации. В ней использованы материалы Ростовского областного комитета государственной статистики, администрации Ростовской области и города Ростова-на-Дону, строительных организаций региона.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 2,9 п.л.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Основные положения, вывода и результаты проведенного исследования кратко сводятся к следующему:

1. Анализ состояния предпринимательской деятельности в строительном комплексе (СК) России показывает, что кризис, поразивший экономику страны, не обошел стороной и строительную отрасль. Несмотря на то, что по отдельным направлениям осуществляемой структурной перестройки наметились некоторые положительные тенденции, а законы рыночных отношений постепенно стимулируют развитие производства современной конкурентоспособной продукции, в целом СК России находится в крайне тяжелом положении.

2.Среди факторов, ограничивающих рост производства, а, следовательно и развития предпринимательства в строительстве, основными являются: низкая инвестиционная активность в стране, недостаток денежных средств, чрезмерное развитие бартера, высокий уровень налогов и тарифов на перевозки, неопределенность экономической ситуации, низкий платежеспособный спрос и низкая покупательская способность населения, засилье посредников.

3.Анализ логистических потоков по управлению строительным производством показывает, что в использовании предпринимательской логистики в строительстве имеются значительные резервы для роста производительности труда, повышения эффективности и качества строительного производства, обеспечения конкурентоспособности строительной продукции. Основными принципами предпринимательской логистики в строительстве являются:

— адекватность (обеспечение постоянного соответствия организационной структуры параметрам производственной системы);

— адаптивность (способность организации самонастраиваться при изменениях в управлении);

— гибкость, динамизм (способность чутко реагировать на прогрессивные изменения в субъекте управления);

— специализация (конкретизация сферы деятельности каждой управляющей ячейки);

— пропорциональность (соответствие численности работников управления выполняемым функциям).

4.Исследование теории и практики логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства позволяют рекомендовать следующие основные направления ее деятельности в условиях переходного периода: глубокое изучение на микро и макроуровне логистических резервов строительной фирмы как главного структурного звена рыночной экономикиобеспечение сопряжения информационных потоков управления с потоками материальных, трудовых и финансовых ресурсовформирование свободного рынка инвестиционных ресурсов и его инфраструктурыоценка логистического потенциала каждого участника инвестиционного процессаразработка организационно-технических и социально-экономических мероприятий по логистизации сферы капитального строительства.

5.В разработке концепции предпринимательской логистики в строительстве в диссертационном исследовании:

— определены цели и задачи логистизации предпринимательства в сфере капитального строительства;

— выявлены основные закономерности организации строительного процесса в условиях рынка с помощью логистического сопряжения и установлены «правила строительной логистики» ;

— проведен анализ основных потоков управления строительным процессом которые должны отвечать ряду требований, в том числе: функциональности, гибкости, перспективности, репрезентативности и преемственности;

— разработана макрологистическая модель организации строительного производства в условиях рынка и впервые в теорию логистики введено понятие «логистическое поле» ;

— проанализирована практика предпринимательской деятельности региональной строительной фирмы «Ростовский строительный дом» и предложен комплекс организационно-технологических и социально-экономических мероприятий по преодолению кризиса в строительной фирме.

6.Представлена логистическая модель инвестиционной деятельности в сфере капитального строительства, в которой осуществляются процессы управления региональным рынком подрядных работ. Дано понятие региональной предпринимательской логистики в строительстве, включающее комплекс взаимосвязанных организационно-технических и социально-экономических интересов всех участников инвестиционного процесса.

7. С помощью математического моделирования (векторных функций) получена логистическая «траектория поведения» системы предпринимательской деятельности строительной фирмы, дающая качественную оценку отдельных функционально важных частей строительства.

8.Разработана логистическая система информационного обеспечения регионального рынка подряда, которая представляет собой информационно-поисковую систему с базой данных по подрядчикам, поставщикам и производителям материальных ресурсов, арендодателям строительной техники и автотранспорта. Целью создания логистической системы информационного обеспечения рынка подряда (СИО-РП), является предоставление всем участникам инвестиционного цикла достоверной и полной информации о ценах на ресурсы и услуги в регионе. СИО-РП создает своеобразную информационную среду, в которой осуществляются процессы предпринимательской деятельности, и обеспечивает информацией системы проектирования и управления строительством.

9.Проведенный логистический анализ цен на строительную продукцию с применением информационной компьютерной технологии управления строительным производством позволяет:

— выполнить расчет цены одного и того же объекта различными методами и провести сравнительный анализ полученных результатов в сжатые сроки;

— накапливать ежемесячно в базе данных информацию о выполненных объемах работ и их стоимости с начала строительства объекта и до его окончания;

— определять цену на оставшуюся часть объекта с учетом сложившихся цен на ресурсы на момент расчета, что весьма важно для принятия решения при контракте с твердой ценой или открытой ценой с верхним пределом;

— использовать накопленную информацию о выполненных объемах работ их продолжительностях и потребленных ресурсах для разработки внутрифирменных нормативов (детальных и укрупненных) о расходе ресурсов на единицу объема работ и производительности труда.

10.Доказано, что в условиях рынка подряда необходим переход от ресурсно-ориентированной системы управления строительством к проектно (объектно) ориентированной, нацеленной на конечный результат — своевременное завершение проекта с заданными стоимостными и качественными параметрами.

11 .Установлено, что принципиальное отличие логистической организации предпринимательской деятельности от традиционной заключается в следующем:

1) создание благоприятных рыночных условий в сочетании с рациональным выбором организационно-правовых форм предприятий с учетом специфики регионов и выпускаемой строительной продукции может дать системный эффект, обеспечивающий потенциальное развитие предпринимательства в крайне сложных условиях перехода к цивилизованному рынку;

2) современный логистический подход к управлению строительного производства предполагает систему взаимосвязанных элементов, таких как люди, структура и технологии, которые ориентированы на достижение цели в условиях меняющейся внешней среды. Поэтому логистическое предпринимательство базируется на применении системного анализа: построения «дерева целей», «дерева решений» и других методов, основанных на изучении ситуации в данный момент времени;

3) деятельность строительной фирмы в развитом рыночном экономическом пространстве не мыслима без поддержания конкурентоспособности, без «правил игры», устанавливаемых «логистическим полем» ;

4) организация предпринимательской деятельности в строительстве как совокупность логистических циклов включает: выявление логистических проблем, проведение логистического анализа, логистическое моделирование и логистический контроль.