Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Технико-технологические решения по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути

Диссертация: Технико-технологические решения по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Моделирование процесса образования кольматируюгцих частиц в балластной призме от воздействия вибродинамической поездной нагрузкирезультаты гидравлической оценки эффективности технологии обеспечения водопропускной способности частично или полностью закольматированного геотекстильного материала путем его перфорацииметодика оценки в полевых условиях эффективности технологии обеспечения необходимой… Читать ещё >

Содержание

  • Геотекстильные материалы в конструкции железнодорожного пути
  • Назначение геотекстильного материала применяемого в
    • 1. 1. балластной призме и основные требования, предъявляемые к нему
  • Анализ проводимых ранее исследований применения
    • 1. 2. разделительного слоя из геотекстильного материала в конструкции пути
    • 1. 3. Кольматирование геотекстильных материалов
  • Изменение фильтрационных свойств геотекстильных материалов. ^ Определение расчетной приточности к геотекстильному материалу
  • Расчет максимально допустимой степени закольматированности геотекстильного материала
  • Предложения по обеспечению фильтрационных свойств
    • 1. 6. геотекстилей в течение нормативного срока службы, выводы и задачи исследований
  • Процесс образования кольматирующих частиц в балластной 2 призме под воздействием вибродинамической нагрузки от подвижного состава
  • Лабораторное определение количества кольматирующих частиц в балластной призме
  • Лабораторная установка по исследованию истираемости
    • 2. 1. 1. балласта при воздействии на него вибродинамической нагрузкой
    • 2. 1. 2. Подготовка установки к работе
  • Методика лабораторных исследований по определению
    • 2. 2. количества кольматирующих частиц в балластной призме
    • 2. 2. 1. Разгрузка установки
    • 2. 3. Результаты лабораторных исследований
    • 2. 4. Гранулометрический состав кольматирующих частиц
    • 2. 5. Выводы
  • Технология обеспечения водопропускной способности
    • 3. частично или полностью закольматированного геотекстильного материала путем его перфорации
    • 3. 1. Технические средства для перфорации геотекстиля
  • Методика гидравлического обоснования эффективности технологии обеспечения водопропускной способности частично или полностью закольматированного геотекстиля путем перфорации
    • 3. 3. Технология проведения перфорации
  • Проверка эффективности технологии перфорации
    • 3. 4. разделительного слоя из закольматированного геотекстиля в полевых условиях
  • Методика оценки в полевых условиях эффективности 3.4.1 технологии обеспечения фильтрационных свойств геотекстиля путем его перфорации
  • Расчет параметров фильтрационного потока к отверстиям по закольматированному геотекстилю со стороны оси пути
    • 3. 6. Выводы
  • Обеспечение фильтрационных свойств геотекстильных
    • 4. материалов в течение нормативного срока службы путем устройства защитного слоя из песка
    • 4. 1. Техническое решение по обеспечению нормативного срока службы геотекстилей, подверженных кольматированию

    Методика подбора гранулометрического состава песка или песчано-гравийной смеси, допустимых к применению в 4.2 качестве верхнего защитного слоя обеспечивающего фильтрационные свойства геотекстилей в течение нормативного срока службы.

    Технология устройства защитного слоя из песка для

    4.3. обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение нормативного срока службы.

    Методика оценки в полевых условиях эффективности технологии обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение нормативного срока службы путём устройства защитного слоя из песка.

    Результаты оценки в полевых условиях эффективности технологии обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение двух межремонтных сроков путём устройства защитного слоя из песка.

    4.5 Выводы.

    Экономическая эффективность технико-технологических решений, обеспечивающих сохранение геотекстилем фильтрационных свойств в требуемых пределах в течение нормативного срока службы.

    Уменьшение затрат (эксплуатационных расходов) на текущее содержание пути ДЭ? гс.

    Уменьшение затрат связанных с отчислениями в

    5.2 ремонтный фонд на выполнение промежуточных ремонтов пути, ДЭ^.

    Расчет суммарного экономического эффекта от применения технико-технологических решений по повышению нормативного срока службы геотекстиля применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути.

    5.4 Выводы.

Технико-технологические решения по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Инновационное направление развития железнодорожного транспорта, в т. ч. и путевого хозяйства, до 2030 года, связанное с организацией скоростного и высокоскоростного движения, организацией пропуска поездов с повышенными осевыми нагрузками и тяжеловесных поездов, диктует создание новых конструкций пути и технологий их обслуживания, а также совершенствование существующих конструкций пути для обеспечения безопасности движения поездов с максимально возможными скоростями и осевыми нагрузками при оптимизированных затратах на техническое обслуживание пути и подвижного состава. Одним из направлений в обеспечении надежной работы конструкции пути является применение в ней геосинтетических материалов.

Начиная со второй половины 90-х годов прошлого века на сети железных дорог России геосинтетические материалы (геотекстиль, георешетка, геоячейки и т. д.) уложены примерно на 12 тыс. км пути, из которых около 10 тыс. км — геотекстиль, при этом ежегодно объем укладки геотекстильного материала в конструкцию пути составляет около 1 млн. м2 на путях общего пользования.

Укладка геотекстиля в путь выполняется при новом строительстве, реконструкции и ремонте пути с глубокой очисткой балластного слоя.

Исследования позволили установить, что количество неисправностей на участках со среднесетевыми условиями эксплуатации после укладки геотекстиля уменьшается. Однако в ходе исследований было установлено, что в процессе эксплуатации у различных марок геотекстилей происходит интенсивная потеря фильтрационной способности из-за кольматации фильтрационных ходов частицами крупностью < 0,05 мм, что приводит к лавинообразному появлению неисправностей пути, связанных с появлением выплесков, просадок и пр. за долго до проведения ремонта направленного на обновление конструкции пути.

Целью работы является разработка технико-технологических решений по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решены следующие задачи: выполнен анализ изменения фильтрационных свойств геотекстильных материалов в течение нормативного срока службывыполнен расчет максимально допустимой степени закольматированности геотекстильного материаласмоделирован процесс образования внутреннего засорителя балластной призмы, являющегося основной причиной кольматации геотекстиляопределена расчетная приточность к геотекстильному материалуопределен гранулометрический состав кольматирующих частицразработана методика гидравлического обоснования эффективности технологии обеспечения водопропускной способности частично или полностью закольматированного геотекстиля путем перфорацииразработана технология проведения перфорации закольматированного геотекстиля с применением машины ВПР-02 и выполнена оценка эффективности этой технологии по методике, разработанной автором диссертациивыполнен расчет параметров фильтрационного потока к перфорационным отверстиям по закольматированному геотекстилюразработаны техническое решение по повышению нормативного срока службы геотекстилей, подверженных кольматированию, и технология устройства защитного слоя из песка для обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение нормативного срока службы, а также методика оценки в полевых условиях эффективности этой технологииразработана методика подбора гранулометрического состава песка или песчано-гравийной смеси, допустимых к применению в качестве верхнего защитного слоя, обеспечивающего фильтрационные свойства геотекстилей в течение нормативного срока службыопределен суммарный экономический эффект от применения технико-технологических решений по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути.

Методика исследований.

Диссертационная работа базируется на обширном экспериментальном натурном и лабораторном материале, данных эксплуатационных наблюдений и расчетно-теоретических разработках, связанных с фильтрационной способностью геотекстиля, работающего в качестве разделительного слбя в балластной призме.

Обработка результатов проведена известными статистическими методами. Теоретические расчёты выполнены с использованием как апробированных формул, так и предложенных в диссертации. Научная новизна.

Смоделирован процесс образования внутреннего засорителя в балластной призме под воздействием вибродинамической нагрузки, что позволило впервые в лабораторных условиях получить данные об интенсивности образования продукта истирания балласта (кольматирующих геотекстильный материал частиц) в результате воздействия на него вибродинамической нагрузки за период нормативного срока службы (30 лет) геотекстильного материала.

Выполнено гидравлическое обоснование защиты от кольматирования (повышение нормативного срока службы) геотекстильных материалов путем устройства защитного слоя из песка определенного гранулометрического состава по разработанной автором методике.

Впервые дана оценка эффективности разработанной технологии обеспечения фильтрационных свойств частично или полностью закольматированных геотекстильных материалов путем их перфорации в полевых условиях.

Достоверность и обоснованность полученных научных результатов.

Научные результаты и рекомендации подтверждаются лабораторными и полевыми экспериментальными исследованиями на действующих участках филиала ОАО «РЖД» «Октябрьская железная дорога» (в течение трех лет), а также результатами моделирования процесса образования внутреннего засорителя в балластной призме под воздействием вибродинамической нагрузки.

Практическую ценность работы составляют полученные результаты и ряд разработанных методик и технологий, а именно:

Результаты натурных и лабораторных исследований процесса образования кольматирующих частиц в балластной призме за период не менее нормативного срока службы геотекстильного материаламетодика гидравлического обоснования эффективности технологии обеспечения водопропускной способности частично или полностью закольматированного геотекстиля путем перфорациитехнология проведения перфорации геотекстиля с применением высокопроизводительных путевых машинметодика оценки эффективности технологии обеспечения фильтрационных свойств геотекстиля путем его перфорации в полевых условияхтехническое решение по повышению нормативного срока службы геотекстилей, подверженных кольматированиюметодика подбора гранулометрического состава песка или песчано-гравийной смеси, допустимых к применению в качестве верхнего защитного слоя, обеспечивающего фильтрационные свойства геотекстилей в течение нормативного срока службытехнология устройства защитного слоя из песка для обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение нормативного срока службыметодика оценки в полевых условиях эффективности технологии обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение нормативного срока службы путём устройства защитного слоя из пескапредложения по корректировке межремонтной схемы и сроков.

На защиту выносятся:

Моделирование процесса образования кольматируюгцих частиц в балластной призме от воздействия вибродинамической поездной нагрузкирезультаты гидравлической оценки эффективности технологии обеспечения водопропускной способности частично или полностью закольматированного геотекстильного материала путем его перфорацииметодика оценки в полевых условиях эффективности технологии обеспечения необходимой водопропускной способности геотекстиля после его перфорированияметодика подбора гранулометрического состава песка или песчано-гравийной смеси, используемых в качестве верхнего защитного слоя, обеспечивающего фильтрационные свойства геотекстилей в течение нормативного срока службыметодика оценки в полевых условиях эффективности технологии обеспечения фильтрационных свойств геотекстилей в течение нормативного срока службы путем устройства защитного слоя из песка. технологии по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного путиРеализация и апробация работы.

Результаты исследований по теме диссертационной работы являлись предметом докладов и обсуждений на следующих конференциях и советах: на X научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» 29−30 октября 2009 г. (МИИТ) — на III научно-практической конференции «Перспективы использования современных полимерных материалов в железнодорожном транспорте» 18 ноября 2009 г. (СПбГУ) — на Техническом совете Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» ноябрь 2008 г, ноябрь 2009 г, на Техническом совете Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем» октябрь 2009 г, на недели науки «Шаг в будущие» апрель 2010 г (ПГУПС) — на Международном научно-практическом семинаре «Конструкция железнодорожного пути и вопросы технического обслуживания высокоскоростных магистралей» 3−4 июня 2010 г. (ПГУПС).

По результатам диссертационной работы получены следующие акты ввода в эксплуатацию: 1. Технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с глубокой очисткой балластной призмы машиной КМ-80 и перфорацией геотекстиля. 27.11.2009. ОАО «Российские железные дороги» Октябрьская дирекции по ремонту пути «Путьрем» — структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД». 2. Технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с глубокой очисткой балластной призмы машиной КМ-80 с заменой геотекстиля и устройством над ним защитного песчаного слоя. 27.11.2009. ОАО «Российские железные дороги» Октябрьская дирекции по ремонту пути «Путьрем» — структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД».

Основные положения диссертации изложены в статьях, вошедших в сборники трудов Ш-й Научно-практической конференции «Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство» 4 — 6 марта (МИИТ — РОАТ), Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт 2010» 14−16 апреля 2010 г РГУПС.

Разработка отдельных вопросов велась в рамках НИОКР Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД».

Разработана и запатентована конструкция железнодорожного пути, имеющая перфорацию геотекстиля, расположенную вдоль рельсов с обеих сторон (патент № 97 737). Публикации.

Основные научные результаты исследований и положения диссертации опубликованы в 6 научных работах, в том числе в двух источниках, рекомендованных ВАК.

Структура и объем диссертации

.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав основного текста, заключения, списка литературных источников и пяти приложений. Общий объём диссертации составляет 160 страницы машинописного текста, в том числе 134 страницы основного текста, 32 рисунка, 2 схемы, 12 таблиц. Список литературных источников содержит 145 наименований.

5.4 Выводы.

1. Применение технологии способной обеспечить фильтрационные свойства геотекстильного материала в течение нормативного срока службы является экономически обоснованной. Суммарный экономический эффект от применения технико-технологических решений на участках пути со среднесетевыми показателями (грузонапряженности Го=25 рл С млн.т.км.брутто/км в год) составляет ЕДЭ = 112,94 тыс. руб./км в год.

2. Применение технологии предложенной ПГУПС приводит к уменьшению затрат труда на текущее содержание пути в денежном выражении, на участках пути со среднесетевыми показателями при грузонапряженности Го=25 млн.т.км.брутто/км в год на ДЭ-=25 = 65,25 тыс. руб./км в год.

3. Экономия затрат на выполнение промежуточных ремонтов пути, на участках с геотекстилем с восстановленными фильтрационными свойствами по предложенной технологии, за счёт отказа от одной выправки пути В4 между К и С ремонтами пути, при грузонапряженности™=25 млн.т.км.брутто/км в год составляет ДЭ^Г25 = 47,69 тыс. руб./км в год.

4. Применение технологии способной обеспечить фильтрационные свойства геотекстилей в течении нормативного срока службы снижает затраты (Зунг) на укладку нового геотекстиля в путь на 14,1 тыс руб/км.год (при перфорации геотекстильного материала) и на 15,3 тыс. руб./км. год при устройстве защитного слоя из песка в ценах 2009 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Поставленная цель — достигнута. Разработаны и научно-обоснованы технико-технологические решения по повышению нормативного срока службы геотекстиля применяемого в конструкции балластной призмы (в т.ч. обеспечение гарантированного отвода атмосферных осадков из балластной призмы), что позволяет снизить вероятность появления деформаций основной площадки земляного полотна из-за переувлажнения грунтов, ее слагающих.

Выполнено моделирование процесса образования внутреннего засорителя щебня (кольматирующих геотекстильный материал частиц) балластной призмы под воздействием вибродинамической поездной нагрузки, позволяющее производить корректировки периодичности очистки балласта в зависимости от интенсивности истирания щебня, а также с высокой точностью прогнозировать отказ в работе геотекстильного материала и как следствие предупреждать появление неисправностей II и III степени;

Разработана методика гидравлической оценки обеспечения необходимой водопропускной способности геотекстиля после его перфорирования, подтверждающая эффективность разработанной технологии по повышению нормативного срока службы закольматированного геотекстильного материала, уложенного на участках длительно эксплуатируемых линий общего пользования.

На основании многочисленных лабораторных и полевых исследований по изучению процессов кольматирования геотекстильного материала продуктом истирания балласта разработана методика подбора гранулометрического состава песка или песчано-гравийной смеси, допустимых к применению в качестве верхнего защитного слоя, обеспечивающего фильтрационные свойства геотекстилей в течение сверх нормативного срока службы.

Выполнено технико-экономическое обоснование применения технико-технологических решений по повышению нормативного срока службы геотекстиля, применяемого в конструкции балластной призмы железнодорожного пути, учитывающее уменьшение затрат труда на текущее содержание пути, экономию затрат на выполнение промежуточных ремонтов пути для участков с восстановленными фильтрационными свойствами геотекстиля, снижение затрат на укладку нового геотекстиля при перфорации I 1 геотекстильного материала и устройстве защитного слоя из песка. Суммарный экономический эффект от применения технико-технологических решений на участках пути с грузонапряженностью Г0=25 млн.т.км.брутто/км в год составляет 112,94 тыс. руб./км в год.

Разработана конструкция «Железнодорожный путь» (патент № 97 737), отличающийся от типовой тем, что геотекстиль имеет перфорацию, расположенную вдоль рельсов с обеих сторон. I.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ- Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01−95. М.: МПС Российской федерации, 1995. — 86 с.
  2. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. ЦП-544/МПС России. М.: Транспорт, 1998. — 189 с.
  3. Руководство по применению полимерных материалов (пенопластов, геотекстилей, георешеток, полимерных дренажных труб) для усиления земляного полотна при ремонтах пути / МПС России. М.: ИКЦ «Академкнига», 2002. — 110 с.
  4. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 30.10.2009 № 2211р — 48 с.
  5. Технические указания на применение пенополистирола и геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки. ЦПИ-22/ЦП МПС России. М.: ПТКБ ЦП МПС, 1999.-40 с.
  6. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено ОАО «РЖД» 22 мая 2009 г
  7. Распоряжение «Реестр отдельных видов работ, выполняемых при реконструкции и ремонтах объектов железнодорожного пути». Утверждено ОАО «РЖД» 30 января 2009 г. № 182р.
  8. СНиП 32−01−95. Железные дороги колеи 1520 мм.
  9. СП 32−104−98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм.
  10. Технологические карты устройства дорожных одежд и земляного полотна с применением рулонных синтетических текстильных материалов / М-во автомоб. дорог РСФСР. Гипродорнии. М., 1981.-59 с
  11. Все о: Полифелт Rock РЕС. Высокопрочные армирующие геотекстили: Проспект. / Polifelt Ges.m.b.H. Б.м., б.г. — 12 с.
  12. Все о: фильтрах Полифелт TS геомембранах. Усиление оснований сооружений: Проспект. / Polifelt Ges.m.b.H. Б.м., б.г. — 14 с.
  13. В.М. Юмашев, Ю. М. Львович, В. Н. Гаврилов, A.A. Грачева
  14. Геотекстильные материалы в строительстве" // Строит, материалы. -1997.-№ 8. -С. 9- 10.
  15. Ю.М., Аливер Ю. А., Ким А.И. «Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве». М., 1998. — 77 с. (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор- Вып. 5).
  16. А.П., Матросова И. А., Матросов A.A. «Синтетические материалы, используемые при строительстве и ремонте автомобильных дорог.» М., 1994. — 57 с. — (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор- Вып. 2).
  17. Мир строится на Полифелте: Проспект. / Polifelt Ges.m.b. Н / Б.м., б.г. -6 с.
  18. Он прочный и это Typar SF: Проспект. / Дюпон де Немур Интернешнл С. А. Б.м., б.г. — 8 с.
  19. Ю.Р., Фомин А. П. «Применение синтетических тканых инетканых материалов в дорожном строительстве.» М., 1979. — 61 с. -(Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: Обзорн. информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР- Вып. 4).
  20. Пат. 2 103 439 РФ, МПК6 Е 01 С 5/20, 11/16. Армодренажный композитный геотекстильный материал / Ф. И. Целиков, JI.M. Бирюкова,
  21. B.Г. Переселенков, Е.М. Песошников- ЦНИИС. № 95 111 353/03- Заявл. 30.06.95- Опубл. 27.01.98, Бюл. № 3.
  22. .П., Пудов Ю. В. «Дренажные конструкции с объемным геотекстильным материалом.» М., 1994. 45 с. — (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор- Вып. 6).
  23. В. «Австрийская ласточка» // Автомоб. дороги. 2000. — № 4.1. C. 16−17.
  24. Ю.М. «Современные конструкции и методы укрепления на объектах дорожно-мостового строительства.» М., 1980. — 69 с.-(Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР- Вып. 3).
  25. А.П., Матросова И. А., Матросов А. А. «Синтетические материалы, используемые при строительстве и ремонте автомобильных дорог.» М., 1994. — 57 с. — (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / Информавтодор- Вып. 2).
  26. Надежные геоткани фирмы Полифелт // Строит, техника и технологи. -2001. -№ 2. С. 2.
  27. Объемный дренажный геотекстильный материал: Проспект. / Союздорнии. Моск. обл., г. Балашиха, б.г. — 1 с.
  28. HUESKER. Строительство с применением геосинтетических материалов. Обзор продукции: Проспект. / Ф-ма Huesker. 8 с.
  29. Полимерные материалы на дорогах Японии (По материалам журнала «Техпо Japan») //Путь и путевое хозяйство, 1989. № 8. — С. 46—47.
  30. М.В. Эффективность применения геотекстиля в конструкциижелезнодорожного пути Дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. (05.22.06) / ПГУПС. СПб., 2008.-182 с.
  31. С. В., Помог геотекстиль // Путь и путевое хозяйство, 1992. № 5.-С. 13.
  32. Н. Zanzinger, Геосинтетические материалы в конструкции пути // Железные дороги мира, 2002. № 6. — С. 63−65.
  33. В. В. Соколов, Устройство покрытий из нетканых материалов / Путь и путевое хозяйство, 1984. № 8. — С. 45.
  34. Ч. Лайош Надь, Применение технического геотекстиля / Путь и путевое хозяйство, 1980. № Ю. — С. 47.
  35. Н. И., Трукунов А. Г., Технологию надо пересмотреть // Путь и путевое хозяйство. 2004. -№ 7. — С28−30.
  36. D. J. Bertel, Применение геотекстиля для стабилизации пути на железных дорогах США // Железные дороги мира, 1980. № 7. — С. 73−79.
  37. С. Крисмер, Г. Ричардсон (S. Chrismer, G. Richardson), Эксплуатационные испытания геотекстиля в США // Железные дороги мира, 1988. № 4. — С. 56−60.
  38. В.И., Калитин С. В. Геотекстиль против выплесков // Путь и путевое хозяйство, 1986. № 12. — С. 20−21.
  39. В.М., Дыдышко П. И., Укладка защитных нетканых материалов // Путь и путевое хозяйство, 1986. № 12. — С. 20−21.
  40. В. А. Передний В.И. «Дорогу дорниту» // Путь и путевое хозяйство, 1987. -№ 3.- С. 30.
  41. М.И. «Насыпь усилена дорнитом» // Путь и путевое хозяйство, 1989.-№ 10.-С. 39.
  42. С. В., Иванов П. В., Петряев А. В., Георешётки для усиления основания пути //Путь и путевое хозяйство. 2000. — № 6. — С. 25−28.
  43. Дж. Флют (J. Fluet), Геотекстильные материалы для повышения устойчивости пути // Железные дороги мира, 1985 г. № 6 С. 71−72.
  44. Дж. Рэймонд (J. Raymond), Использование геотекстиля в конструкции пути // Железные дороги мира, 1987. № 10. — С. 65−67.
  45. Т. Jay, Геосинтетические материалы с улучшенными функциональными характеристиками // Железные дороги мира, 2003. № 2.-С. 65−66.
  46. Н. Klepel, М. Magnus, Геотекстильные материалы в железнодорожном мостостроении в ГДР // Железные дороги мира, 1989. № 6. — С. 79−80.
  47. К., Геопластмассы для упрочнения земляного полотна // Железные дорога мира, 1998. № 7. — С. 64−66.
  48. J. P. Giraud, Применение геотекстиля в конструкции железнодорожного пути // Железные дороги мира, 1980. № 3. — С. 31−35.
  49. Т. Jay, Геосинтетические материалы с улучшенными функциональными характеристиками // Железные дороги мира, 2003. № 2.-С. 65−66.
  50. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути, ЦПИ-24. М.: Транспорт, 1998. — 74 с.
  51. Н. Hubal, Геотекстиль на Государственных железных дорогах ФРГ // Железные дороги мира, 1990. № 1. — С. 45−48.
  52. К. Lieberenz, Н. Nietzsch, Повышение несущей способности земляного полотна при помощи геотекстиля // Железные дороги мира, 1986.-№ 5.-С. 53−55.
  53. Е.С., Блажко Л. С., Петряев A.B. Испытание модели балластного слоя, армированного геоматериалами// Путь и путевое хозяйство. 2000. — № 6. С. 29−30.
  54. Л.С., Петряев A.B., Свинцов Е. С. К вопросу об эффективности применения геоматериалов в конструкции защитного слоя // Актуальные проблемы Транссиба на рубеже веков: Сб. науч. тр. / Дальневосточный гос. ун-т инж. путей сообщения. Хабаровск., 2000.
  55. JI.C. Петряев A.B. Испытание модели балластного слоя, армированного геоматериалами. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Сб. тр. III науч.-прак. конф./ Московский гос. ун-т путей сообщ. М., 2000.
  56. Прокуд и н И. В. Блажко JI.C. Вопросы использования геосинтетических материалов в конструкции пути // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Сб. тр. III науч.-прак. конф./ Московский гос. ун-т путей сообщ. М., 2000.
  57. JI.C., Свинцов Е. С., Петряев A.B. Прогнозирование работы геоматериалов в конструкции железнодорожного пути // Актуальные проблемы Транссиба на рубеже веков: Сб. науч. тр. / Дальневосточный гос. ун-т инж. путей сообщения. Хабаровск., 2000.
  58. Л.С. Геоматериалы при высоких осевых нагрузках // Путь и путевое хозяйство. 2002. — № 10. — С.36−37.
  59. Г. Г. Ударно-динамические напряжения на основной площадке // Путь и путевое хозяйство, 1999. № 12. — С. 16−21.
  60. Г. Г., Армирующая функция защитных покрытий из синтетических материалов / Путь и путевое хозяйство, 1998. № 12. — С. 22−26.
  61. М., 2005. 216 с. — (Чтения посвященные памяти проф. Г. М. Шахунянца) С. 180−182.
  62. Г. М. Стоянович, В. Ф. Цветков Нагрузку на земляное полотно можно уменьшить //Путь и путевое хозяйство" № 8, 1993, с Л 9−20.
  63. Т. Вагпе!,, 1. Ке’ууЬу, Результаты испытания геотекстильных материалов на железной дороге Южная Тихоокеанская // Железные дороги мира, 1981. № 5. — С. 65−69.
  64. П. И., Пешков П. Г., Мелентьева Н. Л., Соколов В. В. Нетканые синтетические материалы // Путь и путевое хозяйство, 1979. -№ 12.-С. 19−21.
  65. В.М., Блажко Л. С., Бушуев М. В. «Эффективность укладки геотекстиля». // Путь и путевое хозяйство, 2008. № 3.- С. 5−8.
  66. ЦПТ-53 Технических условиях на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/ОАО «РЖД». — М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. 182 с.
  67. Л. С., Штыков В. И., Пономарёв А. Б., Бушуев М. В.,
  68. Геотекстильные материалы в зоне промерзания / Путь и путевое хозяйство, 2006 г. № 9 С. 32−34.
  69. Л.С., Штыков В. И. «Срок службы геотекстиля». //Путь и путевое хозяйство, 2008. № 9.- С. 16−17.
  70. Л.С., Штыков В. И. «О коэффициенте водоотдачи геотекстильных материалов» // Путь и путевое хозяйство, 2008. № 10.- С. 26−27.
  71. Л. С. Штыков В.И. Пономарев А. Б. Бушуев М.В. «Влияние геотекстиля на геометрию рельсовой колеи» // Известия ПГУПС, 2007. -№ 4. С. 36−48.
  72. Л.С., Штыков В. И. Работа геотекстиля в конструкции верхнего строения пути «Наука и транспорт» 2009 г с. 60−64
  73. Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна, ЦП — 4591. М.: Транспорт, 1989. — 47 с.
  74. .С., Панов Е. П., Кормыш Е. И. и др. Справочник. Мелиорация и водное хозяйство. Осушение. М.: «Ассоциация Экост», 2001 г.-606 с.
  75. В.И., Пономарев А. Б. Об определении пригодности некоторых материалов в качестве ЗФМ для закрытого дренажа. Сборник материалов Международной конференции «Акватерра». С.-Петербург, 11−14 ноября 2003 года.
  76. СНиП 2.05.03−84. Мосты и трубы. Минстрой РФ. М.: ГП ЦПП, 1996, -214 с.
  77. UNE EN 13 250:2001 Geotextiles and geotexlerelated products. -Characteristics required for use in the construction of railways.
  78. Железнодорожный путь Яковлева Т. Г., Карпущенко Н. И., Клинов С. И., Путря Н. Н., Смирнов М. П. // М.: Транспорт. 1999. 405 с.
  79. ГОСТ 7392–2002. Межгосударственный стандарт // Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути / Технические условия. 6 с.
  80. Ю. В. Гапеенко, Как щебень воспринимает поездную нагрузку / Путь ипутевое хозяйство, 2000. № 12. — С. 8−10.
  81. JI.C. и др. О методике оценки деформативности пути с применением ЛИТО СМ-460 // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Материалы 4-ой межвуз. науч.-метод. конф. 4.2. М.: РГОТУПС, 1999. — С. 97−98.
  82. Л.С. Устойчивость откоса насыпи при укладке на основную площадку земляного полотна геоматериала // Путь и путевое хозяйство. — 2003. № 11
  83. М.Ф. Расчет напряжений в балластном слое и на основной площадке земляного полотна. — В сб.: Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути. Труды ВНИИЖТа, вып. 97, М., Трансжелдориздат, 1955, С. 326−352.
  84. С.Н. Профили балластного слоя нужно улучшить — Путь ипутевое хозяйство, № 5, 1962, С. 26−31.
  85. A.M. Вертикальные нормальные напряжения вбалластной призме железнодорожного пути. — В сб.: Расчет и проектирование балластной призмы. Труды ВНИИЖТа, вып. 387, М., Транспорт, 1970, С. 81−120.
  86. С.Н., Яковлева Е. В. Малообслуживаемый путь. Параметры подшпального основания // Путь и путевое хозяйство, 2001. № З.-С. 24−28.
  87. Г. Г. Ударно-динамические напряжения на основной площадке //Путь и путевое хозяйство, 1999. № 12. — С. 16−21.
  88. В.М. Ермаков, Особенности конструкции, особенности её работы укладки и содержания/Путь и путевое хозяйство, 2004. № 12. — С. 12−16.
  89. Л.С. Геоматериалы при высоких осевых нагрузках // Путь и путевое хозяйство. 2002. — № 10. — С.36−37.
  90. В.Ф. О накоплении остаточных деформаций в балластепри наличии неровностей на рельсе // Вестник ВНИИЖТ, 1967. № 3. — с.
  91. Путь и путевое хозяйство Шахунянц Г. М. // Государственноетранспортное железнодорожное издательство М. 1949 С 621−627.
  92. Е.С. Как работает щебеночный балласт. // Путь и путевое хозяйство 1980. — № 12. С 21 — 25.
  93. Е. Klotzinger. Щебеночный балласт. // Железные дороги мира -2009. № 3. С 65−77.
  94. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности ЦПТ — 52/14 МПС — С.38
  95. Машины и механизмы для путевого хозяйства. / С. А. Соломонов, В. П. Хабаров, Л. Я. Малицкий, Н.М. Нуждин- Под ред. С. А. Соломонова. М.: Транспорт. 1984, 440 с.
  96. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / С. А. Соломонов, М. В. Попович, Б. Н. Стефанов и др.- Под ред. С. А. Соломонова. М.: Транспорт 1985, 375 с.
  97. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-02: Техническое описание 1023.00.00.000 ТО и Инструкция по эксплуатации 1023.00.00.000 ИЭ / ПС. Центральное конструкторское бюро тяжелых путевых машин. М.: Транспорт, 1995, 415 с.
  98. Пособие по техническому обслуживанию и регулировке машин типа ВПР / МПС РФ. Департамент пути и сооружений. Проектно-технологическое-конструкторское бюро. М.: ПТКБ ЦП МПС 1996, 317 с.
  99. Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс./ С. А. Соломонова. — М.: Желдориздат 2000 — 756 с.
  100. Путевой механизированный инструмент: Справочник/ В. М. Бугаенко, Р. Д. Сухих, И. М. Пиковский и др. Под ред. В. М. Бугаенко, Р. Д. Сухих. -М.: Транспорт, 2001. 368 с.
  101. Рекомендации по проектированию обратных фильтров гидротехнических сооружений. ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева. JL: Энергия 1971 г.
  102. Н.И. Фильтрационные деформации грунта при работе трубчатого дренажа. Сборник докладов по гидротехнике, выпуск 11. ВНИИГ им. Б. Е. Веденеева Л.: 1970 г.
  103. В.И. Исследование фильтрационных зернистых материалов, исходя из модели криволинейных фильтрационных ходов. Вестник украинской государственной академии водного хозяйства. «Современные проблемы теории фильтрации», Ровно 1998 г.
  104. Е.В. Срок службы геотекстильных материалов. // Путь и путевое хозяйство 2010 — № 7. С 37−39.
  105. Опытный технологический процесс реконструкции основной площадки земляного полотна с сохранением старогодней путевой решетки и применением щебнеочистительных машин РМ 80 и СЧУ — 800 на участке Москва — Санкт-Петербург. // М.: ПТКБ ЦП 2007. 28 с.
  106. Технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с глубокой очисткой щебеночного балласта машиной СЧ 600 на фронте 3,1 км в 7-часовые «окна» с обеспечением максимального темпа работ. // М.: ПТКБ ЦП 2004. 30 с.
  107. Технологический процесс усиленного среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах с глубокой очисткой балласта и укладкой геотекстиля при очистке щебня машиной ЩОМ-6 БМ. // М.: ПТКБ ЦП 1999. 28 с.
  108. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТРО-32-ЦП-652−99 (ЦП-652).
  109. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах" ЦЭ-346 от 22.05.95 г.
  110. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД — 790 от 16.10.2000 г.
  111. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757
  112. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ПТЭ ЦРБ-756 от 26.05.2000
  113. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (дополнение № 1)/ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2007. — 334 с.
  114. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ/ Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД» М.: ИКЦ «Академкнига», 2007. 184 с.
  115. В.И., Пономарев А. Б. Об оценке пригодности геотекстильных материалов в качестве защитно-фильтрующих для дренажа. Тезисы докладов международного симпозиума «Чистая вода России 2003 г.», Екатеринбург, 14−18 апреля 2003 г.
  116. Путевое хозяйство. Альбрехт В. Г., Лидере Г. В., Никифоров П. А., Членов М. Т., Чернышов М. А. / М.: Трансжелдориздат МПС 1959. 435 с.
  117. Технология, механизация и автоматизация путевых работ/ Э. В. Воробьев, К. Н. Дьяков, Н. В. Федоров и др., под редакцией Э. В. Воробьева, К. Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996, 357 с.
  118. В.Я. Сферы рационального применения конструкций верхнего строения пути // Тр. МИИГа, Вып. 182,1965.
  119. .А., Шульга В. Я., Кокин М. В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник для вузов / Под общей редакцией Б. А. Волкова, В. Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. — 632 с.
  120. В. М. Селезнева Н.Е., Сопоставление системы ведения путевого хозяйства на дорогах США и России / Труды IV научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», МИИТ, 2001, с. 1 2.
  121. В.Я. Учет надежности пути и сооружений в экономических расчетах // Железнодорожный транспорт, 1999, № 6, с. 49 55.
  122. Указания МПС № А-105 у от 03.02.95. «Методические рекомендации по определению экономического эффекта в путевом хозяйстве при внедрении ресурсосберегающих технологий на содержании и ремонтах пути» // Путь и путевое хозяйство. 1995, № 6, с. 6 -10.
  123. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте / МПС. М.: Транспорт, 1973.
  124. Приказ министра путей сообщения Российской Федерации № 8-Ц от 3 апреля 1997 года «О нормативах на текущее содержание пути и стимулировании его качества».
Заполнить форму текущей работой

На отлично!