Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами

Диссертация: Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Однако существующие методы расчета скоростей движения транспортных средств практически не учитывают то обстоятельство, что водители выбирают разные режимы движения автомобилей в одинаковых условиях подъема, посредством переключения передач и произвольного изменения степени открытия дроссельной заслонки. Эти действия водителей носят вероятностный характер и зависят от стажа (опыта) работы, степени… Читать ещё >

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА УЧАСТКАХ С ЗАТЯЖНЫМИ ПОДЪЕМАМИ
    • 1. 1. Современное состояние вопроса проектирования участков автомобильных дорог с затяжными подъемами
    • 1. 2. Закономерности движения автомобилей по участкам автомобильных дорог с затяжными подъемам
    • 1. 3. Влияние погодно-климатических условий на характеристики и режимы движения автомобиля в пределах участков автомобильных дорог с затяжными подъемами
    • 1. 4. Цель и задачи исследования
  • 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТЕОРИИ РИСКА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЧАСТКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ЗАТЯЖНЫМИ ПОДЪЕМАМИ
    • 2. 1. Принятая методика экспериментальных работ
    • 2. 2. Законы распределения скоростей движения одиночных автомобилей, преодолевающих подъем
    • 2. 3. Средние скорости свободного движения автомобилей на спусках и средние квадратические отклонения скоростей движения
    • 2. 4. Законы распределения длин преодолеваемых подъемов при заданном перепаде скоростей
    • 2. 5. Законы распределения величин продольных уклонов с учетом качества строительства дорог на участках затяжных подъемов
    • 2. 6. Краткие
  • выводы по главе
  • 3. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ РИСКА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЧАСТКОВ ДОРОГ С ЗАТЯЖНЫМИ ПОДЪЕМАМИ
    • 3. 1. Математическая модель определения допустимых продольных уклонов и длин подъемов
    • 3. 2. Основные зависимости теории риска для оценки вероятности непреодоления затяжных подъемов с заданным интервалом скоростей
    • 3. 3. Математический аппарат, раскрывающий основные формулы теории риска для решения задач проектирования затяжных подъемов
    • 3. 4. Краткие
  • выводы по главе
  • 4. РЕКОМЕНДАЦИИ В ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКУЮ ЛИТЕРАТУРУ
    • 4. 1. Оптимальные длины подъемов и допустимый риск их непреодоления с заданным интервалом скоростей
    • 4. 2. Оценка безопасности движения транспортных средств на спусках
    • 4. 3. Изменение пропускной способности в зависимости от длины преодолеваемого подъема
    • 4. 4. Рекомендации по проектированию участков автомобильных дорог с затяжными подъемами

Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность проблемы. При проектировании участков автомобильных дорог с затяжными подъемами устанавливают расчетом скорости движения грузовых и легковых автомобилей, преодолевающих подъем, в зависимости от величины продольного уклона, длины участка с уклоном и характера дорожных условий перед подъемом. При этом скорость движения одиночного автомобиля определяют с учетом мощности двигателя и общего веса транспортного средства по формулам неравномерного движения на выпуклых и вогнутых кривых и линиях постоянного уклона продольного профиля дороги.

Однако существующие методы расчета скоростей движения транспортных средств практически не учитывают то обстоятельство, что водители выбирают разные режимы движения автомобилей в одинаковых условиях подъема, посредством переключения передач и произвольного изменения степени открытия дроссельной заслонки. Эти действия водителей носят вероятностный характер и зависят от стажа (опыта) работы, степени утомления и психологических особенностей восприятия каждым водителем дорожных условий и дорожно-транспортной ситуации перед подъемом (спуск, горизонтальный участок, кривая в плане) и на подъеме (крутизна подъема, расстояние видимости, наличие или отсутствие попутных и встречных транспортных средств, скорости их движения). Эти и другие характеристики дорожной обстановки оцениваются водителями по-разному, что проявляется в преодолении участков подъема с разными скоростями (с разным перепадом скоростей) даже при движении однотипных транспортных средств.

В последние годы наряду с отечественными автомобилями на дорогах Российской Федерации широко эксплуатируются транспортные средства зарубежного производства, динамические характеристики которых, как правило, отличаются от динамических характеристик отечественных автомобилей. Существующие уравнения неравномерного движения автомобилей на участках подъема требуют предварительного аппроксимирования кривых крутящего момента двигателя при различной степени открытия дроссельной заслонки для каждой марки автомобилей, включая и зарубежные. В результате этой аппроксимации и устанавливают значения коэффициентов уравнения неравномерного движения (а, Ъ, //), характеризующие зависимость силы тяги от скорости движения на различных передачах и при разной степени открытия дроссельной заслонки. Использование существующих уравнений неравномерного движения становится проблематичным, так как состав движения постоянно обновляется, а графики отражающие крутящий момент двигателя зарубежных, да и многих современных отечественных, автомобилей в технической и справочной литературе, как правило, не приводятся.

Разнотипный подвижной состав на автомобильных дорогах способствует формированию пачек автомобилей на участках затяжных подъемов. При этом наблюдается снижение скорости движения отдельных автомобилей и всего транспортного потока до скорости ведущего тихоходного транспортного средства. Определение оптимальных длин подъема с максимальным продольным уклоном является задачей технико-экономической, а разработка методов оптимального проектирования затяжных подъемов приобретает важное значение.

Строительные нормы и правила (СНиП 2.05.02−85) предусматривают величины предельно допустимых уклонов продольного профиля, но не содержат рекомендаций о допустимых длинах подъема. Имеются только рекомендации по устройству дополнительных полос движения на подъем для автомобильных дорог II и III категорий. В тоже время следует заметить, что рекомендации по предельным длинам подъемов в технической литературе имеются.

Все существующие методики по проектированию затяжных подъемов не учитывают вероятностной сущности входных параметров (скорости движения, технического состояния автомобиля, опыта водителей, степени открытия дроссельной заслонки, типа и состояния покрытия и т. д.). Традиционные методы проектирования затяжных подъемов основаны на детерминированных зависимостях и не учитывают отклонений в значениях входных параметров этих зависимостей для движения отдельных автомобилей и транспортного потока в целом. Наиболее полно вероятностную сущность процесса движения на подъемах можно описать при помощи теории риска. Применение данной теории позволит оптимизировать проектные решения по величине уклона и длине подъема, что позволит повысить экономическую эффективность перевозок, безопасность движения, скорость транспортных потоков и другие транспортно-эксплуатационные показатели дорог. Исходя из сказанного, проблема совершенствования методов проектирования затяжных подъемов остается актуальной.

Научная новизна работы состоит в следующем:

— впервые обоснована величина допустимого риска непреодоления подъема с заданным перепадом скоростей;

— разработан математический аппарат определения скоростей движения современных транспортных средств на затяжных уклонах, который позволяет описывать движение на подъем с ускорением и замедлением. При этом определяется риск непреодоления подъема с заданным перепадом скоростей и оптимизируются действия водителя по управлению автомобилем посредством переключения передач и степени открытия дроссельной заслонки;

— разработаны и предложены рекомендации развития трассы по склонам из условия выдерживания оптимальных длин подъемов преодолеваемых грузовым (ведущим в пачке) автомобилем.

Практическая ценность диссертационной работы состоит в рекомендациях по повышению транспортно-эксплуатационных показателей участков автомобильных дорог с затяжными подъемами, позволяющих рекомендовать в нормативную литературу дополнительные характеристики преодолеваемых подъемов (вероятность непреодоления подъема с заданным перепадом скоростей, оптимальные длины подъемов) с учетом современного состава транспортных средств.

Среди основных решений, полученных в диссертации, можно назвать: разработку математического аппарата, позволяющего описать вероятностный характер движения автомобиля по участкам с затяжными подъемамиобоснование величин уклонов и длин подъемов, обеспечивающих допустимую величину риска непреодоления подъема с заданным интервалом скоростей.

Структура диссертации. Работа состоит из четырех глав. Первая глава посвящена анализу современного состояния вопроса, сформулированы цель и задачи исследования. Во второй главе диссертации приводятся данные экспериментальных исследований движения автомобилей по участкам с затяжными подъемами. Установлены законы распределения исследуемых показателей (скоростей движения, длин преодолеваемых подъемов и величин продольных уклонов). Получены закономерности изменения скорости движения автомобилей в группах (пачках) при различной интенсивности движения. В частности, получены уравнения, описывающие средние квадратические отклонения скорости движения в зависимости от средней скорости движения пачки автомобилей, величины продольного уклона и состава потока. Уточнены коэффициенты Т|>2, позволяющие учитывать величину уклона и состав потока при определении средней скорости свободного движения транспортных средств. В третьей главе представлены результаты теоретических исследований и изложены методики определения допустимых продольных уклонов и длин подъемов. Разработан математический аппарат для определения допустимых длин подъема и риска непреодоления подъема заданной длины в принятом интервале скоростей. В четвертой главе выполнено технико-экономическое обоснование оптимальных длин подъемов и допустимого риска непреодоления подъема. Проанализирована зависимость пропускной способности от характеристик затяжного подъема, параметров продольного профиля и состава транспортного потока. Определены оптимальные длины дополнительных полос на подъем. Дана оценка безопасности движения транспортных средств на спуск. Изложены рекомендации в нормативную и техническую литературу по проектированию участков автомобильных дорог с затяжными подъемами. Также даны практические рекомендации по проектированию трассы по склонам из условия оптимальных длин подъемов и рекомендуемых интервалов скоростей движения.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в работе, подтверждена многочисленными сравнениями результатов теоретических исследований с экспериментальными данными.

На защиту выносятся:

— результаты экспериментальных наблюдений, выполненных с целью установления законов распределения исследуемых показателей и сравнения натурных данных с теоретическими;

— разработанные математические модели, позволяющие определить: допустимые значения продольных уклонов и длин подъемовинтервалы изменения скоростей движения на подъемахвероятность непреодоления подъема с заданными значениями скоростей;

— практические рекомендации для проектирования оптимального продольного профиля, позволяющего обеспечить величину допустимого риска непреодоления подъема с заданным перепадом скоростей;

— практические рекомендации по проектированию дополнительных полос на подъем.

Практическая реализация результатов исследования заключается в использовании их при разработке рекомендаций по проектированию дополнительных полос на подъем на сложном участке автомобильной дороги «Сызрань-Саратов-Волгоград» и внедрении в подрядных проектных организациях Комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации дорог Саратовской области.

Описанные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались: на ежегодных научно-технических конференциях СГТУ (в период с 1996 по 2003 гг.) — на международной научно-практической конференции в г. Ростов-на-Дону (в 1998 г.) — на научно-практической конференции в МАДИ (ТУ) (в 1998 г.) — на научно-методическом семинаре кафедр «Проектирования дорог и организации дорожного движения» и «Строительство и эксплуатация дорог» (1996;2003 гг.).

Настоящая диссертационная работа выполнена в Саратовском государственном техническом университете под руководством д.т.н, профессора В. В. Столярова.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. На основе теории риска разработана теоретико-вероятностная модель движения автомобилей по участкам автомобильных дорог с затяжными подъемами, которая позволяет описать изменение скоростей движения и риска непреодоления подъема с заданным перепадом скоростей как на линиях постоянного уклона, так и по вертикальным кривым.

2. Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили установить закономерности изменения скорости одиночных автомобилей и транспортных потоков на участках с затяжными подъемами. Основными из этих закономерностей являются: 1) изменение скорости движения автомобилей на участках дорог с затяжными подъемами носит вероятностный характер, что необходимо учитывать при проектировании дорог- 2) безопасность движения автомобилей на участках спуска зависит от интервалов между автомобилями в пачках, состава и интенсивности движения и риска допускаемого водителями- 3) плотности распределения скоростей движения и длин подъемов, преодолеваемых однотипными автомобилями подчиняются нормальному закону.

3. На основе технико-экономического обоснования определены оптимальные длины затяжных подъемов, которые составили: при уклоне 30%о 80Пт= 680 мдля 40%о 80Пт= 450 мдля 50%о 8Опт=280 мдля 60%о 8ОПт=200 мдля 70%о 8ОПт=150 м. При этом себестоимость перевозок и автотранспортные затраты определялись с учетом движения одиночного автомобиля на подъем с заданным перепадом скоростей, а скорость потока автомобилей устанавливалась по развитой теории следования за лидером.

4. По формулам теории риска, с использованием оптимальных длин подъема, определено допустимое значение риска непреодоления затяжного подъема с заданным интервалом скоростей, которое равно 1−10″ 3.

5. Разработана математическая модель, на основе теории следования за лидером, которая позволяет определять пропускную способность участков дорог в зависимости от длины подъема. При оценке пропускной способности участков дорог с затяжными подъемами следует определять пропускную способность в конце подъема и считать ее постоянной для всего участка.

В результате выполненных исследований разработана и предложена методика оптимизации проектирования участков автомобильных дорог с затяжными подъемами, в которой учитывается вероятностная сущность характеристик движения при преодолении подъема с заданным перепадом скоростей.

Разработанные аналитические модели, описывающие изменения скоростей движения автомобилей на участках подъема и вероятности непреодоления подъема с заданным перепадом скоростей, представляют аппарат математического эксперимента. Используя этот аппарат, уже на стадии проектирования может быть назначено наилучшее проектное решение по преодолению затяжного подъема из конкурирующих вариантов.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.А. Теория риска в морской практике. — Л.: Судостроение, 1983. — 152 с.
  2. Автомобиль ГАЭ-53−12. Детали, сборочные единицы, запасные части. Каталог. Нижний Новгород, 2002 — 184 с.
  3. Автомобиль МАЗ 642 290, 642 205, 642 208, 543 230, 543 270, 543 290 и др. Устройство, ремонт, техническое обслуживание. Изд-во «Русь автокнига», 2002. 208 с.
  4. Автомобильные дороги. Примеры проектирования /Андреев О.В., Бабков В. Ф., Дивочкин O.A. и др. М.: Транспорт, 1983. — 304 с.
  5. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер. с англ./ Ренкин В. У., Клафи П., Халберт С. и др. М.: Транспорт, 1981.- 591с.
  6. B.C. Исследование характеристик режимов движения автомобилей и пешеходов для проектирования автомобильных дорог в пределах населенных пунктов. Диссертация. М., 1979. -140 с.
  7. .Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог. Диссертация. М., 1982.-218 с.
  8. Ю.Б., Каганович В. Е., Осиновская И. А. Автоматизированные методы обоснования параметров автомобильных дорог. — Омск — 1989, 57 с.
  9. Г., Баратта А., Кашиати Ф. Вероятностные методы в строительном проектировании. М.: Стройиздат, 1988. — 584 с.
  10. Ю.Афонин С. КАМАЗ. Модели:53 212, 5410, 54 112, 5511, 55 102, 53 211, 53 213, 43 114, 43 118. Практическое руководство. Изд-во «ПОНЧиК», 2003.-256 с.
  11. В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983. — 280 с.
  12. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982.-288 с.
  13. В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. Часть 1. — М.: Транспорт, 1987.-368 с.
  14. В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. Часть 2. — М.: Транспорт, 1987.-416 с.
  15. В.Ф. Пути повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог России. Сб. науч. Трудов МАДИ (ТУ) Вопросы проектирования автомобильных дорог.: М., 1998, с.4−13
  16. В.Ф., Афанасьев М. Б., Васильев А. П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей.- М.: Транспорт, 1967. 223 с.
  17. А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах-М.: Транспорт, 1966. — 120 с.
  18. А.К. Общий курс путей сообщения. Дориздат, 1950
  19. П.И., Задорожный В. И. Тягово-скоростные качества автомобилей. Киев.: Издательское объединение «Вища школа», 1978.-176 с.
  20. А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. -248с.
  21. А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. — 224 с.
  22. А.П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. — 304 с.
  23. М.В., Дубровицкий С. М. Автомобильные дороги. -М.: Транспорт, 1982. 136 с.
  24. Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Авто-трансиздат, 1962.
  25. Е.С. Теория вероятностей. М., 1964. — 576 с.
  26. В.Н., Осипов A.B. Автоматические системы управления движением автотранспорта. Л.: Машиностроение, 1986. — 216 с.
  27. Д.А. О статистических прогнозах режима автомобильного движе-ния.//Автомобильные дороги 1959. -№ 6. с. 15.
  28. Г. М. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог по состоянию транспортного потока. Автореферат, М., 1999.-18 с.
  29. В.Н. Исследование характеристик движения автомобильных потоков для повышения транспортно-эксплуатационных качеств дорог. Автореферат., Харьков, 1980, 20 с.
  30. А.Б. Исследование движения автомобилей на подъемах и спусках. Диссертация. М, 1949. -183 с.
  31. Е.С. Геологическая опасность и риск (методические исследования) // Инженерная геология. — 1992. № 6. — с. 3−10
  32. Дорожные условия и организация движения / Бабков В. Ф., Дивочкин O.A., Залуга В. П. и др. -М.: Транспорт, 1974. 240 с.
  33. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. / Бабков В. Ф., Афанасьев М. Б., Васильев А. П. и др. М.: Транспорт, 1961. -227с.
  34. И.Ф. Моделирование плотных транспортных потоков при обосновании требований к элементам трассы автомобильных дорог. Диссертация М., 199 036. Закин Я.Х.
  35. Г. В. Теория автомобиля. М., Машгиз, 1959
  36. В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля (теоретический анализ). М.: Машиностроение, 1966. 280 с.
  37. A.B. Учет особенностей движения автомобилей и автопоездов при расчете скоростей на подъемах. Сб. «Совершенствование норм и методов проектирования автомобильных дорог» Труды СоюздорНИИ, вып.111. М., 1979 с. 43−51
  38. В.Е. Обоснование технических нормативов автомобильных дорог. Наука и техника в дорожной отрасли. Изд-во «Дороги», 1997, № 1, с.14−15
  39. .И., Кошкин И. Г. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1979.- 170 с.
  40. Кац A.B. Вопросы технико-экономического проектирования геометрических элементов автомобильных дорог. Диссертация, М., 1969
  41. JI.A. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. Диссертация. М., 1965.-208 с.
  42. JI.A. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. М., Автотрансиздат, 1965. — 85 с.
  43. JI.A., Сильянов В. В. Опыт устройства дополнительной полосы на подъеме. Журнал «Автомобильные дороги», 1965, № 2
  44. Кисляков В. М, Филиппов В. В., Школяренко И. А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. -М.: Транспорт, 1979. 200 с.
  45. Г. И. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1982.-240 с.
  46. С.М. Обобщенная эмпирическая формула скоростной характеристики карбюраторного двигателя. Труды ВЗМИ «Теория, конструкция и расчет автомобилей и автотракторных двигателей» Вып.1., М., «Маш-гиз» 1957, с. 83−88
  47. А.Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях. Диссертация.М., 1976.-286 с.
  48. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1983. — 220 с.
  49. Кременец Ю. А, Сильянов В. В. Проектирование затяжных подъемов и спусков. Журнал «Автомобильные дороги», 1965, № 10
  50. Ю.А., Сильянов В. В. Ограничить длину подъемов при проектировании продольного профиля дорог. Журнал «Автомобильные дороги», 1964, № 10
  51. A.C. Автомобиль ЗИЛ-433 100, 442 100, — 442 300, — 433 102, — 433 104, — 133Г40, — 13 305 А, 133Г42, — 133Д42, -4514. Руководство поремонту и техническому обслуживанию. М.: Издательский дом «Третий Рим», 2003. — 248 с.
  52. А.В. Разработка комплекса показателей для целей технико-экономического обоснования величин продольных уклонов. Диссертация, М., 1986
  53. Е.М. проектирование дорог и организация дорожного движения с учетом психофизиологии водителя. — М.: Транспорт, 1980. 312 с.
  54. Методические рекомендации по определению пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1975, 72 с.
  55. Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений. — М.: Мир, 1990.-206 с.
  56. К.А. Исследование закономерностей движения автомобилей на дорогах в горной местности с разработкой требований к сочетаниям элементов трассы. Диссертация.: М., 1977. — 254 с.
  57. Нормы и технические условия проектирования автомобильных дорог (НиТУ 128−55). М., Госстройиздат, 1955.
  58. Э.П. Некоторые вопросы расчета и проектирования продольного профиля на подъемах автомобильных дорог. Диссертация.: М., 1960. -218с.
  59. Э.П. Режимы движения автомобиля в условиях пересеченного рельефа. Труды МАДИ, вып.22.Автотрансиздат, М., 1958
  60. Проектирование автомобильных дорог /Федотов Г. А., Бабков В. Ф., Казарновский В. Д. и др. //Справочник инженера дорожника. — М.: Транспорт, 1989.-438 с.
  61. Пропускная способность автомобильных дорог / Лобанов Е. М., Силья-нов В.В., Ситников Ю. М. и др. М., 1970. 152 с.
  62. М.Т. Моделирование движения транспортных потоков в пределах вертикальных кривых автомобильных дорог. В кн. Юрганизация движения в сложных дорожных условиях. Труды/ МАДИ, 1979, вып. 180, с.82−89
  63. М.Т. Учет режимов движения плотных транспортных потоков при проектировании продольного профиля автомобильных дорог Автореферат, М., 1985. —17 с.
  64. .А. Предпринимательство и риск. М.: Знание, 1992. — 62 с.
  65. В.П. Учет при проектировании дорог изменений транспортно-эксплуатационных и геометрических характеристик дорог и режимов движения автомобилей в зимний период года. Диссертация. М., 1978. — 209 с.
  66. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-Э1512, УАЗ-Э741 и их модификаций / Гайсин C.B., Шиян Г. В., Волков A.B. М.: Издательство ACT, 2003. — 224 с.
  67. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. — 303 с.
  68. В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М., 1984.
  69. В.В., Ситников Ю. М. Сапегин JI.H. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах — М., 1978. —115 с.
  70. Ю.М. К вопросу использования продольного профиля при разработке показателей для сравнения вариантов автомобильных дорог. Сб. научных трудов МАДИ (ТУ) «Вопросы проектирования автомобильных дорог» М., 1998, с. 89−93
  71. Ю.М. К вопросу обоснования технических параметров автомобильных дорог. Сб. научных трудов МАДИ (ТУ) «Вопросы проектирования автомобильных дорог» М., 1998, с. 44−47
  72. СНиП 2.05.02−85 Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Гос-стой СССР. М.: Изд. Госстроя СССР, 1986. — 52 с.
  73. СНиП П-Д.5−62 Автомобильные дороги общей сети Союза ССР. Нормы проектирования. М., Госстройиздат, 1964.
  74. В.В. Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска: Учебное пособие, Саратов: СГТУ, 1999. —
  75. К5йхаяров В. В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска. Часть 1 Саратов: СГТУ, 1994. — 184 с.
  76. В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска. Часть 2 Саратов: СГТУ- 1994. — 232 с.
  77. В.В. Риск и надежность инвестиций // Рыночные отношения в машиностроительном комплексе. Саратов: СГТУ, 1994. — с. 18−23
  78. В.В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации движения. Саратов: СГТУ, 1995. — 84 с.
  79. В.А. Взаимодействие автомобилей в транспортном потоке и его учет при проектировании дорог и организации движения. Диссертация. М., 1983.-236 с.
  80. И.И., Чугуев В. Л., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте // Справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.
  81. В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность дорог // Труды МАДИ. 1972. Вып. 37. с.78−85
  82. .С. Тяговые качества автомобиля при неустановившемся режиме работы двигателя. Сб. «Вопросы машиностроения». Изд-во АН СССР, 1950.
  83. Я.Е., Татаренко П. И. Основы теории движения скоростного автомобиля: Учебное пособие / МАДИ, М., 1996. 90 с.
  84. К.А. Исследование влияния скорости движения автомобиля по вертикальным кривым на определение элементов продольного профиля автомобильных дорог. Диссертация, 1955.
  85. К.А., Дашевский JI.H. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966. 240 с.
  86. Д. Методы повышения безопасности и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Диссертация. М., 1981. 266 с.
  87. Н.Ф. Временные указания для оценки трассы автомобильных дорог по скорости движения автомобиля. Информационное письмо Со-юздорНИИ, № 11. М.: Дориздат, 1950.
  88. С.А. Методика определения экономической скорости движения грузовых автомобилей и экономического продольного уклона автомобильной дороги. Диссертация. М., 1951. 116 с.
  89. Adler H.A. Economic appraisal of transport projects. A manual with cases studies. Baltimore, London: The Johns Hopkins University Press, 1987. -206 p.
  90. Johnson R, Fairly M. Queuing in Rural Traffic. Proceedings of the 3d International Symposium on the Theory of Traffic Flow, 1955. p. 122−137
  91. Galler P. Traffic Planning and Engineering. Pergamon Press, 1974. 258 p.
  92. Highwey Capacity Manual. Circular 281. Washington, DS.185. 514 p.
  93. Kamm S. Beitrage zur Theorie des Verkehrsfluses. Strassenbau und Strassenverkehrstechnick, Heft 86, 1969, 123 p.
  94. Muller G. Die Sicht an Knotenpunkten. Strassen und Autobahn, № 6,1961.
  95. Saal C. Traffic System Analysis. Mc Graw-Hill Book Co, 1967. 570 p.
  96. Внедрение результатов исследования позволило обосновать оптимальные длины подъемов с допустимыми величинами уклонов при риске непреодоленияподъема 1 -10−3 с заданным перепадом скоростей: от 100 км/ч до 90 км/ч.
  97. Председатель Комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации дорог при Министерстве транспорта
  98. И ДОрОЖНОГО хочстиг. тия Сяпятпигтгпй пбттяг. тидоктор транс1. В.Б.Стародубцев1. АКТо промышленном внедрении результатов диссертационной работы инженера Вальтер О.Ф.
  99. Настоящий акт составлен в том, что результаты диссертационной работы инженера О. Ф. Вальтер были использованы для проектирования участков подъема территориальных дорог Саратовской области.
  100. Использование результатов исследования в виде компьютерной программы, составленной инженером О. Ф. Вальтер, позволяет получать оптимальное положение трассы дороги на участках затяжного уклона с минимальными трудозатратами на проектные работы.
  101. Экономический эффект от снижения трудозатрат по проектированию затяжных подъемов составляет 35−40%.
  102. Заместитель директора по д.т.н., профессор
  103. Директор ФГУП СНПЦ «. к.т.н., профессор1. А.В. Кочетков1. С.Н. Жилин
  104. УТВЕРЖДАЮ первый прорек гор ¿-Зардтовскогол осударственного1. УТВЕРЖДАЮсРГАтояндиректор ОАО «ГипродорНИИ"ша1. В. Фетисовша2004 г. 1. АКТо внедрении результатов диссертационной работы инженера Вальтер О.Ф.
  105. Разработанные рекомендации являются результатом исследований Вальтер О. Ф. в диссертационной работе «Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на участках с затяжными подъемами».
  106. Зам. зав. кафедрой, к.т.н., доце!1. С.С. Фадеев1. Инженер1. О.Ф. Вальтер
Заполнить форму текущей работой

На отлично!