Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок

Диссертация: Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Исследования. Движение по всему миру гигантских потоков капитала, товаров, людей, интенсивный обмен информацией все это существенным образом влияет на расстановку сил, структуру и показатели деятельности мировой авиатранспортной индустрии. Эти тенденции, так или иначе, оказывают влияние и на деятельность авиакомпаний России, заставляя их все чаще учитывать данный фактор при принятии… Читать ещё >

Содержание

  • Глава 1. Анализ особенностей, тенденций и проблем развития воздушного транспорта РФ в условиях становления рыночных отношений
    • 1. 1. Анализ основных особенностей и проблем развития воздушного транспорта РФ.*
    • 1. 2. Анализ стратегических концепций развития авиакомпаний
  • Выводы по главе 1
  • Глава 2. Методические подходы к принятию управленческих решений относительно интеграции авиакомпаний
    • 2. 1. Общая характеристика существующих подходов к определению и исследованию проблем интеграции
    • 2. 2. Методические рекомендации по выбору авиакомпании-партнера и оценке совместимости элементов внутренней среды авиакомпаний
    • 2. 3. Подход к оценке возможного изменения конкурентного положения авиакомпании на рынке в результате интеграции
  • Выводы по главе 2
  • Глава 3. Методические основы управления авиакомпаниями-партнерами в рамках интегрированных структур
    • 3. 1. Анализ методических основ оценки деятельности предприятий на основе системы показателей
    • 3. 2. Методические рекомендации по разработке сбалансированной системы показателей для эффективного управления авиакомпаниями-партнерами
  • Выводы по главе 3
  • Глава 4. Апробация методических рекомендаций по формированию интегрированных структур
    • 4. 1. Анализ существующей стратегии авиакомпании «А», регионального рынка и конкуренции на нем
    • 4. 2. Выбор партнера и оценка совместимости авиакомпаний
  • Выводы по главе 4

Механизм формирования интегрированных структур на российском рынке авиаперевозок (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

исследования. Движение по всему миру гигантских потоков капитала, товаров, людей, интенсивный обмен информацией все это существенным образом влияет на расстановку сил, структуру и показатели деятельности мировой авиатранспортной индустрии. Эти тенденции, так или иначе, оказывают влияние и на деятельность авиакомпаний России, заставляя их все чаще учитывать данный фактор при принятии управленческих решений. Вместе с тем, воздушный транспорт России в настоящий момент находится в сложном положении. Резкое падение объема перевозок, вызванное существенным снижением платежеспособного спроса населения, кризис в отечественной авиастроительной отрасли, прогрессирующее моральное и физическое старение существующего парка воздушных судов (ВС), несовершенство системы государственного регулирования и ряд других факторов привели к тому, что деятельность значительной части авиакомпаний стала неэффективна, у большинства из них отсутствуют ресурсы для поддержания высокого качества услуг и необходимого уровня безопасности полетов.

В данной ситуации положительное изменение качественных показателей отрасли может быть достигнуто только с помощью ее структурной перестройки под требования рынка, основные положения которой отражены в «Основах политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года», где отмечено, что одной из первоочередных задач является укрупнение авиакомпаний. По замыслу разработчиков данных документов, укрупнение российских авиакомпаний должно способствовать сокращению их расходов, повышению конкурентоспособности, аккумуляции необходимых финансовых ресурсов для обновления их самолетно-вертолетного парка (СВП), его технического обслуживания и ремонта. Однако отечественных методических разработок в области формирования интегрированных структур на воздушном транспорте (ВТ) в направлении укрупнения авиационных компаний, основанных на комплексном и системном подходе, явно недостаточно. Менеджмент авиакомпаний не обладает инструментарием, позволяющим принимать оптимальные управленческие решения в данном направлении. Это является одной из ключевых проблем, тормозящих процессы интеграции на рынке авиаперевозок.

В связи с этим проблема формирования интегрированных структур на российском авиатранспортном рынке и укрупнение авиакомпаний является весьма актуальной, что определяется не только государственной политикой на ВТ, но и реально складывающейся экономической конъюнктурой и необходимостью повышать эффективность авиатранспортного производства.

Цели и задачи исследования. Цель диссертационного исследования — теоретическое обоснование основных принципов и подходов к формированию интегрированных структур на воздушном транспорте.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие задачи: выявлены возможные варианты действий авиакомпаний при ограниченном стратегическом потенциале в условиях нестабильности конъюнктуры рынка воздушных перевозокобоснован метод выбора авиакомпании-партнераопределены и обоснованы параметры оценки совместимости авиакомпаний-партнеровразработан и обоснован подход к оценке возможного изменения конкурентных позиций авиакомпаний в результате интеграции. разработаны и обоснованы рекомендации по управлению авиакомпаниями-партнерами в рамках интегрированных структур.

Объектом исследования являются интегрированные структуры на. воздушном транспорте.

Предметом исследования являются теоретические, методологические и практические вопросы, связанные с созданием и управлением интегрированными структурами на ВТ.

Методологическая и теоретическая основа исследования.

Теоретическую основу исследования составляют труды российских и зарубежных ученых по проблемам создания и оценки эффективности интегрированных структур. Среди основных трудов по проблемам интеграции, на которые опирался автор, следует выделить работы Ж. Тиролья, Дж. Ван. Хорна,.

А. Чандлера, М. Портера, X. Окумуры, Т. Келлера, Б. Гаррета, П. Дюссожа, Дж. Даннинга, Ф. Контрактора, Р. Каплана, П. Лоранжа, Д. Тиса. Из отечественных разработок в этом направлении известны работы таких авторов как Ю. Б. Винслав, A.B. Бандурин, И. Э. Есиповский, Д. Л. Зубов, Л. Ф. Зинатулин, Б. А. Чуб, С. А. Орехов. Среди современных отраслевых разработок по этому направлению, позволяющих получить представление о причинах, подходах и способах создания интегрированных объединений на воздушном транспорте можно выделить работы таких авторов как Б. В. Артамонов, В. Г. Афанасьев, Е. В. Костромина, A.A. Фридлянд, A.A. Полозов-Яблонский, Ван Хонг Тхинь.

В качестве методологической базы диссертационной работы использовались методы системного, экономического и комплексного анализа, а также методы конкурентного анализа.

В качестве информационной базы исследования было использовано законодательство РФ, нормативные документы гражданской авиации России, информационные бюллетени пресс-служб авиакомпаний.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

— разработана концепция формирования интегрированных структур на российском рынке авиатранспортных услуг, базирующаяся на оценке стратегического потенциала авиакомпании и включающая в себя метод выбора партнера и систему показателей для управления авиакомпаниями в рамках объединения;

— обоснована сбалансированная система показателей для управления авиакомпаниями-партнерами в рамках интегрированных структур, базирующаяся на принципе обратной связи и включающая в себя набор показателей, раскрывающих основные элементы стратегии;

— раскрыты особенности изменения конкурентных позиций авиакомпаний при интеграции на основе отнесения их к определенной стратегической группе и оценки доли рынка в ней.

Практическая значимость. Результаты, полученные в диссертационной работе, могут быть использованы менеджментом авиакомпаний для принятия решения о целесообразности интеграции авиакомпаний, повышения эффективности их деятельности и обеспечения конкурентоспособности на рынке.

Апробация исследования.

Результаты диссертационного исследования были апробированы и используются в авиакомпании «Когалымавиа», а также в МГТУ ГА при подготовке студентов по специальности 06.11.00 в рамках дисциплин «Стратегический менеджмент», «Основы менеджмента». Основные положения и научные результаты диссертации докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции посвященной 80-летию гражданской авиации России в Московском государственном техническом университете гражданской авиации (2003 г.), а также 2-й Международной научно-технической конференции «Современные научно-технические проблемы транспорта России» (2002 г.).

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в 9 печатных работах.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложений, списка литературы и содержит 137 страниц машинописного текста, в т. ч. 19 рисунков и 5 таблиц, а также список использованных литературных источников из 131 наименования.

Выводы к Главе 4:

1. В результате анализа внешней и внутренней среды авиакомпании «А» были выявлены основные стратегические проблемы, требующие решения: недостаток стратегического потенциала для сохранения и расширения доли рынка, выражающийся в отсутствии необходимых ресурсов на разработку и внедрение системы продаж;

— обострение конкурентной борьбы с опережающим соперником.

Приоритетным направлением решения данных проблем было избрано развитие совместной деятельности с другими региональными авиакомпаниями и уход от прямой конкуренции.

2. Анализ рынка авиакомпаний и обслуживаемых ими сегментов, показывает, что наблюдается их соответствие, позволяющее достичь эффекта масштаба. Анализ производственного соответствия авиакомпаний региона, проведенный с помощью исследования затрат и цепи издержек, позволяет утверждать, что у некоторых из них (АК «С», АК «В», АК «А», АК «Р») имеется потенциал для сокращения издержек за счет совместного использования парка.

3. На основе данных, полученных в результате анализа совместимости партнеров, было решено акцентировать внимание, в первую очередь, на оптимизации маршрутной сети внутри региона. Далее, для увеличения регулярности полетов за счет ликвидации задержек по техническим причинам, а также поддержания высокой безопасности полетов считается целесообразным разработать программу совместного осуществления ТО ВС в транзитных аэропортах. Другой приоритетной программой в рамках объединения выбрана координация стандартов обслуживания пассажиров, следствием которой должно стать увеличение пассажиропотока на рейсах авиакомпаний-партнеров. Кроме того, была достигнута предварительная договоренность об объединении собственных сетей продаж и разработки единой программы частолетающих пассажиров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Диссертационная работа посвящена разработке механизмов и принципов формирования интегрированных структур на воздушном транспорте.

В работе были решены следующие основные задачи:

1. Выявлены возможные варианты действий авиакомпаний при ограниченном стратегическом потенциале в условиях нестабильности конъюнктуры рынка воздушных перевозок;

2. Обоснован метод выбора авиакомпании партнера и распределения ресурсов в рамках интегрированных структур;

3. Определены и обоснованы параметры оценки совместимости авиакомпаний партнеров;

4. Разработан подход к оценке возможного изменения конкурентных позиций авиакомпаний в результате интеграции;

5. Разработаны и обоснованы рекомендации по управлению авиакомпаниями-партнерами в рамках интегрированных структур.

Основным итогом диссертационной работы является разработка концепции формирования интегрированных структур на российском рынке авиатранспортных услуг, базирующаяся на оценке стратегического потенциала авиакомпании и включающая в себя метод выбора партнера и систему показателей для управления авиакомпаниями в рамках объединения.

В процессе исследований, которые выполнялись автором в обеспечение решения поставленных выше задач, получены следующие новые теоретические и практические результаты:

1. Разработана концепция формирования интегрированных структур на российском рынке авиатранспортных услуг, базирующаяся на оценке стратегического потенциала авиакомпании и включающая в себя метод выбора партнера и систему показателей для управления авиакомпаниями в рамках объединения;

2. Обоснована сбалансированная система показателей для управления авиакомпаниями-партнерами в рамках интегрированных структур, базирующаяся на принципе обратной связи и включающая в себя набор показателей, раскрывающих основные элементы стратегии;

3. Раскрыты особенности изменения конкурентных позиций авиакомпаний при интеграции на основе отнесения их к определенной стратегической группе и оценки доли рынка в ней.

4. Выявлено, что основной причиной, подталкивающей авиакомпании к интеграции, являются ограниченность стратегического потенциала, необходимого для успешного воплощения стратегии, повышение запросов пассажиров, усиливающаяся конкуренция, а также ужесточение требований со стороны системы госрегулирования.

5. На базе проведенного в работе анализа понятия «стратегический потенциал» автором предлагается рассматривать понятие «стратегический потенциал авиапредприятия» в двух аспектах: располагаемый — это тот потенциал, которым обладает авиакомпания и который может быть реализован при самых благоприятных рыночных условиях, когда будут задействованы все имеющиеся шансы и сильные стороны предприятия, а также будут устранены возможные угрозы со стороны внешней средыи реализованный — это тот потенциал, который удается задействовать авиакомпании в реальных рыночных условиях, с учетом сложившейся конъюнктуры рынка авиатранспортных услуг (особенностей циклического развития производства, действий конкурентов, воздействий случайных и трудно прогнозируемых факторов).

6. Важным результатом исследования является определение трех вариантов действий авиакомпаний при ограниченном стратегическом потенциале: подготовка к ликвидации авиакомпаниипроведение мероприятий по переходу в сегмент, в котором возможно создание устойчивого конкурентного преимущества на базе существующего стратегического потенциала, а также подготовка мероприятий направленных на повышение стратегического потенциала либо самостоятельно, используя имеющиеся финансовые, материальные, кадровые ресурсылибо совместно, объединяя свой стратегический потенциал с потенциалом партнера или группы партнеров.

7. Показано, что выбор партнера следует осуществлять в первую очередь на основе оценки производственного и рыночного соответствия авиакомпаний. В случае производственного соответствия ресурсный потенциал авиакомпаний анализируется на предмет возможности его использования в рамках интегрированной структуры, для повышения эффективности бизнес-процессов и снижения производственных расходов за счет сокращения дублирующихся элементов. В случае рыночного соответствия авиакомпаний речь идет о работе партнеров на однотипных или взаимодополняющих рынках, позволяющих в случае интеграции увеличить пассажиропоток на объединенной сети либо за счет совместной эксплуатации BJI, либо за счет создания удобных для пассажиров схем пересадок в рамках маршрутной сети перевозчиков.

8. На основе методологии системного подхода к процессу оценки совместимости авиакомпаний предлагается подходить с двух позиций:

1. выявление направлений, по которым проводимые мероприятия по интеграции позволят достичь улучшения количественных и качественных показателей деятельности авиакомпаний;

2. выявление направлений, по которым проводимые мероприятия по интеграции могут встретить наибольшее сопротивление.

Практическая реализация предложенных в работе методологических подходов была осуществлена на примере ряда авиапредприятий. На результаты исследования получены акты о внедрении в АК «Когалымавиа».

По теме диссертации опубликовано 9 научных работ.

Научные результаты, полученные диссертантом, докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции в Московском государственном техническом университете гражданской авиации «Гражданская авиация на рубеже веков» (2001 г.), научно-методической конференции «Современные научно-технические проблемы транспорта России» в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации (2002 г.), а также на Международной научно-технической конференции в Московском государственном техническом университете гражданской авиации «Гражданская авиация 80 лет» (2003 г.).

Результаты диссертационной работы используются в Московском государственном техническом университете гражданской авиации при проведении учебных занятий по дисциплинам «Стратегический менеджмент», для студентов специальности 06.11.00 «Менеджмент организации».

Показать весь текст

Список литературы

  1. Adizes I. Lifecycles: How and Why Corporations Die and What to Do about It. N.J., 1998.
  2. Alchian A.A., Demsetz H. Production, Information costs, and economic organizations.// American Economic Review, № 6, 1972.
  3. Blake R.R., Mouton J. Les deu dimensions du management. Paris: Les Editions D’organisation, 1969. — 253 p.
  4. Chakravarthy B.S. Measuring strategic performance // Strategic Management Journal. 1986. -№ 7. — P. 437−458.
  5. Constantine L. The Organizational Paradigm Scales. The OPTions Group, 1991.
  6. Contractor F. J., Lorange P., Cooperative Strategies in International Business, Lexington Books, 1988,
  7. Costa P.R., Harned D.S., Lundquist J.T., Rethinking aviation industry, The McKinsey Quarterly, 2002 Number 6.
  8. Dearden J. Measuring profit center managers // Harvard Business Review. -September/October 1987. Vol. 65. — P. 84−88.
  9. Druker P.F. The Effective. NV, 1967.
  10. Dunning J.H., Explaining International Production, Unwyn Hyman, 1988.
  11. Emmanuel C., Otley D. Readings in Accounting for Management Control. -Chapmann and Hall, 1995.
  12. Grinblatt M., Titman S. Financial Markets and Corporate Strategy (McGraw Hill, 2000)
  13. Hamermesh R.G., Anderson M.J.Jr. and Harris J.E., «Strategies for Low Market Share Businesses», Harvard Business Review 56, no 3 (May-June 1978), p.102.
  14. Jones T.O. and Sasser W.E., «Why satisfied customers defect», Harvard Business Review (November-December 1995), P. 88−99.
  15. Kaplan R.S., Norton D.P. The Balanced Scorecard: Translating Strategy into Action. Boston (Ma., USA): Harvard Business School Press, 1996.lo.Kotler Ph. Marketing Management, 5th ed. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1984.
  16. Merchant К. Control in Business Organizations. Boston (Ma., USA): Harvard Graduate School of Business, 1985.18.0uchi W. Theory Z: How American Business Can Meet the Japanese Challenge, Reading, Mass.: Addison-Wasley, 1981.
  17. Pascale R.T., Athos A.G. The art of Japanese management: Applications for American executives.-N.Y.: Simona Pshuster, 1981.
  18. Peters T.J., Waterman R.H. In search of excellence: Lessons from America’s best-run companies. N.Y.- Harper and Row, 1982. — 360 p.
  19. Porter M, Competitive Strategy, NY: Free Press, 1980.
  20. Silverman P. The Theory of Organization. London: Hienemann., 1970.
  21. Stewart, Thomas A. Accounting Gets Radical // Fortune. 2001. — Mondey, April 16.
  22. Teece D.J., Technology Transfer by Multinational Firms, Economic Journal, Vol.87, p. 242−261,1977.
  23. Teece D.J., Profiting from Technological Innovation: Implications for Integration^ Collaboration, Licencing, and Public Policy, Research Policy, Vol. 15, #6, p. 285−305, 1986.
  24. Williams S. Small Business Guide. London, Penguin Books, 1990.
  25. Williams S., Likert R. The Human Organizational Behavior. Houghton Mifflin Company, 1992.
  26. O.E., «Transaction Cost Economics: The Governance of Contractual Relation», Journal of Law and Economics, vol. 22, p. 3−61, 1979.
  27. Н.Ф. Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиапредприятия. М.: 2000 г.
  28. И. Стратегическое управление. Пер. с анг.- М.:Экономика, 1988.
  29. И. Новая корпоративная стратегия. СПб: Издательство «Питер», 1999. — 416 с. — (Серия «Теория и практика менеджмента»).
  30. Л. Технологии эффективного менеджмента. М.: «Издательство ПРИОР», 1998.
  31. .В. Методология изучения, закономерности и проблемы развития мирового рынка авиатранспортной продукции (Автореферат дис. На соиск. учен. степ, д-ра экон. наук:(08.00.14), М., 1988.
  32. .В. Стратегический менеджмент. Учебное пособие.- М.: МГТУ ГА, 1997.-92 с.
  33. .В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. /Учебное пособие. М.: Воздушный транспорт, 1992. — 184 с.
  34. .В., Меланин В. А., Формы и методы комплексного исследования конъюнктуры рынка авиатранспортных услуг, МГТУ ГА, 2000 г.
  35. .В., Осадчий А. О., Воздушный транспорт РФ. Перспективы развития (аналитический обзор). Вестник Университета., М.: ГУУ. 2001 г.
  36. В.Г., Международный воздушный транспорт: экономический аспект. Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985.
  37. В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации. -М.: Международные отношения, 1983.
  38. В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект. Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985.
  39. .С., Тихонов В. М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация.- М.: Фонд «Правовая культура», 1993.-347 с.
  40. В. В., Рацич Б. Г., Чатич М. Глобализация мировой экономики и Россия. М.: Буквица, 1999. — 279 с.
  41. В.В., Беленький Л. П., Блинов В. В. Корпоративное управление в условиях рынка (на примере ФПГ). М., Издательство Минобороны РФ, 1996.
  42. Л. Путь к успеху. Пер. с англ. СПб: Питер Пресс, 1996.
  43. Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. М., Олимп бизнес, 1997.
  44. В.Е. Интеграция авиакомпаний. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути ре-шения.-М.: 1993.
  45. Ван Хорн Дж. Основы управления финансами. М.: Финансы и статистика, 1996.
  46. П. Искусство менеджмента. Пер. с англ. М.: Новости, 1993. -224 с.
  47. О.С. Стратегическое управление: Учебник. -1 М.: Издательство МГУ, 1995. 252 с.
  48. О.С., Наумов А. И. Менеждмент: человек, стратегия, организация, процесс. 2-е изд. Учеб. М.: Фирма Гордарика, 1996. — 416 с.
  49. Ю.Б. Становление и развитие транснациональных ФПГ. Развитие корпоративных форм хозяйствования в России. Межведомственный аналитический центр, Международная академия корпоративного управления, М., 1997.
  50. И.Г., Менеджмент в России и за рубежом. № 2 1999
  51. ., Дюссож П., Стратегические альянсы: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2002. — 332 с.
  52. В.Н. (ред.) Теория фирмы. СПб, 1995.
  53. Газета «Воздушный флот», № 10 (84) март, 2003.
  54. Д.М. Организация и управление. М.: Наука, 1972.
  55. И.Н. Менеджмент. Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997 — 501 с.
  56. И.С. Эффективность воздушного транспорта. М.: Транспорт, 1982. — 220 с.
  57. О.В., Разработка системы показателей комплексной оценки экономической эффективности и безопасности акционерных обществ (на примере предприятий текстильной отрасли московской области) М.: 1999 г.
  58. H.H., Воздушный транспорт России на рубеже 21 века, Вестник Университета. Серия «Управление на транспорте» М.: 2001 г.
  59. Т.Г. Российские предприятия в переходной экономике: экономические проблемы и поведение. М., Дело Лтд., 1995.
  60. Т.Г., Евсеева И. Ю. Стратегия выживания государственных и приватизированных предприятий промышленности в переходный период. Вып. 2. М, 1994.
  61. Т., Маховикова Г. Краткий словарь делового человека. -М. ¡-Финансы и статистика, 1991.68. Журнал «Корпорация».69. Журнал «Маркетинг».70. Журнал «Советник».71. Журнал «Среда».
  62. Журнал «Авиатранспортное обозрение».
  63. Закон Российской Федерации «Воздушный кодекс Российской Федерации», 1997.
  64. П.В. Вопросы формирования холдинговых компаний на современном этапе. Экономика и коммерция. Серия 9. Вып. 1. Госкомобронпром, ЦНИИ ЭСУИ, 1995.
  65. История управленческой мысли. Развитие концепций управления: вчера, сегодня, завтра. 1-я международная конференция. Под ред. Маршева В.-М.:ТЕИС, 1998.
  66. Йеннер Т, Создание и реализация потенциала успеха как ключевая задача стратегического менеджмента, Проблемы теории и практики управления № 2/1999 г.
  67. Как приспособиться к технологическим изменениям / Как добиться успеха. Под общ. ред. В. Е. Хруцкого. -М.: Республика, 1992.
  68. P.C., Нортон Д. П., Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию / Пер. с англ.- М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2003, 304 е.: ил.
  69. . Деловая стратегия. Пер. с англ. М.: Экономика, 1991.
  70. Д., Кинг В. Системный анализ и целевое управление. М.:Советское радио, 1974. 280 с.
  71. Д., Кинг У. Стратегическое планирование и хозяйственная политика.-М.?Прогресс, 1982. С. 200.
  72. А., Изучение динамики стратегических групп, БОСС № 10 2000.
  73. E.H. Курдюмов С. П. Синергетика как новое мировидение: диалог с И.Пригожиным. / Вопросы философии. 1992. № 12. С. 3−21.
  74. Е.Ф. Основные этапы и проблемы акционирования и приватизации на воздушном транспорте. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М.: 1993.
  75. Э. Контроллинг как система мышления и управления. Пер. с нем. М.: Статистика и финансы, 1993
  76. М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы мененджмента. Пер. с англ. М.:Дело, 1992. — 702 с.
  77. .З., Евенко Л. И., Раппорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. — 224 с.
  78. Т., Система критериев и показателей для оценки эффективного функционирования фирмы: Препринт. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. — 28 с.
  79. JI.X., Лебедева Н. В., Теоретические основы проблемы диагностики лояльности персонала авиапредприятия, //Научный вестник МГТУ ГА.- М.:МГТУ ГА, 2001.
  80. О’Шонесси Дж. Принципы организации управления фирмой. М.:Прогресс, 1979.
  81. В., Значение интеграции рыночного и ресурсного подходов для стратегического управления предприятием, Проблемы теории и практики управления, № 4/2001 г.
  82. А.О. Стратегический подход к управлению авиапредприятием. МГТУГА Вестник № 41, 2001 г.
  83. А.О., Артамонов Б. В., Воздушный транспорт РФ-Перспективы развития (аналитический обзор), Вестник Государственного университета управления. Управление на транспорте. Декабрь 2001 г.
  84. А.О., Организационные формы интеграции на воздушном транспорте и их правовое обеспечение, Тезисы доклада на 2-й международной НТК «Современные научно-технический проблемы транспорта России», УГТУ 2002 г.
  85. А.О., Изменение рыночных позиций авиакомпаний с ограниченным стратегическим потенциалом, Научный вестник МГТУ ГА, Серия Общество, экономика, образование № 70, 2003 г.
  86. А.О., Васин М. А., Создание конкурентного преимущества на базе интеграции коммерческой деятельности авиакомпаний. Научный вестник МГТУ ГА, Серия Общество, экономика, образование. № 70, 2003 г.
  87. А.О., Клинскова А. Ю., Вертикальная и горизонтальная интеграция как фактор повышения конкурентоспособности транспортно-экспедиторских компаний. Научный вестник МГТУ ГА, Серия Общество, экономика, образование. № 70, 2003 г.
  88. А.О., Подход к интеграции деятельности авиакомпаний России, Научный вестник МГТУ ГА, Серия Общество, экономика, образование. № 70, 2003 г.
  89. А.О., Изменение рыночных позиций авиакомпаний в зависимости от уровня стратегического потенциала, Тезисы на МНТК в МГТУ ГА 2003 г.
  90. А.О. Распределение ресурсов по целевым программам в рамках совместной деятельности авиакомпаний, Научный вестник МГТУ ГА, Серия Общество, экономика, образование. №, 2003 г.
  91. С., Рустомжи М. Искусство управления. Санкт-Петербург, «Лениздат», 1992.
  92. Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления. Пер. с англ. М.:"Прогресс", 1986.
  93. Постановление Правительства Российской Федерации от 2 февраля 1998 г. N 146 «О неотложных мерах по повышению эффективности деятельности авиакомпаний России».
  94. Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июня 1998 года № 642 «Об одобрении концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации».
  95. Е.В., Пронина Е. В. Принципы построения системы показателей для оценки уровня корпоративной культуры авиакомпании/ТНаучный вестник МГТУ ГА.- М.:МГТУ ГА, 1999.
  96. Е.В., Лебедева Н. В., Проблемы формирования корпоративной культуры в условиях кризиса. //Научный вестник МГТУ ГА.-М.:МГТУ ГА, 1999.
  97. Е.В. Корпоративные ценности как фактор успеха авиапредприятия на рынке авиаперевозок//Тезисы докладов Международной научно-технической конференции «Современные научно-технические проблемы гражданской авиации». М.:МГТУ ГА, 1999.
  98. Е.В. Диагностика корпоративной культуры авиапредприятия (сборник тестов) М.: МГТУ ГА, 2000
  99. Ю.Привалов Е. В. Формирование подходов к исследованию и оценке корпоративной культуры предприятия//Сборник научных трудов научно-методической конференции «Подготовка кадров гражданской авиации: проблемы и перспективы» Ульяновск: УВАУ ГА, 2000
  100. Е.В. Поддержание корпоративной культуры авиапредприятий методом социализации//Тезисы докладов Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на рубеже веков». -М.:МГТУ ГА, 2001
  101. З.Привалов Е. В. Формирование подходов к оценке уровня корпоративной культуры предприятия//Научный вестник МГТУ ГА.- М.:МГТУ ГА, 2001
  102. .А., Голубков Е. П., Пекарский Л. С. Системный подход в перспективном планировании. М.: Экономика, 1975.
  103. К., Эволюция сбалансированной системы показателей, www.cfin.ru.
  104. Ф. Дж. IBM. Взгляд изнутри: Человек фирма — маркетинг. Пер. с англ.-М.: Прогресс, 1990.
  105. A.B., Управление качеством авиатранспортного производства, М.: Центр ППККВТ РФ, 2001.
  106. Г., Смитбург Д., Томпсон В. Менеджмент в организациях. -М.: РАГС, Экономика, 1995. 335 с.
  107. Словарь русского языка: в 4-х т. /АН СССР, Ин-т рус. яз.: Под ред. А. П. Евгеньевой. 3-е изд. стереотип. — М.: Русский язык, 1985 — 1988.-2984 с.
  108. Словарь иностранных слов. 15-е изд. Испр. — М.: Русский язык, 1998. — 608 с.
  109. Словарь-справочник менеджера /Под ред. М. Г. Лапусты. -М.:ИНФРА-М, 1996.-608 с.
  110. И.М. Совершенствование системы показателей эффективности и качества. М.: Экономика, 1980.
  111. Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов / Г. 3. Базаров, С. Г. Беляев, Л. П. Белых и др.- под ред. С. Г. Беляева и В. И. Кошкина. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996.-469 с.
  112. Н., Деванна М. А. Лидеры реорганизации. Пер. с англ. — М.: Экономика, 1990
  113. A.A. мл., Стрикленд А. Дж. III. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации: Учебник для вузов. Пер. с 9-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2000.
  114. В. Как делать Бизнес в Европе. М.: Прогресс, 1992.
  115. П. Тайна успеха. Пер. с англ. Минск: «Парадокс», 1995.
  116. Н.В. Формирование системы оперативного управления эффективной деятельностью авиакомпании в условиях реструктурйзациирынка. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: 2000 г.
  117. М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия. Проблемы теории и практики управления № 3, 1999.
  118. Л. Карьера менеджера /Пер. с англ. Тольяти: Издательский дом «Довгань», — 1995.-358с.131 .Яндекс.ру Энциклопедии.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!