Формирование механизма закупочной логистики в строительстве объектов Крайнего Севера

Актуальность темы

исследования. Переход от централизованно планируемой экономики к рыночной организации народного хозяйства России поставил хозяйствующие субъекты перед необходимостью адекватно отреагировать на происходящие изменения в окружающей экономической среде.

Чем крупнее эти производственные комплексы, тем сложнее проблемы, которые необходимо решать и решать оперативномногие их тех, кто не сумел «встроиться» в новые условия хозяйствования, потерпели экономический крах.

Особой сложности проблемы возникли для крупных промышленных комплексов, расположенных в районах Крайнего Севера, таких как горнометаллургический комплекс в регионе г. Норильска (ОАО «ГМК Норильский никель»), алмазодобывающий комплекс в Западной Якутии (ЗАО «Акционерная Компания «АЛРОСА») и т. п.

Эти проблемы в значительной степени связаны как с формированием текущих и перспективных производственных программ, инвестиционной политики, так и с материально-техническим обеспечением производственных программ и инвестиционных проектов в условиях отсутствия регулярных транспортных коммуникаций для доставки необходимого объема материально-технических ресурсов.

Широкие возможности повысить эффективность организации материально-технического снабжения промышленных комплексов Крайнего Севера открывает использование логистических методов.

Логистический подход к реализации, инвестиционных проектов на всех стадиях их жизненного цикла позволяет снизить уровень необходимых капиталовложений, сократить сроки их окупаемости. Это," в свою очередь, повышает уровень конкурентоспособности промышленных комплексов, осуществляющих инвестиционные проекты, и их устойчивости в жестких условиях рыночной экономики.

Одним из важнейших элементов указанного логистического подхода является закупочная логистика в строительстве, понимаемая как взаимоt связанное управление материальными, финансовыми и информационными потоками, обеспечивающее с минимальными затратами продвижение материально-технических ресурсов от их изготовителей до потребляющих эти ресурсы строительных объектов максимально синхронизированно с производством строительной продукции.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих, в том числе и строительных субъектов посвящено значительное количество работ отечественных и зарубежных авторов — Н. В. Афанасьевой, Е. П. Белотелова, Ю. Н. Голубева, М. П. Гордона, Е. П. Жаворонкова, М. Е. Залмановой, С. Б. Карнаухова, Е. К. Ивакина, К. В. Инютиной, Д. Т. Новикова, О. А. Новикова, О. Д. Проценко, В. М. Пурлика, А. И. Семененко, Д. В. Соколова, В. Н. Стаханова, С. А. Уварова и других.

Однако, примеров успешного внедрения этих методов (особенно в России) не так уж и много. Это объясняется целым комплексом причин, одна из которых заключается в недостаточной разработанности, а также конкретизации и детализации разработанных методов применительно к специфике функционирования различных предприятий.

В этих условиях возникает необходимость продолжения научных исследований в плане разработки методов и инструментария логистизации крупных промышленных комплексов с учетом их специфики;

Экономическая важность этого направления исследования и недос-. таточность его разработки обусловили выбор темы диссертации и ее актуальность.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-практических рекомендаций по повышению эффективности управления материально-техническим обеспечением строительства объектов Крайнего Севера с использованием инструментария логистики.

В соответствии с поставленной целью потребовалось решить следующие задачи:

— выявить факторы, влияющие на структуру и размер затрат на материально-техническое обеспечение (МТО) строительства объектов Крайнего Севера;

— изучить современные методы и процедуры закупочной логистики;

— выявить специфические особенности закупочной логистики применительно к строительству объектов Крайнего Севера;

— разработать методику построения механизма закупочной логистики строительного объекта в условиях сезонной работы основных транспортных коммуникаций;

— разработать экономико-математический аппарат для реализации основных процедур логистического управления МТО строительства объектов Крайнего Севера в условиях инфляционной экономики;

— обосновать перспективные направления бизнес-партнерства в сфере МТО строительства в районах Крайнего Севера как системного логистического фактора.

Предметом диссертационного исследования является процесс материально-технического обеспечения строительства в условиях инфляционной экономики и сезонной работы основных транспортных коммуникаций. .

Объектом исследования. выступают строительные объекты Крайнего Северапри этом преимущественно исследуется строительный комплекс алмазодобывающей компании АК «АЛРОСА» .

Методология и методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и рекомендаций использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области макроэкономики, управления, логистики, экономики и организации строительства, материально-технического снабжения, транспорта, а также законодательные и нормативные акты РФ, материалы периодической печати.

Информационной базой исследования являлись статистические материалы Госкомстата РФ, бухгалтерская, статистическая и оперативно-учетная информация АК «AJIPOCA» .

В процессе исследования применялись методы системного анализа, экспертных оценок, экономико-математического моделирования, построения систем управления.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

— доказано наличие необходимых организационно-экономических предпосылок для эффективной логистизации строительства в районах Крайнего Севера;

— показана специфика учета инфляционных процессов в экономике при формировании стратегии и тактики управления МТО строящихся объектов в районах Крайнего Севера;

— разработаны принципы формирования механизма закупочной логистики в строительстве объектов Крайнего Севера в условиях инфляционной экономики;

— предложен концептуальный подход к разработке системы планирования и оперативного регулирования материально-технического снабже-' ния строительных комплексов в районах Крайнего Севера как к системе динамического планирования и регулирования;

— разработан комплекс экономико-математических моделей планирования очередности закупок и отгрузок материально-технических ресурсов в условиях инфляционной экономики;

— разработаны предложения по перспективным направлениям бизнес-партнерства в сфере МТО строительства в районах Крайнего Севера.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования промышленными комплексами в районах Крайнего Севера рекомендаций по формированию эффективного механизма закупочной логистики для реализации своих инвестиционных проектов.

Разработанный в ходе исследования комплекс экономико-математических моделей планирования и оперативного регулирования закупками и отгрузками материально-технических ресурсов в условиях инфляционной экономики имеет типовой характер, что позволяет его использовать в практической деятельности любых предприятий, осуществляющих капитальное строительство и ремонтные работы.

Обоснованность результатов научного исследования и рекомендаций по повышению эффективности системы материально-технического обеспечения строительства подтверждается принятием их для практического использования в Управлении капитального строительства АК «АЛРОСА» .

Теоретические и методические разработки, выполненные автором в ходе исследования докладывались и обсуждались на отраслевых и региональных научно-практических конференциях, на научных конференциях в ОАО «ИТКОР» (научно-исследовательский институт товародвижения и конъюнктуры оптового рынка) и Академии Народного Хозяйства при Правительстве РФ в 1999;2002 г. г.

Основные положения и результаты исследования нашли отражение в четырех опубликованных работах общим объемом 2,5 п.л.

Диссертация состоит из введения, трех глав, — заключения, списка использованной литературы и приложения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Управление материально-техническим обеспечением производственных программ и инвестиционных проектов представляет собой одну из важнейших функциональных сфер деятельности крупных промышленных комплексов в районах Крайнего Севера России. В диссертации разработан организационно-экономический и технологический подход к формированию эффективного механизма обеспечения материальными ресурсами строительных объектов Крайнего Севера.

2. Современные условия хозяйствования промышленных комплексов Крайнего Севера определяют актуальность проблем, связанных с разработкой эффективных систем материально-технического снабжения инвестиционных проектов, включая разработку организационного, экономического, математического, информационного, программного, технологического и технического обеспечения.

Внедрение таких систем в практическую деятельность непосредственно влияет на повышение эффективности инвестиционных проектов и повышение эффективности функционирования промышленных комплексов в целом.

3. Анализ структуры и объемов материально-технических ресурсов, необходимых для осуществления производственно-хозяйственной деятельности промышленных комплексов Крайнего Севера, показал, что в регионах их деятельности необходимые ресурсы в основном не производятся и потому должны завозиться извне. К примеру, для нужд АК «АЛРОСА» в 2002 г. потребуется завезти материально-технических ресурсов общим объемом около 500 тыс.тонн.

4. Специфика материально-технического снабжения северных регионов определяется в значительной степени тем, что доставка основной массы грузов не может осуществляться круглогодично. Это связано с отсутствием железнодорожного сообщения с районами Крайнего Севера, при этом авиационный транспорт с точки зрения доставки основной массы грузов играет вспомогательную роль, автомобильный, речной и морской виды транспорта функционируют сезонно по нескольку месяцев в году.

Таким образом, для крупных промышленных комплексов, расположенных в районах Крайнего Севера, большую важность приобретает решение проблем, связанных как с формированием текущих и перспективных производственных программ, инвестиционной политики, так и с материально-техническим обеспечением производственных программ и инвестиционных проектов в условиях отсутствия регулярных транспортных коммуникаций для доставки необходимого объема материально-технических ресурсов.

5. Широкие возможности повысить эффективность организации материально-технического снабжения промышленных комплексов Крайнего Севера открывает использование логистических методов.

Логистический подход к реализации инвестиционных проектов на всех стадиях их жизненного цикла позволяет снизить уровень необходимых капиталовложений, сократить сроки их окупаемости. Это, в свою очередь, повышает’уровень конкурентоспособности промышленных комплексов, осуществляющих инвестиционные проекты, и их устойчивости в жестких условиях рыночной экономики.

Одним из важнейших элементов указанного, логистического подхода является закупочная логистика в строительстве, понимаемая как взаимосвязанное управление материальными, финансовыми и информационными потоками, обеспечивающее с минимальными затратами продвижение материально-технических ресурсов от их изготовителей до потребляющих эти ресурсы строительных объектов максимально синхронизированно с производством строительной продукции.

6. С целью выработки обоснованной позиции по вопросам совершенствования системы управления обеспечением материально-техническими ресурсами инвестиционных проектов в северных регионах были изучены и проанализированы отечественные и зарубежные разработки в области материально-технического снабжения крупных производственных комплексов, критически осмыслен понятийный аппарат.

Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих, в том числе и строительных субъектов посвящено значительное количество работ отечественных и зарубежных авторов.

Однако, примеров успешного внедрения этих методов (особенно в России) не так уж и много. Это объясняется целым комплексом причин, одна из которых заключается в недостаточной разработанности, а также конкретизации и детализации разработанных методов применительно к специфике функционирования различных предприятий.

7. Как отечественные, так и зарубежные исследователи придерживаются мнения, что главной целью закупочной логистики является оптимальное материально-техническое обеспечение строительства, т. е. бесперебойное обеспечение строительства ресурсами с минимальными транс-портно-заготовительными расходами.

Однако, за пределами вышеприведенной целеполагающей формулировки остался весьма важный, по нашему мнению, элемент — временной интервал, на котором (или для которого) осуществляется материально-техническое обеспечение.

Собственно говоря, в условиях стабильной экономики (т.е. при неизменных ценах на МТР и тарифах на их транспортировку, переработку и хранение) проблема длительности этого временного интервала практически не стоит.

Однако, эта проблема становится актуальной при заметном инфляционном росте цен и тарифов. В особенности это касается закупочной логистики для объектов Крайнего Севера в условиях сезонного функционирования магистральных видов транспорта (речной, морской) и высокой стоимости перевозок вспомогательными видами транспорта (авиационный, автомобильный по зимнику) при весьма ограниченных возможностях по объему транспортируемых грузов.

8. В диссертации показано, что при определенном уровне инфляции становится выгодно закупать и доставлять МТР в регион их потребления с упреждением относительно рационального срока (рассчитанного для стабильных во времени цен и тарифов) и в количествах, превышающих рациональный объем (для стабильных цен и тарифов).

В настоящее время инфляционные индексы, получаемые от Минэкономики РФ, в практической деятельности производственных комплексов Крайнего Севера для анализа и принятия решений (с учетом вышеизложенных возможностей) не используются. Их использование ограничивается лишь планированием размера оборотных средств, необходимых для закупки МТРпри этом планируемые объемы закупки МТР в натуральном выражении никак не учитывают инфляционные процессы в экономике.

В диссертационном исследовании предложен подход, позволяющий оценивать уровень влияния инфляционного роста цен на политику закупок и отгрузок МТРэта политика тесным образом. связанас длительностью временного горизонта, на котором оптимизируется материально-техническое снабжение в рамках закупочной логистики.

9. В диссертации разработаны принципы формирования механизма закупочной логистики в строительстве объектов Крайнего Севера в условиях инфляционной экономики. Автором предложена методика построения механизма закупочной логистики строительного объекта (на примере Управления капитального строительства АК «АЛРОСА») в условиях сезонного функционирования основных транспортных коммуникаций и инфляционного роста цен и тарифов.

Этот механизм включает в себя этапы формирования годовых (с поквартальной разбивкой) планов обеспечения УКСа материально-техническими ресурсами, оперативного управления закупками, завозом и поставками МТР на строительные объекты.

10. В работе предложена методология сбалансированного планирования и оперативного регулирования материально-технического снабжения, базирующаяся на следующих основных положениях: а) Разработка плана материально-технического обеспечения УКС’а рассматривается в комплексе формирования планов развития производственно-хозяйственной деятельности Компании на очередной период во взаимоувязке с его основными показателями. Он является органической частью планов производственно-хозяйственной деятельности Компании всех направлений — производственного, финансового, инвестиционного, социально-экономического и др.

Такой подход предполагает итерационное согласование отдельных показателей между УКС’ом и другими подразделениями Компании и оперативное взаимодействие в процессе разработки и корректировки отдельных частей общего плана производственно-хозяйственной деятельности. б) Плановый горизонт представляет собой временной интервал длительностью от начала планового года до даты получения в распоряжение производственных подразделений УКС’а первой партии МТР, оплаченной и отгруженной в послеплановом году. в) Балансированию подлежит объем материально-технических ресурсов в ассортименте по следующим показателям в целом на плановый горизонт и его внутренней разбивке (кварталам, месяцам):

— заявленной потребности подразделений УКС’а в материальных ресурсах (заявок) — с установленными им производственными заданиями;

— потребности УКС’а в разрезе ассортиментных позиций — с устанавливаемыми планами поставок;

— планов поставок УКС’у — с объемами завоза ресурсов на входные терминалы в Ленске, Мирном, Удачном;

— объемов завоза МТР — с объемами их закупок;

— объемов закупок — с финансовыми ресурсами;

— объемов перевозок МТР — с возможностями транспортных организаций. г) Для оперативной корректировки планов закупок МТР предусматривается определенный резерв финансовых средств (страховой резерв оборотных средств). д) Процедура управления материально-техническим снабжением предусматривает специальные приемы и математический аппарат, позволяющие увязывать во времени по звеньям логистической цепи товародвижения объемы поступления МТР на входные терминалы с объемами расходования МТР производственными подразделениями УКС’а. е) Необходимо создание и использование единой информационной базы планирования и мониторинга материально-технического обеспечения. Поэтому требуется активизация работы всех звеньев, планирующих и реализующих завоз ресурсов, а также многочисленных подразделений, осуществляющих информационное обеспечение в УКС’е, в УМТС’е и в аппарате Компании «АЛРОСА» .

11. Автором разработан и предложен комплекс экономико-математических моделей планирования очередности закупок и отгрузок материально-технических ресурсов в условиях инфляционной экономики. Это дает возможность в условиях инфляционного роста цен принять обоснованное решение о дате оплаты каждой партии МТР, а также о целесообразности укрупнения разово оплачиваемых партий.

Автором проведены расчеты, подтверждающие эффективность использования предложенного инструментария.

12. Все участники процесса продвижения МТР от их изготовителей до конкретных стройплощадок вступают между собой в партнерские отношения. При этом экономические интересы контрагентов зачастую прямо противоположныдобиться путем создания системы компромиссов их согласования означает значительно повысить экономическую эффективность и практическую реализуемость закупочной логистики.

В работе обоснованы и предложены перспективные направления бизнес-партнерства всех участников процесса материально-технического обеспечения строительных объектов в районах Крайнего Севера.

13. Типовой характер разработанных в диссертации методических подходов, технологических процессов, экономико-математического инструментария дает возможность их практического использования промышленными комплексами Крайнего ' Севера в системах материально-технического обеспечения не только капитального строительства, но и производственно-эксплуатационных нужд.