Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Исследование затрат транспорта в связи с формированием железнодорожных грузовых тарифов: Теория, методика, расчеты, анализ результатов

Диссертация: Исследование затрат транспорта в связи с формированием железнодорожных грузовых тарифов: Теория, методика, расчеты, анализ результатов
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Предложенная в диссертации схема расчета себестоимости перевозок по сравнению с общепринятой позволяет: определить себестоимость по стадиям перевозочного процесса с более полным учетом расходов по каждой из них, включая и расходы, мало зависящие от объема работыболее правильно отразить последовательность и частоту разных видов операций по передвижению (в поездах различных категорий… Читать ещё >

Содержание

  • ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ОрЩЕЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАТРАТ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ЩООБРАЗОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
    • 1. 1. Принципы планового ценообразования и роль производственных затрат в формировании основы цен
    • 1. 2. Особенности транспортной продукции и ее измерение
    • 1. 3. Проблемы определения производственных затрат ¦ как части общественно необходимых затрат на транспорте
    • 1. 4. Выводы
  • ГЛАВА 2. СОЗДАНИЕ ПРЕДПОСЫЛОК СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК
    • 2. 1. Требования к плановой, нормативной и учетной информации на железнодорожном транспорте
    • 2. 2. Методы исследования связей железнодорожных расходов с объемом работы
    • 2. 3. Связи расходов с измерителями работы как
  • — основа расчета себестоимости различных видов перевозок
    • 2. 4. Выводы
  • ГЛАВА 3. ОПРВДЕШИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ РАЗЛИЧНЫХ ВВДОВ
  • — ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
    • 3. 1. Развитие методов определения себестоимости железнодорожных перевозок грузов
    • 3. 2. Методика расчета себестоимости грузовых перевозок в части, непосредственно связанной с объемом работы
    • 3. 3. Определение «полной» себестоимости перевозок
  • — ' грузов
    • 3. 4. Выводы
  • ГЛАВА 4. ОПР^ЕЖНИЕ ФОНДОЕМКОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ
    • 4. 1. Проблема определения фондоемкости различных видов перевозок и создание предпосылок ее решения
    • 4. 2. " Развитие методов определения фондоемкости перевозок
    • 4. 3. Методика определения фондоемкости различных видов перевозок для тарифных целей
    • 4. 4. Выводы
  • ГЛАВА 5. АНАЛИЗ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ПОВАГОННЫМИ ОТПРАВКАМИ
    • 5. 1. Сопоставление себестоимости, зарплатоемкости и фондоемкости перевозок
    • 5. 2. Анализ приведенных затрат на перевозку грузов
    • 5. 3. Выводы
  • ГЛАВА 6. АНАЛИЗ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ И ПРЩЕОЖЕШШ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТАРИФОВ НА ЭТИПЕРЕВОЗКИ
    • 6. 1. Анализ затрат на перевозку грузов мелкими отправками в сборных вагонах
    • 6. 2. Анализ затрат на перевозку грузов в универсальных контейнерах
    • 6. 3. Анализ затрат на перевозку скоропортящихся
  • — грузов
    • 6. 4. * Анализ затрат на перевозку крупногабаритных грузов
    • 6. 5. Анализ затрат на перевозку грузов в подвижном составе грузовладельцев
    • 6. 6. Анализ затрат на некоторые дополнительные операции" связанные с перевозкой грузов
    • 6. 7. Выводы
  • ГЛАВА 7. ОТРАЖЕНИЕ В ТАРИФАХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ РАЗЛИЧИЙ МЕЖДУ ЗАТРАТАМИ НА ПЕРЕВОЗКИ
    • 7. 1. " Обзор предложений по установлению железнодорожных тарифов с учетом территориальных различий мевду затратами
    • 7. 2. Методические основы отражения в тарифах различий между затратами на перевозки грузов по разным транспортным линиям
    • 7. 3. " Способ отражения в тарифах различий между
  • — затратами, связанных с размещением перевозок конкретных грузов по железным дорогам
    • 7. 4. Выводы

Исследование затрат транспорта в связи с формированием железнодорожных грузовых тарифов: Теория, методика, расчеты, анализ результатов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

В хозяйственной политике Коммунистической партии ж Советского государства проявляется сознательное использование объективных экономических законов в интересах строительства коммунистического общества*.

Основной линией экономического развития страны, важнейшим условием создания материально-технической базы коммунизма является обеспечение динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышение его эффективности, всемерное улучшение качества работы во всех звеньях народного хозяйства" Проводя эту линию, Коммунистическая партия Советского Союза осуществляет широкую программу мероприятий по совершенствованию системы управления народным хозяйством, планирования и экономического стимулирования производства. При этом решается задача правильного сочетания директивных заданий центральных органов с использованием на социалистической основе товарно-денежных отношений и связанных с ниш экономических категорий*.

В условиях развитого социализма товарно-денежные отношения не только остаются объективно необходимой формой экономических связей между производителями, но и наиболее полно используются в интересах планомерного руководства народным хозяйством*.

Роль экономических методов в управлении производством значительно возросла в результате осуществленной в нашей стране хозяйственной реформы. ХХУ съезд КПСС поставил задачу дальнейшего совершенствования методов хозяйствования и экономического стимулирования производства.

Указывая на необходимость дальнейшего совершенствования убавления экономикой, товарищ Л. И. Брежнев в докладе ХХУ съезду КПСС подчеркнул, что одним из направлений работы является «более умелое использование экономических стимулов и рычагов: хозяйственного расчета, прибыли, цены, премии». /" 5, с. 60/. Поэтому остаются весьма актуальными задачи как повышения научного уровня и улучшения практики планирования, так и усиления экономических стимулов ускоренного развития производства и роста его эффективности.

В системе экономических рычагов особое место занимают плановые цены. В условиях социализма цены представляют собой экономические нормативы, исходя из которых формируется целый ряд имеющих денежное выражение показателей работы предприятий, отраслей и народного хозяйства в целом. От того, насколько обоснованно установлены цены, во многом зависит действенность всего механизма товарно-денежных отношений в социалистическом хозяйстве. Этим определяется значение непрерывного совершенствования системы плановых цен.

Утвержденными ХХУ съездом КПСС Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976;1980 годы предусматривается осуществление мероприятий по дальнейшему совершенствованию оптовых цен и тарифов, повышению стимулирующеи роли цен в ускорении научно-технического прогресса, обновлении и улучшении качества продукции, рациональном использовании материальных ресурсов.

Формирование цен — весьма сложная экономическая проблема. Об этом свидетельствуют проводившиеся среди экономистов на протяжении последних двадцати лет широкие дискуссии по проблеме ценообразования, которые нельзя считать полностью законченными и к настоящему времени. Все же в результате этих дискуссий и теоретических исследовании произошло сближение точек зрения многих советских экономистов и выработаны основные принципы ценообразования, которые легли в основу пересмотра цен на продукцию промышленности, осуществленного в 1967 году.

Одной из составных частей общей системы плановых цен в социалистическом хозяйстве являются транспортные тарифы — цены, по которым производится оплата перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты. Формирование транспортных тарифов осуществляется исходя из общих принципов ценообразования, с учетом особенностей транспорта как сферы материального производства. Средний уровень тарифов должен обеспечивать такие доходы от перевозок, при которых полностью возмещаются текущие (эксплуатационные) расходы транспорта и образуется необходимая прибыль. Значение правильного установления тарифов определяется и тем, что сумма оплаты грузовых перевозок по тарифам включается в состав себестоимости продукции почти всех отраслей народного хозяйства и, следовательно, учитывается при формировании цен на эту продукцию. Доля транспортных издержек в цене продукции ряда отраслей, особенно, отраслей добывающей промышленности, значительна. Общая сумма издержек, связанных с оплатой перевозок грузов транспортом общего пользования (без оплаты погрузочно-разгруз очных работ), составляет в отраслях народного хозяйства более 20 млрд руб. в год, около 60% этой суммы приходится на оплату грузовых перевозок железнодорожным транспортом.

Тарифы могут оказывать определенное влияние на формирование хозяйственных связей между различными районами страны. От соотношения тарифов в известной степени зависит распределение перевозок мевду видами транспорта. Посредством тарифов имеется возможность стимулировать технический прогресс как на самом транспорте, так и в отрас-лях, пользующихся его услугами.

В условиях развивающейся многовидовой транспортной системы СССР на каждом из видов транспорта формируются тарифы, которые, будучи построены исходя из общих методологических принципов, отражают структуру и уровень издержек, особенности техники и технологии конкретного вида транспорта.

Настоящая работа посвящена проблемам формирования грузовых тарифов на железнодорожном транспорте, который выполняет около двух третей всего грузооборота страны. Сумма эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта к концу десятой пятилетки составит около 11,5 млрд .руб. Стоимость производственных основных фондов железнодорожного транспорта превышает 60 млрд руб.- она составляет более 40% стоимости производственных основных фондов всего транспорта и 8,5 $ фондов народного хозяйства. С грузовыми перевозками связано 80 $ всех эксплуатационных расходов и около ¾ основных фондов железных дорог.

За годы Советской власти железнодорожные тарифы неоднократно изменялись: их соотношение по отдельным грузам приводилось в соответствие с соотношением себестоимости перевозок, устранялись необоснованные отклонения тарифов от затрат транспорта, уточнялись величины этих затрат на различные виды транспортной продукции в результате совершенствования методики расчета, упрощалась система тарифов и облегчалось определение провозных плат и сборов за дополнительные операции.

Существенно упорядочены грузовые тарифы в результате их двух последних пересмотров (при введении новых тарифов с I июля 1967 г. и с I января 1974 г.). Однако для совершенствования транспортных тарифов цредстоит еще сделать многое. В первую очередь, вдет своего решения проблема более полного отражения в транспортных ценах (так же, как и в ценах на продукцию промышленности) общественно необходимых затрат труда. Одной из основных составных частей этой проблемы является определение текущих издержек транспорта, приходящихся на единицу различных видов его продукции. В величине указанных затрат получает денежное выражение значительная часть общественно необходимых затрат труда.

Развитие теории и опыт практики планового ценообразования привели к выводу о необходимости учета фондоемкости продукции при установлении цен, что ставит вопрос о выяснении возможности и целесообразности определения не только текущих, но и удельных единовременных затрат на разные виды продукции транспорта,.

В настоящее время на железнодорожном транспорте при планировании рассчитывается себестоимость только 10 приведенных тонно-километров. При составлении годовых отчетов калькулируется, кроме того, средняя себестоимость грузовых и пассажирских перевозок (себестоимость 10 тонно-километров и 10 пассажиро-километров) с делением по видам тяги, тогда как продукция транспорта отличается большим разнообразием.

Отечественными учеными, особенно в советский период, разработаны методы развернутого расчета и анализа себестоимости перевозок в разных условиях. При этом в течение многих лет усилия исследователей бьии направлены в основном на развитие методов решения задач, которые можно объединить в две группы:

1) экономическое обоснование технического оснащения строящихся и реконструируемых железнодорожных линий и.

2) оценка влияния изменения показателей эксплуатационной работы на себестоимость перевозок по существующим железным дорогам.

Методике расчета себестоимости различных видов транспортной продукции уделялось относительно мало внимания. Рекомендуемые в литературе методы определения себестоимости перевозок отдельных грузов, а также пассажиров в разных условиях, не могли полностью удовлетворять требованиям, предъявляемым к этому показателю при ус тановлении тарифов, так как не обеспечивали получение его величин, обоснованно дифференцированных в зависимости от расстояния перевозки. Тем не менее, соблюдая объективность, следует отметить, что почти каждая новая работа в области себестоимости железнодорожных перевозок, какую бы цель она ни преследовала, содержала отдельные методические приемы, в той или иной мере способствовавшие развитию методики определения себестоимости различных видов транспортной продукции.

За последние 25 лет выполнено несколько работ, специально посвященных методике определения грузовых и пассажирских перевозок для тарифных целей и послуживших основой для пересмотров грузовых тарифов и внесения некоторых изменений в пассажирские тарифы. Эти работы отличаются друг от друга в методическом отношении. Ряд важных вопросов не получил в них полного решения. К таким вопросам относятся: а) определение условии производства транспортной продукции, при которых ее себестоимость может быть признана общественно необходимой — б) наиболее полное отражение в себестоимости особенностей перевозок различных грузов и одного и того же груза отправками разных размеровв) уточнение зависимости себестоимости от расстояния перевозкиг) обоснование отнесения расходов, связанных с производством многих видов транспортной продукции (особенно — расходов по содержанию, ремонту и ¡-амортизации стационарных устройств железных дорог), на единицу конкретного вида этой продукциид) выяснение целесообразности и возможности учета в тарифах территориальных различий в себестоимости перевозок.

Что касается удельной фондоемкости перевозок, то в настоящее время этот показатель вообще не определяется ни при планировании, ни при составлении отчетов. Исследования его начались только с середины 60-х годов.

Сложность проблемы определения затрат железнодорожного транспорта на отдельные виды его продукции для тарифных целей обусловливается: незавершенностью теории планового ценообразования, наличием многих концепции формирования цен и мнений по поводу определения общественно необходимых затрат, а также издержек производства как непосредственной базы плановых ценотсутствием единого мнения среди экономистов по вопросу об общественно необходимых затратах труда на продукцию транспортамногоассортиментностью транспортной продукциизначительной долей в составе затрат транспорта так называемых косвенных затрат, связанных с производством не одного, а многих, нередко — всех видов транспортной продукциинеполнотой информации (учетной, плановой, нормативной), необходимой для определения затрат на конкретные виды транспортной продукции.

Исходя из вышеизложенного, конечной целью диссертации являются составление методики определения затрат железнодорожного транспорта на различные виды его продукции с учетом особенностей их производства и разработка практических рекомендаций, вытекающих из анализа затрат и направленных на дальнейшее совершенствование железнодорожных тарифов. Для достижения этой цели в диссертации: на основе теоретических положений политической экономии рассмотрены воцросы, связанные с формированием общественно необходимых затрат труда на транспорте, измерением продукции транспорта, обоснованием выбора объекта калькулирования затрат и калькуляционных единицрассмотрены вопросы создания предпосылок приведения затрат транспорта к общественно нормальным условиямобобщен накопленный в СССР и за рубежом опыт изучения затрат транспорта и определения их для целей установления тарифовисследованы связи отдельных групп текущих расходов и основных фондов железных дорог с объемом работы, выраженным в соответствующих измерителях, и установлены закономерности изменения этих групп затрат при изменении объема работы в современных условияхисследованы затраты железных дорог по центрам их возникновения и определены доли и абсолютные величины затрат, связанных с различными стадиями (основными операциями, фазами) транспортного процессаизучены особенности различных видов транспортной продукции и связанные с ними затратыпо предлагаемой методике произведены расчеты затрат на ряд видов перевозок и результаты их сопоставлены с результатами, полученными при других методах расчета, и с действующими тарифными ставками.

На защиту выносятся: принципы формирования общественно необходимых затрат на продукцию железнодорожного транспортаобоснование выбора объекта калькулирования затрат и калькуляционных единиц при определении затрат на продукцию транспорта для тарифных целейтребования к плановой, нормативной, бухгалтерской и статистической информации и предложения по изменению планирования и учета в целях создания условий для более точного определения затрат на различные виды транспортной продукцииметодика и результаты исследования связей железнодорожных расходов и производственных фондов с объемом работы, выраженным в различных измерителях, на различных стадиях перевозочного процессаметодика определения себестоимости и удельной фондоемкости перевозок, позволяющая учесть особенности технологии разных видов перевозок и формирования затрат на отдельных стадиях транспортного процесса, более полно отразить влияние степени загрузки транспортных средств и расстояния перевозки на показатели затратвыводы о влиянии учета фондоемкости перевозок и сопутствующих им операции на соотношение цриведенных затрат, принимаемых в качестве исходной базы тарифов (провозных плат и дополнительных сборов) — предложения по отражению в тарифах территориальных различии между затратами: а) посредством уточнения средних величин затрат на перевозки различных грузов с учетом распределения этих перевозок по железным дорогам, при сохранении действующей системы тарифовб) с переходом в перспективе к тарифам, учитывающим соотношение затрат на перевозки по отдельным линиямоснованные на анализе затрат предложения по совершенствованию тарифов для условии, отличающихся от обычных, — на перевозки грузов мелкими отправками в сборных вагонах, в контейнерах, скоропортящихся грузов, крупногабаритных, в подвижном составе грузовладельцев.

Работа написана на основе исследованш, выполненных автором диссертации во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта.

7.4. Выводы.

1. Способы отражения в тарифах затрат на перевозку грузов по участкам и направлениям железных дорог должны различаться в зависимости от поставленной цели. Для создания одинаковых хозрасчетных условий всем железным дорогам, т. е. выравнивания рентабельности их работы при действующем порядке формирования доходов необходимо отразить в тарифах различие между средними («полными») затратами на перевозку грузов по участкам и направлениям.

Для превращения тарифов в экономический инструмент, применяемый при решении оптимизационных задач в народном хозяйстве, следует исходить из соотношения не средних, а дополнительных затрат на перевозку груза по конкретным линиям.

Соотношения тех и других затрат неодинаковы, хотя в отдельные периоды на конкретных полигонах сети соотношение дополнительных затрат может совпадать с соотношением средних затрат.

2. Учитывая, что выравнивание рентабельности железных дорог как хозрасчетных предприятий транспорта является внутритранспорт-нои задачей и может быть достигнуто путем проведения не только та рифных, но и ряда других мероприятий, следует отдать предпочтение построению тарифов по соотношению дополнительных затрат.

3. Удельные дополнительные затраты в части движенческой операции могут быть определены по методике, разработанной ИКТП, с вне сением некоторых изменений, направленных на большее отражение при роды дополнительных затрат, уточнение затрат на станционные опера ции с транзитными вагонами, учет затрат на перевозки грузов в поездах местных категории.

Б целях обеспечения действенности территориально дифференцированных тарифов как инструмента решения оптимизационных задач соотношение дополнительных затрат следует отразить и в ставках плат за начально-конечные операции. При определении дополнительных затрат на эти операции могут быть также использованы принципиальные положения указанной методики с учетом структуры затрат на станциях отправления и прибытия грузов.

4. Территориальную дифференциацию тарифов возможно осуществить с незначительными изменениями в построении Тарифного руководства и без заметного усложнения расчета провозных плат. При этом базой определения провозных плат останутся единые для всей сети тарифы на перевозку различных грузов, основанные на средних показателях затрат. Соотношение дополнительных затрат на перевозки по различным линиям будет учтено в тарифных расстояниях, величины которых должны быть в готовом виде указаны в таблицах Тарифного руководства № 4.

Учет соотношения дополнительных затрат на начально-конечные операции возможен путем присвоения станциям, выполняющим грузовые операции, специальных тарифных индексов и введения поправочных коэффициентов к ставкам за указанные операции, соответствующих сумме индексов станции отправления и прибытия груза.

5. Построение территориально дифференцированных тарифов с учетом соотношения дополнительных затрат на перевозки по отдельным линиям надо считать перспективным направлением совершенствования тарифов. Оно возможно только при наличии всей необходимой отчетной, плановой и нормативной информации.

При сохранении действующей системы грузовых тарифов до детальной разработки и введения территориально дифференцированных тарифов целесообразно уточнить средние величины затрат на перевозки различных грузов с учетом распределения этих перевозок по железным дорогам. Такое уточнение возможно осуществить исходя из соотношений удельных затрат на основные виды операций по отдельным железным дорогам и по сети в целом, а также из данных о распределении грузооборота и объема отправления и прибытия различных грузов по дорогам. При этом должно быть исключено влияние структуры грузооборота на удельные расходы по каждой дороге предлагаемым в данной работе методом.

Для получения информации, позволяющей произвести уточнение средней себестоимости перевозок по всем позициям тарифно-статис-тическои номенклатуры грузов, необходимо организовать разработку данных о распределении по дорогам не только отправления и прибытия грузов, но и грузооборота в соответствии с указанной номенклатурой .

6. Выполненные на основе имеющейся информации расчеты по уточнению себестоимости перевозок ряда грузов с учетом территориальных особенностей дают основание ставить вопрос об установлении тарифов на перевозки некоторых грузов (руда марганцевая, сланцы) с дифференциацией по двум-трем дорогам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Проблема планового ценообразования является одной из сложнейших проблем экономической теории и хозяйственной практики. Ее разработку нельзя считать к настоящему времени полностью завершенной. Прежде всего, у экономистов нет полного единства в подходе к определению общественно необходимых затрат труда (ОНЗТ) как основы плановых цен.

Из марксистско-ленинской экономической теории и опыта применения ее положении в управлении социалистической экономикой следует, что плановое формирование ОНЗТ должно осуществляться исходя из потребности общества в различных благах, определяемой с учетом общественной полезности этих благ, из наличных хозяйственных ресурсов, общественно нормальных условии производства, достигнутого уровня производительности труда.

Условия потребления оказывают влияние на формирование ОНЗТ, но первостепенным фактором, определяющим уровень ОНЗТ как объективной субстанции стоимости, являются условия производства. Без изучения производственных затрат и определения их экономически обоснованной величины на единицу продукции невозможно планомерное управление ценами.

Исходным моментом, отправным пунктом ценообразования является определение текущих затрат живого и овеществленного труда на единицу продукции.

2. Транспортные тарифы должны устанавливаться в соответствии с общими принципами ценообразования.

Определение ОНЗТ на железнодорожном транспорте встречает дополнительные трудности, обусловленные особенностями транспортной продукции. К таким особенностям, прежде всего, относятся чрезвычайно широкий ассортимент этой продукции и наличие многочисленных модифицирующих обстоятельств, влияющих на ее стоимость, обладание пространственными параметрами, значительная доля общих, «косвенных» затрат.

Известные затруднения при определении себестоимости различных видов транспортной продукции возникают из-за отсутствия всей необходимой исходной информации. Сформулированные в диссертации требования к плановой, нормативной и учетной информации направлены на создание условий для более точного расчета расходов по стадиям перевозочного процесса, себестоимости перевозок различных грузов в подвижном составе разных типов, партиями разного размера.

Конкретные предложения по совершенствованию бухгалтерской и статистической информации должны быть учтены при разработке автоматизированных подсистем, А СБУ и АСЖС.

3. Основой расчетов себестоимости видов транспортной продукции являются связи отдельных групп расходов с объемом работы транспорта, выраженным в различных измерителях.

В отличие от ряда ранее выполненных исследований, в диссертации более полно применены методы регрессионно-корреляциоиного анализа для изучения связей между расходами и величинами измерителей: определена степень близости фактического распределения изучаемых признаков к «нормальному», произведен выбор измерителей на основе определения тесноты связи, в ряде случаев исследована криволинейная форма связи с проверкой ее существенности, по ряду групп расходов, формирующихся на разных стадиях перевозочного процесса, выполнен многофакторный анализ.

В результате исследования уточнена зависимость отдельных групп эксплуатационных расходов от измерителей работы в современных условиях. По ряду статей расходов, которые ранее принимались частично переменными, наличие связи с объемом работы не подтвердилось.

При подтвержденной криволинейной форме связи долю переменных расходов, на основе которой исчисляются необходимые для расчетов отдельных видов перевозок удельные величины расходов, предложено определять исходя из коэффициента эластичности этих расходов по величине измерителя.

4. Рассмотрение методов калькулирования себестоимости различных видов перевозок привело к выводу о том, что наиболее приемлемым для тарифных целей является метод единичных расходных ставок (в сочетании с элементами метода распределения расходов, а также метода непосредственного расчета в случаях, когда необходимо определить некоторые специфические расходы при выполнении отдельных видов перевозок). Однако распространенная схема расчета себестоимости перевозок не отвечает всем требованиям, предъявляемым к определению этого показателя для тарифных целей: при расчете по названной схеме на величине себестоимости слабо отражается влияние дальности перевозки, искажается себестоимость перевозок отправок разных размеров, недостаточно учитывается влияние на ее величину и нагрузки вагона, так как в качестве ограничителя веса грузового поезда принимается мощность локомотива, а не длина приемо-отправочных путей, которая ограничивает вес и длину состава поезда в современных условиях.

Предложенная в диссертации схема расчета себестоимости перевозок по сравнению с общепринятой позволяет: определить себестоимость по стадиям перевозочного процесса с более полным учетом расходов по каждой из них, включая и расходы, мало зависящие от объема работыболее правильно отразить последовательность и частоту разных видов операций по передвижению (в поездах различных категорий) и с транзитными вагонами на технических станциях в начале и в конце пути следования грузаотразить современные условия эксплуатации железных дорогограничение веса и длины состава, грузовых поездов длиной приемо-отправочных путей на большинстве направленийприменение системы обслуживания многих единиц локомотивовучесть влияние маршрутизации на себестоимость перевозок отдельных грузовучесть различное использование пропускной способности участков при движении поездов разных категории.

В диссертации установлено, что величины себестоимости перевозок, исчисленные по предложенной методике, меняются в зависимости от нагрузки вагона и расстояния перевозки более резко, чем при других методах расчета.

5. В соответствии с современной методологией ценообразования, наряду с себестоимостью, необходимо учитывать в ценах фондоемкость продукции.

В диссертации установлено, что практически возможен и расчет фондоемкости отдельных видов железнодорожных перевозок, хотя он связан с более значительными трудностями, чем расчет себестоимости, ввиду менее дробной группировки основных фондов. Реализация предложений по расширению информации о наличии, структуре и размещении основных фондов не только облегчит расчеты фондоемкости отдельных ввдов перевозок, но и будет способствовать улучшению планирования, капитальных вложений и амортизации на железнодорожном транспорте.

Предложенная в диссертации методика определения фондоемкости перевозок базируется на тех же принципах и состоит из тех же приемов расчета, что и себестоимость перевозок. Автором работы впервые выполнены расчеты фондоемкости перевозок отдельных грузов на разных расстояниях.

Результаты расчета показали, что при использовании предложенной методики величины фондоемкости, так же, как и себестоимости, получаются более дифференцированными в зависимости от нагрузки вагона и расстояния перевозки, чем при методах, предлагавшихся другими исследователями.

6. Исследование показало, что величины фондоемкости перевозок грузов, осуществляемых в вагонах расцространенных типов (в крытых, полувагонах, нефтебензиновых цистернах, на платформах), находятся в соотношении, весьма близком к соотношению величин себестоимости перевозок. В таких случаях, если применить для определения базы тарифов «двухканальный» способ включения в них чистого дохода — по нормативам «начислений» на заработную плату и производственные фонды, соотношение величин расчетной базы тарифов будет также близким к соотношению себестоимости. Следовательно, при разработке тарифов на основную массу перевозок грузов можно исходить из себестоимости перевозокучет фондоемкости практически не вносит существенных изменений в дифференциацию тарифов по грузам.

Вместе с тем учет фондоемкости приобретает известный смысл при проектировании ставок плат за начально-конечные и движенческие операции при перевозках грузов в полувагонах, на платформах, в цистернах. Результаты анализа дают основание для некоторого повышения уровня рентабельности (по отношению к себестоимости) против среднего в ставках по начально-конечным операциям и понижения — по движенческим.

7. В диссертации разработана методика учета особенностей перевозок грузов в условиях, отличающихся от обычных, при определении затрат транспорта на эти перевозки (в сборных вагонах, в контейнерах, в подвижном составе грузовладельцев, перевозки скоропортящихся и крупногабаритных грузов в обычном и специализированном подвижном составе).

Учет фондоемкости по некоторым из этих видов перевозок влияет на величину расчетной базы тарифа. Так, учет фондоемкости понижает ставку тарифа против ее величины, рассчитанной на основе себестоимости и среднего отношения к ней прибыли, при перевозках грузов в вагонах-ледниках с охлаждением и в рефрижераторном подвижном составе и намного повышает — при перевозках на транспортерах и в подвижном составе грузовладельцев.

Результаты расчетов по предложенной методике показали, что при последних пересмотрах тарифов (в 1967 г. и 1974 г.) тарифы на ряд перевозок грузов в рассмотренных условиях приближены к затратам железнодорожного транспорта. Однако задача совершенствования таранов на эти виды перевозок решена неполностью.

Предложения, разработанные в диссертации на основе анализа затрат транспорта и сопоставления их с провозными платами, направлены на дальнейшее приведение тарифов в соответствие с соотношением затрат, обеспечение в одних случаях возмещения затрат и получение необходимой прибыли, ликвидацию необоснованного завышения плат — в других, а также лучшее использование транспортных средств (увеличение перевозок контейнеров без сортировки в пути следования, сокращение пробега арендованных и собственных вагонов грузовладельцев в порожнем состоянии).

8. Из возможных способов отражения в тарифах территориальных различий между затратами наиболее удобным является способ корректировки тарифных расстояний и ставок за начально-конечные операции исходя из отношения удельных расходов на конкретных линиях и станциях к соответствующим среднесетевым величинам.

Анализ привел к выводу о том, что для целей выравнивания рентабельности отдельных железных дорог и использования тарифов при решении оптимизационных задач тарифные ставки должны основываться на соотношениях разных затрат: в первом случае — «полных» средних, во втором — дополнительных. Построение территориально дифференцированных тарифов, одновременно направленных на решение обеих задач, невозможно.

Следует отдать предпочтение построению тарифов для цели решения оптимизационных народнохозяйственных задач, тем более, что выравнивание рентабельности железных дорог может быть достигнуто путем проведения не только тарифных, но и других мероприятий, обоснование выбора которых выходит за рамки настоящей работы.

9. Предлагаемый способ территориальной дифференциации тарифов не вызовет существенных изменений расчета провозных плат. Базой их определения останутся единые для всей сети тарифы на перевозки различных грузов, основанные на средних показателях затрат. Соотношение дополнительных затрат на перевозки по разным линиям будет учтено в тарифных расстояниях.

Для учета соотношения дополнительных затрат на начально-ко-нечные операции в диссертации предложено присвоение станциям специальных индексов и введение поправочных коэффициентов к ставкам за указанные операции, соответствующих сумме индексов станций отправления и прибытия груза.

10. До введения территориально дифференцированных тарифов, проектирование которых возможно при наличии всей необходимой отчета ной, плановой и нормативной информации и требует большой подготовительной работы, следует отразить в тарифах особенности территориального размещения перевозок различных грузов.

Эта цель может быть достигнута путем уточнения средней величины затрат на перевозки отдельных грузов с учетом их распределения по железным дорогам. Такое уточнение возможно осуществить исходя из соотношений удельных затрат на основные виды операций по отдельным дорогам и сети в целом" а также из данных о распределении грузооборота и объема отправления и прибытия различных грузов по дорогам. При этом должно быть исключено влияние структуры грузооборота на удельные расходы по каждой дороге предлагаемый в диссертации методом.

X X X.

Разработанные автором методические приемы расчета себестоимости перевозок (на разных стадиях их разработкирезультаты расчетов и выводы из их анализа использованы в качестве исходной базы при проектировании железнодорожных грузовых тарифов, введенных в действие с I июля 1955 г., с I января 1961 г., с I июля 1967 г., с I января 1974 г., а методика расчета фондоемкости — при подготовке тарифной реформы 1974 г. (см. Приложение 7)".

Кроме того, ряд методических положений использован при разработке других официальных материалов: Инструкции по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте /" 287, ссылка на стр. 18 7, Методических указаний по денежной оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог ?2887.

Выполненное в диссертации исследование закономерностей изменения гатрат транспорта под влиянием различных факторов, систематизированная и уточненная методика определения затрат на разные виды перевозок и основанные на анализе результатов расчета по этой методике предложения по изменению железнодорожных грузовых тарифов, как всей их системы, так и на отдельные виды перевозок, направлены на предусмотренное решениями ХХУ съезда КПСС дальнейшее совершенствование тарифов, более полное отражение в тарифах общественно необходимых затрат труда на перевозки, усиление роли экономических стимулов в росте эффективности производства.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К. и Энгельс ф. Сочинения. Издание 2-е.
  2. В.И. Полное собрание сочинений. Издание 5-е.
  3. Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1972, 144 с.
  4. Материалы ШУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1971. 320 с.
  5. Материалы ХХУ съезда КПСС. М., Политиздат, 1976. 256с.
  6. В.А. Планомерность и стоимость в социалистическом обществе. Л., Изд-во ЛГУ, 1971. НО с.
  7. Д.В., Г.Е.Лапшина. Социализм и товарные отношения. М., 1. Экономика", 1972. 398 с.
  8. Г. Б. Стоимостные категории и способ производства. М., 1. Мысль", 1974. 303 с.
  9. А.Н. Прошлое и настоящее теории товарного производствапри социализме. М., Политиздат, 1975. 191 с.
  10. В.Г. Товарные отношения и закон стоимости при социализме. М., «Мысль», 1966. 304 с.
  11. М. Об измерении общественных затрат труда. «Коммунист», 1966, № 9. с.96−105.
  12. P.A. Общественно необходимые затраты труда и уровеньоптовых цен. М., «Мысль», 1969. 276 с.
  13. Н.Я. Хозяйственная реформа: план и экономическая самостоятельность. М., «Мысль», 1971. 134 с.
  14. Н.И. Плановая цена в системе экономических категорий социализма. М., Издательство МГУ, 1972. 189 с.
  15. Г. Н. Общественная стоимость и закупочные цены. М., 1. Мысль", 1973. 263 с.
  16. A.A. Цены и потребительские свойства предметов труда.1. М., «Наука», 1973. 246 с.
  17. В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М., «Экономика», 1967. 376 с.
  18. B.C. Экономические законы социализма и оптимальные решения. М., «Мысль», 1970. 325 с.
  19. К.Н., Гусаров A.C. Современные проблемы теории жпрактики ценообразования при социализме. М., «Наука», 1971. 504 с.
  20. Ю.А. финансовые методы повышения эффективностипроизводства. М., «Финансы», 1969. 319 с.
  21. B.C. Применение математического метода в политическойэкономии. М., «Мысль», 1969. 140 с.
  22. Политическая экономия социализма. Учебное пособие. йзд.2-е.М., 1. Экономика", 1972. 574 с.
  23. Политическая экономия. Под ред.Ю. А. Комарницкого. Учебное пособие. М., «Высшая школа», 1973. 504 с.
  24. Товарно-денежные отношения при социализме. Под ред. А. Д. Смирнова и Е. М. Буха. М., «Мысль», 1973. 350 с. 1. Г г
  25. А.Г. Национальный доход и финансы СССР. М., «финансы», 1970. 312 с.
  26. Л. Ценообразование в народном хозяйстве СССР. М.,
  27. Госполитиздат, 1953. 262 с.
  28. Общественно необходимые затраты труда, себестоимость и рентабельность. Под ред. чл.-корр. АН СССР В. П. Дьяченко. М.,
  29. Изд-во АН СССР, 1963. 423 с.* *
  30. A.C. Механизм цен. Под ред. А. Т. Кузнецова. М., «Экономика», 1969. 167 с.
  31. Теоретические основы и методика построения расчетных цен. Институт экономики АН СССР. М., «Наука», 1969. 168 с.
  32. Цены ж тарифы. Под общ. ред. проф.Ш. Я. Турецкого. М., «Высшаяшкола», 1969, 422 с.
  33. Научные основы планового ценообразования. Под ред. чл.-корр.
  34. АН СССР В. П. Дьяченко. М., «Наука», 1968. 326 с.
  35. Экономика социалистической промышленности. Под ред. А. Г. Омаровского. М., «йзд-во МГУ, 1971. 424 с.
  36. Дискуссия об оптимальном планировании. М., „Экономика“, 1968,192 с.
  37. H.H. Некоторые аспекты дискуссии об экономических методах хозяйствования. М., „Экономика“, 1966, 126 с.
  38. Н.В. финансовые вопросы стимулирования интенсификации производства. М., „финансы“, 1972. 319 с.
  39. А. Ценообразование важный участок экономического управления. „Вопросы экономики“, 1974, № 3, с.16−25.
  40. Ю. Проблемы планомерного управления движением цен.
  41. Коммунист», 1973, № II. с.47−57.
  42. В.В. «Чистый доход. М., „Мысль“, 1974. 199 с.
  43. К.Н. и Гусаров A.C. Методика и практика ценообразования. М., „финансы“, 1975. 223 с. г
  44. Л.Ф. Полные трудовые затраты. М., „Экономика“, 1969.184 с.
  45. С.Г. Проблемы экономики труда. М., Госполитиздат, 1957. 733 с.
  46. А.Я. Математико-экономические очерки. М., Госстатиздат, 1962. 400 с.
  47. М.Р. Межотраслевой баланс общественного продукта.
  48. М., „Статистика“, 1966. 375 с.
  49. И.И. Определение народнохозяйственной трудоемкостипродукции на основе межотраслевого баланса. М., „Экономика“, 1969. 56 с.
  50. В.Д. Экономические измерения и планирование. М.,"Мысль», 1972. 303 с.*
  51. В.Ф. Заработная плата в период перехода к коммунизму.М., 1. ЭконОшздат, 1963. 302 с.
  52. Е.И. Качество труда и заработная плата. М., «Мысль», I1964.
  53. Я.И. Редукция труда. М., «Экономика», 1965. 142 с.
  54. И.А. Народнохозяйственная трудоемкость продукции. М., 1. Наука", 1966. 166 с.
  55. И.А. К вопросам редукция труда. «Экономика и математические методы», 1967, т. Ш, вып.З.
  56. П.С. Проблемы социалистического распределениязакон распределения по труду и механизм его использовав ния). М., «Мысль», 1972. 159 с.
  57. С.Г. Закон стоимости и измерение общественных издержек производства. «Плановое хозяйство», 1957,? 2, с.38−50.
  58. С. К определению стоимости и ее применений при социализме. «Вопросы экономики», 1959. № 8, с.82−92.56. 0 методах переоценки общественного продукта в ценах, приближенных к стоимости. «Вопросы экономики», 1959, ^ 8, с. 137−145.
  59. Я.А. Закон стоимости и социалистическая экономика.1. М., «Наука», 1970. 159 с.
  60. Г. Н. 0 соотношении цены и стоимости в социалистической экономике. В кн.: Закон стоимости и его роль при социализме. М., Госшганиздат, 1959. с. 192−200.
  61. А.Г. Закон стоимости и ценообразование в СССР. В кн.:
  62. Закон стоимости и его использование в народном хозяйстве СССР. М., Госполитиздат, 1959. с.65−107.
  63. Д.Д. Цена и стоимость в социалистическом хозяйстве.
  64. М., Соцэкгиз, 1963. 391 с.
  65. И.С. Общественный учет труда и цена при социализме.
  66. М., Соцэкгиз, 1960. 365 с.
  67. В.А. Очерки по вопросам баланса народного хозяйства.
  68. М., Госстатиздат, 1960. 228 с.
  69. Л.А. и Захаров С.Н. Методы экономической оценки в энергетике. М.-Л., Госэнергоиздат, 1962. 272 с.
  70. В.Д. Цены единого уровня и экономические измерения наих основе. М., Экономиздат, 1963. 346 с.*,
  71. Н.Я. Рентабельность и цена. М., «Экономика», 1964.172 с.
  72. А. Цены в плановом хозяйстве. «Коммунист», 1965, № 2.с.30−40.
  73. Ю.В. Цены в плановом хозяйстве. М., «Экономика», 1974.224 с.
  74. A.A. Основные вопросы экономики гидроэнергетики. М.,
  75. Госэнергоиздат, 1956. 360 с.
  76. B.C. Общественная стоимость и плановая цена. Избранные произведения, т.6, М., «Наука», 1969, 466 с.
  77. М. Стоимость и плановая цена. «Вопросы экономики», 1966, Л 5, с.60−73.
  78. Стоимость в условиях социализма. Под ред. Г. Т. Ковалевского и
  79. Э.А.Лутохиной. Минск, «Наука и техника», 1971. 436 с.
  80. Л.В. Экономический расчет наилучшего использованияресурсов. М., Изд-во АН СССР, I960. 347 с.
  81. Л. Трудовая теория стоимости и оптимальное планирование. «Коммунист», 1967, JS 3, с.49−61.
  82. В.А. Принципы оптимального планирования. М., «Экономика», 1973. 239 с.
  83. Ю.В. Ценообразование и потребительная стоимость продукции. М., «Экономика», 1975. 144 с.
  84. Е.Г. Экономические методы повышения эффективности общественного производства. М., «Экономика», 1970. 175 с.
  85. Л.В., Горстко А. Б. Оптимальные решения в экономике.1. М., «Наука», 1972. 231 с.
  86. А. Экономическая реформа и оптовые цены в промышленности.
  87. М., «Финансы», 1968, 104 с.
  88. Методология перспективного планирования транспорта (Дискуссияв Центральном научно-исследовательском институте экономики транспорта). «Социалистический транспорт», 1931, № 4−5, с. 68−129. '
  89. М. О природе транспортной продукции. «Техника и экономика путей сообщения». 1923, Jfc 9.
  90. В.А. К вопросу о себестоимости перевозок. «Железнодорожное дело», 1928, $ 6, с. 8-II.
  91. Т.С. Экономика транспорта. М., Изд-во АН СССР, 1959.587 с.
  92. А. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношения к интересам страны. М., 1875, 352 с.
  93. В. Влияние транспортных издержек на территориальную дифференциацию цен. «Вопросы экономики», 1964, № 4, с.79−85.
  94. M.Г., Флейшмаы ф.М. Особенности новой системы хозяйствования на железнодорожном транспорте. «Вопросы экономики», 1968, № 4. с. I05-II3.
  95. Н.И., Миськевич Н. И., Ященков B.C. Грузовые тарифы ирентабельность транспорта. В сб.: Роль цен в регулировании рентабельности в тяжелой промышленности. (Материалы Всесоюзной научной конференции). Донецк, 1970, с. 90−94.
  96. В.И., Миськевич Н. И., Ященков B.C. Тарифная реформа1967 г. как этап совершенствования системы цен на транспорте СССР. В сб.: Экономика транспорта. Труды ИКТП, вып.23, M., 1971, с.33−40.
  97. В.И., Шськевич Н. И. Территориальная дифференциациятарифов на грузовые перевозки. В сб.: Проблемы территориальной дифференциации цен и тарифов в народном хозяйстве. НШ Цен. M., 1974. с.148−234.
  98. Основные теоретические вопросы общетранспортной статистики перевозок грузов. Под общей ред.И. В. Кочетова и В. И. Дмитриева. (ИКТП при Госплане СССР). М., «Транспорт», 1968. 129 с.
  99. Д.И. Железнодорожные грузовые тарифы СССР. М.,
  100. Изд-во АН СССР, 1953. 183 с.*
  101. Л.П. Особенности формирования стоимости на транспорте игрузовые тарифы. «Издержки производства и ценообразование». (Тезисы докладов научной конференции). M., 1966, с.47−50.
  102. .И. и др. Вопросы планирования и учета транспортныхзатрат в народном хозяйстве. Труды ЦНИИ МПС, вып.454. М., «Транспорт», 1972, III с.
  103. С. Принципы железнодорожных тарифов по перевозкам грузов.ййев. 1883. 281 с.
  104. Н.Е. Основания организации тарифного дела на железныхдорогах. М., 1887, 243 с.
  105. Д.И. Железнодорожные тарифы. Опыт исследования цены железнодорожной перевозки. Киев, 1888. 222 с.
  106. Н.Д. Экономическая теория тарифных ставок на услугиучреждений общего пользования, в частности, железных дорог. Л., 1924, 252 с.
  107. К.Я. Теория железнодорожных тарифов. Петроград, 1923•306 с.
  108. Джонсон Эмори Р. и Ван-Метр Т. В. Основы экономики железнодорожного транспорта. Перевод с англ. М., Транспечать, 1923, 352 с.
  109. Н.Г. Пути совершенствования грузовых тарифов. В cd:
  110. Вопросы финансов в период технической реконструкции железных дорог. Труды МШТ, вып.212, М., 1965, с. 18−73.
  111. A.B. Цены и ценообразование на транспорте. М., «Знание», 1969. 63 с.
  112. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред.проф.Е. Д. Ханукова. М., «Транспорт», 1969. 423 с.
  113. Н. Транспортные грузовые тарифы в общей системе ценообразования. «Вопросы ценообразования», 1973, вып.5. с.26−37.
  114. А.Н. Проблемы планового ценообразования. М., «Экономика», 1971. 215 с.
  115. В.Ф. Единые принципы построения грузовых тарифов.
  116. Железнодорожный транспорт", 1958, с.29−35.
  117. B.C. К вопросу о территориальной дифференциации тарифов. В сб.: Экономика транспорта. Труды ИКТП, вып.23. М., 1971, с. 41−55.
  118. Народное хозяйство СССР в 1974 г. Статистический ежегодник
  119. ПЗУ СССР. М., «Статистика», 1975. 862 с.
  120. Л.М. Себестоимость в социалистической промышленности.
  121. М., Госполитиздат, 1958. 275 с.
  122. A.A. Роль себестоимости продукции в ценообразовании.
  123. В кн.: Общественно необходимые затраты труда, себестоимость и рентабельность. М., Изд-во АН СССР, 1963. с. 142−150.
  124. П.П. Учет и калькулирование себестоимости продукциив важнейших отраслях промышленности. М., «Экономика», 1970, 191 с.
  125. НО. Поклад И. И. Учет, калькулирование и анализ себестоимости промышленной продукции. М., «финансы», 1966, 255 с.
  126. I. Басманов H.A. Теоретические оснойы учета и калькулированиясебестоимости промышленной продукции. М., «финансы», 1970. 167 с. 1121. ИЗ114 115 116 117 118 111 674 345 378 680 653 479 936
  127. Л.А. Цена производства как база цены. В кн.: Общественно необходимые затраты труда, себестоимость и рентабельность. М., йзд-во АН СССР, 1963, с.311−325.
  128. Экономическая реформа: ее осуществление и проблемы. Под ред. акад.А. М. Румянцева и проф.П. Г. Бунича. М., Политиздат, 1969, 327 с.
  129. В. Калькулирование себестоимости промышленной продукции. М., «Финансы», 1967, 216 с.
  130. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М., «Транспорт», 1974. 256 с.
  131. Номенклатура расходов основной деятельности железных дорог. М., «Транспорт», 1975. 128 с.
  132. Основные положения по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции на промышленных предприятиях. М., Прейскурантаз, 1970. 128 с.
  133. В.Б. Проблемы учета и калькулирования себестоимости продукции. М., «Финансы», 1974. 159 с.
  134. Инструкция по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции на предприятиях тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. Свердловск, 1972. 256 с.
  135. Методические указания по калькуляции себестоимости железнодорожных перевозок. М., «Транспорт», 1967. 84 с.
  136. A.M. План, цена и эффективность производства. М., «Экономика», 1970, 255 с.
  137. В.И. Ценообразование в черной металлургии. М., «Металлургия», 1971. 366 с.
  138. .М. Себестоимость в плановом ценообразовании. М., «Наука», 1972, 182 с.
  139. Теоретические основы и методы определения себестоимости при планировании цен. Под ред. Дерябина A.A., Косминского Б. М. ^
  140. Институт экономики АН СССР. М., 1973. 135 с./
  141. .Д. Теория работы железнодорожных поездов. Екатеринослав, 1903. 160 с.
  142. МИхальцев Е.В. и Чудов A.C. Зависимость издержек железнодорожной перевозки от размеров.движения. В кн.: Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах. Часть I. М^. Транспечать, 1930, с. II-38.
  143. E.B. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.,
  144. Трансжелдориздат, 1957. 415 с.
  145. А.И. О делении расходов железных дорог на зависящиеи не зависящие от размеров движения. В сб. Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. Труды НЙЙЖТ, вып.33. Новосибирск, 1963, с.41−58.
  146. Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения. Труды ХИИТ, вып.24. М., «Трансжелдориздат, 1954, с.19−44.
  147. А.И. Зависимость эксплуатационных расходов железныхдорог от измерителей на перспективный период. В сб.: Вопросы экономики транспорта. Труды МИИТ, вып.115. М., 1959, с.92−127.
  148. A.C. Исследование расходов железных дорог, мало зависящих от разперов движения. Кандидатская диссертация.НШЖТ. Новосибирск, 1964.
  149. A.M. Вопросы определения себестоимости железнодорожныхперевозок по направлениям. В сб.: Вопросы экономики железнодорожного транспорта. Труды МШТа, вып.215, М., „Транспорт“, 1966, с.97−113.
  150. A.C. Зависимость основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства железнюс дорог, от размеров движения, В сб. Вопросы экономики железных дорог. Труды ШШТ, вып.55, М., „Транспорт“, 1967, с.57−62.
  151. А.И., Банек Т. С., Правдин Н. В. Экономика и организация работы пассажирских и технических станций. Труды БелййЖГ, вып. 47. М., „Транспорт“, 1967. 219 с.
  152. A.Q., Изосимов A.B. Зависимость расходов железных дорог от объема работы. „Вестник Всесоюз. науч.-исслед.ин-та ж.-д. транспорта“, 1967, № 3, с. 47−51.
  153. Э.И., Юдинцева Л. А. Методы установления укрупненных нормативов эксплуатационных расходов. В сб.: Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. Труды ЦНШ МПС, вып.482. М., „Транспорт“, 1973, с. 71−84.
  154. Хаит Э. И. Тенденции изменения эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта в период 1956—1970 гг. В сб.:Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. Труды ЦНИИ МПС, вып. 482. М., „Транспорт“, 1973. с.33−71.
  155. З.И. Укрупненные стоимостные нормативы для планирования расходов. „Железнодорожный транспорт“, 1972, № 5, с. 82−85.
  156. В.Н., Чудов A.C. Калькуляция и анализ себестоимостижелезнодорожных перевозок. Изд. 4-е, перераб. и доп. М., „Транспорт“, 1967, 288 с.
  157. И.В., Каплан А. Б. Математические методы в планированиина железнодорожном транспорте. М., „Транспорт“, 1972,247 с.
  158. В.П., Найденов B.C., Галуза С. Г. Корреляция и статистическое моделирование в экономических расчетах. М.""Экономика», 1964, 216 с.
  159. Г. 0 точности выводов корреляционного и регрессионного анализа. «Вестник статистики», 1971, № II, с.14−19.
  160. Юл Дж.Э. и Кендэл М.Дж. Теория статистики. Пер. с англ. М.,
  161. Госстатизоцат, I960. 779 с.
  162. Ван дер Варден Б. Л. Математическая статистика. Пер. с нем. М.,
  163. A.A. Основные проблемы теории корреляции. М., Госстатиздат, I960. 175 с.
  164. Применение методов корреляции в экономических исследованиях.1. М., «Наука», 1969. 335 с."
  165. й.Г. Вариационные ряды и их характеристики. М., 1. Статистика", 1970. 159 с.
  166. М. и фокс К. Методы анализа корреляций и регрессий.
  167. Пер. с англ. М., «Статистика», 1966. 558 с.
  168. В.Л. и др. Математические методы решения экономическихзадач в отраслях народного хозяйства. Киев, «Вища школа», 1973. 223 с.
  169. Г. Введение в эконометрию. Пер. с нем. М., «Статистика», 1965. 361 с.
  170. A.A. Математический анализ производительности труда.
  171. М., «Экономика», 1968, 168 с.153 154 155 156 157 158 186 748 504 206 751 584 747 520
  172. И.Г., Венецкая В. И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М., «Статистика» 1974. 279 с.
  173. B.C. и др. Общая теория статистики. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Статистика», 1975. 392 с.
  174. Крастинь 0. Логические предпосылки многофакторного регрессионного анализа. «Вестник статистики», 1975, № 10, с. 24−31.
  175. P.A. Статистические методы для исследователей. Пер. с англ М., Госстатиздат, 1958. 268 с.
  176. И.Н. Корреляция абсолютных величин, являющихся составными элементами сложных показателей. В сб.: Вопросы экономики и эксплуатации железных дорог. Труды МШТ, вып.416. МИИТ, 1972, с.101−105.
  177. A.C., Смехова Н. Г. Повышение точности экономических расчетов. «Железнодорожный транспорт», 1971, Je 10, с.71−74.
  178. И. и др. Основы математической статистики и ее применение. Под ред. В.Урсяну. Пер. с румын. М., «Статистика», 1970. 224 с.
  179. Н.К. Математическая статистика в экономике. М., «Статистика», 1971. 264 с.
  180. А.Г. Математический критерий точности методов анализа себестоимости перевозок. В сб. Вопросы экономики и организации управления на железнодорожном транспорте. Труды ЛИИЖТ вып.322. Л., «Транспорт», 1971, с. 34−47.
  181. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под общ. ред.проф.В. Н. Орлова. М., «Транспорт», 1965, 332 с."
  182. ИЛ. Общая теория статистики. М., «Статистика», 1970, 376 с.
  183. Ю.В. Научные основы эксплуатации железных дорог. I9II
  184. А.Е. Определение эксплуатационных расходов при проектировании новых железных дорог. В кн.: Экономические обследования и экономика железных дорог. М., Транспечать, 1926, с. 93−127.
  185. .М. и Протодьяконов М.М. Исследование эксплуатадион ных расходов железных дорог. Труды МШТ, вып.9. М., «Транспечать». 1928, с. 179−292″.167 168 169 170 171 169 148 860 481 864 674 050 048
  186. А.С. Калькуляция себестоимости железнодорожных перевозок. Часть I. М., ОГИЗ-Гострансиздат, 1931, 119 с. То же, частьП, 1932, 168 с.
  187. Комплексное использование различных видов тяги на сети железных дорог. Разработка методики и нормативов расчета расходов по ремонту и содержанию локомотивов. Отчет ЩШ МПС. 527−67, р.1, п.5-в. М., 1967.
  188. Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. М., Трансжелдориздат, 1946, 377 с.
  189. Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок при изменений грузооборота. «Техника и экономика путей сообщения», 1922, 16−17.
  190. В.Н. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М., Трансжелдориздат, 1939, 344 с.
  191. М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и на единицу длины железных дорог. М., «Транспечать1924. 45 с.
  192. Васильев И.И.К вопросу о себестоимости железнодорожных перевозок. „Железнодорожное дело“, 1926, Je 4−5, с. 7−16.
  193. Е.В. Издержки железнодорожной перевозки. М., Транспечать, 1927, 120 с. То же. Изд. 2-е, Ленгострансиздат, 1932, 200 с.
  194. Я.Ф. Экономическая оценка совершенствования выполнения грузовых операций на железнодорожном транспорте, В кн.: Вопросы организации перевозки грузов. Труды МИИТ, вып.216. М., „Транспорт“, 1965. с. 39−53.
  195. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник. Изд. 2-е, пе-рераб. и доп. Под ред. Ф. П. Мулюкина. М., „Транспорт“, 1975, 416 с.
  196. В.Я. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М., „Статистика“, 1975, 168 с.
  197. ф. Статистические методы. Пер. с англ. М., Госстатиздат, 1958. 799 с.
  198. А.И. и др. Опыт расчета себестоимости перевозок по участкам на основе данных отделения дороги. В сб.: Технико-экономические расчеты на железнодорожном транспорте. Труды МШТа, вып.305. М., „Транспорт“, 1969. с. 22−35.
  199. А.И. К вопросу об устойчивости расходных ставок вовремени. В сб. Вопросы экономики железных дорог. Труды ШШТ, вып.43. Новосибирск, 1964, с. 5−36.
  200. В.А., Бузанова Е. С., Радов И. А. Пунктам техническогоосмотра вагонов мощную индустриальную базу. „Железнодорожный транспорт“, 1969, № 5, с. 36−41.
  201. М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. М., „Транспорт“, 1965, 276 с.
  202. П.А., Цыпин Л. Г., Аукуционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. М., „Транспорт“, 1973, 232 с.
  203. Собко. Исследование расходов по движению на железных дорогах.
  204. Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий». Книжка шестая. СПБ, IO48, с. 188−216.
  205. Д. Заметки о тарифе на перевозку пассажиров и товаров и вообще о коммерческой части предприятия железных дорог. 1864. 56 с.
  206. И.С. Русские железные дороги относительно доходов и расходов эксплуатации, стоимости провоза и движения грузов, СПБ, 1875. 313 с.
  207. И. Методы исследования экономических задач железнодорожных предприятий. СПБ, 1887, 368 с.
  208. А.ф. Краткий обзор способов определения стоимостижелезнодорожных перевозок. В кн.: Результаты эксплуатации русских железных дорог и стоимость перевозок по этим дорогам. СПБ, 1896, Приложение I, с. 11−24.
  209. С.Н. Себестоимость железнодорожных перевозок в.связи с тарифной политикой. М., Транспечать, 1924, 59 с.
  210. А. Железные дороги. Книга I. Варшава, 1905, 299 с.
  211. А.Н. Железнодорожные тарифы и собственная стоимость перевозки* «Известия Собрания инженеров путей сообщения», 1908, ife 10−12.
  212. Уэбб. Экономика постройки железных дорог. Ilep. с англ. M. t Госиздат, 1921. 235 с.
  213. К.Н. Экономика изысканий железных дорог. СПБ, 1914, И9с.
  214. В.В. Основные этапы развития статистики расходов на отечественных железных дорогах. В сб.: Экономика транспорта. Труды ИК’ГП, вып.7, М., 1967. с. I2I-I45.
  215. Е. Себестоимость перевозки груза в зависимости отдальности его пробега. «Железнодорожное дело», 1924, $ 12, с. 38−67.
  216. Е.В. и др. Себестоимость перевозки на проектируемыхжелезных дорогах. М., Транспечать, 1930. 154 с.
  217. Г. И., Раабен Е. В. и др. Материалы по сравнительномуанализу методов овладения грузооборотом. М., Трансжелдор-издат, 1935. 384 с.
  218. A.C. Эксплуатационная себестоимость перевозки отдельныхгрузов. «Железнодорожное дело», 1929, № 6, с. 3−8.
  219. A.C. Себестоимость перевозки отдельных родов груза. Труды
  220. МИИТа, вып.12. М., Транспечать, 1929, с. 265−294.
  221. Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах. Сб. статей под ред. проф.Е. В. Михальцева. ч.1, М., Транспечать. 1930. 287 е.- ч. П. М., ОГИЗ Гострансйздат, 1931. 330 с. г *
  222. B.C. Система учета себестоимости перевозочных операций на железных дорогах СССР. М.-Л., ОГИЗ Гострансйздат, 1932, 251 с.
  223. Определение себестоимости железнодорожных перевозок (средней ипо отдельным родам грузов). Отчет Перспективного отделения НИИЖТ. M. f 1938. Архив ЦНИИ МПС.
  224. Исследование соответствия действующих железнодорожных грузовыхтарифов себестоимости перевозок. Отчет ЦНИИ МПС. М., 1951.
  225. А.П., Захаров А. Г., Котов Г. В. -Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. Труды ЦНИИ МПС, вып.134. М., Трансжелдориздат, 1957, 180 с.
  226. Т.В. К вопросу о способах расчета себестоимости перевозок грузов для тарифных целей на железных дорогах. В кн.: Транспортные тарифы. М., Трансжелдориздат, I960, с. 175−186.207 208 209 210,211212213214215216217218
  227. В. И. Экономика вагонного парка. М., Трансжелдориздат, 1957. 292 с.
  228. Т.В. Обоснование уровня сборов за подачу и уборку вагонов. В кн.: Совершенствование системы железнодорожных грузовых тарифов. Труды ЦНИИ ШС, вып.373. М., «Транспорт», 1968, с. 85−94. ' '
  229. А.И. Исследование влияния дальности перевозки грузов на технико-экономические показатели работы железных дорог. В сб.: Вопросы экономики железных дорог. Труды НЛЙЖТ, вып.80. Новосибирск, 1968, с. 52−93.
  230. Нормативы численности весовщиков на станциях железных дорог. Министерство путей сообщения СССР. М., «Транспорт», 1965.
  231. А.П. Определение себестоимости перевозок различных грузов. «Железнодорожный транспорт», 1967, $ 12, с. 66−68.
  232. Н.И. К расчету себестоимости перевозки отдельных грузов. В сб.: Экономика транспорта. Труды ИКГП, вып.7, М., 1967, с. 62−87.
  233. Е.А., Разуваев A.C. Совершенствование расчетов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. В сб.: Вопросы экономики железных дорог. Труды ШИЖТ, вып.55. М., «Транспорт», 1967, с. 63−67.
  234. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. Главное управление локомотивного хозяйства ШС. М., «Транспорт», 1968, 48 с.
  235. B.C. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта" М., «Транспорт», 1966, 263 с.
  236. A.C., Тяшкин Е. М. Совершенствование организации местной работы на отделениях дорог. ЩНТИ МПС. «Эксплуатация и грузовая работа», вып.19. М., 1966, 60 с.
  237. А.П. Зависимость себестоимости перевозок от их дальности. «Вестник Всесоюзн. научно-исслед. ин-та ж.-д. транспорта». 1969, № 5, с. 55−58.
  238. Р.В. Эксплуатационные требования к организации вагонопо-токов для освоения возрастающих перевозок. «Вестник ЦНИИ МПС», 1975, гё 2, с. 1−4.219 220 221 222 223 224 113 330 701 480 801 337 344
  239. Е.Д. Транспорт и размещение производства. М., Транс-желдориздат, 1955, 412 с.
  240. А.Г. Калькуляция себестоимости перевозок и не зависящие от размеров движения расходы. «Железнодорожный транспорт», 1965, U 8, с. 72−75.
  241. Е.В. и др. Расчет пропускной способности железных дорог. М., «Транспорт», 1966. 368 с.
  242. Д.Д., Кондратов Г. Д. Прибыль, цена, хозрасчет. М., «Мысль», 1969. 230 с.
  243. Л.И. Хозяйственный расчет и система оптовых цен в промышленности. Глава У в кн.: Механизм экономического стимулирования при социализме. Под ред. акад. Н.П.федо-ренко, чл.-корр. АН СССР П. Г. Бунина. М., «Экономика», 1973. 255 с.
  244. Кац Е. и Рожанский А. 0 ценообразовании с учетом фондоемкостиизделия. «Вопросы экономики», 1966, № 10, с. 33−38.f *
  245. З.П., Игольников Г. Л. Удельная фондоемкость продукции. М., «Экономика», 1972, 183 с.
  246. H.A. Методологические основы учета фондоемкости в ценообразовании. В сб.: Учет фондоемкости в ценообразовании. Институт экономики АН СССР. М., 1973. с. 18−34.
  247. П.Г. Определение строительной стоимости железных дорог по формулам. Сборник ЛШЖТ. Вып. 102. Л., 1929, с. 57−118.
  248. Чудов 1.С. Зависимость реновационных отчислений и расходов расширенного воспроизводства от размеров движения. В кн.: Себестоимость перевозочных операций на железных дорогах. Часть I, М., Транспечать, 1930. с. 39−58.
  249. Е.В. Показатели использования основных производственных фондов железных дорог. В сб.: Вопросы финансов в период технической реконструкции железных дорог. Труды МИИТ, вып.212. М., 1965, с. 74−124.
  250. Н.Г. Основные фонды и анализ их использования. «Железнодорожный транспорт», 1966, № 7, с. 75−79.
  251. А.И. Зависимость основных производственных фондов и капитальных вложений от объема (густоты) перевозок. В сб.: Вопросы экономики железных дорог. Труды ШШТ, вып. 143. Новосибирск, 1973, с.3−20.
  252. Создание научно-обоснованных нормативов для составления материальных балансов на 1966−1970 гг. Отчет ЦНИИ МПС. 9346−6. Архив ЦНИИ, 1964.
  253. Н.Г. Расчет потребности в основных производственныхфондах по видам перевозок и родам грузов. В сб.: Вопросы оптимизации планирования и анализа работы транспорта. Труды МШТ, вып.358, М., 1971. с. 81−89.
  254. В., Русакова В., Пыпин Л. Методические основы оценкиэффективности капитальных вложений в транспорт. М., ИКГП при Госплане СССР, 1965. 47 с.
  255. Н.Г., Ларионова Е. В. Хозрасчет на железных дорогах.
  256. М., «Транспорт», 1968, 191 с.
  257. Э.Н. Основные показатели экономической эффективности пассажирских перевозок на железных дорогах и методика юс расчета. Кандидатская диссертация. МШТ, 1969.
  258. Указания к расчетам экономических показателей перевозок грузовразличными направлениями на железнодорожном, речном и морском транспорте. Подготовили к печати Н. П. Корнилов и М. А. Симановский (ЩИИ МПС). М., 1950. 98 с.
  259. Методы определения экономической эффективности различных видовтранспорта. Общая редакция чл.-корр. АН СССР Т. С. Хачатурова. ч.1. М., Трансжелдориздат, 1956. 238 с.
  260. Методика расчетов и экономические показатели для распределенияперевозок между видами транспорта. Под ред. д-ра экон. наук В. И. Дмитриева. М., «Транспорт», 1966. 524.с.
  261. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозкегрузов. Под.ред. В. И. Дмитриева и К. Н. Шимко (ИКТП при Госплане СССР). М., «Транспорт», 1972. 488 с.
  262. Е.Д. Об улучшении системы грузовых железнодорожных тарифов. «Железнодорожный транспорт», 1950, № 9, с.51−62.
  263. П.С., Габриэли М. Г., Бороздин Ю. В. Экономическоеобоснование оптовых цен на новую промышленную продукцию. М., «Наука», 1968. 199 с.
  264. А.Г. Издержки воспроизводства рабочей силы и цены. «Экономика и организация промышленного производства (ЭКО)», 1974, № 4, с. 28−34.
  265. В. Общественные издержки производства как основа плановой цены. «Экономические науки», 1974, u 8, с. 32−40.
  266. Правила перевозок грузов. 4.1. М., «Транспорт», 1975. 439 с.
  267. И.И. Об изменениях в построении схемы партионных тарифов перевозки мелочных грузов. «Железнодорожное дело», 1928, № 4, с. 5−9.
  268. Разработка себестоимости перевозок в связи с пересмотром железнодорожных тарифов. Научный отчет ЦНИИ МПС. Архив ЦНИИ, 1947.
  269. H.A. Сравнительная экономичность использования различных видов транспорта. В кн.: Вопросы экономики железно^ дорожного транспорта. М., Трансжелдориздат, 1948, с.71−177.
  270. А.П., Эрлих М. Д. Экономика контейнерных перевозок. М., Трансжелдориздат, 1956. 96 с.
  271. А.П. К вопросу об определении целесообразной дальности перевозок грузов в контейнерах. В сб.: Вопросы рационализации грузовых перевозок. Труды ЦНИИ МПС, вып.162. М., Трансжелдориздат, 1958. с. 208−224.
  272. A.C. Новые грузовые.тарифы. «Железнодорожный транспорт», 1974, 16 I, с. 73−78.
  273. Железнодорожные грузовые тарифы и методика их построения. Под ред.А. В. Крейнина. Труды ЦНИИ МПС, вып.536. М., «Транспорт», 1975. 80 с.
  274. А.П., Елисеева Т. В. К вопросу о совершенствовании железнодорожных тарифов. «Вестник Всесоюзн. научно-исслед. ин-та ж.-д. транспорта», 1961, № 5, с. 52−55.
  275. Перевозки скоропортящихся грузов и парк рефрижераторных вагонов. Под ред. М. М. Шаповаленко. Труды ЦНИИ МПС, вып.513. М., «Транспорт», 1974. 120 с.
  276. Железнодорожный хладотранспорт. Справочник. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1971, 303 с.
  277. Разработка методики расчета расходов на перевозку грузов, транспортируемых на особых условиях. Отчет ЦНИИ МПС. 606-Э-69, р.1-а. Архив ЦНИИ, 1970.
  278. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на станциях. Под общ.ред. А. Т. Дерибаса и Д. С. Илюхина. Труды ЦНИИ МПС, вып.455, М., «Транспорт», 1972. 256 с.
  279. B.C. Использование весоизмерительной техники. «Железнодорожный транспорт», 1974, № I, с.30−31.
  280. К.Д., Пладис Ф. А., Ростовская Е. П., Вовченко П. И. Способыопределения веса грузов. Труды ЦНИИ МПС, вып.215. М., Трансжелдориздат, 1961. 118 с.
  281. К.Н. Экономика изысканий железных дорог. Изд. 3-е, перераб. М., Транспечать, 1928. 263 с.
  282. А. Тарифный виртуал железных дорог. «Транспорт и хозяйство», 1928, J& 7, с. 57−63.
  283. А.П. Проблемы совершенствования планирования, калькулирования и анализа себестоимости перевозок. В сб.: Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. Труды ЦНИИ МПС, вып.482. М., «Транспорт», 1973, с. 4−18.
  284. А.П. Методические вопросы определения себестоимостиперевозок для установления тарифов. В сб.: Теоретические основы и методы, определения себестоимости при планировании цен. ИЭ АН СССР. М., 1973. с. II9-I29.
  285. А.П. Проблемы дальнейшего совершенствования грузовыхтарифов. «Железнодорожный транспорт», 1974, J6 II, с.68−73.
  286. А.П. 0 методике определения себестоимости перевозокдля тарифных целей на железных дорогах. В сб.: Транспортные тарифы. М., Трансжелдориздат, I960, с. 163−174.
  287. Н.Г. Возможности упрощения железнодорожных тарифов.
  288. Железнодорожный транспорт", 1959, № 5, с. 36−41.
  289. A.B. Некоторые вопросы ценообразования грузовых перевозок. «Железнодорожный транспорт», I960, $ 4, с.56−60.
  290. А.Г., Петрухновский И. В. Об укреплении хозрасчета ираспределении доходов между железными дорогами. «Железнодорожный транспорт», 1959, № 4, с. 40−43.
  291. A.B. Система тарифов и хозяйственный расчет железныхдорог. В кн.: Новая система планирования и экономического стимулирования на железнодорожном транспорте. Труды ЩШ МПС, вып. 399, М., «Транспорт», 1969, с. 175−201.
  292. Перспективное планирование оптовых цен. Под ред. Р. А. Белоусова.
  293. М., «Экономика», 1971. 159 с.
  294. А.В. Ценообразование на железнодорожном транспорте.
  295. В кн.: Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта. М., «Транспорт», 1973. с. 131−140.
  296. Л. Математические оптимальные модели в планированииразвития отрасли и технической политике. «Вопросы экономики», 1967, «10, с. 102−115.
  297. Л.В. Экономические цроблемы научно-технического прогресса. „Экономика и математические методы“, 1974, т. Х, вып.3. с. 432−448.
  298. I., Журавель А. Роль транспортного фактора при размещении производства. „Вопросы экономики“, 1974, Л 3, о. 79−90.
  299. Терехов 1.1. Оценки в оптимальном плане. М., „Экономика“, 1967. 134 о.
  300. В.О. Учет затрат на железнодорожный транспорт.
  301. Экономика и математические методы». 1973, т. XX, вып.1. с. 107−113.
  302. В.О. Эффективная экономика. М., «Экономика», 1967. 231 с.
  303. В.Н., Цыпин Л. Г. 0 методике определения транспортных затрат, учитываемых при размещении производства. В сб.: Экономико-математические модели и методы отраслевого планирования. Новосибирск, «Наука», 1967. с. 396−422.
  304. Г. И., Жукова Й. В. Об оценке транспортных затрат при размещении производительных сил. «Вестник Всесоюзн. научно-исслед. ин-та ж.-д. транспорта», 1963, М I, с.53−56.
  305. В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М., «Экономика», 1971. 255 с.
  306. Тарифное руководство Л 4. Книга X. Тарифные расстояния между станциями участков и транзита по железным дорогам. М., «Транспорт», 1975. 496 с.
  307. Разработка типовой методики расчета внутридорожного плана формирования поездов. Отчет ЦНИИ МПС 530-Д-74 р.1. Рук. работы В. К. Буянова. Архив ЦШЩ, 1974.275.276.279.280.281. 282.
  308. В., Мезенев H., Ященков В. Тарифы на перевозку грузов в направлении следования порожнего подвижного состава. «Вопросы ценообразования», 1970, № 12.
  309. Н.И., Русакова В. В. 0 тарифах на перевозку груза вустойчивых порожних направлениях. В сб.: Вопросы повышения экономической эффективности развития транспорта. Труды ИКТП, вып.47. M., 1974. с. 23−49.
  310. А.П. Как финансировать дороги за начальные и конечныеоперации. «Железнодорожный транспорт», 1963, Je 12, с.21−23.
  311. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М., «Транспорт», 1973. 199 с.
  312. Методические указания по денежной оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог. М., «Транспорт», 1973. 80 с.
  313. VhickF. das EisenSahntciXifwesev ш e/^eme^e" und mach, Spinet 4esondezen Entwicklung? n Deutsch? and Osterreich-Ungen" ia. sw- Вегйп-LeipZiß-, № 25, 50^ с.
  314. New York, m. iSOp. 295. Wes, tmeyiRiASse{ E. Economics of Twmspobtoiticn. NwYoikt№ 2.741p 29b. Grossman, Wdtiam L. Fundamentals of ttanspottation.
  315. New York, 4959. 280p. 295. buchon ?. Metodotoqie dustedneho oddeioirani osoena a naktadm doptairy v naktadcue Sfeie., dopzava* W3, N2, с. Н2-Щ
  316. Pech, Einest С. Cost-a tool fox laJload гонаде ne. D/eur Yoik, 4962. 175p,
  317. Schü-tte.г S. Die nat’uriiche Hohe dit ЕшиёаИн-Taufe, /S2c,
  318. Sthueai A• Uiet Setistkosten und Tatifeiidun^ dir deutschen
  319. EiSMIahmn. Stuttgart, 4Ш P7c.
  320. Kz’ommeieeuH, G. Aufean und Auswertung der Kostentechnuncj 4e? dit SNCF., Bu"des?ahyi- № 0, M. cd72-т.
  321. SUwiowskL Я. MUochj katkufacji kosttcur koeei.^ Ptz&gead komunikdcyjnY — 4969, Jf2. c. 45−54
  322. Qaucjiitz H: Ttemach K, Schiefe H.-W. V
  323. UJC. Ficht 374R. Principes? oisezver роиг des caicufs de. piix de zevient moyens Cjtnetaux et de ргих c/e ievient patte-сы-iurs. Pati s, 49,'56¦
  324. Chemins de fn de iEtat sufdois. ^ Euifetin de f’Association Mtxnoitionaa du Contes dis Chemins de Fez d952, jf2.p.99-f25
  325. Fio с A. et Ultime R. Etudes pria^naites 'su* fes ptix de teinent, Jases techniques de fa «Rwut Genttafe des Chemins de Fe г* 496b, Jf 4.
  326. Зое. Lohnt L. Les ni od elites de fa be’fotmt teitu/aote «Rtwi Селе wie des Chemas de 496b, Jfl p. 48−25,
  327. Состав расходных норм (ставок) для определения себестоимости грузовых перевозок по операции передвижения
  328. Измеритель, на который рассчитывается расходная ставка1. В аг оно-осе-километр1. Ваг оно-час
  329. Локомотиво-километр во главе поездов и одиночном следовании
  330. Локо мотиво-километр общего пробега1. Локомотиво-час
  331. Бригадо-час локомотивных бригад1. Час работы кондукторов1. Тонно-километр брутто
  332. Киловатт-час электроэнергии
  333. Килограмм условного топлива
  334. Статьи основных расходов, включаемых в ставку
  335. Осмотр и текущий ремонт грузовых вагонов. Текущий ремонт грузовых вагонов в депо (часть затрат на материалы). Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (включается в ставки для платформ и полувагонов)
  336. Деповской ремонт грузовых вагонов. Амортизация грузовых вагонов
  337. Ремонт локомотивов (частично)
  338. Отчисления на возобновление локомотивов. Ремонт локомотивов (частично)
  339. Работа локомотивов (по элементу «заработная плата»)
  340. Сопровождение поездов грузового движения
  341. Текущее содержание пути. Одиночная смена материалов верхнего строения пути. Пополнение к замена балласта. Амортизация верхнего строения пути (в доле, приходящейся на главные пути-
  342. Работа электровозов (кроме заработной платы).
  343. Ремонт электровозов (частично). Экипировка электровозов
  344. Работа тепловозов или паровозов (кроме заработной платы). Ремонт тепловозов или паровозов (частично). Экипировка тепловозов или паровозов. Содержание углеподъемных кранов.
  345. Ставки удельных затрат для расчета себестоимости, зарплатоемкости и фондоемкости перевозок (в коп. на измеритель)
  346. Обоз- Расходы Заработная Производственные
  347. Измерители начения^ «Полные» -В"оя.плата фондыщей от •.объема^ .•работьг-
  348. Вагоно-час в среднем еВч (фач) 6,904 6,288 0,472 88,84
  349. Контейнеро-час вкч^и) 0,327 0,246 0,058 2,42
  350. Локомотиво-час работы маневровых локомотивов (в среднем) елчм (&м)П42,73 924,07 649,55 2747,7
  351. Грузовая отправка его Ого) 90,52 43,64 62,84 39,4
  352. Погруженный вагон четырехосный: ег: (К)с навалочными, лесными, наливными грузами 463,63 137,09 246,35 6381,5с зерновыми грузами 633,08 194,96 398,46 6381,5с тарными и штучными грузами 877,83 278,56 618,19 7481,9
  353. Вагоно-осе-километр пробега вагонов, кроме платформ, полувагонов и вагонов-ледников при перевозке с охлаждением
  354. Го же платформ и полувагонов
  355. То же вагонов-ледников с охлаждением
  356. Локомотиво-километр в голове поездов (кромееж-222,06 201,34 172,745558,9095,67 193,34 137,6 163,423974,9484,05окм0*л р°*л № i1. С окм сборных) и одиночном 0 (, следовании 9>ПКМу/О
  357. Поездо-километр сборных СЕ поездов елкм
  358. Локомотиво-километр общего пробега: электровозов тепловозовлкм ««
  359. Локомотиво-час поездных электровозов 6лдП1. То же тепловозов
  360. Киловатт-час электроэнергия 'в т.ч.стоимость электроэнергии0,060 0,068 0,57 467,90 181,928,390 8,817 123,77 227,741,7101,3,0,050 0,053 0,4188,93 8,937,459 7,638 113,22 207,601,5701,3280боз-: Расходы Заработная плата Производ
  361. Измерители :наче-:няя^ • :"Полные» • • • (:В части, :зависящей от '•объема^) :работьг- ственные фонды
  362. Килограмм условного топлива со 8,111 7,305 0,591 —тв т.ч.стоимость топлива 4,930 4,930 — —
  363. Бригадо-час локомотивных бригад: электровозов «408,8 307,8 293,5 —тепловозов «г 444,9 318,8 304,0 —
  364. Час работы кондукторов 145,4 119,8 118,9. —
  365. Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов вткм^ткм) 0,0119 0,0102 0,0023 0,075
  366. Транзитный вагон без переработки на технической станции (четырехосный), исключая затраты, связанные с вагоно--осе-часами еЖ) 20,39 6,26 9,23 285,8
  367. То же с переработкой, исключая затраты, связанные с вагоно-осе-часами и локомотиво-часаш маневровой ра-. боты е з (Ф1) 47,59 22,96 24,85 867,5
  368. В скобках обозначения ставок производственных (¿-юндов
  369. У расходные ставни и другая Iросчетно -норм в ты Вная инфор11. р, ?1б?1г) + гутОутЫрСврЦ.1. Л.41 М8&.е^ву ИТт рпмт
Заполнить форму текущей работой

На отлично!