Оптимизация затрат на ТО в ОАО Кировское авиапредприятие
Открытое акционерное общество «Кировское авиапредприятие», в дальнейшем именуемое «общество» учреждено в соответствии с Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)» от 26.10.2002 г. № 127 — ФЗ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 г. № 208 — ФЗ и Планом внешнего управления ФГУП «Кировское авиапредприятие». Пути сообщения — автомобильные дороги, по которым… Читать ещё >
Оптимизация затрат на ТО в ОАО Кировское авиапредприятие (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Оптимизация затрат на ТО в ОАО Кировское авиапредприятие
Открытое акционерное общество «Кировское авиапредприятие», в дальнейшем именуемое «общество» учреждено в соответствии с Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)» от 26.10.2002 г. № 127 — ФЗ, Федеральным законом «Об акционерных обществах» от 26.12.1995 г. № 208 — ФЗ и Планом внешнего управления ФГУП «Кировское авиапредприятие».
Общество создано на неограниченный срок.
Полное фирменное наименование общества на русском языке: Открытое акционерное общество «Кировское авиапредприятие». Сокращенное фирменное наименование общества на русском языке: ОАО «Кировавиа».
Местонахождение общества: Российская Федерация, город Киров, Аэропорт. Почтовый адрес общества: Российская Федерация, 610 009, город Киров Аэропорт.
Целью общества является извлечение прибыли. Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами.
Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии).
Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:
— выполнение авиперевозок пассажиров, почты, грузов на внутренних и международных авиалиниях;
— выполнение авиационных работ в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей;
— проведения технического обслуживания базовых и транзитных воздушных судов;
— приобретение комплектующих изделий, технологического оборудования, другой продукции необходимой для осуществления собственной деятельности;
— аэродромное обеспечение полетов воздушных судов;
— электросветотехническое обеспечение полетов воздушных судов;
— авиатопливообеспечение воздушных перевозок;
— осуществление контроля качества горюче-смазочных материалов;
— инженерно-авиационное обеспечение;
— обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов;
— штурманское обеспечение полетов воздушных судов;
— поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов и объектов инфраструктуры предприятия;
— обеспечение мер авиационной безопасности;
— участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций связанных с захватом и угоном воздушных судов и иными проявлениями терроризма на воздушном транспорте;
— хранение и реализация товароматериальных ценностей;
— осуществление торгово-закупочной деятельности;
— выполнение общестроительных работ по возведению зданий;
— выполнение капитального и текущего ремонта зданий и сооружений;
— сдача внаем собственного нежилого недвижимого имущества;
— аренда воздушного транспорта с экипажем;
— аренда прочих машин и оборудования;
— проведение работ по содержанию объектов коммунального хозяйства;
— предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделка летательных аппаратов и двигателей летательных аппаратов;
— медицинское обслуживание, деятельность столовых;
— организация поисковых и аварийно-спасательных, противопожарных мероприятий;
— подготовка и переподготовка лётного состава и других кадров предприятия;
— хранение и отпуск ГСМ;
— организация эксплуатации автотранспорта и спецавтотехники;
— эксплуатация объектов повышенной опасности (подъёмных кранов, сосудов высокого давления и др.);
— организация работ по таможенному складу временного хранения;
— продажа авиаперевозок;
— охрана зданий, сооружений;
— оказание аэропортовых услуг и наземное обслуживание воздушных судов;
— оказание услуг по временному хранению таможенных товаров и транспортных средств;
— услуги по размещению рекламы;
— осуществление режимных мероприятий при выполнении литерных и под контрольных рейсов;
— осуществление надзора за безопасностью полетов;
— обеспечение безопасности полетов воздушных судов.
Данное предприятие имеет свой автопарк, который обслуживает некоторые его сферы деятельности.
Модель автомобиля | Количество, ед. | |
КАМАЗ-5320 | ||
ГАЗ-3307 | ||
ЗИЛ-130Г-80 | ||
ГАЗ-330 210 | ||
ГАЗ-53А | ||
УАЗ-390 994 | ||
МАЗ-5334 АЦ-8 | ||
МАЗ-5337 АЦ-10 | ||
УАЗ-3962 | ||
ГАЗ-310 290 | ||
УАЗ-31 514 | ||
ГАЗ-3102 | ||
УАЗ-33 099 | ||
ГАЗ-3102 | ||
КАВЗ-3270 | ||
УАЗ-2206 | ||
ЛИАЗ-677 | ||
ПАЗ-32 050А | ||
УРАЛ-43 202 АЦ-40 | ||
УРАЛ-375 АЦ40 | ||
МАЗ-7310 АА-160 | ||
ГАЗ-66 МЗ-66 | ||
ГАЗ-66 ЗСЖ-66 | ||
КРАЗ-258 Б-1 ТЗ-22 | ||
МАЗ-5334 АТЗ-7,5 | ||
ГАЗ-5201 ТЗ-3608 | ||
ЗИЛ-131 УМП-350 | ||
ЗИЛ-130 АС-157 | ||
ЗИЛ-130 АС-161 | ||
ЗИЛ-130 РУ-19А-300 | ||
УРАЛ-375 СПО-15М-А-96 | ||
МАЗ-537 тягач буксировочный | ||
УРАЛ-375 АПА-4Г | ||
УРАЛ-4320 АПА-5Д | ||
УАЗ-452 СПТ-21 | ||
УАЗ-452 СПТ-22 | ||
ЗИЛ-130 АПК-10 | ||
ГАЗ-53 АПК-12 | ||
ГАЗ-66 линия | ||
ЗИЛ-130 ПМ-130 | ||
ЗИЛ-431 412 КО-002 | ||
ЗИЛ-431 412 КО-713 | ||
ГАЗ-53 ПР-53 | ||
УРАЛ-375 Д-902 | ||
УРАЛ-4320 Д-226 | ||
КРАЗ-255 Б-1 ветровочная | ||
Итого: | ||
2. Обоснование проекта
Данный проект нужен для того, чтобы уменьшить затраты ТО, запасные части и материалы; сократить простои подвижного состава в зонах ТО и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надёжную и эффективную работу техники. В связи с этим необходимо наличие соответствующего оборудования, производственного инвентаря и инструмента, приспособлений, которых не хватает на данном предприятии.
Присутствует нерациональное использование рабочего времени, что приводит к дополнительным простоям техники в ремонте, снижению прибыли, з/п рабочих, увеличению себестоимости работ, к потере заказчиков.
Для уменьшения всех этих недостатков предприятию необходимо:
— обеспечить контроль за качеством выполняемого ремонта;
— осуществить внедрение нового и современного оборудования, производственного инвентаря и инструмента, приспособлений;
— рационально расставить и применять это оборудование;
— требовать чёткого выполнения ТБ и сокращения потерь рабочего времени;
— разработать технологическую документацию на выполняемые виды работ.
3. Расчетно-технологическая часть
затрата капитальный ремонт автомобиль Исходные данные внесены в таблицу 1
Таблица 1 — Исходные данные
Наименование показателей | Условные обозначения | Единицы измерения | Величина | |||
1 Марка автомобилей | УРАЛ-4320 | ЗИЛ-130 | УАЗ-3962 | |||
2 Списочное количество автомобилей | шт | |||||
3 Среднесуточный пробег автомобилей | км | |||||
4 Природно-климатические условия эксплуатации | Умеренно-климатический район. Автомобили работают в городской зоне на дорогах с асфальтобетонным покрытием, на равнинной местности | |||||
5 Категория условий эксплуатации автомобилей | КУЭ | |||||
6 Количество автомобилей прошедших капитальный ремонт | а/м | |||||
7 Пробег автомобилей до капитального ремонта | а/м | |||||
8 Количество рабочих дней в году для автомобилей работающих на линии | дни | |||||
9 Количество рабочих дней в году для проектируемого участка | дни | |||||
10 Количество смен работы автомобилей на линии | ед | |||||
11 Количество смен работы проектируемого участка | ед | |||||
12 Продолжительность работы смены автомобилей | час | |||||
12 Продолжительность работы смены на проектируемом участке | час | |||||
3.1 Определение и корректирование нормативов ТО и Р
Корректирование периодичности ТО-1 L1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта выполняется по формулам
(1)
(2)
(3)
где нормативные периодичности ТО-1, ТО-2 и КР, км;
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
коэффициент в зависимости от природно-климатических условий;
средние коэффициенты корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя в ТО и ремонта, в зависимости от пробега с начала эксплуатации, определяется по формуле
(5)
где, , , — количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;
, , — величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом;
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически современных групп подвижного состава.
Для автомобилей Урал-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Корректирование норматива трудоемкости ЕО, чел.-ч, выполняется по формуле
(6)
где — нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Корректирование норматива трудоемкости ТО-1, чел.-ч, выполняется по формуле
(7)
где — нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Корректирование норматива трудоемкости ТО-2, чел.-ч, выполняется по формуле
(8)
где — нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР, чел.-ч/1000 км, выполняется по формуле
(9)
где — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км, выполняется по формуле
(10)
где — нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ТР, дн/1000 км.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Результаты расчетов для автомобилей УРАЛ-4320, ЗИЛ-130 и УАЗ-3962 внесены в таблицу 2.
Таблица 2 — Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка, модель подвижного состава | Исходн. нормат. | Коэффициент корректирования | Скорректированые нормативы | |||||||
Обозначение | Величина | Обозначение (размерность) | Величина | |||||||
УРАЛ-4320 | 0,8 | -; | 1,00 | -; | -; | |||||
0,8 | -; | 1,00 | -; | -; | ||||||
0,36 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 0,432 | ||||
4,0 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 4,8 | ||||
16,0 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 19,92 | ||||
5,0 | 1,2 | 1,00 | 1,00 | 0,725 | 1,2 | 5,22 | ||||
0,8 | 1,00 | 1,00 | -; | -; | ||||||
0,55 | -; | -; | -; | 0,84 | -; | 0,462 | ||||
-; | -; | -; | -; | -; | 26,4 | |||||
ЗИЛ-130 | 0,8 | -; | 1,00 | -; | -; | |||||
0,8 | -; | 1,00 | -; | -; | ||||||
0,3 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 0,36 | ||||
2,8 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 3,36 | ||||
11,2 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 13,44 | ||||
3,2 | 1,2 | 1,00 | 1,00 | 0,65 | 1,2 | 3,0 | ||||
0,8 | 1,00 | 1,00 | -; | -; | ||||||
0,55 | -; | -; | -; | 0,8 | -; | 0,44 | ||||
-; | -; | -; | -; | -; | 26,4 | |||||
УАЗ-3962 | 0,8 | -; | 1,00 | -; | -; | |||||
0,8 | -; | 1,00 | -; | -; | ||||||
0,25 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 0,3 | ||||
2,5 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 3,0 | ||||
10,0 | -; | 1,00 | -; | -; | 1,2 | 12,0 | ||||
2,3 | 1,2 | 1,00 | 1,00 | 0,875 | 1,2 | 2,9 | ||||
0,8 | 1,00 | 1,00 | -; | -; | ||||||
0,4 | -; | -; | -; | 0,95 | -; | 0,38 | ||||
-; | -; | -; | -; | -; | 21,6 | |||||
3.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей
Коэффициент технической готовности, определяется по формуле
(12)
где — средняя величина пробега автомобилей до КР, км.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
Коэффициента использование автомобилей, определяется по формуле
(14)
где — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам, /8/.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
3.3 Определение годовой программы по ТО и ТР.
3.3.1 Определение годового пробега парка машин
Годовой пробег парка машин? LГОБЩ, км., определяется по формуле
(8)
где АСП — общая численность парка автомобилей, шт.;
LCC — среднесуточный пробег, км.;
И— коэффициент использования парка машин.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
3.3.2 Определение количества капитальных ремонтов на весь парк машин в год
Количество капитальных ремонтов на весь парк машин в год N ГКР, шт., определяется по формуле
(9)
где ?LГОБЩ — годовой пробег парка машин, км.;
LКР — пробег между капитальными ремонтами, км.;
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
3.3.3 Определение количества ТО-2 в год на весь парк машин
Количество ТО-2 в год на весь парк машин N ГТО-2, шт., определяется по формуле
(10)
где LТО-2скор — скорректированная периодичность ТО-2, чел*ч;
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
3.3.4 Определение количества ТО-1 в год на весь парк машин
Количество ТО-1 в год на весь парк машин N ГТО-1, шт., определяется по формуле
(11)
гдеlТО-1скор — скорректированная периодичность ТО-1, чел*ч;
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
3.3.4 Определение количества ЕО в год на весь парк машин
Количество ЕО в год на весь парк машин N ГЕО, шт., определяется по формуле
(11)
гдеLcc — среднесуточный пробег, км;
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
3.3.5 Определение количества сезонных обслуживаний в год
Количество сезонных обслуживаний в год N ГСО, шт., определяется по формуле
(12)
Где АСП — общая численность парка автомобилей, шт.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
Количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО, СО в год сведено в таблицу 8.
Таблица 8 — Количество КР, ТО-1, ТО-2, ЕО, СО в год
Марка автомобиля | Количество КР в год N ГКР, шт. | Количество ТО-2 в год N ГТО-2, шт. | Количество ТО-1 в год N ГТО-1, шт. | Количество ЕО в год NГЕО, шт. | Количество сезонных обслуживаний в год N ГСО, шт. | |
Урал | ||||||
ЗИЛ | ||||||
УАЗ | ||||||
3.3.6 Определение количества ТО-2 в сутки
Количество ТО-2 в сутки N СУТТО-2, шт. в сутки, определяется по формуле
, (13)
где N ГТО-2 — количество ТО-2 в год на весь парк машин, шт.;
ДР.Г — дней рабочих в году, дни.
Для автомобилей УРАЛ-4320
,
Для автомобилей ЗИЛ-130
,
Для автомобилей УАЗ-3962
.
3.3.7 Определение количества ТО-1 в сутки
Количество ТО-1 в сутки N СУТТО-1, шт. в сутки, определяется по формуле
(14)
гдеN ГТО-1 — количество ТО-1 в год на весь парк машин, шт.;
ДР.Г — дней рабочих в году, дни.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
Количество ТО- 1, ТО-2 в сутки сведено в таблицу 12.
Таблица 12 — Количество ТО- 1, ТО-2 в сутки
Марка автомобиля | Количество ТО-1 в сутки N СУТТО-1, шт. | Количество ТО-2 в сутки N СУТТО-2, шт. | |
Урал | 0,13 | 0,04 | |
УАЗ51 049 | 0,36 | 0,1 | |
ЗИЛ | 0,22 | 0,06 | |
3.4 Определение годового объема работ по ТО, ТР
Трудоемкость ТО-2 ТТО-2, чел*ч, определяется по формуле
(15)
где NГТО-2 — количество ТО-2 в год на весь парк машин, ТО-2 в год;
tТО-2скор — скорректированная трудоемкость ТО-2, чел*ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
Трудоемкость ТО-1 ТТО-1, чел*час, определяется по формуле
(16)
где NГТО-1 — количество ТО-1 в год на весь парк машин, ТО-1 в год;
tТО-1скор — скорректированная трудоемкость ТО-1, чел*ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
Трудоемкость СО ТСО, чел*ч, определяется по формуле
(17)
где NГСО — количество СО в год на весь парк машин, СО в год;
t РСО — расчетная трудоемкость по СО, чел*час.
Расчетная трудоемкость СО ТСО, чел*ч, определяется по формуле
(18)
где t РТО-2 — расчетная трудоемкость по ТО-2, чел*ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
Трудоемкость текущего ремонта ТТР, чел*ч, определяется по формуле
(19)
где ?LГОБЩ — годовой пробег парка машин, км.;
t РТР — расчетная трудоемкость по текущему ремонту, чел*ч.
Для автомобилей УРАЛ-4320
Для автомобилей ЗИЛ-130
Для автомобилей УАЗ-3962
.
Годовые трудозатраты на техническое обслуживание № 1, № 2, сезонное обслуживание и текущий ремонт сведены в таблицу 13.
Таблица 13 — Годовые трудозатраты на техническое обслуживание № 1, № 2, сезонное обслуживание и текущий ремонт
Марка автомобиля | Годовая трудоемкость ТО-1 Т ГТО-1, чел*ч | Годовая трудоемкость ТО-2 Т ГТО-2, чел*ч | Годовая трудоемкость СО Т ГСО, чел*ч | Годовая трудоемкость ТР Т ГТР, чел*ч | |
Урал | 153,6 | 199,2 | 716,4 | ||
УАЗ | 295,7 | 322,56 | 167,4 | ||
ЗИЛ | 52,8 | 749,8 | |||
Итого | 611,3 | 701,76 | 380,2 | 2413,2 | |
Трудоёмкость зоны текущего ремонта Тз.тр., чел-ч, определяется по формуле
(20)
где ?Тт.р. — суммарная трудоёмкость ТР, чел*ч;
КП — коэффициент постовых работ.
3.3 Расчёт численности производственных рабочих
Явочное количество рабочих Ряв., чел., находится по формуле
(21)
где ТР — трудозатраты данного цеха, чел*ч;
Фн — номинальный фонд рабочего времени, ч;
К — коэффициент производительности труда.
Рявто-1 = принимается 1чел.,
Рявто-2 = принимается 1чел.,
Рявтр = принимается 2чел.
Списочное количество рабочих Рсп., чел., находится по формуле
(22)
Рспто-1 = принимается 1чел.,
Рспто-2 = принимается 1чел.,
Рсптр = принимается 2чел.
3.4 Расчёт количества постов в зоне ТР, ТО-1 и ТО-2
Количество постов в зоне ТР, ТО-1 и ТО-2 n, находится по формуле
(23)
где — годовая трудоёмкость постовых работ;
Дрг.- число рабочих дней в году;
tcм. — продолжительность работы;
Ссм. — число смен в сутки;
Р — численность рабочих одновременно работающих на посту;
Кн. — коэффициент неравномерности загрузки постов (1,1);
Ки. — коэффициент использования рабочего времени поста (0,93);
принимается 1 пост,
принимается 1 пост,
принимается 1 пост.
Заключение
На долю автомобильного транспорта выпадают 4/5 объема перевозок всеми видами транспорта.
Автомобильный транспорт — это совокупность средств сообщения, путем сообщения и сооружения.
Подвижной состав или средство передвижения — это автобус, автомобили, грузовики, прицепы и полуприцепы транспортного назначения. Они предназначены для перевозки грузов и пассажиров.
Пути сообщения — автомобильные дороги, по которым непосредственно происходят перевозки людей и грузов. К сооружениям относят: гаражи, АТП, СТО, АРП, АРЗ, погрузочно-разгрузочные пункты, автовокзалы, АЗС, грузовые и пассажирские пункты, автоколонны.
Автомобильный транспорт является наиболее используемым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния. Обладая достаточной маневренностью и приспособленностью используется в различных климатических и дорожных условий.
В основные задачи автомобильного транспорта входят: потребности в перевозках, ускоренные доставки грузов, улучшения использования транспортных издержек, сокращение простоев, улучшение использования транспортных средств.
Преимуществами является высокая маневренность, быстрота доставки груза и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с железнодорожными и водными транспортом.
Задачи автотранспортного предприятия (АТП) — иметь большой грузооборот. Для достижения этого выполняют обслуживание автомобилей, для их безотказности и исправности на линии. Техническое обслуживание и ремонт (ТО и Р) служат для высокой технической готовности подвижного состава (ПС). Наименьшие затрат по ТО и Р происходят благодаря укреплению и специализации АТП. Для этого создают условия использования прогрессивных технологических процессов, более ответственного оборудования и наиболее эффективных подразделений. Производственные подразделения должны качественно выполнить работы по ТО и Р.
1. Бочкарева И. И., Левина Г. Г. Бухгалтерский учет. — М.: ТК Велби, Проспект, 2008 г.;
2. Донцова Л. Б. Анализ финансовой отчетности. — М.: Изд-во «Дело и сервис», 2010 г.;
3. Дыбаль С. В. Финансовый анализ: теория и практика. — СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2006 г.;
4. Ковалев В. В. Финансовый менеджмент: теория и практика. — М.: ТК Велби, Проспект, 2011 г.;
5. Ковалев В. В. Практикум по анализу и финансовому менеджменту. Конспект лекций с задачами и текстами. — М.: Финансы и статистика, 2009 г.;
6. Ковалев В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. — М.: Проспект, 2005 г.;
7. Ковалев В. В., Ковалев Вит. В. Финансовая отчетность. Анализ финансовой отчетности (Основы балансоведения). — М.: Проспект, 2011 г.;
8. Мельник Л. В., Бердников В. В. Финансовый анализ: система показателей и методика проведения. — М.: Экономистъ, 2006 г.
9. Соколов Я. В. Бухгалтерский учет. — М.: ТК Велби, Проспект, 2005 г.;
10. Шеремет А. Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. — М.: ИНФРА-М, 2009 г.;
11. Шпилевская Е. В., Медведева О. В. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). — Ростов н/Д.: Феникс, 2010 г.;