Типология локальных транспортных систем России

Актуальность темы

исследования.

Локальные транспортные системы являются составной частью региональных транспортных систем и общей транспортной системы России. Они обслуживают в основном внутренние связи производственных и социальных объектов, систем расселения и обеспечивают при этом выход к магистральным и транзитным путям сообщения. Тем самым локальные транспортные системы содействуют вовлечению в общий процесс хозяйственного освоения территории страны даже самых отдаленных ее местностей. В этом заключается важное социально-экономическое значение локальных транспортных систем. Пространственная организация локальных транспортных систем в решении вопросов их формирования, функционирования и управления опирается в основном на учет внутрирегиональных, местных различий по природным условиям и экономико-географическому положению. Они часто более велики, чем межрегиональные, что не может быть учтено при исследовании транспортных систем на региональном уровне. Изучение особенностей пространственной организации локальных транспортных систем позволяет вырабатывать концепции территориального развития с учетом местных условий.

До настоящего времени не было работ, посвященных анализу транспортных сетей локального уровня в масштабе всей страны. Большинство транспортных стратегий и стратегий регионального развития базируются на исследованиях общегосударственной транспортной сети или ее региональных компонентов.

В разных районах страны формирование и функционирование локальных транспортных систем зависят от одних и тех же факторов, но соотношения и вклад каждого из них по отдельности в эти процессы в различных географических условиях неодинаков. При этом большая часть локальных транспортных систем России сформировалась в условиях советской плановой экономики, и теперь им приходится функционировать в условиях рыночных отношений. В новых условиях потенциал транспортных сетей либо недостаточно используется (в районах с неблагоприятной экономической ситуацией), либо этот потенциал исчерпан или близок к исчерпанию (в быстро развивающихся районах).

Изучение особенностей формирования и функционирования локальных транспортных систем в разных районах необходимо для повышения эффективности их эксплуатации, как фактора территориального развития, и, соответственно, повышения уровня и качества жизни населения. Исследование транспортных сетей на локальном уровне тем более важно, что в пассажирских перевозках преобладают местные поездки (92% всех поездок, без учета внутригородских).

Предлагаемая нами типология локальных транспортных систем может быть использована для научного обоснования и разработки стратегий их возможного развития в районах с различными географическими и социально-экономическими условиями.

Научная актуальность выполненой работы заключается в изучении пространственных различий формирования и функционирования транспортных систем на мезои микроуровне и создании типологии локальных транспортных систем.

Научная новизна работы состоит в том, что.

— Впервые, картометрическим методом, рассчитана протяженность и плотность сети автомобильных дорог каждого из.

463 экономических микрорайонов Е. Е. Лейзеровича. Проведен анализ их пространственных различий.

— Изучены особенности топоморфологии автодорожных сетей каждого экономического микрорайона и выявлены ее типы.

— Составлены карты уровня транспортной обеспеченности территории и сложности топоморфологической структуры автодорожной сети России на уровне экономических микрорайонов.

— Разработана собственная типизация транспортных систем России на локальном (мезои микротерриториальном) уровне.

Объектом исследования являются локальные транспортные системы России.

Предмет исследования — пространственная организация локальных транспортных систем России.

Цель работы — типизация локальных транспортных систем России, для определения уровня транспортной обеспеченности ее территории.

Задачи работы:

— понять, что такое локальные транспортные системы, каковы их максимальные и минимальные размеры, каково их соотношение с транспортными системами других уровней, из каких элементов они состоят;

— изучить, какие из внешних и внутренних факторов развития являются доминирующими в локальных транспортных системах разных частей страны;

— изучить пространственную организацию локальных транспортных систем: их размеры, уровень топологической сложности;

— найти ключевое основание для выделения типов локальных транспортных систем и провести типологию по этому основанию;

— проанализировать различия и распределение типов локальных транспортных систем по территории России, в т. ч. на примере 4 регионов-ключей на более дробном уровне (административного района).

Теоретическое значение исследования.

Разработанная автором типология локальных транспортных систем меняет представление о характере пространственной дифференциации транспортной обеспеченности территории России. Детализируются ее различия, что позволяет идентифицировать не только опорный каркас территории страны в целом, но отдельные его элементы на более дробном уровне.

Исследование показало, что изучение отдельных черт пространственной организации локальных транспортных систем недостаточно, и необходим дополнительный анализ взаимосвязей топоморфологических, функциональных и коннекционных свойств этих систем, т. е. изучение взаимодействия транспортной проницаемости микрорайонов, внутренней пространственной морфологии их транспортных сетей и интенсивности транспортных потоков по ним.

Прикладное значение исследования.

Типология локальных транспортных систем России может быть использована при разработке стратегий экономического и социального развития отдельных регионов Российской Федерации. Большинство современных стратегий комплексного развития территорий не учитывают территориальной дифференциации транспортных систем России на региональном и локальном уровне. Это является одной из причин того, что многие социально-экономические проекты остаются не реализованными. Предложенная нами типология позволит уточнить или даже пересмотреть существующие стратегии социально-экономического развития территорий и облегчит разработку новых.

В районах со сложившейся транспортной сетью предложенная нами типология даст возможность более эффективно эксплуатировать существующие транспортные пути, а в районах со складывающейся сетью — более целесообразно проектировать ее новые компоненты.

Апробация результатов исследования.

Основные положения исследования обсуждались на научных конференциях: XXIII и XXIV ежегодных сессиях экономико-географической секции Международной Академии регионального развития и сотрудничества (Липецк, 2006; Иваново, 2007).

Данные, полученные в ходе исследования, использованы в разработке проекта «КАБРИ — Волга» под руководством АНО НИПИ «Кадастр» (г. Ярославль).

По теме диссертации опубликованы 3 работы, в т. ч. в изданиях, рекомендованных ВАК РФ — 1:

1. Приваловский А. Н. Факторы организации локальных транспортных систем в разных условиях современной России // Взаимодействие городских и сельских местностей в региональном развитии. Под ред. Липеца Ю. Г. М.: МАРС, ИГ РАН, 2005. с. 311−316.

2. Приваловский А. Н. Развитие транспортной сети нефтегазопромышленного комплекса Западной Сибири // Пространственная организация хозяйства: ТПК или кластеры. Под ред. Липеца Ю. Г. М.: МАРС, ИГ РАН, 2006. с. 194−198.

3. Приваловский А. Н. Факторы развития локальных транспортных систем // Известия РАН. Серия Географическая, 2008, № 2. с. 51−58.

Структура работы.

В первой главе рассмотрены основные понятия, связанные с предметом исследованиядан обзор публикаций, посвященных изучению территориальных транспортных системприведен исторический обзор формирования локальных транспортных систем Россиипредставлены факторы формирования и развития локальных транспортных системпредложена методика их изучения.

Во второй главе проанализированы географические закономерности организации локальных транспортных систем (по сетке экономических микрорайонов Е.Е. Лейзеровича) по показателям, характеризующим особенности их пространственной организациипредложена типология локальных транспортных систем на мезоуровне.

В третьей главе выявлены географические закономерности организации локальных транспортных систем на микроуровне (уровне административных районов). Выделены основные факторы, влияющие на пространственную организацию транспортных систем на уровне административных районов. Проведено изучение транспортных сетей 4 регионов России, выбранных в качестве ключевых: Ленинградской, Калужской, Оренбургской и Амурской областей. На территории этих регионов представлено большинство типов природных и хозяйственных комплексов России, что позволяет экстраполировать результаты исследования на всю освоенную территорию страны.

Выводы к главе.

— В предложенной нами типологии на уровне экономических микрорайонов и на уровне административных районов есть много различий. Так, в Азиатской части России встречается только один микрорайон уровня транспортной освоенности выше среднего (Владивостокский), а на районном уровне в Амурской области выделяется 5 районов этого типа. На уровне экономических микрорайонов в Оренбургской области есть только типы 3 (уровня транспортной освоенности выше среднего) и 4 (среднего уровня транспортной освоенности), а на районном встречается также тип 2 (высокого уровня транспортной освоенности). В Ленинградской и Калужской областях при переходе от экономических микрорайонов к административным районам территория, где сформировались транспортные системы типа 2 (высокого уровня транспортной освоенности), заметно уменьшается.

— При анализе пространственной организации транспортных систем микроуровня в выбранных ключевых регионах увеличивается разнообразие типов и подтипов транспортных систем, возрастает их уникальность.

— Предложенная нами типология па мезоуровне мало применима к анализу транспортных систем микроуровня. На таком уровне слишком велика роль уникальных факторов, и для их анализа необходимы не столько количественные, сколько качественные оценки и характеристики.

Заключение

.

Проведенное исследование показало, что при изучении транспортных систем на мезоуровне (уровне экономических микрорайонов) выявляются значительные внутрирегиональные различия в пространственной организации транспорта. Эти различия, которые в ряде случаев больше, чем различия межрегиональные, не могут быть выявлены на региональном уровне исследования.

На пространственную организацию локальных транспортных систем влияют те же факторы, что и на региональные транспортные системы (природные условия, расселение, хозяйство), однако вклад отдельных факторов в формирование территориальных транспортных систем на разных уровнях различен. На региональном уровне большее значение играют межрегиональные связи и промышленное освоение территории, а на уровне экономических микрорайонов основная роль отводится внутренней хозяйственной структуре региона и сельскохозяйственному освоению.

В России есть несколько очагов максимальной транспортной освоенности территории, сформировавшихся вокруг Москвы и Санкт-Петербурга, а также на Кубани, в предгорьях Кавказа, Западной Башкирии, Калининградской области. Эти районы наиболее плотно заселены и характеризуются наиболее интенсивным сельским хозяйством. В Сибири такими очагами являются окрестности Иркутска, Благовещенска и Владивостока. Чем больше удаленность локальной транспортной системы от этих очагов, тем проще их пространственная организация (уменьшается густота транспортпой сети, становится проще ее топоморфологическая структура).

В ряде районов страны существуют несколько азональных транспортных систем, которые нарушают выявленную нами закономерность. Это — горнопромышленные районы, которые представляют собой пятна более высокого уровня транспортной освоенности территории на фоне менее высокого уровня. Они не оказывают существенного влияния на сопредельные территории, т. е. вокруг них отсутствуют экономические микрорайоны с повышенным уровнем транспортпой освоенности территории.

Азональными являются также транспортные системы в зоне Байкало-Амурской магистрали, где не хозяйство и расселение определили пространственную организацию транспортных систем, а транспортные системы определили систему расселения.

Территория России делится по уровням транспортной освоенности следующим образом: 5% территории имеет высокий уровень освоенности, 45% - средний, 23,5% - низкий, а 26,5% не имеют сухопутный путей сообщения. Максимальный уровень транспортной освоенности имеют Центрально-Черноземный, Центральный и Северо-Кавказский экономические районы, характеризующиеся развитой обрабатывающей промышленностью и интенсивным сельским хозяйством. В Азиатской части страны территории с высоким уровнем транспортной освоенности отсутствуют. В Западной Сибири, благодаря промышленному освоению нефтяных и газовых месторождений, доля неосвоенных в транспортном отношении территорий намного ниже, чем в более восточных районах. Доля территорий с низким уровнем транспортной освоенности и с отсутствием сухопутного транспорта составляет половину всей территории страны, причем на Дальнем.

Востоке таких территорий почти 80%. Таким образом, уровень транспортной освоенности территории уменьшается по осям запад — восток в масштабе всей страны, центр — периферия в ее Европейской части и юг — север в Азиатской части.

Границы групп экономических микрорайонов, транспортные системы которых относятся к одному подтипу, во многом совпадают с границами типов расселения. Границы территории, транспортные системы которых относятся к предгорному подтипу, совпадают с границами ареального и очагового горного животноводческого типа расселения. Границы транзитного подтипа во многом совпадают с линейным и очаговым транспортным типом расселениясельскохозяйственного и сибирского сельскохозяйственного — со сплошным сельскохозяйственнымкрупногородского — с ареальным урбанизированнымсельскохозяйственно-лесопромышленного — с гнездовым сельскохозяйственно-лесопромышленным. Также присутствует взаимосвязь с уровнями хозяйственной освоенности территории по И. В. Канцебовской и Т. Г. Руновой. Чем выше уровень хозяйственной освоенности территории — тем выше и уровень ее транспортной освоенности. Это говорит о тесной взаимосвязи транспорта с расселением и хозяйством в целом.

Исследование территориальных транспортных систем на микроуровне, уровне административных районов, позволяет еще более детально выявить внутрирегиональные различия пространственной организации транспортных систем. Однако большое число таких районов (1868) осложняет исследование во всероссийском масштабе. На микроуровне возрастает разнообразие типов и подтипов транспортных систем. Большую роль в организации транспортных систем этого уровня играют субъективные и случайные факторы. Поэтому необходимо проводить оценку степени развития транспортных систем такого уровня не столько на количественном, сколько на качественном уровне.

Положения защиты.

1. Для оценки уровня транспортной освоенности территории следует использовать несколько главных характеристик локальных транспортных систем: густоту автодорожной сети, сложность топоморфологической структуры, интенсивность пассажирских сообщений.

2. Типология локальных транспортных систем на мезоуровне позволяет определить уровень транспортной освоенности территории разных частей страны.

3. Территория России делится по уровням транспортной освоенности следующим образом: 5% территории имеет высокий уровень освоенности, 45% - средний, 23,5% - низкий, а 26,5% не имеют сухопутный путей сообщения.

4. На микроуровне, по сравнению с мезоуровнем, возрастает разнообразие типов пространственной организации локальных транспортных систем.