Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Научно-методические основы управления транспортной системой крупного города

Диссертация: Научно-методические основы управления транспортной системой крупного города
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Практическая ценность работы. Полученные в диссертационной работе научные и практические результаты позволили разработать программный комплекс ЛОИП для персональных компьютеров в виде АРМкоторый предусматривает: обработку данных входа-выхода, полученных как со всех, остановочных пунктов на маршруте, так и с любого участка маршрута, начиная последовательно с первой остановкирасчет элемен тов МКГГ… Читать ещё >

Содержание

  • ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
  • Глава. АНАЛИЗ И ОПИСАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ КРУПНОГО ГОРОДА
    • 1. 1. Постановка задачи исследования
    • 1. 2. Определение спроса населения города на транспортное обслуживание
    • 1. 3. Описание и анализ организационной структуры транспортной системы. ф
    • 1. 4. Описание и анализ функциональной структуры транспортной системы. 1.5. Исследование способов получения информации о пассажиропотоках в городах
    • 1. 6. Обобщение результатов анализа методов обследования пассажиропотоков

Научно-методические основы управления транспортной системой крупного города (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

4.2. Математические модели и алгоритмы обработки информации о пассажиро.

• потоках.129.

4.2.1. Контроль исходной информации о пассажиропотоках.129.

4.2.2. Балансировка данных входа-выхода пассажиров по каждому обследованному рейсу.130.

4.2.3. Определение наполнения вагонов. 133 ф 4.2.4. Суммирование данных входа-выхода пассажиров по всем вагонам транспортного средства. 134.

4.2.5. Обработка информации о пассажиропотоках по отдельным рейсам. 134.

4.2.6. Обработка информации о пассажиропотоках по часам суток.136.

4.2.7. Обработка информации о пассажиропотоках за сутки в целом.139.

4.3.

Заключение

!. 140.

Глава 5.

ПРОГРАММНАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И АЛГОРИТМОВ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ О ПАССАЖИРОПОТОКАХ.

5.1. Постановка задачи.'. 141.

5.2. Архитектура программного обеспечения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках. 142.

5.3. Состав программного комплекса системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках. 145.

5.4. Подготовка исходных файлов для работы системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках. 147.

5.5. Функционирование программы «Контроль». 151.

5.5.1. Сообщения программы «Контроль». 153.

5.6. Функционирование программы «Обработка». 155.

5.6.1. Сообщения программы «Обработка». 157.

5.7. Особенности повышения эффективности системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках. 158.

5.8.

Заключение

!. 161.

Глава 6.

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ О ПАССАЖИРОПОТОКАХ.

6.1. Постановка задачи. 163.

6.2. Методика расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматазации обработки информации о пассажиропотоках. 164.

6.2.1. Расчет экономического эффекта, связанного с организацией, проведением и обработкой материалов обследования. 165.

6.2.2. Расчет экономического эффекта, связанного с повышением достоверности информации и качества принимаемых решений в управлении перевозками пассажиров. 167.

6.3. Особенности расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках. 176.

6.4.

Заключение

180.

Глава 7.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ О ПАССАЖИРОПОТОКАХ ПРИ ИЗУЧЕНИИ РЫНКА СПРОСА НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДА НА ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ на примере г. Владивостока).

7.1. Характерные особенности города Владивостока.182.

7.2. Общий объем перевозок.184.

7.3. Средняя дальность поездки.190.

7.4. Потребное количество транспортных средств в часы пик.191.

7.5. Анализ работы остановочных пунктов (ОП).193.

7.6. Характеристики пассажиропотоков на транспортной сети города.195.

7.6.1. Пассажиропотоки на маршрутах автобуса.195.

7.6.2. Пассажиропотоки на маршрутах трамвая.197.

7.6.3. Пассажиропотоки на маршрутах троллейбуса.197.

7.6.4. Пассажиропотоки на пригородных участках железной дороги.198.

7.7. Выводы и предложения.198.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

210.

БИБЛИОГРАФИЯ.215.

Приложение.236.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность исследований. Городской пассажирский транспорт (ГИТ), как одна из социально-значимых отраслей городского хозяйства, играет большую роль в обеспечении качества жизни городского населения^ Пожалуй, это один из немногих секторов экономикирезультаты которого в полной мере ощущают на себе все жители города. От эффективности функционирования пассажирского транспортного комплекса во многом-зависит сохранение социальной, экономической и политической стабильности жизни города.

Как подтверждает опыт крупных городов, транспортная проблема со временем становится все острее, поскольку рост потребностей населения в поездках происходит в условиях относительнойстабильности маршрутной сети и практически неизменной технологии транспортного обслуживания. Именно поэтому задача повышения эффективности и качества управления процессом удовлетворения спроса населениягорода на транспортное обслуживание является актуальной.

Сложность решения данной задачи обусловлена многофункциональным и многоуровневым характером транспортных систем, децентрализацией управления перевозками пассажиров, динамическим и вероятностным характером изучаемых процессов, необходимостью учета многочисленных психологических и социально-экономическихфакторов. Все это выдвигает транспортную проблему крупного города в один ряд с важнейшими проблемами управления городским хозяйством.

На начальной стадии развития крупных городов, когда обслуживание населения в поездках осуществлялось одним-двумя видами ГПТ, транспортные проблемы удавалось решать совершенствованием конструкции транспортных средств (ТС), дополнительным выпуском подвижных единиц на маршруты, разработкой новых видов ГШ" и технологии перевозок. Управление на уровне согласования являлось вполне достаточным и не вызывало особых затруднений.

Существенный вклад в этом направлении исследований1 внесли такие известные отечественныеи зарубежные ученые, как А. П. Артынов, Е. А. Баркова, Н. О. Брайловский,.

Л.М.Брэгман, В. Г. Давидович, Г. АЗаблотский, А. Х. Зильберталь, А. Н. Мальгин, В. Н. Мягков, Б. Г. Питтель, Д. С. Самойлов, А. И. Стрельников, О. Г. Фаянс, Ю. АШацкий, Г. В. Шелейховский, В-В.1Нештокас, Б. Л. Шмульян, В. В. Яворский, Л. АЯковлев, А.Дж.Вильсон, Ле Корбюзье, Э. Лилль, Д. Мсчланд, Г. Поттхофф, .З.Рюгер, Дж.'Гомлии, Т.Дж.Фратар и др.

Однако в условиях применения трех-пяти видов. 1 «ИТ, а также широкого использования: автобусов муниципального транспорта, частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков, это направление решения транспортных проблем уже не дает ожидаемого эффекта. Управление на уровне согласования не в состоянии удовлетворительно решать весь комплекс сложных вопросов по организации транспортного обслуживания населения. Этим определяетсянеобходимость и актуальность пересмотра самих основ управления перевозками пассажиров на базе разработки, и внедрения новых информационных технологий, связанных с широким использованием, персональных компьютеров, современных средств сбора и обработки первичной информации и эффективных методов выбора управленческих решений.

Особую значимость решение этой проблемы приобретает в связи с разработкой во многих регионах и крупных городах России стратегий и стратегических планов устойчивого развития на предстоящие 10−20 лет, в которых транспортные системы определены в качестве ключевого направления формирования стабильной рыночной экономики, благоприятного инвестиционного и социального климатаповышения жизненного уровня населения.

Именно в этом направлении ведутся в последние годы исследования целого ряда российских ученых, в том числе Баклановым ПЯ., Белым О. В., Ветровым Ю. Г., Винокуром Л. Б., Жихаревичем Б. С., Заусаевым В. К., Косаревой Н. Б., Латкиным А. П., Леонтьевым Р. Г., Лимоновым Л: Э., Миротиным Л. Б., Москаленко А. Д., Степашдом А.В.

Целью диссертации является решение научной проблемы, имеющей важное народнохозяйственное значение — исследовать постановку и решение задачи: координации в управлении транспортной системой крупного города и построить наиболее экономичный и быстрый способ получения информации, необходимой и достаточной для успешного управления процессом удовлетворения спроса населения города на транспортное обслуживание.

Основные задачи диссертации, решаемые для достижения указанной цели:

— анализ и описание транспортной системы, как большой системы, по двум основным признакам иерархических структур: организационному и функциональному;

— постановка и математическое описание задачи координации в управлении транспортной системой крупного-города;

— разработка: способов информационного обеспечения задачи координации в управлении транспортной системойкрупного города;

— разработка математической модели перевозочного процесса на маршруте городского транспорта;

— разработка математических моделей и алгоритмов вычисления показателей для: оценки работы маршрута;

— разработка математических моделей и алгоритмов вычисления показателей для оценки работы остановочных пунктов на маршруте;

— разработка и исследование математических моделей, эффективных алгоритмов и численных методов определения элементов маршрутных корреспонденции пассажиропотоков (МКП) по данным входа-выходаразработка алгоритмов определения общегородских корреспонденций пассажиропотоков (OK1I) на основании информации о МКП;

— исследование и разработка математических методов, экономико-математических моделей, эффективных алгоритмов и последовательности процедур вычислений, необходимых для создания в городе единой постоянно действующей системы сбора, обработки и анализа транспортно-градостроительной информации, предусматривающей обязательную организацию натурных обследований подвижности населенияопределение требований к архитектуре программного обеспечения автоматизации обработки информации о пассажиропотоках (АОИП);

— разработка программного комплекса АОИП для персональных компьютеров в виде автоматизированного рабочего места (АРМ) по обработке информации о пассажиропотоках;

— разработка способа расчета экономического эффекта от практического использованияпрограммного комплекса АОИП, учитывающей как сокращение трудоемкости получения исходных данных, так и качество принимаемых решений в условиях ускорения обработки и сокращения сроков использования результатов при решении транспортных задач.

Методы исследования. В методологическую основу работы положены: системный подход к выявлению проблемной ситуации в сфере управления перевозками пассажиров в крупных городахметоды математической статистикитеории вероятностей, математического моделирования и анализа для разработки и исследования математическихмоделей, эффективных алгоритмов и численных методов определения показателей, характеризующих перевозочный процесс на маршрутах: городского транспортасовременные методы ! программирования на языкахвысокого уровня для разработки программного обеспечения автоматизации обработки информации о пассажиропотоках.

Научная новизна работы заключается: по специальности 08.00.05.

— в обосновании того, что на определенном этапе развития крупных городов в целях совершенствования организационной структуры управления перевозками: пассажиров возникает необходимость создания координирующего органа и перехода от трехуровневой иерархической системы управления (Транспортное управлениедиспетчер маршрута — водитель ТС) к четырехуровневой: координирующий органТранспортное управление — диспетчер маршрута — водитель ТС;

— в разработке программного комплекса для персональных компьютеров в виде автоматизированного рабочего места по обработке информации о пассажиропотоках, позволяющегосоздать единую постоянно действующую общегородскую систему сбора и обработки, информации о пассажиропотоках, централизовать все методы и способы решения транспортных задач, широко и эффективно использовать персональные компьютеры в управлении транспортной системой города и избежать разобщенности по видам транспорта в организации пассажирских перевозок в крупных городах;

— в разработке способа расчета экономического эффекта совершенствования процессов управления перевозками пассажиров в городах, учитывающего две составляющие: 1) экономия за счет сокращения трудоемкости получения необходимой информациидля управления перевозкамипассажиров, определяемая разницей затрат по организации, проведению и обработке материалов обследования, пассажиропотоков- 2) экономия за счет повышения достоверности информации и качества принимаемых решений в условиях ускорения обработки и сокращения, сроков использования результатов для решения задач в управлении перевозками: пассажиров, определяемая минимизацией суммарных материальных потерь при имеющихся: ресурсах и мощностях пассажиропотоков, складывающихся из оценок времени пассажиров на ожидание ТС и затрат транспортных предприя тий по эксплуатации ТС. по специальности 08.00.13.

— в математической постановке задачи информационного взаимодействия в двухуровневой системе, состоящей из координирующего органа на верхнем уровне и Транспортных управлений на нижнем уровне, которые взаимодействуют друг с другом только через координирующий орган, и в разработке процедуры координации в такой системе, основанной на конструировании задачи векторной оптимизации для каждого Транспортного управления и решение, оптимальное для всей системы, ищется в пределах эффективного множества значений (множества Парето) этой задачи;

— в математической формализации описания определения спроса населения города на транспортное обслуживание в виде матрицы маршрутных корреспонденции пассажиропотоков с дополнительным предположением, позволяющим поставить задачу оптимизации распределения поездок пассажиров между двумя любыми остановочными пунктами на маршруте, и в конечном счете получить «единственное» решение.

— в предложении новой классификации методов определения маршрутных корреспонденции пассажиропотоков по данным входа-выхода на основе использования алгоритмов определения поездок пассажиров либо от конкретного пункта отправления ко всем последующим пунктам назначения^ либо к конкретному пункту назначения от всех предыдущих пунктов отправления на маршруте;

— в теоретическом обосновании того, что случайная величина поездок пассажиров между двумя любыми остановочными пунктами на маршруте подчиняется гипергеометрическому закону* распределенияс учетом этого разработан алгоритм однозначного вычисления элементов маршрутных корреспонденции пассажиропотоков с последовательным использованием (не всей сразу) информациио данных входа-выхода.

Практическая ценность работы. Полученные в диссертационной работе научные и практические результаты позволили разработать программный комплекс ЛОИП для персональных компьютеров в виде АРМкоторый предусматривает: обработку данных входа-выхода, полученных как со всех, остановочных пунктов на маршруте, так и с любого участка маршрута, начиная последовательно с первой остановкирасчет элемен тов МКГГ по данным входа-выходаобработку информации о пассажиропотоках на маятниковых, кольцевыхи петлеобразных маршрутахпредставление результатовобработки по требованию пользователя за любой интервал времени (рейс, час, сутки) и в удобном виде для практических целей (графики, таблицы, ведомости, справки) — получаемая информация предназначена для решения задач перспективного, текущего и оперативного планирования в управлении перевозками пассажиров.

Программный комплекс АОИП включает в себя широкий набор и возможность ввода новых математических моделей и алгоритмов обработкиинформации о пассажиропотокахпрограммные модули стандартизированы по входной и выходной информацииобработка информации осуществляется поэтапно отдельными программными модулями, управление которыми осуществляется автоматически при помощи языка управления заданиями через управляющую (головную) программу, выполняющейфункции организатора ввода, вычислений, хранения, формирования и выдачи результатов в виде документов, комментариев и рекомендаций. Основной режим работы с программным комплексом АОИП для персональных компьютеров является диалоговый:

Практическоеприменение результатов диссертационной работы показало возможность создать единую постоянно действующую общегородскую систему сбора и обработки информации о пассажиропотоках, централизовать все методы и способы решения транспортных задач, широко и. эффективно использовать персональные компьютеры в управлении перевозками пассажиров, избежать разобщенности по видам транспорта в организации и управлении системой-ГИТ в крупных городах.

Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций подтверждается корректным обоснованием и анализомматематических моделей, исследованиемэффективности алгоритмов, численных методов их решения, а такжепоследовательности процедур вычисленийВ результате определены требования к программному обеспечению автоматизации обработки материалов сплошных обследований пассажиропотоков и разработан программный комплекс для персональных компьютеров в виде автоматизированного рабочего места по обработке информации о пассажиропотоках в крупных городах.

Научно-исследовательские работы вьшолнялись самостоятельно: в соответствии:

1. Решения Владивостокского горисполкома за № 109 от 31.03.89 г. и ряда совещаний представителей науки, культуры и образования при горкоме КПСС в 1989;90 гг. о подготовке материалов для разработки «Концепции'развития г. Владивостока» по развитию транспортной системы города на перспективу.

2. Договора № 1/90 от 02.01.90 г. между Институтом автоматики и процессов управления ДВО АН СССР (г. Владивосток) и КазНШШЛТ НПО «Казавтотранстехпика» (г. Алма-Ата) по теме: «Разработка матрицы корреспонденций и рациональных режимов работы маршрутов городского пассажирского транспорта для г. Алма-Аты» .

3. Госбюджетной НИР ДВТИ на 1994;95 гг. по проекту: «Разработка и внедрение энергосберегающей технологии в производственных процессах энергетических, лесохимических, транспортных предприятий и службы быта» .

4. Постановления мэра г. Владивостока^ за № 286 от 27.02.98 г. «Об открытии автобусного движения по вновь утвержденным городским маршрутам» .

5. Постановления главы администрации г. Владивостока за № 337 от 13.03.2000 г. «О создании муниципального учреждения «Центр управления городским пассажирским транспортом». .

Данные НИР являются продолжением ранее выполняемых работ в рамках Госбюджетных программ фундаментальных исследований АН СССР:

1. На 1975;1980 гг. по теме «Разработка теоретических основ построения АСУ»: а). Методы и-алгоритмы получения и обработки информации о пассажиропотоках в системе управления городским пассажирским транспортом. б). Методы и алгоритмы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках в системе управления городским пассажирским транспортом.

2. В рамках хоздоговорной темы согласно Договора за № 1−80/ВН от 27.03.80 г. и Дополнительное соглашение к нему от 30.01.81 г. между ПО «Роеремэлектротранс» Министерства жилищно-коммунального5 хозяйства РСФСР' и Институтом автоматики и процессов управления: ДВ11ТД АН СССР по теме «Методы, алгоритмы и программы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках на городском пассажирском транспорте», действовавших по 1987 г.

Реализация результатов работы. Теоретические положения и практические результаты исследований были использованы: I.

— при подготовке материала к проекту концепции развития транспортной системы г. Владивостока (1990 г.);

— при разработке Единого банка данных по городскому пассажирскому транспорту г. Алма-Аты (1991 г.);

— при доздании автоматизированного рабочего места по обработке информации о пассажиропотоках, который принят: а) АО «Курскавтотранс» в целях изучения рынка спроса населения города Курска на обслуживание в поездках всеми видами ГПТ (1997 г.) — б) АО «Приморавтотранс» в целях изучения рынка спроса населения города Владивостока на обслуживание в поездках всеми видами ГПТ (1998 г.);

— при разработке маршрутной сети города для перевозки пассажиров автобусами муниципального транспорта, частных транспортных. фирм и индивидуальных перевозчиков в г. Владивостоке (1998 г.);

— при разработке координирующего органа для выполнения функций единого заказчика пассажирских перевозок и координации деятельности Транспортных управлений различных форм собственности в г. Владивостоке (2003 г.);

— в учебном процессе при чтении учебных дисциплин: а) во Владивостокском государственном университете экономики и сервиса на кафедрах «Сервис и техническая эксплуатация автомобилей» и «Математика и моделирование». б) ВДальневосточной государственной академии экономики и управления на кафедре «Государственное и муниципальное управление». г) в Дальневосточном государственном техническом' университете на кафедре «Транспортные и строительные машины» .

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и обсуждались на следующих научно-теоретических и практических конференциях и совещаниях:

— Всесоюзная школа-семинар по теме «Моделирование процессов управления транспортными системами» (г. Владивосток, 1989 г.).

— Всесоюзная научно-теоретическая конференция по теме «Организация и управление» (г. Минск, 1989 г.).

— Всесоюзная научно-практическая конференция по теме «Новые информационные технологии в АСУ городом» (г. Москва, 1990 г.). I.

— Всесоюзная школа-семинар по теме «Системный анализ социально-экономических проблем народнохозяйственной ' и региональной производственной инфраструктуры «(г. Иркутск, 1990 г.).

— Дальневосточный выездной семинар по теме «Состояние и проблемы развития автоматизированных систем городского хозяйства» (г. Южно-Сахалинск, 1990 г.).

— Выступление перед экспертной комиссией в администрации г. Владивостока на предмет внедрения разработанной АРМ по обработке информации о пассажиропотоках на маршрутах городского транспорта (г. Владивосток, 1993 г.).

— Научно-техническая конференция по теме «Современные технологии и предпринимательство: региональные проблемы АТР» (г. Владивосток, 1994 г.).

— Выступление на заседании секции «Экономика транспорта» ДВО Академии транспорта РФ по поводу представления обобщающего доклада на соискание ученой степени доктора транспорта (г. Владивосток, 1996 г.).

— Выступление на заседании секции «Теория и техника транспортных систем» ДВО Академии транспорта РФ в связи с тем, что подготовленный обобщающий доклад на соискание ученой степени доктора транспорта находится на стыке двух секций (г. Владивосток, 1997 г.).

— Юбилейная научно-методическая конференция по теме «Развитие системы высшего образования на Дальнем Востоке на основе интеграции высшей школы и академической науки, международного сотрудничества» (г. Владивосток, 1997 г.).

— 11-я Международная научно-техническая конференция по теме «Математические методы и компьютеры в экономике» (г. Пенза, 1999 т.);

— Ш-я Международная научно-практическая конференция по теме «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (г: Владивосток, 1999 г.).

— Международная научно-техническая конференция по теме «Автомобильный транспорт Дальнего Востока 2000» (г. Хабаровск, 2000 г.).

— Международная научно-практическая конференция по теме «Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития» (г. Москва, 2000 г.).

— Выступление перед Экономическим советом при главе Администрации г. Владивостока о создании во Владивостоке координирующего органа для централизованного управления работой автобусами муниципального транспорта, частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков (г. Владивосток, 2003 г.).

— 4-я Всероссийская очно-заочная научно-практическая конференция по теме «Информационные технологии в управлении и учебном процессе вуза» (г. Владивосток,.

2003 г.).

Об основных результатах научно-исследовательских работ по теме диссертации также докладывалось на ежегодных отчетных семинарах в лаборатории «Систем управления транспортом» Института автоматики и процессов управления ДВО РАН и на кафедре «Техническая кибернетика и автоматика» Дальневосточного технологического института.

По содержанию диссертационной работы в целом докладывалось на научных семинарах в Дальневосточной государственной академии экономики и управления (кафедра «Математики и моделирования», 1998 г.), в Дальневосточном государственном техническом университете (кафедра «Транспортных и строительньж машин», 1998 г.).

Работа выиграла грант губернатора Приморского края за 1997 год.

Публикации. По теме диссертации опубликовано более 45 работ, в том числе две монографии (в изд-вах: «Наука» и «Дальнаука»), три раздела в монографиях (два в изд-ве «Наука» и один в изд-ве «Транспорт»), четыре статьи в центральных журналах1 (две в журналах изд-ва «Наука» и две в изд-ве «Транспорт»), а также ряд тезисов докладов к отечественным и з арубежным конф еренциям.

Структурадиссертации. Диссертация является самостоятельно выполненным научным трудом общим объемом в 250 стр., который содержит: общую характеристику работы, введение, семь глав и заключение (208 стр.), список использованной литературы (261 наименований), приложение, 11 рис., 18 табл.

Основные выводы и предложения, полученные при анализе функционирования транспортной системы г. Владивостока после введения в эксплуатацию новой схемы автобусных маршрутов (с 1998 г. по 2003 г.).

1. В перевозках населения г. Владивостока по вновь утвержденной маршрутной схеме для работы автобусов участвуют следующие виды и количество транспортных средств:

— наземный электротранспорт (трамвай, троллейбус, фуникулер) — 90 единиц;

— такси — официально порядка 30−50 единиц (неофициально не установлено);

— автобусы: 1999 г. — порядка 500 единиц, в том числе 60 единиц муниципального управления (МП «ВПОПАТ № 1») и 440 — коммерческих- 2000 г. — муниципальных — 51 единица, коммерческих — 670 единиц- 2001 г. — муниципальных — 51 единица, коммерческих — 920 единиц. В первом квартале 2002 года на автобусных маршрутах работало уже 1100 единиц, которые принадлежали МП «ВПОПАТ № 1» и 33 частным фирмам (без учета частных перевозчиков, работающих на маршрутах такси).

Перевозка пассажиров автобусами носит неорганизованный и нерегулируемый характер. Значительная часть маршрутов перенасыщены подвижным составом, что отражается на безопасности дорожного движения в городе и экологической обстановке.

Перенасыщенность маршрутов автобусами не позволяет осуществлять перевозку пассажиров по графикам, как того требует «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами». На конечных остановках автобусы выстраиваются в очередь в ожидании наполнения пассажирами и, в дальнейшем, устраивают «гонки» для «перехвата» пассажиров с дублирующих маршрутов.

2. Функции муниципального учреждения «Центр управления городским пассажирским транспортом» г. Владивостока сводятся только к простановке в путевом листе автобуса отметки о том, что он прибыл на маршрут, за что ежедневно взимается 25 рублей с каждого автобуса, но никак не об отметке выполнения каждого рейса в соответствии с графиком, что позволило бы контролировать выполнение скоростного режима на маршрутах.

3. Вхождение в рынок услуг по перевозке пассажиров частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков не привело к увеличению наполнения бюджетов всех уровней в виде налогов по причине отсутствия контроля и несовершенствования законодательной базы.

В г. Владивостоке ежедневно перевозится порядка 900 тыс. пассажиров, и годовые доходы должны составить не ниже 810,0 млн. рублей с учетом, что 50 процентов перевозится льготной категории пассажиров.

Вместе с тем за 1999 г. МП «ВПОПАТ № 1» при выпуске на городские и пригородные маршруты 60 автобусов начислило в бюджеты всех уровней и во внебюджетные фонды 12,5 млн. рублей, а частные транспортные фирмы и индивидуальные перевозчики при 440 автобусах — 2,5 млн. рублей.

За 2000 г. МП «ВПОПАТ № 1» при 51 единице подвижного состава произвел начисление в бюджеты в размере 14,3 'млн. рублей. Информация о начислении за этот период налошв от 670 единиц автобусов коммерческих перевозчиков отсутствует, но можно предположить, что она не намного будет выше суммы, уплаченной в 1999 г., хотя количество автобусов увеличилось в 1,5 раза.

4. В условиях автомобилизации населения Владивостока морской транспорт утрачивает ' свои позиции в перевозках пассажиров на внутригородских маршрутах. Однако он по-прежнему остается незаменим для перевозки пассажиров на острова, расположенных в окрестностях Владивостока.

5. Строительство канатной дороги через бухту Золотой Рог, по проектным данным, обеспечит перевозку при годовом пассажирообороте в 7−8 млн. человек. Однако ее эксплуатация решает только одну из двух основных транспортных задач — обеспечить пассажирские перевозки. Вторую задачу, — разгрузить насыщенную транспортом магистральную ул. Светланская, — можно решить только при строительстве моста через бухту Золотой Рог. С этой точки зрения строительство канатной дороги следует рассматривать как начальный этап для строительства в будущем моста через бухту Золотой Рог.

6. Движение трамваевпо ул. Светланской в условиях роста автомобилизации населения Владивостока становится как бы искусственным препятствием для скоростного движения. В связи с этим снятие трамваев необходимо заменить внеуличным видом транспорта (пустить в эксплуатацию железную дорогу, расположенную параллельно ул. Светланской, что поближе к бухте Золотой Рог, или использовать электрички по маршруту: мыс Чуркин — площадь Луговая — ст. Первая речка — ст. Владивосток, и обратно).

7. Самый мощный пассажиропоток во Владивостоке образуется на участке «Вторая речка — проспект 100 лет Владивостоку», который затем распределяется на два мощных потока: 52% до, ул. Фокина и 48% до ул. Баляева и далее до площади Луговая. Для «разгрузки» пассажирских потоков на участке «Вторая речка: — проспект 100 лет Владивостоку» предлагается открыть интенсивное движение автобусов по маршруту: «Вторая речка (по ул. Русская) — ул. Выселковая — ул. Баляева», и далее «площадь Луговая — бухта Тихая», «площадь Луговая — мыс Чуркин» и т. д.

8. Нужно «освободить» центр города от личных автомобилей, используя передвижение пассажиров только на общественном транспорте. Но для этого необходимо построить автостоянки за чертой «зоны центра города», например, участок площади, ограниченный железной дорогой от станции «Первая речка» до станции «Мор. городок» на востоке, и на западе магистральной дорогой от остановки «Некрасовская» до остановки «Молодежная» .

9. В целях совершенствования системы управления перевозками пассажиров по маршрутам города необходимо создать следующую постоянно действующую четырехуровневую структуру управления (снизу-вверх): «водитель — диспетчерорганизатор-перевозчик — координирующий орган». 10. В связи с тем, что с вводом новой схемы автобусных маршрутов сильно и существенно изменились пассажиропотоки, — как по мощности, так и по направлениям, -необходимо в ближайшее время провести комплексное изучение рынка спроса населения города на транспортное обслуживание в поездках. В последний раз такое обследование пассажиропотоков во Владивостоке проводилось в 1987 году.

11. По результатам обработки материалов обследования пассажиропотоков по всем маршрутам города установить доходность каждого из них, количество перевозимых льготных пассажиров, подобрать вид и количество необходимых транспортных средств и составить графики движения. И затем с этими результатами выйти на рынок продажи услуг по обслуживанию населения в поездках для всех организаций-перевозчиков.

12. В целях решения перечисленных проблем организационного и экономического характера, повышения эффективности функционирования транспортной системы и улучшения мониторинга пропускной способности маршрутов пассажирского транспорта, рекомендовать: а). Муниципальному учреждению «Центр управления городским пассажирским транспортом» совместно с Отделом транспорта и Комитетом экономики и управления при Администрации, г. Владивостока:

— ввести в практику систему безналичной оплаты проезда в общественном транспорте с использованием проездных талонов единого образца;

— на основании данных, обследования провести^ паспортизацию существующих маршрутов городского пассажирского. транспорта с целью определения их реальной доходностииспользовать систему распределения автобусных маршрутов между перевозчиками всех форм собственности на основе организации конкурсов;

— разработать комплексную систему доходности транспортного сектора г. Владивостока. б). Отделу транспорта совместно с Комитетом экономики и управления, Управлением, архитектуры и градостроительства и Госархстройнадзора в рамках разработки генерального плана развития г. Владивостока провести анализ современного состояния и качества работы транспортной системы города, в котором предусмотреть:

— анализ и построение картограмм существующих транспортных потоков;

— прогноз развития транспортного комплекса города и всех видов пассажирского транспорта общего пользования;

— прогноз перспективных видов транспорта, пассажиропотоков и строительства новых транспортных коммуникаций. в). Отделу транспорта совместно с муниципальным учреждением «Центр управления городским пассажирским транспортом» предусмотреть создание службы главного диспетчера, возложив на нее централизованную диспетчеризацию и предрейсовый контроль всех видов городского транспорта общего пользования. г). Главе Администрации разработать программу развития транспортной системы г. Владивостока, в которой предусмотреть:

— использование экономико-математических методов оптимизации маршрутной сети общественного транспорта г. Владивостока;

— оценку степени соответствия существующих автодорог фактическим и прогнозируемым размерам интенсивности движения;

— проведение обследований и прогнозирование транспортных, пассажирских и пешеходных потоков, моделирование транспортных передвижений;

— разработку основных направлений дорожной политики и приоритеты развития и совершенствования дорожной сети;

— мониторинг существующей и прогноз перспективной интенсивности движения транспортных потоков;

— разработку программно-технических комплексов по управлению дорожным хозяйством с использованием ГИС-технологий;

— оценку воздействия элементов транспортно-дорожного комплекса на состояние окружающей среды;

— определение перспективного спроса на транспортные передвижения и нагрузки на городской и пригородный пассажирский транспорт и улично-дорожную сеть;

— формирование стратегии совершенствования и развития транспортно-дорожного комплекса с целью повышения эффективности и надежности работы транспортной системы города;

— определение необходимых объемов работ по перевозке пассажиров на различных видах городского пассажирского транспорта, потребности в строительстве и реконструкции, ремонте и содерлсании объектов транспортной инфраструктуры;

— формирование перспективного городского заказа на пассажирские перевозки населения;

— разработку тарифно-ценовой политики на транспорте;

— совершенствование маршрутной сети и оптимизацию закрепления маршрутов за видами транспорта и транспортными компаниями;

— постоянную оптимизацию работы подвюкного состава на маршрутах в соответствии с распределение пассажиропотоков.

Данные предложения и рекомендации были рассмотрены и приняты к исполнению Экономическим советом при Администрации г. Владивостока 29 мая 2003 года.

И в заключение хотелось бы отметить, что широкое использование автобусов муниципального транспорта, частных транспортных фирм и индивидуальных извозчиков в перевозке пассажиров настоятельно требует знания рынка спроса населения города на транспортное обслуживание, то есть знать, откуда и куда, в каком количестве и в какое время суток необходимо осуществлять пассажирские перевозки. И в этих целях можно продуктивно использовать программное обеспечение АОИП для персональных компьютеров, которое рассмотрено в данной диссертации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Отмечено, что транспортная проблема крупных городов характеризуется большим объемом пассажирских перевозок, сильно разветвленной маршрутной сетью, разобщенностью^ организации и управлении перевозками пассажиров по видам транспорта и несоответствием между непрерывно возрастающим объемом исходной информации о состоянии перевозочного процесса и применяемыми методами и способами ее дальнейшей обработки, что отрицательно влияет на выбор управленческих решений. В этих условиях решение транспортной проблемы заключается в разработке новых информационных технологий, связанных со всесторонним внедрением персональных компьютеров, современных средств сбора и обработки первичной информации и эффективных методов выбора управленческих решений.

2. Показано, что транспортная система относится’к организационным системам, для которых справедливо следующее определение управления: управление — это есть процесс целенаправленной переработки информации. О учетом этого определена общая цель данной работы— изучение вопросов автоматизации управления, й выявленаосновная задача исследования — нахождение наиболее экономичного и быстрого способа получения информации, необходимой и достаточной для успешного управления процессом удовлетворения спроса населения города на транспортное обслуживание.

3. Показано, что транспортной системе присущи все признаки больших систем, что обоснованно подтверждает необходимость применения системного подхода к ее анализу при изучении проблемной ситуации в транспортном обслуживании населения города. Анализ и описание транспортной системы крупного города с использованием метода декомпозиции осуществлены по двум основным аспектам: организационный (или структурный), включающий отношения между Транспортными управлениями в служебной иерархии, и функциональный (или временной), характеризующий информационное взаимодействие между Транспортными управлениями в процессе решения транспортных задач.

4. Изучение организационной структуры транспортной системы показало, что она имеет иерархическую структуру и общая задача управления разделяется на ряд локальных подзадач, которые решаются соответствующими Транспортными управлениями. В этом случае важнейшей проблемой является проблема координации — как организовать взаимодействие между Транспортными управлениями города, чтобы их автономно функционирующая деятельность была бы направлена на достижение общей цели транспортной системы.

5. Рассмотрена задача взаимодействия в двухуровневой системе, состоящей из координирующего органа на верхнем уровне и ряда Транспортных управлений на нижнем уровне, которые взаимодействуют друг с другом только через координирующий орган. Ее изучение позволило сфокусировать внимание на таких важных аспектах иерархической системы, как различная частота решения задачи управления у координирующего органа и у Транспортных управлений, агрегирование информации, передаваемой Транспортными управлениями на верхний уровень, соотношение между целями координирующего органа и Транспортных управлений.

6. Приводится общая схема координации в двухуровневой системе с учетом указанных выше аспектов, а. также математическая формализация описания задачи координации. Предложена процедура решения, при которой для каждого Транспортного управления конструируется задача векторной оптимизации и решение, оптимальное для всей системы, ищется в пределах множества эффективных точек (или множества Парето) этой задачи.

7. Разработаны безытеративный и итеративный алгоритмы поиска оптимального, решения в двухуровневой системе. В безытеративном алгоритме осуществляется однократный обмен информацией между уровнями: Транспортные управления передают координирующему органу набор вариантов своей работы, допустимых с точки зрения локальных ограничений и достаточно полно отражающих возможности Транспортных управлений, а координирующий орган определяет варианты, оптимальные для всей системы, и сообщает их Транспортным управлениям. В итеративном алгоритме оптимальное решение определяется в ходе многократного обмена информацией между координирующим органом и Транспортными управлениями. Далее рассматривается обобщение полученных результатов и для многоуровневой транспортной системы крупного города.

8. Изучение функциональной структуры транспортной системы крупного города показало, что автоматизация вертикальных информационных связей, необходимых для обеспечения координации, и горизонтальных информационных связей, обеспечивающих эффективное использование всех возможностей, заложенных в общегородской транспортной системе, является одной из задач по совершенствованию системы управления перевозками пассажиров в крупных городах. Отмечено, что сбор первичной информации и последующая ее обработка весьма трудоемки и требуют значительных затрат ручного труда, поэтому механизация и автоматизация этих работ имеют большое практическое значение.

9. Анализ решаемых задач в транспортной системе показал, что вся информационная база делится на три массива: условно-постоянный (данные о маршрутной сети и о составе транспортных средств), нормативный (экономические показатели) и переменный (данные о пассажиропотоках и на их основе получаемые количественные и качественные показатели работы транспортной системы). Отсюда следует, что основной проблемой при информационном взаимодействии между Транспортными управлениями в служебной иерархии транспортной системы является процесс отслеживания' информации о пассажиропотоках в целях наиболее качественного изучения рынка спроса населения города на транспортные услуги.

10- Показано, что в целях автоматизации сбора и обработки первичной информации наиболее перспективным является табличный метод обследования пассажиропотоков, основанный: на регистрации данных входа-выхода по всем остановочным пунктаммаршрута в каждом рейсе. Определена задача— разработать математическую модель расчетного определения элементов маршрутных корреспонденции пассажиропотоков (МКП) по данным входа-выхода.

11. Дано теоретическое обобщение решения данной задачи и показано существование двух классов математических моделей расчетного определения элементов МКП по данным входа-выхода. Первый класс основан на распределении данных входа по всем последующим остановочным пунктам на маршруте с ограничениями по данным выхода и определяют МКП от конкретного пункта отправления ко всем последующим пунктам назначения. Второй класс основан .на распределении данных выхода по всем предыдущим остановочным пунктам на маршруте с ограничениями по данным входа и определяют МКП к конкретному пункту назначения от всех предыдущих пунктов отправления.

12. Показано, что расчеты элементов МКП математическими моделями первого и второго классов отличаются по своим численным значениям, что все известные математические модели относятся к моделям первого класса и что область решаемых задач с использованием математических моделей первого класса ограничивается, перспективным и текущим планированием, в то время как второго класса— перспективным, текущим и оперативным.

13. Поставлена и решена задача определения элементов МКП по данным входа-выхода с использованием математической модели второго класса. Величина ошибки колеблется в среднем: для исходных данных по рейсам от 1,1 до 5,3%, а для исходных данных по часам суток от 5,8 до 11,6%. Следовательно, порейсовый расчет элементов МКП с последующим суммированием дает наибольшую точность результатов в сравнении с расчетами, построенными на предварительном суммировании или сглаживании результатов при определении параметров пассажиропотоков за час, за сутки и т. д. Важность данного вывода необходимо учитывать при создании системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках.

14. Показана возможность и предложен алгоритм получения общегородских корреспонденции пассажиропотоков (ОКП) на основании информации о МКП, что позволяет решать не только задачи организации движения подвижных единиц по маршрутам, но и задачи проектирования маршрутных сетей на базе информации о МКП. При этом учитываются не только трудовые и культурно-бытовые поездки, на чем основаны существующие методы расчетного определения. ОКП, но и все другие поездки, осуществляемые в момент замеров фактических пассажиропотоков на маршрутах города:

15. Обоснована актуальность и необходимость создания единой общегородской системы сбораобработки и анализа транспортно-градостроительной информации, предусматривающей обязательную организацию натурных обследований подвижности населения.

16. Разработаны и исследованы’математические модели и эффективные алгоритмы, численные методы их решения, а также последовательность процедур вычислений с учетом существующей технологии обработки • материалов обследования пассажиропотоков табличным методом. Определены требования к архитектуре программного обеспечения и разработан программный комплекс для персональных компьютеров в виде автоматизированного рабочего места (АРМ) по обработке информации о пассажиропотоках.

17. Предложен способ расчета экономического эффекта от внедрения АРМ по обработке информации о пассажиропотоках, учитывающий как сокращение трудоемкости получения необходимой информации для управления, так и Повышение достоверности информации и качества принимаемых. решений в условиях ускорения обработки и сокращения сроков использования результатов в управлении перевозками пассажиров в городах.

18. Отмечено, что практическое использование АРМ по обработке информации о пассажиропотоках позволяет централизовать всю транспортную информацию и все методы и способы решения транспортных задач, широко и эффективно использовать персональные компьютеры в управлении перевозками пассажиров в городах, избежать разобщенности в организации и управлении по видам транспорта, что значительно повысит эффективность и качество удовлетворения спроса населения города на транспортное обслуживание в крупных городах.

19. На основе теоретических и практических результатов диссертационной работы разработана маршрутная сеть для перевозки пассажиров автобусами г. Владивостока. После представления разработанной схемы автобусных маршрутов в комитет транспорта при администрации г. Владивостока и рассмотрения ее транспортной комиссией, специально созданной для этой цели, главой администрации было принято Постановление за № 286 от 27.02.1998 года «Об открытии автобусного движения по вновь утвержденным городским маршрутам» и затем введено в эксплуатацию с 30 марта 1998 года.

20. По вновь утвержденным маршрутам г. Владивостока перевозку пассажиров стали осуществлять автобусы муниципального транспорта, частных транспортных фирм и индивидуальных перевозчиков. В связи с этим была обоснована необходимость о создании координирующего органа для выполнения функций единого заказчика пассажирских перевозок и координатора работой автобусами всех видов собственности. Для решения этих задач главой администрации было подписано Постановление за № 377 от 13.03.2000 года о создании во Владивостоке муниципального учреждения «Центр управления городским пассажирским транспортом» .

21. При анализе функционирования транспортной системы г. Владивостока после введения в эксплуатацию новой схемы автобусных маршрутов за период с 1998 г. по 2003 г. был определен ряд выводов, рекомендаций и предложений, которые были рассмотрены и приняты к исполнению Экономическим советом при администрации г. Владивостока 29 мая 2003 года.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизация сбора первичной информации о работе автобуса на маршруте / Ю. Моспан, Л. Бахвалов, А. Игнатенко, Е. Финиченко, И. Стельмах, Ю. Рубинштейн //Автомоб. трансп. — 1976. — № 4. — С. 18−20.
  2. Автоматизация управления транспортными системами / А. Артынов, В. Ембулаев, А. Пупышев, В. Скалецкий. М.: Наука, 1984. — 272 с.
  3. Автоматизированный способ определения корреспонденции пассажиров в городах: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. М., 1974.-32 с.
  4. Автоматизированная система учета перевозок пассажиров: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ДСККБ Минавтотранса УССР. 'Лаборатория фотоцветной печати. — Донецк, 1971. 28 с.
  5. C.A., Бежаева З. И., Староверов О. В. Классификация многомерных наблюдений. М.: Статистика, 1974. — 240 с.
  6. В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Итоги науки и техники. Сер. Взаимодействие различных видов транспорта и контейнерные перевозки. -М.: ВИНИТИ, 1985. -Т.2. С. 251−333.
  7. И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах. М.: Высш. школа, 1993. — 336 с.
  8. P.A., Либерзон М. И. Безытеративные алгоритмы координации в двухуровневых системах // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. 1986. — № 3. — С. 163−166.
  9. P.A., Кривошеев В. П., Либерзон М. И. Оптимальная координация решений в двухуровневых системах управления // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. -1982.-№ 2.-С. 72−79.
  10. М.Е. и др. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М. Е. Антошвили, Г. А. Варелупо, М. В. Хрущев. М.: Транспорт, 1974. — 103 с.
  11. А. Развитие и эффективность пассажирских перевозок, Таллин: Ээсти раамат, 1984. — 216 с.
  12. А.П. Автоматизация управления уличным пассажирским транспортом в больших городах за рубежом // Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1975. -№ 13. -40 с.
  13. А.П. Автоматизация управления уличным пассажирским транспортом в больших городах // Обзоры по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1978. — № 17. -26 с.
  14. А.П., Ембулаев В. Н. Методы и алгоритмы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках • на городском пассажирском транспорте: Препринт.-Владивосток: ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1979. 44 с.
  15. А.П., Ембулаев В. Н. Методы и алгоритмы автоматизации сбора и обработки информации о пригородных пассажиропотоках: Препринт. Владивосток: ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1981.-47 с.
  16. А.П., Скалецкий В. В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981. — 280 с.
  17. А.П., Ембулаев В. Н. Методы и алгоритмы автоматизации сбора и обработки информации о пассажиропотоках на метрополитене: Препринт. Владивосток: ИАПУ ДВНЦ АН СССР, 1982. — 51 с.
  18. А.П., Кондратьев Г. А. Системный анализ процессов взаимодействия транспорта в регионе и в транспортных узлах // Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем: Сб. тр. Владивосток^ 1983. — С. 25—38.
  19. А.П., Надымова P.M. Системный анализ процессов взаимодействия различных видов транспорта в транспортном узле // Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем: Сб. Владивосток, 1983. — С. 38−51.
  20. А.П., Ембулаев В. Н. Автоматизация обработки информации о пригородных пассажиропотоках // Железнодор. трансп. 1985. — № 7. — С. 37−39.
  21. А.П., Дмитриев И. У. Пригородные пассажирские перевозки. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1985. — 161 с.
  22. В.И., Малинов В. М. Алгоритм расчета и прогноза пассажиропотоков // Проблемы развития метрополитенов СССР: Тр. / ВНИИЖТ. М., 1978, — № 598. — С. 121 126.
  23. A.c. 189 130 СССР, МКИ G 07 В 15/02. Устройство для автоматического учета перевозки пассажиров / Ю. П. Моспан, A.C. Игнатенко, Е. С. Финиченко, И. М. Стельмах, Ю. И. Рубинштейн СССР. -Заявл. 03.08.73- опубл. 25.10.75- Бюл. № 39. 3 е.: ил.
  24. A.c. 439 002 СССР, МКИ G 06 м 3/08. Устройство для учета числа пассажиров / М. Н. Гуманюк, В. К. Дьяконов, B. J1. Проц, В. Н. Кутовой, А. Л. Зац, Д. В. Шпаковская (СССР). -Заявл. 06.12.72- Опубл. 05.08.75- Бюл. № 29. 3 е.: ил.
  25. A.c. 471 596 СССР, МКИ G 06 м 3/08. Устройство для учета количества пассажиров / Р. В. Галанский (СССР). Заявл. 25.08.72- Опубл. 25.05.75- Бюл. № 19. — 3 е.: ил.
  26. A.c. 504 214 СССР, МКИ G 06 м 3/08. Устройство для учета количества пассажиров / Р. В. Галанский (СССР). Заявл. 02.01.75- Опубл. 31.03.76- Бюл. № 7. — 3 е.: ил.
  27. A.c. 10 833 212 СССР, МКИ G 06 М 3/08. Устройство для подсчета пассажиров транспортного средства / В. А. Кущенко, В. Л. Бурковский, И. И. Маркин (СССР). Заявл. 23.12.82- Опубл. 30.03.84- Бюл. № 12. — 3 е.: ил.
  28. С.М. и др. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте / С. М. Бадинер, В. А. Бабарыкин, В. М. Дагович. М.: Транспорт, 1978. — 159 с.
  29. A.A., Султанов Ф. Ю. ЭВМ на городском трайспорте // Математические методы исследования и оптимизации систем: Сб. Киев, 1970. — С. 43−61.
  30. B.C., Володин В. М., Цирлин A.M. Оптимальное управление процессами химической технологии: Экстремальные задачи в АСУ. М.: Химия, 1978. — 383 с.
  31. Л.А. и др. Автоматизация и моделирование процессов управления движением поездов / Л. А. Баранов, В. И. Астрахан, Е. В. Ерофеев // Проблемы развития метрополитенов СССР: Тр. / ВНИИЖТ. М&bdquo- 1978. — № 598. — С. 76−79.
  32. Л.А., Мерман И. И. Алгоритмы определения веса поезда метрополитена в тяговом режиме // Вестн. ВНИИЖТ. 1985. -№ 5. — С. 1−5.
  33. Е.А. Теория и практика обследований расселения в городах СССР // Расселение в городах: Сб. тр. М., 1968. — С. 75−130.
  34. Е.А. Система методов транспортных обследований в городах // Организация перевозок на пассажирском городском транспорте: Сб. М., 1968. — С. 12−23.
  35. А.Ю. Прогнозирование подвижности населения в общегородской центр // Город и пассажир: Сб. Лс, 1969. — С. 156−171.
  36. О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход) // Бюлл. трансп. информ. СПб., 1998. —. № 8−9 (38−39). — С. 2−6.
  37. Блатнов М-Д. Разработки НИИАТа по совершенствованию пассажирских перевозок // Автомоб. трансп. 1979. — № 8. — С. 17−18.
  38. М.Д. Развитие пассажирского автомобильного транспорта и совершенствование системы управления перевозочным процессом // Развитие теории и интенсификация автомобильного транспорта: Сб. — М., 1979. С. 92−96-.
  39. A.M. Повышать эффективность работы пассажирского автомобильного транспорта // Автомоб. трансп. 1976. — № 10. — С. 37−40.
  40. В.А. Подсистема автоматического сбора информации в АСУ городским транспортом // Приборы и системы управления. 1975. — № 4. — С. 4−6.
  41. Н.О., Беленов В. Н. Моделирование функциональных и транспортных связей крупного города // Экономика и мат. методы. 1977. — Т. 13, вып. 4. — С. 672−681.
  42. Н.О., Грановский В. И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. — 125 с.
  43. JI.M. Доказательство сходимости метода Шелейховского для задачи с транспортными ограничениями // Вычисл. математика и мат. физика. 1967. — Вып. 7. -№ 1.-С. 38−51.
  44. М.А. Организация городских автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1979.-88 с.
  45. Г. А. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ. -М.: Транспорт, 1974. 102 с.
  46. Г. А. Организация движения и перевозок (на городском пассажирском транспорте). М.: Транспорт, 1981. — 200 с.
  47. В.М. Прогнозирование потребности в перевозках // Автомоб. трансп. -1981.-№ 1,-С. 28−29.
  48. В.М., Михайлов A.A. ЭВМ и пассажирские перевозки в городах // Автомоб. трансп. 1983. — № 9. — С. 16−17. •
  49. В.Ф., Викутан Э. А. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: Сб. Киев, 1979.-С. 8−11.
  50. А. Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем: Пер, с англ. Ю. А. Дубова / Под ред. Ю. С. Попкова. М.: Наука, 1978. 169 с.
  51. Р.Г., Фарбер М. Ш. Параметризация множества Парето // Материалы республиканской конференции молодых ученых по математике и механике. Баку, 1976. -С. 175−179.
  52. М.Г., Озерной В. М. Выделение множества неподчиненных решений и их оценок в задачах принятия решений при векторном критерии // Автоматика и телемеханика. 1973. -№ 11. — С. 85−94.
  53. Ю.Б. Введение в теорию исследования операций. М.: Наука, 1971.383 с.
  54. М.Н., Митин С. П. Опыт проведения комплексных обследований талонным методом // Автомоб. транш.: Науч.-техн. реферативный сб. Сер. 4. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ, 1980. — Вып. 2. — С. 12−16.
  55. Г. А. и др. Методы прогнозирования пассажирских перевозок / Г. А. Гольц, В. Н. Гулин, В. Н. Лившиц // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта: Сб. -М., 1982. -С. 78−128.
  56. .И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах: Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. М.: ВИНИТИ, 1986. -Т. 11.-С. 67−105.
  57. Э.П. Автоматизирование системы управления морским транспортом. -М.: Транспорт, 1981.-328 с.
  58. В. и др. Проблемы организации пригородных перевозок пассажиров / В. Гудков, С. Ширяев, Н. Дулина, В. Поленичкин // Автомоб. трансп. 1995. — № 8. — С. 18−20.
  59. В.А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / Под ред. Л.'Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. — 254 с.
  60. Г. А. и др. Совершенствование методов обследования пассажиропотоков / Г. А. Гуревич, A.A. Михаилов, Р. К. Лукьянов // Автомоб. транш. 1981. -№ 1. — С. 24−26.
  61. Г. А. и др. Комбинированный режим движения на пригородном маршруте / Г. Гуревич, Ч. Яцукович, А. Жигулаев ¦// Автомоб. трансп. 1984. — № 9. — С. 13−16.
  62. В.Г. Количественные закономерности расселения относительно мест работы // Расселение в городах: Сб. М., 1968. — С. 65−75.
  63. Дж. Линейное программирование, его обобщения и применения. М.: Прогресс, 1966. — 600 с.
  64. Д.Г. Системы сбора и обработки информации о количестве пассажиров метрополитена // Автоматика, телемеханика и связь. 1982. — № 11. — С.7−8.
  65. Р. и др. Системы и руководство / Р. Джонсон, Ф. Каст, Д. Розенцвейг. -М.: Сов. радио, 1971. 648 с.
  66. М.Л. Расчет корреспонденций пассажиропотоков метрополитенов в условиях функционирования АСУ // Вестн. ВНИИЖТ. 1982. -№ 6. — С. 13−16.
  67. М.Л. и др. Оперативный расчет загрузки перегонов метрополитена / М. Л. Дыканюк, В. М. Малинов, С. С. Лахтуров // Вестн. ВНИИЖТ. 1986. -.№ 1. — С. 12−15.
  68. ., Оделл П. Кластерный анализ: Пер. с англ. Е. З. Демиденко. М.: Статистика, 1977. — 128 с.
  69. Ю.Г., Потапов М. А. Поиск глобальных решений // Методы решения задач оперативного управления. -М.: ВНИИПОУ, 1984. С. 128−152.
  70. В.Н. Метод расчетного определения элементов матрицы корреспонденций о пассажиропотоках // Моделирование процессов управления транспортными системами: Тез. докл. Всесоюзн. конф., 21−23 сент. 1977 г. Владивосток, 1977.-С. 32−34.
  71. В.Н. Расчетные методы определения межостановочной матрицы пассажирских корреспонденции / Артынов А. П., Скалецкий В. В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами: Монография. М.: Наука, 1981. — С. 249−263.
  72. В.Н. Определение пригородных пассажиропотоков с использованием ЭВМ // Артынов А. П., Дмитриев Н. У. Пригородные пассажирские перевозки: Монография. -М.: Транспорт, 1985. С. 47−61.
  73. В.Н. Информационное обеспечение для координированного управления городским пассажирским транспортом // Управление взаимодействием транспортных систем в регионе: Тез. докл. науч.-практ. конф., 8−10 окт. 1986 г. Владивосток, 1986. — С. 143−145.
  74. В.Н. Информационное обеспечение процессов взаимодействия транспорта в больших городах // Управление взаимодействием транспортных систем: Сб. -Владивосток, 1986.-С. 156−162.
  75. В.Н. Автоматизированная система обработки информации о пассажиропотоках на маршрутах городского транспорта: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1987.-20 с.
  76. В.Н. Эвристическая модель расчета пассажирских потоков между остановочными пунктами маршрута // Моделирование процессов управления транспортными системами: Тез. докл. Всесоюзн. шк.-семинара, 4—13 окт. 1989 г. Владивосток, 1989.- С. 127−128.
  77. В.Н. Проблемы организации и управления перевозками пассажиров в больших городах // Организация и управление: Тез. докл. Всесоюзн. конф., 13−15 ноября1989 г.-Минск, 1989.-Т. 8.-С. 114−1-18.
  78. В.Н. Транспорт- одна из основных подсистем структуры города // Новые информационные технологии в АСУ городом: Тез. докл. Всесоюзн. конф., 5−7 июня1990 г. М., 1990. — С. 39−41.
  79. В.Н. Развитие города и проблемы управления перевозками пассажиров // Перспективы развития г. Владивостока (материалы к проекту концепции. Владивосток: Изд-во ДВО АН СССР, 1990. -4.1 — С. 67−71.
  80. В.Н. АРМ по обработке информации о пассажиропотоках на маршрутах городского транспорта: Препринт. — Владивосток: ИАПУ ДВО АН СССР, 1991 .-52 с.
  81. В.Н. Совершенствовать пригородные перевозки // Железнодор. трансп. -1991.-№ 12. -С. 12−13.
  82. В.Н. Расчетные методы определения корреспонденции пассажиропотоков // Экономика и мат. методы. 1993. — Т. 29, вып. 2 — С. 328−332.
  83. В.Н. Модели, методы и алгоритмы расчета маршрутных корреспонденции- пассажиропотоков по данным входа-выхода // Автоматика и телемеханика. 1995. — № 10. — С. 78−85.
  84. В.Н. Использование симплекс-метода для решения задач линейного программирования на ЭВМ: Методические указания. Владивосток: ДВКИ, 1995. — 28 с.
  85. В.Н. Разработка и создание автоматизированной системы обработки информации о пассажиропотоках на маршрутах городского транспорта: Обобщающий доклад. на ученую степень доктора транспорта АТР. Владивосток: ВГУЭС, 1996. — 51 с.
  86. В.Н. Основные показатели использования автомобилей в перевозках пассажиров // Сервис и техническая эксплуатация автомобилей: Регион, межвуз. науч.-метод. сб. / Отв. ред. А. Ф. Ковалевский. Владивосток, 1998. — С. 26−29.
  87. В.Н. Математическое описание задачи координации в управлении транспортной системой крупного города // Математические методы и компьютеры в экономике: Сб. материалов II международ, науч.-техн. конф. 24−25 мая 1999 г. Пенза, 1999. — С. 99−102.
  88. В.Н. Координация работы всех видов транспорта крупного города в перевозках пассажиров // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Сб. материалов международ, конф., 5−7 окт. 1999 г. Владивосток: ДВО PAT, 1999. — С. 55−56.
  89. В.Н. Совершенствование организационной структуры управления транспортной системой крупного города // Вологдинские чтения: Сб. материалов науч. конф., 16−19 ноября 1999 г. Владивосток: ДВГТУ, 1999. — С. 52−53.
  90. В.Н. Пути повышения эффективности управления перевозками пассажиров в крупных городах // Вологдинские чтения: Сб. материалов науч. конф., 16−19 ноября 1999 г. т Владивосток: ДВГТУ,. 1999. С. 53−54.
  91. И.С. и др. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В. М. Кобзев, В .А. Юдин. М.: Высш. школа, 1980. — 256 с.
  92. Г. А. Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах. -М.: ЦНТИ, 1968.-92 с.
  93. Г. А. Транспорт и модели планировочной структуры городов, М.: ЦНТИ, 1973.-45 с.
  94. Г. А. Применение электронно-вычислительных машин для определения перевозок пассажирского транспорта при перспективном планировании городов // Математические методы в градостроительстве: Сб. Киев, 1966. — С. 52−60.
  95. .А. Организация и этапность разработки АСУ-Метро // Проблемы развития метрополитенов СССР: Тр. / ВНИИЖТ. М., 1978. — № 598. — С. 56−65.
  96. М.К. и др. Система сбора информации о работе городского пассажирского транспорта / М.К.. Загадский, Н. Г. Шепеленко, М. Б. Зенгбуш // Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Сб. М., 1977. — С. 37−42.
  97. JI.A. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. М.: Мир, 1976. — 165 с.
  98. М.С. и др. Пассажиропотоки в городах / М. С. Зенгбуш, А. Ю. Белинский, А. Г. Дынкин. М.: Транспорт, 1974. — 174 с.
  99. А.Х. Трамвайное хозяйство. — JL: Гостраниздат, 1932.
  100. А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. М.- JL: Гостраниздат, 1937. — 272 с.
  101. A.C. Исследование потоков пассажиров, перевозимых автобусами на городских маршрутах: Дис. канд. техн. наук. Киев, 1978. — 163 с.
  102. Ш. С., Шмульян Б. Л. Анализ стохастических коммуникационных систем с применением термодинамического подхода // Автоматика и телемеханика. 1977. -№ 5.-С. 77−87.
  103. Ш. С., Шмульян Б. Л. Моделирование стохастических коммуникационных систем // Дополнение к пер. книги Вильсона А. Дж. Энтропийные методы моделирования сложных систем. — М.: Наука, 1978. С. 170—233.
  104. Ш. С. Энтропийные модели стохастических коммуникационных систем и их применение для описания динамики пассажирских потоков в городах // Автоматика и телемеханика. 1984. — № 4. — С. 111−121.
  105. Л.А., Ларин В .Я., Самущенко Л, М. Алгоритмы и программы решений прикладных многокритериальных задач // Известия АН. СССР. Техническая кибернетика. -1986.-№ 1-С. 3−16.
  106. Использование электронно-вычислительной техники в совершенствовании работы пассажирского транспорта?// Автомоб. трансп. 1979-- № 6. — С. 17−23.
  107. И., Липтак Т. Планирование на двух уровнях//Применение математики в экономических исследованиях. Т.З. -М: Мысль, 1965. 287 с.
  108. Крупник В.III. Структура рейсовой матрицы корреспонденции н энтропия в системе городского пассажирского транспорта // Методы оптимального планирования и управления в городском хозяйстве (пассажирский транспорт): Сб. Владивосток, 1976. — С. 45−49.
  109. В.Е. Проблемы скоростного транспорта на пороге XXI века // Сб. обзорной информации «Транспорт: наука, техника, управление», М.: Изд-во ВИНИТИ, 1996. -№ 11. — С. 25−36.
  110. Латкин А. П- и др. Концепция социально-экономического развития г. Владивостока до 2020 года- Владивосток, Изд-во ДВГУ- 2002. — 42 с.
  111. А.П. и др. Методологические аспекты разработки стратегических планов социально-экономического развития региона. // Материалы международной научн. конф: / Под ред. Н. В. Кузнецовой. Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2004. — 42 с.
  112. Р.Г., Хмель В. А. Международные транспортные коридоры: трансформации региональной инфраструктуры. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. — 380 с.
  113. Лэсдон Л- Оптимизация больших систем: М.: Наука- 1−975: — 432 с.
  114. Магамадов, А Р. Координация работы различных видов транспорта.- М.: Транспорт, 1982. 176 с.
  115. И.П. Управление городским хозяйством с использованием ВЦ коллективного пользования // Опыт создания территориальных АСУ: Сб. Томск, 1979. — С. 168−175.
  116. И.П., Ямпольский ВЗ. Автоматизация управления городским транспортом. -М.: Транспорт, 1981, 152 с.
  117. В.М. Исследование и разработка автоматизированной системы сбора и переработки информации о пассажиропотоках метрополитена: Дис.. канд. техн. наук. -М., 1983. 158 с.
  118. Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Под ред. ОТ. Фаянс. Л.: Наука, 1979. — 151 с.
  119. Математическое моделирование развития городских систем / Ю. А Дубов, Н. В. Икоева, П1.С. Имельбаев, А. Б. Кабаков, С. Г. Ковальчук, А. Б. Копейкин, ЮС. Попков, АН. Рязанцев, Б. Л. Шмульян // Автоматика и телемеханика. 1975. — № 11. — С. 93−127.
  120. ЮЖ. Методы и модели векторной оптимизации. М.: Наука, 1986.141 с.
  121. Мерман И И. Способ оперативного. учета загрузки поездов метрополитена // Вести. ВНИИЖТ. 1984- - № 4. — С. 18−21.
  122. М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. — 344 с.
  123. Методы анализа данных: Подход, основанный на методе динамических сгущений: Пёр. с франц. / Под ред. С. А. Айвазяна и В. М. Бухштабера. Mi: Финансы и статистика, 1985. — 357 с.
  124. Методы и модели согласования иерархических решений / A.A. Макаров, Д. В. Шапот, A.C. Макарова и др. Новосибирск: Наука, 1979. — 239 с.
  125. A.B., Криванов М. П. Структуры системы организационного управления // Автоматика и современные технологии. 1996. — № 1. — С. 33−37.
  126. В.Н. Гравитационные и энтропийные модели прогноза пассажирских транспортных потоков // Математические методы в управлении городскими транспортными системами: Сб. -Л., 1978. -С. 21−31. '
  127. Научные основы организации управления и построения АСУ: Учебник / В. Л. Бройдо, В. В. Диденко, B.C. Крылов и др.- Под ред. В. Л. Бройдо, B.C. Крылова. М.: Высш. школа, 1981. — 175 с.
  128. Обработка на ЭВМ материалов обследования / Н. Гуц, А. Малевич, А. Попок, С. Терешко // Автомоб. трансп. 1981. — № 1. — С. 26−27.
  129. Е.В., Фишельсон М. С. Городской транспорт, М.: Высш. школа, 1976.-351 с.
  130. .Л. Модели формирования организационных структур. Ленинград: Наука, 1979.- 159 с.168- Огай B.C. Модели анализа пассажиропотоков на маршрутах городского транспорта: Дис.канд. техн. наук. Томск, 1976. — 168 с.
  131. Оперативное управление пассажирским автотранспортом / В. М. Рева, Ю. С. Лигум, М. А. Вайншток, В. Е. Сотников. Киев: Техника, 1982. — 176 с.
  132. Основы организации движения городского пассажирского транспорта / Е. А. Баркова, М. Д. Блатнов, O.K. Кудрявцев, Д. С. Самойлов, М.: Минкомхоз РСФСР, 1956. — 271 с.
  133. Ох.рименко C.A. Современные проблемы совершенствования информационного обслуживания 'Процессов управления // Автоматика и современные технологии, — 1993. — № 1, — С. 26−28.
  134. Г. П. Автоматизированное управление городским пассажирским транспортом // Механизация и автоматизация управления. 1978. -№ 3. — С. 12−17.
  135. Г. П. и др. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта / Г. П. Павленко, B.C. Половников, А. П. Лопатин. М.: Транспорт, 1979. — 207 с.
  136. Перспективы развития г. Владивостока (материалы к проекту концепции).-Владивосток: Изд-во Владивостокский городской совет народных депутатов, 1990. 44 с.
  137. .Г., Федоров В. П. Математическая модель прогнозирования пассажиропотоков в городской транспортной сети // Экономика и мат. методы. 1969. — Т. 5,-№ 5.-С. 744−756.
  138. А., Селышев О. Обследование пассажиропотоков и обработка данных на ЭВМ // Автомоб. трансп. 1976. — № 10. — С. 45−46.
  139. В.В., Ногин В. Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. — 256 с.
  140. Постановление за № 377 от '13 марта 2000 г. о создании в г. Владивостоке «Центра управления городским пассажирским транспортом». Владивосток, 2000.
  141. В.Д., Яризов А. Д. Имитационное моделирование производственных процессов в горной промышленности. -М.: Высш. школа, 1981. 191 с.
  142. P.B., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков. Методика, расчеты, примеры. М.: Транспорт, 1980. — 222 с.
  143. Проблемы развития метрополитенов СССР / Под ред. М. Ф. Вериго, Е. И. Быкова.-М.: Транспорт, 1976. 144 с. (Тр. ВНИИЖТа: № 598).
  144. Е.М. Применение экономико-математических методов при координации оперативного управления городским пассажирским транспортом // Вопр. совершенствования управления городским пассажирским транспортом: Сб. М.: 1975. С. 53−63.
  145. JI.A. Современные принципы управления сложными объектами. М.: Сов. радио, 1980. — 232 с.
  146. JI.A., Эйдук Я. Ю. Адаптивные методы многокритериальной оптимизации (обзор) // Автоматика и телемеханика. 1985. — № 1. — С. 5−26.
  147. В.М. Применение экономико-математических моделей для совершенствования пассажирских перевозок // Автодорожник Украины. 1979. — N4. — С. 811.
  148. В.М., Лигум Ю. С. Основные пути совершенствования управления пассажирским автотранспортом // Механизация и автоматизация управления. 1983. — № 1. -С. 9−12.
  149. С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. — 315 с.
  150. Г. В. К методике моделирования внутригородских трудовых связей // Город и пассажир: Сб. Л., 1975. — С. 48−51.
  151. Т. Описание и оптимизация структуры иерархических систем // Автоматика и телемеханика. 1993. — № 12. — С. 146−152.
  152. Рюгер 3. Эксплуатация городского пассажирского транспорта. — М.: Транспорт, 1977! 208 с.
  153. Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: Автореф. Дис.. докт. техн. наук. М., 1972: — 40 с.
  154. Самойлов- Д.С. и др. Городской скоростной пассажирский транспорт / Д. С. Самойлов, E.H. Дубровин, В-С. Науменко, Ю. М. Галонен. -М.: Высш. школа, 1975. -232 е.
  155. И.В. и др. Приближенные методы решения дискретных задач оптимизации / И. В. Сергиенко, Т. Т. Лебедева, В. А. Рощин.-Киев: Наук, думка, 1980.-275 с.
  156. A.B. Планирование и транспортные проблемы городских агломераций. -М.: Стройиздат, 1978. 252 с.
  157. Система автоматизированного изучения пассажиропотоков на городских маршрутах: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-М., 1975.-32 с.
  158. Система автоматизированного учета пассажиропотоков и нормирование скоростей: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-М" 1974.-33 с.
  159. Системный анализ и проблемы развития городов / Ю. С. Попков, М. В. Поеохин, А. Э. Гутнов, В: А. Шмульян. М.: Наука, 1983. — 512 с.
  160. Системное проектирование АСУ хозяйством области / Под ред. Ф. И. Перегудова. М.: Статистика, 1977. — 159 с.
  161. В.В. Метод расчетного получения матрицы корреспонденций пассажиров // Моделирование процессов управления транспортными системами: Тез. докл. Всесоюзн. конф-, 21−23 сент. 1977 г. Владивосток, 1977. — С. 32−34.
  162. Совершенствование перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Под ред. М. К. Загадского. М.:НИИАТ, 1977.- 99 е. — (Тр. Гос. науч. исслед. ин-та автомоб. трансп. Вып.1).
  163. Совершенствование, пассажирских перевозок на основе применения автоматизированных систем управления: Сб. тез. докл. республ. науч.-техн. семинара, 25−27 нояб. 1980 г.-Нальчик, 1980. -91 с.
  164. Совершенствовать работу пассажирского транспорта // Автомоб. трансп.1979.-№ 6, -С. 8−11. '
  165. А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом.- М.: Транспорт, 1972. 216 с.
  166. С. Комплексное обследование пассажиропотоков // Автомоб. трансп.1980.-№ 4,-С. 18.
  167. В.П. Математическая модель формирования пассажиропотоков // Изв. АН СССР. Техн. кибернетика. 1974. — № 4. — С. 17−26.
  168. П. Теория полезности для принятия решений / Под ред. H.H. Воробьева. М.: Наука, 1978. — 352 с.
  169. Н., Пикак Дж. Справочник по статистическим распределениям. М.: Статистика, 1980. — 96 с.
  170. .Г. Автоматизированные системы управления движением городского пассажирского транспорта // Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт. -М.: ВИНИТИ, 1982. Т. 9. — 108 с.
  171. М., Евдошенко О. Все ли остановки нужны на маршруте? // Автомоб. трансп. 1996. — № 9−10. — С. 50−52.
  172. В.И. Декомпозиция в задачах большой размерности. М.: Наука, 1981.352 с.
  173. Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломераций: системный анализ и проектирование. Рига: Знание, 1981. — 280 с.
  174. С.В. Использование талонных обследований городского движения для характеристики расселения // Расселение в городах: Сб. М., 1968: — С. 163−179.
  175. Г. В. Композиция городского плана как проблемы транспорта / Тр. ГИПРОГОР. М., 1946.219: Шершевский Ю. З. Способы выявления, закономерностей расселения трудящихся в городах // Городской транспорт: Сб. Киев, 1967. — С. 24−30.
  176. .Л., Панина^ И.К. Энтропийные методы моделирования городских систем: Препринт. М.: ВНИИСИ. 1980. -72 с.
  177. В.А., Самойлов Д. С. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1975. — 251 с:
  178. Д.В. Совершенствование обработки информации в управлении. М.: Экономика, 1981. — 160 с.
  179. В.В. Модели и алгоритмы проектирования маршрутных сетей городского пассажирского транспорта: Дис.. канд. техн. наук. Томск, 1976. — 195 с.
  180. И.М. Рациональная организация пассажирских перевозок на метрополитене. М.: Транспорт, 1965. — 100 с.
  181. Якушкин И: М: Пассажирские перевозки на метрополитенах. М.: Транспорт, 1982.- 175 с.
  182. Янг С. Системное управление организацией. М.: Сов. радио, 1972. — 455 с.
  183. А.В. Расчетные методы анализа структуры пассажиропотоков с использованием ЭВМ // Минский радиотехн. ин-т. Минск, 1980. — 10 с. Деп. в БелНИИНТИ 03.06.80.- № 168−80.
  184. Заявка 2 150 298, МКИ G 01 G 19/04. Method and apparatus for weighing rail wagons / Central Electricity Generating Board (Великобритания) — Bass John Joseph (Великобритания). -№ 8 331 417- Заявл. 24.11.83- Опубл. 01.09.85- НКИ G 1 N.
  185. Пат. 4 512 430 США, МКИ G 01 G 19/04. Electronic coupledinmotion rail-road track scale / B. V, Bowersox (США) AMAX, Inc. (США). № 515 473- Заявл. 23.04.85- Опубл. 20.07.85- НКИ G 1 N.
  186. Artynov A.P., Embulajev V.N. Simulation of passenger flows on the metro lines // 4th IF AC / IFIP / IFORS Conference on Control in Transportation Sistems, April 20−22, 1983. FRG. Baden-Baden, 1983.-P. 313−318.
  187. Balachandran V. An integer generalized transportation model for optimal job assignment in computer networks // Oper. Res. 1976. — № 4. — P. 742−759.
  188. Beclcmann Martin J. On the exponential distance effect // Trans. Res. 1976. — № 6. -P. 357−358.
  189. Bennett J.E. Gravity model based on perceived traveltimes // Trans. Eng. J. ASCE. Proc. Amer. Soc. Civ. Eng. 1980. -№ 1. — P. 59−69.
  190. Boyce D.E., Tanson B.N. A discrete transportation network design problem with comboned trip distribution and assignment // Transp. Res. 1980. X" 1−2. — P. 147−154.
  191. Bowman V.J. On the Relationship of the Tchebycheff Norm and the Efficient Frontier of Multiple-Criteria Objectives // Multiple-Criteria Decision Making. Jouy-en Josas. — 1975. — P. 76−8 5.
  192. Cluster Analysis and Data Analysis / Jambu M., Lebeaux M.O. Amsterdam: North-Holland, 1983. — 898 p.
  193. Control and Coordination in Hierarchical Sistems / W. Findeisen, F.N. Bailey, M. Brdys et al. Chichester: Wiley, 1980. — 467 p.
  194. Erlander Sven. Accessibility, enthropy and the distribution and assignment of traffic // Transp. Res. 1977. — № 3. — P. 149−153.
  195. Hwang C.L., Paidy S., YoonK., Masud A.S. Mathematical Programming with Multiple Objectives: A Tutorial // Computers and Operations Research. 1980. — Vol. 7, № 1−2. — P. 5−32.
  196. Geoftrion A.M. Proper Efficiency and the Theory ofVector Maximization // J. Math. Anal, and Applic. 1968. — Vol. 22, № 3. — P. 618−630,
  197. Go lob T.F., Reclcer W.W. Mode choice prediction using attitudinal data: a procedure and some results // Transportation. 1977. — № 3. — P. 265−286.
  198. Guasi S., Vermont-Desroches.B. Some remarks on Wilson’s gravity model and a slight generalization of it // Transp. Res. 1983. — № 4. — P. 333−337.
  199. Jefferson T.R., Scott C.N. The analysis of entropy models with equality and inequality constraints // Transp. Res. 1979. — № 2. — P. 123−132.
  200. Knautz D.D. A vital phase of transit evolution: management information systems // Transp. Res. Board Spec. Rept. 1980. — № 187. — P. 33−35.
  201. Komhauser A.S., Hess J.S. Interactive graphics sketch-planning model for urban transportation // Transp. Res. Rec. 1977. — № 657. — P. 1−8.
  202. Nachtigall K., Voget S. A genetic algorithm approach to periodic railway synchronization 11 Comput. and Oper. Res. 1996. — 23, № 5. — P. 453−463.
  203. Masado E. Development of maglev and linear drive technology for transportation in Japan. // Maglev 95, 14th Iut. Conf. on Magnetically Sevitated System. Bremen, Germany. -1995.-P. 11−16.
  204. Matsuura Yoshimitsu. A study on computer of traffic and residential distribution // Transp. Jap. Soc. Giv. Eng. 1976. — № 7 — P. 141−143.
  205. Murchland J.D. Some remarks 'on the gravity model of trip distribution and an equivalent maximizing procedure. // Preprint/London school of economics. London, 1966. — 38 p.
  206. Oppenheim Norbert. Maximum fluctuations in mass demand for service atrablic facilities // Trans. Res. 1977. — № 1. — P. 33−37.
  207. Polak E., Payne A.N. On Multicriteria Optimization // Directions in Large-Scale Systems. -New York, London: Plenum Press. 1976. — P. 77−94.
  208. Singh M.G. Dynamical Hierarchical Control. Amsterdam: North-Holland, 1977.257 p.
  209. Rapp M.N., Gehner C.D. Transfer optimization in an interactive graphic system for transit planning // Transp. Res. Ree. 1976. — № 619. — P. 27−33.
  210. Richards Martin F. Application of disaggregate techniques to calibrate a trip distribution and model split model // Transp. Res. Ree. — 1976. — № 592. — P. 29−34.
  211. Roy J.R. External zones in the gravity model some fiirther developments // Environ, and Olann. — 1980. -№ 10. -P. 1203−1206.
  212. Yu P.L., Zelleny M. The Set of All Non-Dominated Solutions in Linear Cases and a Multicriteria Simplex Method // J. Math. Anal, and Appl. 1975. — Vol. 49, № 2. — P. 430−468.
  213. Watson G.J. Public transport passenger surveys // Traffic Eng. and Contr. 1978. — № 6.-P. 268−272.
  214. Wilson A.G. Statistical theory of spatial distribution models // Transp. Res. 1967. -Vol. 1,№ 3.-P. 253−263.
  215. Wilson I.D. Foundations in Hierarchical Control // Int. J. of Control. 1979. — Vol. 29, № 6.-P. 899−933.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!