Реконструкция ПТБ предприятия ОАО «Племзавод» Чернопенский

Целью дипломного проекта является самостоятельное исследование ПТБ предприятия. Объектом исследования является ОАО «Племзавод «Чернопенский», которое находится в Костромском районе Костромской области. В проекте необходимо провести анализ существующей ПТБ предприятия на предмет ее соответствия нормативным требованиям и предложить мероприятия по ее реконструкции.

Производственно-техническая база предприятия включает производственно-складские и административно-бытовые помещения, открытые площадки стоянок, площадки для стоянки личного автотранспорта, другие объекты, предназначенные для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобильного транспорта, топливозаправочного пункта.

Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. В ходе выполнения работы необходимо вычертить план размещения объектов существующей ПТБ с указанием на ней зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадок для хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, при чём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловило развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства.

Организационно-техническая перестройка АРП в последние годы ускорилась в связи с изменением социально-экономических условий хозяйствования в нашей стране. Наряду с развитием традиционных ведомственных и самостоятельных АРП производственные объединения автомобильной промышленности создали и развивают фирменные системы обслуживания и ремонта автомобилей новых моделей.

Таким образом, такая программа позволяет применять высокопроизводительное технологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта.

1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Производственно-техническая база предприятия и её состояние

экономический производственный автомобиль ремонт Основным видом производства совхоза является молоко и мясо крупного рогатого скота, так же хозяйство выращивает различные виды зерновых культур: овес, пшеница и рожь, как на корм скота так и на продажу. До 2012 года хозяйство занималось выращиванием картофеля, кормовой свеклы, моркови, столовой свеклы и капусты.

В 2002 году хозяйство было переведено в частную собственность Объекты ПТБ располагаются на земельном участке территории, ориентированном в отношении проездов общего пользования и соседних владений. Производственно-складские помещения — это производственные участки ТО и ТР, другие участки, складские помещения, служебные помещения, непосредственно связанные с производством. Сюда же относятся технические помещения.

В ремонтной мастерской имеется различное оборудование: 1 вертикально сверлильный станок, 1 шлифовальный станок, гидравлический пресс, 2 аппарата для электродуговой сварки, 4 кран — балки.

Таблица 1. Списочное число автомобилей предприятия

Автопарк предприятия имеет в своем составе разномарочный подвижной состав, что затрудняет ТО и ремонт. По мере роста производства и продаж готовой продукции автопарк постепенно обновляется и дополняется.

Конкретного графика с датой постановки автомобиля на ТО не составляется. ТО-1 обычно проводится водителем одновременно с мелким ремонтом техники.

ТО-2 проводится каждому автомобилю два раза в год и совмещается с сезонным обслуживанием (СО).

Для проведения ТО и диагностики, а так же ремонта автомобилей на предприятии имеется:

· Материально-технический склад

· Открытые стоянки

· Мойка для автомобилей Перед постановкой автомобиля на ТО и ТР проводится их мойка при помощи воды под давлением. Все контрольно-диагностические работы проводятся визуально.

При проведении ТО и ТР автомашины или трактора, в случае необходимости, в помощь водителю, начальником гаража или главным инженером назначаются помощники из числа слесарей.

Специальных моечных машин, для мойки узлов и агрегатов, не предусмотрено. Качество выполняемых работ контролируют сам водитель или механик.

Для совершенствования ПТБ, по улучшению качества ТО и ремонта машин предлагаю организовать соответствующие посты для проведения работ по обслуживанию автомобилей и укомплектовать их соответствующим оборудованием, из имеющейся списанной техники отремонтировать функционирующую.

Прежде всего, необходимо качественное и своевременное техническое обслуживание и ремонт. Для этого необходимо создать хотя бы три поста для ТО-1, ТО-2 и ТО-3 с необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.

Необходимо раз в год стараться обновлять автомобильно — тракторный парк на одну единицу. Приобретать автомобили большой грузоподъёмности, наращивать борта, применять прицепы для увеличения производительности. Это всё приведет к сокращению потребления топлива, подвижной состав будет загружен полностью, не будет «холостых» пробегов. В дальнейшем это скажется на прибыли предприятия, себестоимости продукции, так же, что не мало важно, на заработной плате работников предприятия.

2. Расчёт производственной программы, объёма работ и численности производственных рабочих предприятия

2.1 Выбор исходных данных

При реконструкции действующего предприятия исходные данные принимаются исходя из опыта работы с учётом перспективы и условий развития данного предприятия.

Таблица 2. Состав парка автомобилей

Категории условий эксплуатации характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Принимаем категорию дорожного покрытия Д2. Это булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия.

Тип рельефа местности определяется высотой (в метрах) над уровнем моря.

Для нашего региона характерен слабохолмистый тип рельефа местности:

слабохолмистый — свыше 200 до 300 м.;

Приняв во внимание эти данные определяем категорию условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации устанавливается исходя из конкретных условий по таблице. [1, стр. 25]

Принимаем категорию дорожного покрытия Д2.

Слабохолмистый — свыше 200 до 300 м.

Категория условий эксплуатации по [1, стр. 25] - ІІ.

Климатические условия характеризуются среднемесячными температурами, климатом и определяются для данного АТП на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам.

Для нашего региона характерен умеренно-холодный тип климата.

Автомобили предприятия — ведомственные легковые и грузовые автомобили.

— число рабочих дней в году составит 255 дней;

— среднее время в наряде составит 8 часа.

Для данного предприятия характерна односменная работа, следовательно, длительность смены составит 8 часа.

Режим ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава на ТО и в ремонте. Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производных нормативно-технологических документов.

Согласно этому Положению видами ТО и ремонта являются:

— ежедневное обслуживание, которое согласно «Общесоюзных норы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (в дальнейшем ОНТП) подразделяется на Еот, выполняемого ежедневно при возврате подвижного состава, и Еот, выполняемого перед ТО и ТР. Периодичность выполнения Еос принята равной среднесуточному пробегу. Трудоёмкость ЕО_Т составляет 50% трудоёмкости ЕО_С;

— диагностирование, которое, согласно Положения, состоит из диагностирования Д-1 и Д-2. Диагностирование подвижного состава Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Диагностирование подвижного состава Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ при ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР;

— номерные технологические обслуживания ТО-1 и ТО-2;

— текущие ремонты ТР;

— капитальные ремонты КР;

2.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (сутки, год).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-1 или ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемых по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания (или до КР) и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района [1, стр. 26, стр. 27].

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому периодичность ТО- 1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов [1, стр. 28], учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатический район К₃.

Т. к. мы производим реконструкцию предприятия, то считать будем только нормативную периодичность по формуле 1.

где: — нормативная периодичность ТО — i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Нормативная периодичность для І категории эксплуатации [1, стр. 25] составляет:

для легковых автомобилей — 5000 (ТО-1) и 20 000 (ТО-2);

для грузовых автомобилей — 4000 (ТО-1) и 16 000 (ТО-2);

Т. к. категория условий эксплуатации дороги не І, а ІІ, то определять нормативную периодичность будем с помощью поправочных коэффициентов К₁ и К₃. [1, стр. 28].

К₁ — условия эксплуатации, (К₁=0,9);

К₃ — климатический район, (К₃=0,9);

Нормативная периодичность до ТО-1:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей ААВ — 3,6:

для автомобилейУАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамА-5311:

Нормативная периодичность до ТО-2:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей ААВ — 3,6:

для автомобилейУАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамА-5311:

Результаты расчётов сводим в таблицу 3.

Таблица 3 — Скорректированная периодичность технических обслуживаний и КР

Число технических воздействий на 1 автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_Р автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_Р, очередное, последнее за цикл, ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание, которое выполняется одновременно с ТО-2.

Т. к. мы производим реконструкцию предприятия то число списаний за один цикл на один автомобиль считать нам ненужно. Сразу же переходим к определению числа ТО за год.

Годовой пробег автомобилей за год принимаем равным среднегодовому (ресурсному) пробегу автомобилей предприятия:

Среднесуточный пробег автомобиля l _CC определим из следующего соотношения:

где: L_{СР. Г.} — среднегодовой пробег автомобиля, тыс. км;

Д_{Р. Г.} — число рабочих дней в году, дней;

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей ААВ — 3,6:

для автомобилейУАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамА-5311:

Определяем коэффициент технической готовности б_Т:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей ААВ — 3,6:

для автомобилейУАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамА-5311:

Скорректированный ресурсный пробег автомобилей, тыс. км:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей ААВ — 3,6:

для автомобилейУАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамА-5311:

Количество капитальных ремонтов за год:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей ААВ — 3,6:

для автомобилейУАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамА-5311:

Капитальных ремонтов производиться не будет.

Зная годовой пробег автомобиля, годовое число ЕО_С (УN_ЕОс.г.), ЕО_Т (УN_ЕОт.г.), ТО-1 (УN_1г), ТО-2 (УN_2г) на группу (парк) автомобилей А_И составит

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Результаты расчётов сводим в таблицу 4.

Таблица 4. Годовая программа ремонтно-обслуживающих воздействий

Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для расчёта числа постов диагностики.

Диагностирование Д-1 предусматривается при ТО-1, после ТО-2 и при необходимости в ТР. Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

где: УN_1Д-1, УN_2Д-1, УN _ТР Д-1 — соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР за год, Число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.

Программа Д-2 на весь парк за год:

где: УN_2Д-2, УN _ТР Д-2 — - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% программы ТО-2.

Диагностирование Д-1:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива - шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Диагностирование Д-2:

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива - шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

где: УN_iГ — годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д _{раб. Г} — годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Т.к.число автомобилей предприятия составляет 28 штук (А_И<300), то принимаем Д _{раб. Г} = 255 дней (одна 8 — часовая смена).

для автомобилей ГАЗ-3307:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

для автомобилей ГАЗ-53:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

для автомобилей АВВ — 3,6:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

для автомобилей УАЗ-452:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

для автомобилей УАЗ-HANTER:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

для автомобилей Нива-шевроле:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

для автомобилей КамАЗ-5311:

ЕО_С

ТО-1

ТО-2

Д-1

Д-2

Результаты расчётов сводим в таблицу 5.

Таблица 5. Суточная производственная программа

2.3 Расчёт годового объема работ

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1, иТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

2.4 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

Для расчёта годового объёма работ для подвижного состава реконструируемого АТП устанавливают нормативные трудоёмкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоёмкостей установлены по типам подвижного состава для І категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200−300 единиц (см. табл. 3). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовывать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп.

На данном предприятии получаются следующие технологически совместимые группы:

І ВАЗ;

ІІ УАЗ;

ІІІ ГАЗ (грузовые);

IV КамАЗ.

Нормативная трудоёмкость ЕО_С (t^н_{ЕО с}) включает уборочные работы, моечные, заправочные, контрольно — диагностические и работы по устранению мелких неисправностей, выполняемых ежедневно после окончания работы подвижного состава.

Нормативная трудоёмкость ЕО_Т (t^Н_{ЕО т}) включает уборочные работы, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТО подвижного состава.

Расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость ЕО_С и ЕО_Т

где: К₂ — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

t^Н_{ЕО т} — составляет 50% .

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива-шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоёмкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого (реконструируемого) АТП где: t^Н_i — нормативная трудоёмкость ТО-1 илиТО-2, чел.-ч, К₄ — коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, (К₄=1,55).

для автомобилей ГАЗ-3307:

до ТО-1

до ТО-2

для автомобилей ГАЗ-53:

до ТО-1

до ТО-2

для автомобилей АВВ — 3,6:

до ТО-1

до ТО-2

для автомобилей УАЗ-452:

до ТО-1

до ТО-2

для автомобилей УАЗ-HANTER -:

до ТО-1

до ТО-2

для автомобилей Нива-шевроле:

до ТО-1

до ТО-2

для автомобилей КамАЗ-5311:

до ТО-1

до ТО-2

Удельная расчётная (скорректированная) трудоёмкость текущего ремонта где: t^Н_ТР — нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км;

К₁, К₃, К₅ — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава [1, стр. 28]

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ - HANTER:

для автомобилей Нива - шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР.

Объём работ (в человеко-часах) по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2, за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО:

где: УN_{ЕО с. г.}, УN_{ЕО т. г.}, УN_1 г., УN_2 г. — соответственно годовое число ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_{ЕО с}, t_{ЕО т}, t₁. t₂ — нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно тех же воздействий, чел.-ч.

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива - шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Годовой объём работ ТР, в чел.-ч:

где: L_Г — годовой пробег автомобиля, км;

А_И — списочное число автомобилей;

t_тр — удельная скорректированная трудоёмкость ТР, чел.-ч на 1000 км пробега.

для автомобилей ГАЗ-3307:

для автомобилей ГАЗ-53:

для автомобилей АВВ — 3,6:

для автомобилей УАЗ-452:

для автомобилей УАЗ-HANTER:

для автомобилей Нива - шевроле:

для автомобилей КамАЗ-5311:

Результаты расчётов сводим в таблицу 6.

Таблица 6. Нормативная трудоёмкость и годовой объём работ по ТО и ТР

2.5 Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Таблица 7. Распределение объёмов работ по постам и участкам, чел. — ч.

2.6 Расчёт годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объёмы которых составляют 20−30% общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава за год.

Общий объём работ по ТО и ТР:

ЕО_С+ЕО_Т+ТО-1+ТО-2+ТР=794+27+854+631+2256=4562 (чел.-ч) Объём вспомогательных работ:

Т. к. объём вспомогательных работ небольшой (менее 8−10 тыс. чел.-ч в год), то перечисленные работы выполняются на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объёма работ данного участка следует учесть трудоёмкость выполняемых на нём вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в% - всего 100%).

Производим расчет годового объёма вспомогательных работ:

Таблица 8. Распределение вспомогательных работ

2.7 Расчёт численности производственных рабочих

Явочное число рабочих:

;

где: Т_Г — годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку, чел. — ч;

Ф_Н — годовой (номинальный) фонд времени рабочего при 1 — сменной работе, ч;

Годовой фонд времени рабочего (в часах) для 5-дневной рабочей недели.

где: 8 — продолжительность смен, ч;

Д _{К. Г.} — число календарных дней в году, (365 дней);

Д_В — число выходных дней в году, (114 дней);

Д_П — число праздничных дней в году, (8 дней);

Явочное число рабочих поста ЕО_С:

Явочное число рабочих поста ЕО_Т:

Т. к. явочное число рабочих поста ЕО_Т очень маленькое то производим объединение его с постом ЕО_С, и принимаем количество рабочих равным 1.

Явочное число рабочих поста ТО-1:

Явочное число рабочих поста ТО-2:

Явочное число рабочих поста ТР:

Т. к. явочное число рабочих поста ТО-1, ТО-2 очень маленькое то производим объединение их с постом ТР, и принимаем количество рабочих равным 1.

Штатное число рабочих:

где: Ф_Д — годовой (действительный) фонд времени «штатного» рабочего, ч;

Годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч:

где: Д_ОТ — число дней отпуска, установленного для данной профессии, (27 дней);

Д_{У. П.} — число дней невыхода по уважительным причинам, (7 дней);

Штатное число рабочих поста ЕО_С:

Штатное число рабочих поста ЕО_Т:

Т. к. штатное число рабочих поста ЕО_Т очень маленькое то производим объединение его с постом ЕО_С, и принимаем количество рабочих равным 1.

Штатное число рабочих поста ТО-1:

Штатное число рабочих поста ТО-2:

Штатное число рабочих поста ТР:

Т. к. штатное число рабочих поста ТО-1, ТО-2 очень маленькое то производим объединение их с постом ТР, и принимаем количество рабочих равным 1.

3. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

3.1 Расчёт постов и поточных линий

Более 50% работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Т. к. годовая программа автомобилей невелика, то количество постов ТО и ТР будем определять с помощью укрупнённого метода.

3.2 Укрупнённый расчёт количества постов ТО и ТР.

Данный расчёт постов базируется на нормативах ОНТП.

К особенностям нормативов ОНТП относиться то, что ЕО подразделяются на работы ЕО_С, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_Т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому число постов определяется раздельно для проведения ЕО_С и ЕО_Т.

Число механизированных постов ЕО_С для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава:

где: 0,70 — коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии;

N_ЕОс — суточная производственная программа ЕО_С;

Т_ВОЗ — время пикового возврата подвижного состава в течение суток [1, стр. 34], ч;

N_У — производительность механизированной установки, авт/ч.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ):

Для автомобилей ІІІ и V совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Число постов ЕО_С (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_Т, Д-1, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно — сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ) рассчитывается по следующей формуле:

где: Т_Г — годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел. — ч;

— коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_{РАБ. Г.} — число рабочих дней в году постов;

Т_СМ — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

Р_СР — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту [1, стр. 35];

з_И — коэффициент использования рабочего времени поста (з_И=0,85 — 0,98);

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ,):

Для автомобилей ІІІ и V совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Т. к. значения количества постов полученных в результате расчёта получились очень маленькими, то принимаем, что на данном предприятии будет находиться всего один пост — универсальный пост, т. е. ремонтные работы, будут выполняться на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей.

3.3 Расчёт числа постов ожидания.

Посты ожидания (подпора) — это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года поста ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Согласно выше принятого принимаем, что на данном предприятии так же будет всего один пост ожидания.

3.4 Определение потребности в технологическом оборудовании

Количество основного оборудования определяют или по трудоёмкости работ и фонду рабочего времени, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется по трудоёмкости работ:

где: Т_ОБ — годовой объём работ по данной группе или виду работ, чел.-ч;

Ф_ОБ — годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р_ОБ — число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

Д_{РАБ. Г} — число рабочих дней в году;

Т_СМ — продолжительность рабочей смены;

С — число рабочих смен;

з_ОБ — коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент з_ОБ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75 — 0,90.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ):

ЕО_С

ЕО_Т

ТО-1

ТО-2

ТР

Для автомобилей ІІІ и V совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

ЕО_С

ЕО_Т

ТО-1

ТО-2

ТР

По степени использования и производительности оборудования может быть определено число механизированных моечных установок:

где: N_ЕО — число автомобилей, подлежащих мойке за сутки;

_ЕО — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку;

N_У — производительность моечной установки, авт/ч;

Т продолжительность работы установки в сутки, ч;

з_У — коэффициент использования рабочего времени установки (з_У=0,85);

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, ГАЗ):

Для автомобилей ІІІ и Vсовместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Принимаем, что на данном предприятии будет установлена одна механизированная моечная установка для автомобилей.

Но т.к. проектируемое предприятие небольшое, годовая программа обслуживаний не велика, то принимаем, что ремонт будем производить в данных мастерских.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Подобрав необходимое оборудование для участков и постов, необходимо составить ведомость оборудования по форме:

Таблица 10. Ведомость оборудования участка ТО (ТР) автотранспортного предприятия

3.5 Проектирование энергетической части

При проектировании рассчитывают расход электроэнергии, сжатого воздуха, пара, и воды, а так же вентиляцию.

Электроэнергия.

Годовой расход электроэнергии (в кВт-ч) определяют следующим образом:

где: В_УСТ — установленная мощность всех токоприёмников, кВт;

з_З — коэффициент загрузки оборудования (з_З=0,75);

К_СП — коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей (К_СП=0,3−0,5);

Ф_ДО — действительный годовой фонд времени работы оборудования;

где: Ф_НО — номинальный годовой фонд времени работы оборудования (Ф_НО=2040 ч.);

з_О — коэффициент загрузки (з_О =0,96−0,98);

Расход электроэнергии для освещения (в кВт-ч):

где: — норма расхода электроэнергии, Вт на м² площади пола участка за 1 ч (при укрупнённом расчёте принимаем =15−20);

t_ОСВ — число часов работы электрического освещения в течение года (t_ОСВ=2100);

F_П — площадь пола участка, м²;

3.6 Расчёт площади помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно — складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные (административно-бытовые).

3.7 Расчёт площадей зон ТО и ТР

Площади зон ТО и ТР на стадии технико-экономического обоснования и выбора объёмно-планировочного решения, а также при предварительных расчётах рассчитывается по удельным площадям. Площадь зоны ТО и ТР где: f_A — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х_З — число постов;

К_П — коэффициент плотности расстановки постов, (К_П =6 — 7);

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ):

Для автомобилей ІІІ и V совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Расчёт площадей постов ожидания.

3.8 Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка где: f_ОБ — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования;

К_П — коэффициент плотности расстановки постов;

Значения коэффициентов К_П для соответствующих производственных участков согласно ОНТП следующие:

— слесарно-механический. электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная К_П = 3,5 — 4,0;

— Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) К_П =4,0−4,5;

— участок наружной мойки:

— аккумуляторный участок:

— шиномонтажный участок:

— участок электротехнический:

Данные расчёта площади участка ТО и ТР сводим в таблицу 11.

Таблица 11. Площади участков ТО и ТР.

3.9 Расчёт площадей складских помещений

Данный расчёт будем производить по площади на 10 единиц подвижного состава.

Площадь склада где: А_И — списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y — удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ):

Для автомобилей ІІІ и V совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Расчёт площади зоны хранения (стоянки) автомобилей.

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения:

где: f₀ — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

А_СТ — число автомобиле-мест хранения;

К_П — 2,5 — 3,0 — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

В нашем случае:

где: Х_ТР — число постов ТР;

Х_ТО — число постов ТО;

Х_П — число постов ожидания (подпора);

А_КР — число автомобилей, находящихся в КР;

А_Л — среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).

В наших расчётах было получено, что на данном предприятии будет функционировать один универсальный пост ТО и ТР и, следовательно, один пост ожидания.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ):

Для автомобилей ІІІ и V совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Данные расчёта площади ПТБ сводим в таблицу 12.

Таблица 12. Площади объектов ПТБ АТП.

4. Технико-экономическая оценка проекта

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически совместимого подвижного состава 12

Климатический район умеренно холодный Категория условий эксплуатации ІІ

Среднесуточный пробег, км 61,11

Условия хранения закрытая стоянка без подогрева при 100% независимого выезда под углом 90⁰.

Водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение от муниципальных сетей.

4.1 Расчёт показателей

Удельные технико-экономические показатели:

где: р_УД, х_УД — соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, р_УД^ЭТ, х_УД^ЭТ-то же, для эталонных условий, s_УД.П., s_УД.А, s_УД.С, s_УД.Т — соответственно площади производственных, административно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для проектируемого предприятия АТП, s_УД.П.^ЭТ, s_УД.А^ЭТ, s_УД.С^ЭТ, s_УД.Т^ЭТ_-то же, для эталонных условий.

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

Абсолютные значения нормативных показателей:

Для автомобилей І и ІІ совместимой групп (ВАЗ, УАЗ):

Для автомобилей ІІІ совместимой группы (ГАЗ, КамАЗ):

где: Р, Х — соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП, S_П, S_А, S_С, S_Т — соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого предприятия АТП.

Результаты сводим в таблицу 13.

Таблица 15. Расчёт технико-экономических показателей реконструируемой ПТБ

Вывод

Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей экономики регионов и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Целью дипломного проекта является самостоятельное исследование производственно-технической базы предприятия. В данном курсовом проекте произведён анализ существующей ПТБ на предмет ее соответствия нормативным требованиям и были намечены мероприятия по ее реконструкции.

Т. к. реконструкция или расширение и техническое перевооружение обеспечивают возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.

Так же в дипломном проекте были проведены следующие расчёты:

— расчёт производственной программы по техническому обслуживанию:

в данном расчёте определили количество технических воздействий на один автомобиль; суточную производственную программу;

— расчёт годового объёма работ, в ходе которого были выбраны и скорректированы нормативные трудоемкости и произведён расчет годового объёма работ по ТО и ТР. Также произведено распределение данного объёма работ по производственным зонам и участкам; рассчитан также объём вспомогательных работ и численность производственных рабочих.

Следующей стадией курсового проекта были технологические расчёты производственных зон, участков и складов. Данный расчёт производился укрупнённым методом, т.к. программа по техническому обслуживанию получилась небольшая. Затем произвели дополнительное оснащение постов технологическим оборудованием и произвели расчёт площадей. Также был спроектирован участок для восстановления дефектов нижней головки шатуна.

Заключительной частью проекта является технико-экономическая оценка проекта, в процессе которой мы произвели расчёт удельных и абсолютных показателей и сравнили их с полученными в расчётах значениями.

1. Афанасьев Л. Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М., транспорт, 1980.

2. Карташов В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981.

3. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.; Транспорт, 1993.

4. ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 1991.

5. Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. М.; ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.

6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. — ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.

7. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. — М.; НАМИ, 1988.

8. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. Каталог-справочник. М.; Транспорт, 1996.