История создания и общие характеристики автовокзала автостанции транспортно пересадочного узла

Концепция формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро «Варшавская».

Концепция формирования автовокзала в составе ТПУ станции метро «Варшавская».

Стадия: Э Место: г. Москва, станция метро «Варшавская».

Заказчик: ГУП Мосгортранс Площадь участка: 2,14 га Прогнозируемый пассажиропоток: 12 131 чел/сутки Авторский коллектив: Кириченко В. И., Ерзовский А. Э., Фоменко Н. В., Худяков С. А., Гуревич М.А.

Проект транспортно-пересадочного узла возле станции метро «Варшавская» в Москве выполнен в 2014 году по заказу ГУП «Мосгортранс».

Ключевая роль в проекте отведена клинообразному зданию автовокзала, располагающемуся возле Каширского проезда. Прогнозируемый пассажиропоток в этом месте составляет чуть более двенадцати тысяч человек в сутки. Разработанная концепция позволяет ТПУ успешно выполнять свою прямую функцию, сохраняя при этом привлекательный внешний вид.

Предложенное архитектурно-пространственное решение весьма удачно отражает современную концепцию развития городской среды, а также повышает эстетическую привлекательность транспортных коммуникаций в целом. Основу проекта составляют само здание автовокзала и широкий навес над его платформами. Наружные ограждающие конструкции выполнены из стекла и металла, а в качестве декоративного оформления фасада использована металлическая сетка — вкупе всё это придаёт зданию довольно футуристичный вид, при этом гармонично вписываясь в городской ландшафт.

Условия пересадки пассажиров общественного транспорта можно характеризовать как удовлетворительные или недостаточно комфортные. Опираясь на зарубежный и теперь уже отечественный опыт (город Москва) условия для пересадки пассажиров могут быть более комфортными и экономически выгодными как для горожан так и для инвесторов. К примеру, пересадка может осуществляться в эпицентре общественно-деловой активности, при этом пассажирам могут быть дополнительные виды сервисов, торговли и услуг. Всё это позволяет повысить комфортность поездок по городу в разы, а инвестору получать дополнительный доход от пассажиропотока, часть из которого превращается в потенциальных покупателей, пользователей услуг. Для инфраструктуры города это тоже положительный фактор — появится больше объектов с обустроенной прилегающей территорией, отвечающий современным требованиям и вызовам, повысится уровень городской среды.

Такое взаимодействие может быть в формате частно-государственного партнёрства: например, расходы на строительство ТПУ берёт на себя инвестор, а город обеспечивает необходимые условия для развития общественного транспорта (строит обособленные полосы и пр.).

Заключение

.

Таким образом, подведем итоги по курсовой работе:

до 2016 года планируется размещение 107 плоскостных и 36 многоуровневых ТПУ (с учетом ТПУ на МК МЖД), начало строительства 21 ТПУ.

снижение времени сообщения между областью и Москвой;

увеличение привлекательности общественного транспорта;

снижение загрузки магистральной улично-дорожной сети за счет формировании системы «перехватывающих» стоянок в ТПУ;

обеспечение условий для устойчивого функционирования систем наземного пассажирского транспорта за счет реализации специальных мероприятий на подходах к узлам.

Общая ёмкость «перехватывающих» стоянок в составе предлагаемых ТПУ составит:

в узлах на главных подъездах к Москве — 75 тыс. м/м (на первую очередь — до 2016 года — 34,2 тыс. м/м);

в узлах на периферии Москвы — 31 тыс. м/м (все узлы реализуются в период до 2016 года);

в узлах на МК МЖД — 39 тыс. м/м.

Список использованных источников

.

Бычков, В. П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / В. П. Бычков. — М.: ИНФРА-М, 2013. — 384 c.

Ефименко, А. Г. Формирование рыночной системы автотранспортного обслуживания АПК: Монография / А. Г. Ефименко. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2012. — 224 c.

Майборода, О. В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «D», «Е» / О. В. Майборода. — М.: ИЦ Академия, За рулем, 2011. — 256 c.

Майборода, О. В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий «С», «D», «Е» / О. В. Майборода. — М.: ИЦ Академия, За рулем, 2011. — 256 c.

Ефименко, А. Г. Формирование рыночной системы автотранспортного обслуживания АПК: Монография / А. Г. Ефименко. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2012. — 224 c.

Бычков, В. П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / В. П. Бычков. — М.: ИНФРА-М, 2013. — 384 c.