Региональные промышленно-логистические портовые терминалы как элемент формирования интегрированной транспортной инфраструктуры

Транспортный комплекс России — одно из крупнейших экономических звеньев отечественной промышленности. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. В нем занято свыше 3,2 млн. человек, на транспорт приходится более 13 процентов основных производственных фондов страны.

Децентрализация хозяйственного управления в России в настоящее время вызвали сложный комплекс проблем совершенствования размещения производительных сил и территориальной организации транспортных систем, комплексного развития производства и потребления основных видов продукции, оптимизации отраслевой и территориальной инфраструктуры, формирования транспортно-экономических связей хозяйственной системы, развития и размещения логистических узлов, повышения конкурентоспособности транспортного обслуживания. Для их решения необходимо иметь элементы инфраструктуры, производства и управления грузопотоками, отражающие изменения как внутренней, так и внешней среды., ф Отсутствие необходимой комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной инфраструктуры регионов проявляется по разному. Каждый регион обладает уникальным сочетанием социально-экономических, природно-географических, историко-культурных, транспортных и других факторов, что, в свою очередь влияет на развитие и размещение производства, его специализацию, характер заселения территории, объемы и направления транспортно-экономических связей, формирование грузопотоков и центров грузообразования, развитие коммуникаций и транспортной инфраструктуры, виды и формы проводимой региональной политики. Существующие и перспективные региональные и транзитные грузопотоки, развитие региональной экономики, грузовая база регионов и проблемы транспортного обслуживания Северо-Западного региона создают все предпосылки и базу для развития новых систем распределения в виде региональных промышленно-логистических терминалов, которые должны стать одним из системообразующих элементов взаимодействия различных видов ф транспорта.

Координация перевозок наземного транспорта с наиболее экономичным внутренним водным транспортом должна строиться на соответствующих, новых элементах инфраструктуры в регионах.

Проблемы в развитии транспортной инфраструктуры в регионах вызванные незавершенностью структурных преобразований и слабой адаптацией ее институтов к рыночным условиям, неравномерность и неэффективность использования производственных и транспортных мощностей действующих инфраструктурных объектов, региональные несоответствия в развитии транспортной инфраструктурной сети, отставание в применении современных транспортных технологий, а также информатизации транспорта приводят к общему отставанию в развитии экономики регионов. Институциональные предпосылки формирования интегрированной транспортной инфраструктурной единицы представляют собой нормы и правила, которые определяют возможности устойчивого экономического роста региона на основе согласованного функционирования инфраструктурных элементов, снижающих транспортные и производственные издержки. Большое внимание методам построения работы и взаимодействию видов транспорта уделяли в своих работах А. В. Степанец, П. В. Куренков, А. В. Кириченко В.Ф.Сиротский, Э. А. Гагарский, B.C. Лукинский, A.JI. Степанов, А. А. Луговец, Т. А. Прокофьева, А. В. Титов и другие авторы.

Технико-экономический анализ потенциальных возможностей объектов транспортной инфраструктуры говорит о том, что их модернизация по техническим и экономическим параметрам реализация проекта с применением современных промышленно-логистических технологий является перспективной и необходимой как непосредственно для объекта, так и для промышленного, социального и экологического развития региона, а также для транспортной ситуации в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам Северо-Запада,.

Взаимодействие транспортной инфраструктурыс другими сферами народного хозяйства в регионе, их гибкое и оперативное реагирование на запросы других отраслей экономики региона, обеспечение независимости и надежности ф транспортных коммуникаций, увязка процессов развития транспортной инфраструктуры с развитием средств коммуникации, энергетики и других инфраструктурных элементов народного хозяйства, согласованное и гармоничного сочетание всех видов транспорта обеспечивает рост эффективности товарообмена между регионами и одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ.

В этом заключается существенный внетранспортный эффект инфраструктурных инновационных проектов, который позволяет повышать инвестиционную привлекательность компаний, открывает возможности привлечения дополнительных инвестиций и увеличения инвестиционных возможностей. Речной транспорт является одной из составных частей транспортного комплекса России. Осуществляя перевозки на внутренних водных путях протяженностью ф свыше 100 тысяч километров, он обслуживает 68 субъектов Российской Федерации и обеспечивает перевозки свыше 25 млн. тонн грузов в международном сообщении. Необходимо организовать наиболее полное и эффективное использование речных магистралей России. Флот «река-море» имеет значительные возможности для для транспортного обеспечения практической реализации проекта региональных промышленно-логистических терминалов с бесперевалочным выходом к зарубежным региональным потребителям от отечественных промышленных предприятий. Результаты, полученные в данной работе, могут быть широко использованы в различных регионах для разработки стратегии и схемы развития интегрированной промышленно-логистической инфраструктуры, а также для проектирования и организационной оптимизации менеджмента промышленно-логистических терминалов различной специализации с использованием внутренних водных путей.

Выводы полученные в процессе диссертационного исследования:

1. Исследован практический проект по созданию системы региональных промышленно-логистических терминалов на внутренних водных путях, как основы для формирования интегрированной транспортно-промышленной инфраструктуры в регионах и как составляющей региональной экономической политики, ресурсы производства, формирование и развитие которых происходит в условиях межотраслевых противоречий.

2. Исследована методика организационной оптимизации менеджмента региональной промышленно-транспортной инфраструктуры с использованием промышленно-логистических терминалов для управления производством и перевозками в условиях формирования единой межрегиональной транспортной системы.

3. На основании анализа результатов, известных к настоящему времени научных исследований системы управления производством и перевозкам, решена научно-техническая проблема создания общего управления комплексной системой производства и перевозок единым хозяйственным собственником. Для достижения предоставления целостного транспортно-промышленного продукта — «производство-обработка-доставка».

4. Выявлены основные факторы, обеспечивающие интегрированный эффект от функционирования транспортной инфраструктуры в регионе. Проведен учет внетранспортного и совокупного интегрального эффекта инновационных проектов для регионов и их классификация.

Разработан алгоритм создания инфраструктурных объектов в регионах и концепция структурного синтеза комплексной системы горизонтальной координации инфраструктурных объектов в процессе эксплуатации и развития.

5. Обоснован тезис о региональных промышленно-логистических терминалах как одном из системообразующих элементов взаимодействия производства и транспорта на основе общего управления комплексной системой единым хозяйственным собственником.

6. На основе проведенного анализа состояния транспортной системы России и зарубежного практического опыта определены объективные предпосылки для создания региональных промышленно-логистических терминалов с использованием внутренних водных путей в зонах тяготения к национальным и международным транспортным коридорам, проанализирована грузовая база для проектирования систем распределения и перспективных направлений экспедиторской деятельности региональных логистических терминалов с рекомендациями инвесторам и региональным администрациям.

7. Предложена эксплуатационная транспортная схема для повышения экономической эффективности транспортного обеспечения проекта с использованием барже-буксирных составов с оценкой факторов и обоснованием достоверности прогнозирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Результаты настоящего диссертационного исследования позволяют сформулировать следующие обобщенные выводы и предложения: Транспортный комплекс России — одно из крупнейших экономических звеньев отечественной промышленности. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. В нем занято свыше 3,2 млн. человек, на транспорт приходится более 13 процентов основных производственных фондов страны.

На основе проведенного анализа состояния транспортной системы России и зарубежного практического опыта определены объективные предпосылки для создания региональных портовых промышленно-логистических терминалов с использованием внутренних водных путей в зонах тяготения к национальным и международным транспортным коридорам.

Проанализированы существующие и перспективные региональные и транзитные грузопотоки, развитие региональной экономики, грузовая база регионов и проблемы транспортного обслуживания на примере Северо-Западного региона. Изучены имеющиеся предпосылки и грузовая база для проектирования систем распределения и перспективных направлений экспедиторской деятельности региональных логистических терминалов. Обоснован тейзис о региональных промышленно-логистических терминалах как одом из системообразующих элементов взаимодействия различных видов транспорта в логистической цепочке.

В развитии транспортной инфраструктуры в регионах выявлен ряд системных проблем:

1. Отсутствие необходимой комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной инфраструктуры регионов;

2. Незавершенность инфраструктурных связей и слабая адаптация их институтов к рыночным условиямнеравномерность и неэффективность использования производственных и транспортных мощностей действующих инфраструктурных объектоврегиональные несоответствия в развитии транспортной инфраструктурной сетиотставание в применении современных транспортных технологий, а также информатизации транспорта.

Институциональные предпосылки формирования интегрированной транспортной инфраструктурной единицы представляют собой те нормы и правила, которые определяют возможности устойчивого экономического роста региона на основе согласованного функционирования инфраструктурных элементов, снижающих транспортные и производственные издержки.

Приведены организационно-функциональная структура и экономическая оценка эффективности проекта регионального промышленно-логистического терминала на примере.

Лодейнопольского района, с обоснованием выбора Лодейного Поля, как перспективной площадки для проекта регионального промышленно-логистического терминала, на основе логистики как научной методологии. Технико-экономический анализ потенциальных возможностей восстановления Лодейнопольского причального комплекса показал, что по техническим и экономическим параметрам реализация проекта с применением современных промышленно-логистических технологий является перспективной как непосредственно для данного объекта, так и для промышленного, социального и экологического развития региона, а также для транспортной ситуации в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам Северо-Запада с учетом сложившейся экономической ситуации, территориальных различий, возможностей, конкретных условий и обстоятельств функционирования транспортной инфраструктуры. Обоснованы критерии взаимодействия промышленно-логистического терминала с другими сферами народного хозяйства в регионе. В их числе: гибкое и оперативное реагирование транспортной инфраструктуры на запросы других отраслей экономики региона, обеспечение независимости и надежности транспортных коммуникаций, увязка процессов развития транспортной инфраструктуры с развитием средств коммуникации, энергетики и других инфраструктурных элементов народного хозяйства, согласованное и гармоничного сочетание всех видов транспорта, обеспечивающих снижение трансакционных и транспортных издержексоздание рациональных региональных и межрегиональных схем транспортной сети промышленно-логистических терминалов с использованием внутренних водных путей.

На основании анализа результатов, известных к настоящему времени научных исследований системы управления производством и перевозкам в соответствии с принципами маркетинга, решена научно-техническая проблема создания общего управления комплексной системой производства и перевозок единым хозяйственным собственником. Где под комплексной системой управления промышленно-логистическим терминалом понимается система управления взаимосвязанными и взаимодействующими субъектами различных участников транспортно-производственной цепи региональным логистическим инфраструктурным объектом в едином процессе товародвижения. Для достижения предоставления регионами целостного транспортно-промышленного продукта — «производство-обработка-доставка».

Подчеркивается необходимость проведения оценки внетранспортного эффекта инфраструктурных инновационных проектов и предложена классификация данного вида эффекта. По ряду признаков и характеру проявления внетранспортный эффект развития транспортно-промышленной инфраструктуры может быть разбит на: научно-технический, технологический, ресурсный, экономический, финансовый, социальный, экологический эффекты внедряемых инфраструктурных инновационных проектов. Оценка внетранспортного эффекта позволит повысить инвестиционную привлекательность проекта, откроет возможности привлечения дополнительных инвестиций и увеличения инвестиционных возможностей. Предложена схема формирования промышленно-портовой зоны, которая распространяется на территории собственно причальных сооружений, территории промышленно-функциональных зон с различным регламентом использования, связанным с логистической деятельностью. Она включает инженерно-транспортную, информационную, сервисную и другие инфраструктуры, повышающие привлекательность и конкурентоспособность терминала.

Также был проведен сравнительный анализ возможностей флота «река-море» для транспортного обеспечения практической реализации проекта региональных промышленно-логистических терминалов с бесперевалочным выходом к зарубежным региональным потребителям. Приведены характеристики речных компаний и судов отечественного флота «река-море». Предложена схема использования барже-буксирных составов для повышения экономической эффективности перевозок по внутренним водным путям.

Результаты, полученные в данной работе, могут быть широко использованы в различных регионах для проектирования и создания промышленно-логистических терминалов различной специализации с использованием внутренних водных путей.