Анализ основных показателей Шилкинской дистанции электроснабжения

экономический железнодорожный транспорт трудовой Анализ показателей деятельности предприятия позволяет оценить достигнутые результаты, оценить реалистичность выбранной стратегии предприятия в развитии показателей, сравнить масштабы деятельности данного предприятия, разработать и осуществить предложения по их совершенствованию.

С помощью анализа изучаются тенденции развития, глубоко и системно исследуются факторы изменения результатов деятельности, обосновываются планы и выявляются резервы повышения эффективности производства, так же оцениваются результаты деятельности предприятия, его отдельных подразделений и работников, вырабатывается экономическая стратегия его развития.

Анализ основных показателей на дистанция электроснабжения является немаловажной составной частью электроэнергетического комплекса, основной задачей которого является обеспечение качественного бесперебойного питания тяговых и других потребителей железнодорожного транспорта.

Экономика предприятия электроснабжения основывается на основныхпринципах экономического регулирования всех видов его хозяйственной деятельности.

Дистанция электроснабжения имеет производственную структуру в состав которой входят:

— производственные участки, непосредственно занятые обслуживанием тягового электроснабжения;

— районы не тягового электроснабжения, ремонтно-ревизионный участок и другие вспомогательные производственные подразделения предприятия.

Целью данной дипломной работы является анализ основных показателей деятельности Шилкинской дистанции электроснабжения, изучение объемных и качественных показателей, анализ трудовых показателей, а так же анализ эксплуатационных расходов.

Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи:

— провести анализ объёмных и качественных показателей ЭЧ Шилка;

— провести анализ среднемесячной заработной платы и численности контингента;

— выполнить анализ эксплуатационных расходов;

— разработать мероприятия по улучшению деятельности дистанции.

1. Экономический анализ основных показателей структурных подразделений железнодорожного транспорта

1.1 Сущность экономического анализа

Экономический анализ как наука представляет собой систему специальных знаний, связанную с исследованием экономических процессов и выявлением закономерностей их развития, с научным обоснованием бизнес-планов и всесторонней оценкой их выполнения, с выявлением факторов, оказывающих влияние на развитие экономических процессов, и измерения уровня этого влияния, с выявлением неиспользованных внутрихозяйственных резервов и на основе вышеперечисленного принятием оптимальных управленческих решений.

Под предметом экономического анализа традиционно понимается хозяйственная деятельность предприятий, её эффективность и конечные финансовые результаты.

Важнейшими задачами экономического анализа являются:

— обоснование управленческих решений;

— анализ выполнения бизнес-планов;

— определение экономической эффективности использования ресурсов предприятия;

— выявление и измерение резервов.

Обоснование управленческих решений достигается прежде всего за счёт проведения комплексного ретроспективного анализа (анализа показателей прошедших периодов) хозяйственной деятельности. Значительное внимание при этом уделяется трендовому анализу, который позволяет установить определённые закономерности развития предприятия. Но для того чтобы продолжить выявленные тенденции в будущем, мало их построить, необходимо выявить факторы, влияющие на поведение экономических показателей.

Экономические показатели классифицируются по следующим направлениям:

1) в зависимости от измерителей:

— натуральные (используются для количественной характеристики объекта);

— стоимостные (используются для денежной характеристики объекта);

2) в зависимости от того, какая сторона хозяйственной операции измеряется:

— количественные (абсолютные и относительные величины);

— качественные (используются при анализе факторов, оказавших влияние на изменение величины изучаемого объекта);

3) в зависимости от применения отдельно взятых показателей:

— абсолютные (для выражения конкретного значения изучаемого объекта);

— относительные.

Следующей важной задачей экономического анализа является изучение степени выполнения бизнес-плана. В данном случае устанавливается наличие и степень отклонения реальных показателей от плановых.

Анализ экономической эффективности использования ресурсов предприятия позволяет, во-первых, установить, в какой степени реализуется потенциал предприятия, во-вторых, определить факторы, как препятствующие, так и благоприятствующие его реализации, и в третьих, оценить уровень их влияния на достижение результативных показателей. Примером результативного показателя может быть объём производства, величина прибыли.

Оценка экономической эффективности использования ресурсов предваряет решение следующей задачи, которая заключается в выявлении и измерении резервов. Выявление резервов может быть достижимо за счёт сравнительного выполнения плана внутренними подразделениями предприятия, предприятиями одной отрасли, сопоставления отечественных и зарубежных достижений.

Говоря о сущности экономического анализа, невозможно обойти вниманием такое понятие как метод экономического анализа, который, собственно, является средством решения задач последнего. Под методом экономического анализа понимается комплексное изучение хозяйственных процессов.

Характерными особенностями метода экономического анализа являются следующие:

— использование системы показателей;

— изучение причин их изменения;

— выявление и измерение взаимосвязи между ними.

Одним из общих группировочных признаков анализа является время анализируемого периода. По этому признаку можно выделить следующие виды анализа: оперативный, текущий и перспективный. К оперативному относится анализ за следующие промежутки времени в течение месяца: смену, сутки, неделю, декаду и периоды времени с начала месяца. Такое определение вполне соотносится с видами планирования, где под оперативным понимается планирование в пределах месяца. Кроме того, к оперативному анализу следует отнести анализ по производственным операциям и законченным технологическим циклам. Текущий анализ проводится за квартал, полугодие и год и за минимальную временную единицу — месяц. Перспективный анализ, являющийся базой для разработки соответствующих планов на пять, десять и более лет, имеет минимальную временную единицу — год. Перспективный анализ еще называют предварительным анализом.

Вторым общим группированным признаком является объем анализа. По объему анализ бывает частичным, по участкам и комплексным. Объект анализа, как правило, регулирует и его объем. Поэтому целесообразно группировать анализ по его объектам: анализ работы агрегатов, производственных участков, цехов и предприятия в целом.

Третьим группированным признаком видов анализа является его назначение. Этот признак находит отражение в формулировках цели, задач и содержания анализа. Назначение анализа может быть сформулировано как выявление резервов увеличения объемов производства, повышения качества продукции, а также снижения издержек производства и экономии капитальных затрат. Виды анализа «по назначению» могут быть по рассматриваемому периоду времени оперативными, текущими и перспективными. При этом анализом могут быть охвачены по объектам и объему либо основные агрегаты и производственные участки, либо цеха и предприятие в целом.

Одновременное проведение анализа по всем указанным направлениям позволяет обеспечить его комплексность.

Итак, с помощью экономического анализа совершенствуется хозяйственный механизм, планирование и управление. Это важнейший инструмент, который обеспечивает научное предвидение перспектив деятельности отдельных субъектов хозяйствования.

1.2 Принципы и методы экономического анализа

Важнейшими принципами экономического анализа являются следующие:

— анализ должен носить научный характер, т. е. базироваться на положениях диалектической теории познания, учитывать требования экономических законов развития производства, использовать достижения научно-технического прогресса и передового опыта, новейшие методы экономических исследований;

— анализ должен базироваться на государственном подходе при оценке экономических явлений, процессов, результатов хозяйствования. Иначе говоря, оценивая определенные проявления экономической жизни, нужно учитывать их соответствие государственной экономической, социальной, экологической, международной политике я законодательству;

— обеспечение системного подхода к анализу, когда каждый изучаемый объект рассматривается как сложная динамическая система, состоящая из ряда элементов, определенным способом связанных между собой и внешней средой. Изучение каждого объекта должно осуществляться с учетом всех внутренних и внешних связей, взаимозависимости и взаимоподчиненности его отдельных элементов;

— анализ должен быть объективным, конкретным, точным. Он должен базироваться на достоверной, проверенной информации, реально отражающей объективную действительность, а выводы его должны обосновываться точными аналитическими расчетами. Из этого требования вытекает необходимость постоянного совершенствования организации учета, внутреннего и внешнего аудита, а также методики анализа с целью повышения точности и достоверности его расчетов;

— анализ должен быть комплексным. Комплексность исследования требует охвата всех звеньев и всех сторон деятельности и всестороннего изучения причинных зависимостей в экономике предприятия;

— анализ должен быть действенным, активно воздействовать на ход производства и его результаты, своевременно выявляя недостатки, просчеты, упущения в работе и информируя об этом руководителей предприятия. Из этого принципа вытекает необходимость практического использования материалов анализа для управления предприятием, для разработки конкретных мероприятий, для обоснования, корректировки и уточнения плановых данных. В противном случае цель анализа не достигается;

— анализ должен проводиться по плану, систематически, а не от случая к случаю. Из этого требования вытекает необходимость планирования аналитической работы на предприятиях, распределения обязанностей по ее выполнению между исполнителями и контроля за ее проведением;

— анализ должен быть оперативным. Оперативность означает умение быстро и четко проводить анализ, принимать управленческие решения и претворять их в жизнь;

— демократизм анализа. Участие в проведении анализа широкого круга работников предприятия обеспечивает более полное выявление передового опыта и использование имеющихся внутрихозяйственных резервов;

— анализ должен быть эффективным, т. е. затраты на его проведение должны давать многократный эффект.

Данными принципами следует руководствоваться, проводя анализ хозяйственной деятельности на любом уровне.

Метод — это систематизированная совокупность шагов, действий, которые необходимо предпринять, чтобы решить определенную задачу или достичь определенной цели. В отличие от области знаний или исследований, является авторским, то есть созданным конкретной персоной или группой персон, научной или практической школой. В силу своей ограниченности рамками действия и результата, методы имеют тенденцию морально устаревать, преобразовываясь в другие методы, развиваясь в соответствии с временем, достижениями технической и научной мысли, потребностями общества. Совокупность однородных методов принято называть подходом. Развитие методов является естественным следствием развития научной мысли.

Целесообразно отметить характерные особенности метода экономического анализа. Первой такой особенностью является использование системы показате-лей при изучении хозяйственных явлений и процессов. Эта система формируется обычно в ходе планирования, при разработке систем и подсистем экономической информации, что не исключает возможности исчисления в ходе самого анализа новых показателей.

Вторая характерная особенность метода экономического анализа — изучение причин, вызвавших изменение тех или иных хозяйственных показателей. Поскольку экономические явления обусловлены причинной связью и причинной зависимостью, то задача анализа — раскрытие и изучение причинно-следственных связей. На хозяйственную деятельность предприятия, даже на отдельный показатель, могут влиять многочисленные и разнообразные причины. Выявить и изучить действие абсолютно всех причин, как отмечалось ранее, весьма затруднительно, к тому же не всегда это практически целесообразно. Задача состоит в том, чтобы установить наиболее существенные причины, решающим образом повлиявшие на тот или иной показатель.

Таким образом, предварительным условием, предпосылкой правильного анализа является экономически обоснованная классификация причин, влияющих на хозяйственную деятельность и ее результаты.

Как и в любой науке, методы экономического анализа можно разделить на общенаучные и конкретно научные. К первым относятся методы, свойственные всем наукам. Они связаны с наблюдением, сравнением, детализацией абстрагированием, моделированием, экспериментом. Анализ и синтез также относятся к общенаучным методам. Конкретно научные методы формируются в рамках отдельных наук и являются детализацией и конкретизацией общенаучных методов познания.

Существуют следующие методы экономического анализа.

Сравнение — наиболее ранний и наиболее распространенный способ анализа. Начинается оно с соотношения явлений, т. е. с синтетического акта, посредством которого анализируются сравниваемые явления, выделяется в них общее и различное. Выступающее в результате анализа общее синтезирует обобщаемые явления. Сравнение как рабочий прием познания того или иного явления, понятия, соотношения применяется во многих учебных дисциплинах. В экономическом анализе способ сравнения считается одним из важнейших, с него и начинается анализ. Существует несколько форм сравнения: с планом, с прошлым, лучшим, средними данными.

Важным условием сравнения показателей является их сопоставимость. В качестве базы для сравнения могут использоваться: показатели прошлых лет; бизнес-плановые и нормативные значения; достижения науки и передового опыта; уровни показателей ближайших конкурентов; средние показатели объектов исследования в территориальном разрезе; варианты управленческих решений; теоретически максимально возможные, потенциальные и прогнозируемые показатели.

Весьма содержательными являются сравнения параллельных и динамических рядов, позволяющие выявить форму и особенности взаимосвязей между показателями.

Познавательны вертикальные сравнения, позволяющие изучить структуру явлений и процессов и тенденции в их изменении.

Интересны многомерные сравнения в анализе, когда сопоставляются несколько показателей по нескольким объектам. Многомерные сравнения используются для комплексной оценки результатов деятельности при конкретных сопоставлениях с целью установления финансовых рисков. Для таких сравнений разработаны и используются на практике специальные алгоритмы.

Роль сравнений в экономическом анализе определяется тем, что этот способ позволяет достичь ряда важных целевых установок, например, таких, как оценка хода выполнения текущих и перспективных бизнес-планов, имеющихся возможностей экономии ресурсов, выбора оптимальных вариантов решения, оценка степени бизнес-рисков.

Метод средних величин. Не менее важное значение имеют в процессе анализа средние величины. Их «аналитическая сила» состоит в обобщении соответствующей совокупности типичных, однородных показателей, явлений, процессов. Они позволяют переходить от единичного к общему, от случайного — к закономерному; без них невозможно сравнение изучаемого признака по разным совокупностям, невозможна характеристика изменения варьирующего показателя во времени; они позволяют абстрагироваться от случайности отдельных значений и колебаний.

В аналитических расчетах применяют исходя из необходимости различные формы средних: средняя арифметическая, средняя гармоническая взвешенная, средняя хронологическая моментного ряда, мода, медиана. С помощью средних величин, исчисленных на основе массовых данных о качественно однородных явлениях, можно, как указывалось выше, определить общие тенденции и закономерности в развитии экономических процессов.

Метод группировки. Он позволяет не только систематизировать материал, но и выявлять характерные и типичные взаимосвязи процессов, гасить случайные отклонения.

В анализе используют такие виды группировок:

— типологические (группировка организаций по видам собственности);

— структурные — для оценки внутреннего строения показателей (например, для изучения персонала по стажу работы, по профессиям и др.);

— аналитические группировки — для изучения взаимосвязи факторных и результативных показателей (например, зависимости суммы выданного банком кредита от величины процентной ставки).

Метод группировки является основным среди методов упорядочения. Он предполагает деление изучаемой совокупности объектов на качественно однородные группы по соответствующим признакам. В анализе группировка применяется для выявления взаимосвязи между отдельными явлениями с целью изучения состава, структуры и динамики развития, определения средних величин.

Группировка предполагает не только классификацию явлений и процессов, но и причин и факторов, их обусловливающих. В группировках объединяются качественно однородные явления, сходные по экономической или социальной природе.

Использование метода группировки связано с выполнением следующих этапов:

— классификация предметов, явлений, выбранных в качестве определяющего признака;

— определение производных признаков и их значений;

— оформление результатов в виде таблиц;

— выявление влияния каждого из производных признаков.

В качестве информационной основы группировки служит генеральная совокупность однотипных объектов или их выборочная совокупность. В первом случае используются систематически накапливаемые в информационном фонде данные, во втором — типологические выборки. Экономически обоснованная группировка позволяет изучать зависимость между показателями и систематизировать аналитические данные.

Группировка — неотъемлемая часть почти любого экономического исследования. Она позволяет изучить те или иные экономические явления в их взаимосвязи и взаимозависимости, выявить влияние наиболее существенных факторов, обнаружить те или иные закономерности и тенденции, свойственные этим явлениям и процессам. Группировка предполагает определенную классификацию явлений и процессов, а также причин и факторов, их обусловливающих.

Балансовый метод. К традиционным способам обработки и проверки исходной информации относится балансовый метод. Он используется, кроме того, для измерения влияния на результативный показатель аддитивно связанных с ним факторов. При аддитивной форме зависимости обобщающий показатель представляет собой алгебраическую сумму частных. На основе балансового приема разработан и такой способ факторного анализа, как пропорционального деления, или долевого участия.

Балансовый метод нашел широкое применение в анализе обеспеченности организации трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами и полноты их использования, в исследовании соответствия платежных средств платежным обязательствам и др. В качестве технического приема балансовый метод используется для проверки правильности аналитических расчетов путем составления баланса отклонений.

Метод линейного программирования. Метод линейного программирования используются для решения экспериментальных задач, когда нужно найти крайние значения (максимальные или минимальные) некоторых функций переменных величин. Ценность использования этого метода в анализе состоит в том, что оптимальный вариант можно выбирать из весьма значительного количества альтернативных вариантов. При помощи других способов решать такие задачи практически не представляется реальным.

При использовании метода линейного программирования необходимо:

— представить альтернативы решения в виде математических переменных;

— определить основные ограничения и представить их в виде математических выражений;

— решить задачи, используя графический или алгебраический подход.

Графический метод. Широко применяется графический метод для исследования производственных процессов, организационных структур, процессов программирования и т. д. Например, для анализа эффективности использования производственного оборудования строятся расчетные графики, в том числе графики множественных факторов.

В математически формализованной системе анализа, планирования и управления особое место занимают сетевые графики. Они дают большой экономический эффект при строительстве и монтаже промышленных и других предприятий.

Метод корреляционного и регрессионного анализа. Корреляционный анализ ставит задачу измерить тесноту связи между варьирующими переменными и оценить факторы, оказывающие наибольшее влияние на результативный признак.

Регрессионный анализ предназначен для выбора формы связи, типа модели, для определения расчетных значений зависимой переменной.

Методы корреляционного и регрессионного анализа используются в комплексе. Наиболее разработанной в теории и широко применяемой на практике является парная корреляция, когда исследуются соотношения результативного признака и одного факторного признака. Это — однофакторный корреляционный и регрессионный анализ.

Теория игр. Теория игр исследует оптимальность стратегии в ситуациях игрового характера. Формализуя конфликтные ситуации математически, их можно представить как игру двух, трех и так далее игроков, каждый из которых преследует цель максимизации своей выгоды, своего выигрыша за счет других.

Решение подобных задач требует определенности в формулировании их условий установления количества игроков, правил игры, выявления возможных стратегий игроков, возможных выигрышей.

1.3 Особенности анализа основных показателей деятельности структурных подразделений хозяйства электрификации

Электрификация стала основой коренной реконструкции железнодорожного транспорта нашей страны. Перевод на электрическую тягу железнодорожных линий качественно изменил эксплуатационную работу железных дорог России. Значительно увеличились весовые нормы поездов, участковые скорости, среднесуточные пробеги локомотивов, объемы перевозки грузов и пассажиров. К важным преимуществам электротяги также следует отнести экологический фактор.

Реализация стратегии развития железнодорожного транспорта невозможна без совершенствования процесса управления всем производственным комплексом Компании, внедрения технических средств и технологий, основанных на последних достижениях научно-технического прогресса.

В составе одних из приоритетных направлений инновационной политики Компании значатся такие, как строительство и реконструкция объектов инфраструктуры, совершенствование корпоративной системы управления качеством, обеспечение безопасности движения, развитие тяжеловесного, скоростного и высокоскоростного движения.

Скоростное и высокоскоростное движения вообще рассматриваются как катализатор применения самых современных технологий и технических решений. Сегодня идет процесс обсуждения всех аспектов создания высокоскоростных линий, и на первом этапе ведется подготовка специальных технических условий, основанных на самых передовых разработках отечественной и зарубежной промышленности. Устройство системы тягового электроснабжения ориентировано на сооружение электроустановок классом напряжения 220 кВ.

По сочетанию принципов ресурсоемкости и срочности реализации проекты инновационного развития железнодорожного электроснабжения целесообразно определить как краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные.

К краткосрочным проектам, позволяющим претендовать на быстрый эффект от инвестиций при относительно небольшом их объеме, относится разработка и сетевое внедрение:

— низколегированных медных и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности (на удельную нагрузку 510−540 Н/мм2) и износостойкости (до двух млн. проходов токоприемника до достижения 20%-ного износа) при сохранении других характеристик (в том числе электрических) на уровне продукции, выпускаемой в настоящее время по ГОСТ 2584–86;

— технологий безболтового соединения проводов и тросов;

— элементов повышенной надежности, малоили необслуживаемых в эксплуатации, таких как опоры и жесткие поперечины контактной сети с защитным покрытием по технологии горячего цинкования, вакуумное и элегазовое оборудование, автоматизация управления и постоянного технического диагностирования на микропроцессорной базе;

— «сухих» силовых трансформаторов;

— выпрямительных и выпрямительно-инверторных преобразователей на новой элементной базе, с повышенными показателями энергетической эффективности и автоматическим регулированием напряжения;

— технологий сооружения и реконструкции тяговых подстанций и линейных устройств с применением блоков полной заводской готовности;

— технических средств для приема, накопления и передачи электроэнергии рекуперации;

— устройств освещения объектов инфраструктуры на базе светодиодных источников света.

К среднесрочным проектам:

— усиление и модернизация устройств тягового электроснабжения, в первую очередь для обеспечения устойчивой их работы с целью обеспечения пропуска грузовых поездов весовой нормой 6000 тонн и более на основных транспортных коридорах, а также на участках, где предстоит повышение скоростей движения пассажирских поездов;

— перевод в экономически обоснованных случаях электрифицированных участков с постоянного на переменный ток;

— полное оснащение всего комплекса устройств и сооружений тягового электроснабжения дорог средствами технического диагностирования его узлов и элементов;

— разработка новых типов изоляторов и других изоляционных компонентов (в том числе входящих в состав конструкции электрических машин и аппаратов), имеющих меньшую массу и габариты, с одновременным сохранением повышенной электрической и механической прочности, а также стойкости к внешним воздействиям.

К долгосрочным проектам, являющимся высокорисковыми и, как правило, требующим решения фундаментальных научно-технических проблем, отнесены следующие:

— создание полнофункциональной автоматизированной системы управления электроснабжением;

— внедрение новых систем тягового электроснабжения повышенного напряжения — 12, 24 кВ постоянного тока, 94 кВ переменного тока.

Особенностью всех крупных высокотехнологичных компаний является постоянный поиск путей снятия ограничений развития и совершенствования производственной деятельности, ликвидации «узких» мест.

Так же, как и для иных функциональных подсистем, для железнодорожного электроснабжения в настоящее время жизненно необходим поиск новых резервов в совершенствовании работы, дальнейшем пути развития технических средств, технологиях обслуживания, повышении надежности работы устройств, достижении высокой устойчивости работы электрифицированных магистралей в условиях повышения веса и скорости движения поездов.

Организация новых маршрутов движения поездов повышенной массы является одним из приоритетных направлений совершенствования перевозочного процесса. В связи с освоением отечественной промышленностью новых электровозов в ближайший период с целью ликвидации ограничений пропускной способности на ряде участков Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорог, предстоит разработать комплексный план мероприятий, в том числе по усилению системы тягового электроснабжения. Такая работа уже включена в план научно-технического развития 2014 года.

В рамках данной публикации нельзя не остановиться на реализации основных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона Транссиба и БАМа на среднесрочный период 2013;2017 гг.

По оценке «Института экономики и развития транспорта» объемы вывоза продукции с основных месторождений полезных ископаемых Восточного полигона в 2020 году составят 113,2 млн. т, с ростом на 55,3 млн. т. по сравнению с 2012 годом, при этом прирост объема потребления электроэнергии к 2020 году составит 41,5% млрд. кВтч.

При этом, на железных дорогах Восточного полигона существует ряд ограничений для увеличения объема перевозок по устройствам электроснабжения. Для снятия ограничений разработаны мероприятия, которые включены в программу по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона за счет средств федерального бюджета. Планируемые мероприятия позволят повысить пропускную способность сети, обеспечить надежное электроснабжение тяги поездов.

На участках Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в границах Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог в перспективе до 2017 года планируется ввести в работу 726 МВА дополнительной трансформаторной мощности, из них: по Красноярской энергосистеме — 19 МВА в границах Красноярской ж.д.; Иркутской энергосистеме 517 МВА в границах Восточно Сибирской ж.д.; Хабаровской энергосистеме 15 МВА и Дальневосточной энергосистеме — 175 МВА в границах Дальневосточной железной дороги, при этом предусматривается выполнить техническое перевооружение 16-ти тяговых подстанций.

Кроме этого, на 36 тяговых подстанциях для повышения напряжения на межподстанционных зонах требуется смонтировать устройства продольной компенсации, ввести в работу 8 автотрансформаторных пунктов, реконструировать более 300 км контактной сети.

В числе важнейших остается и проблема перспективы обновления основных фондов, непосредственно связанная с обеспечением надежности электроснабжения. На сети железных дорог ряд участков эксплуатируется за пределами их жизненного цикла. Особенно тревожит тот факт, что такие участки находятся в транспортных коридорах, обеспечивающих основной объем перевозок.

Комплекс проблем обновления тесно связан с инновационным развитием, представляет из себя необходимость реализации высокоэффективных технических и технологических решений, которые в последние годы стали доступными в результате научно-технического прогресса. Конечно, основная проблема заключается не в отсутствии отечественных технических решений, конструкторских разработок и электротехнической продукции, не уступающих по своим показателям лучшим мировым, а прежде всего в ограниченных объемах их внедрения. Рациональное расходование финансовых ресурсов с учетом оценки надежности эксплуатируемых устройств, в первую очередь, со сверхнормативным сроком эксплуатации, позволяет выполнить внедренная в хозяйстве электрификации и электроснабжения научно обоснованная методология управления ресурсами на основе анализа и оценки рисков (УРРАН). Расчеты по методикам УРРАН приняты в качестве основных аргументов для обоснования состава мероприятий программы обновления основных фондов хозяйства и позволяют иметь научное обоснование возможности эксплуатации на ряде участков устройств тягового электроснабжения со сверхнормативным сроком службы, а имеющиеся средства направить на решение самых острых проблем. Сегодня в условиях сдерживания роста тарифов крупных государственных корпораций перед хозяйством электрификации и электроснабжения стоит непростая задача направления инвестиций в те сферы, где может быть получен максимальный прямой и синергетический эффекты.

Электрификация железных дорог нашей страны стала ярким примером проведения правильной технической политики, эффективной реализации достижений научно-технического прогресса. Внедрение электрической тяги и развитие нетяговой энергетики обеспечили быстрое проникновение электричества во все сферы производственной деятельности и быта железнодорожников, произвели научно-техническую революцию на железнодорожном транспорте.

В настоящее время электрифицированные магистрали составляют основу инфраструктуры ОАО «РЖД», при этом электрификация сети продолжается. Обеспечение надежной и устойчивой работы таких линий в целом и в первую очередь на полигоне вождения грузовых поездов весом 6−9 тыс. т, а также на участках с перспективным повышением скоростей движения пассажирских поездов является важнейшим условием эффективной работы компании. Тем более что в период до 2018 года будет наблюдаться максимальный прирост протяженности электрифицированных линий со сроком службы 40 и более лет. На таких линиях возможен рост повреждаемости устройств, увеличение эксплуатационных расходов. Это касается как контактной сети, так и тяговых подстанций, высоковольтных линий, питающих устройств СЦБ и связи.

Требуется совершенствование технических средств, а также структуры управления хозяйством электрификации и электроснабжения по следующим направлениям:

— постепенный переход от планово-предупредительной системы ведения работ к оценке устройств по фактическому состоянию;

— перевод тяговых подстанций на обслуживание без дежурного персонала;

— специализация работ путем организационного разделения функций содержания и ремонта устройств контактной сети, тяговых подстанций, электрических сетей;

— перевод части контингента на контрактную основу.

В области контактной сети требуется создание авторегулируемой контактной подвески для участков скоростного движения, проводов с улучшенными механическими и триботехническими показателями, конструкций опор повышенной надежности. Необходимы технические решения по обеспечению устойчивой работы контактной сети в экстремальных климатических и погодных условиях. Важнейшей задачей является завершение разработки и внедрение комплексов диагностических средств на базе оптоволоконных датчиков износа контактного провода, систем диагностики токосъема, тепловизионной диагностики и дефектировки изоляторов.

2. Анализ основных показателей деятельности ЭЧ Шилка

2.1 Технико-экономическая характеристика

Шилкинская дистанция электроснабжения является структурным подразделением Забайкальской дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» (далее по диплому именуется Дистанция). Дистанция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» и дирекции, а также настоящим Положением.

Полное наименование дистанции — Шилкинская дистанция электроснабжения — структурное подразделение Забайкальской дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Сокращённое наименование — Шилкинская дистанция электроснабжения, телеграфный шифр — ЭЧ-7.

Дистанция имеет круглую печать со своим полным наименованием и указанием местонахождения, а также полное фирменное наименование ОАО «РЖД», филиала и дирекции. Дистанция может штампы и бланки со своим наименованием, эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД», филиалу и дирекции.

Местонахождение дистанции: 673 370, Забайкальский край, г. Шилка, ул. Энергетиков, д. 13.

Общие положения дистанции:

1) Шилкинская дистанция электроснабжения является структурным подразделением Забайкальской дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»;

2) Дистанция руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» и дирекции, а также настоящим Положением.

3) полное наименование Дистанции — Шилкинская дистанция электроснабжения — структурное подразделение Забайкальской дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

4) сокращённое наименование — Шилкинская дистанция электроснабжения, телеграфный шифр — ЭЧ-7.

5) дистанция имеет круглую печать со своим полным наименованием и указанием местонахождения, а также полное фирменное наименование ОАО «РЖД», филиала и дирекции. Дистанция может штампы и бланки со своим наименованием, эмблему и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД», филиалу и дирекции.

6) местонахождение дистанции: 673 370, Забайкальский край, г. Шилка, ул. Энергетиков, д. 13.

Основными задачами дистанции являются:

1) полное удовлетворение железнодорожных и прочих потребителей электроэнергией в соответствии с действующими нормативными и правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» при обеспечении безопасности, устойчивой и бесперебойной работы устройств электроснабжения;

2) обеспечение безопасности движения поездов и организация текущего содержания объектов электроснабжения в технически исправном состоянии.

Дистанция в соответствии с возложенными на нее задачами осуществляет следующие функции:

1) обеспечивает устойчивую работы системы тягового электроснабжения, электроснабжения инфраструктуры железнодорожного транспорта и нетяговых потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с их категорийностью;

2) организует и выполняет работы по текущему содержанию объектов электроснабжения;

3) осуществляет передачу электрической энергии, оказывает услуги по электроснабжению;

4) организует устойчивую работу системы тягового электроснабжения, электроснабжения инфраструктуры железнодорожного транспорта и нетяговых потребителей электроснабжения железнодорожного транспорта в соответствии с их категорийностью;

5) взаимодействует с подразделением «Трансэнерго» — филиала ОАО «РЖД» в части учёта расхода электроэнергии по точкам учёта;

6) анализирует расходы топливо-энергетических ресурсов на нетяговые нужды и рациональное их использование;

7) взаимодействует с подразделением «Трансэнерго» — филиала ОАО «РЖД» в части включения расходов дистанций на содержание электрических сетей, участвующих в передаче электрической энергии сторонним потребителям, в расчёт тарифов;

8) осуществляет в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» техническую эксплуатацию сооружений, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, а также других устройств, эксплуатируемых подразделением;

9) осуществляет мероприятия по охране и улучшению условий труда, предупреждению и профилактики производственного травматизма, соблюдению требований техники безопасности;

10) обеспечивает укомплектование и использование страхового (аварийно-восстановительного) запаса и других запасов материальных ресурсов дистанции в соответствии с установленными в ОАО «РЖД» нормативами;

11) взаимодействует с другими структурными подразделениями дирекции по вопросам электрической энергии и технической эксплуатации устройств электроснабжения;

12) организует роботу по расследованию и учёту несчастных случаев с гражданами, а также по организации и проведению профилактической работы по предупреждению производственного и непроизводственного травматизма;

13) расследует случаи нарушения безопасности движения поездов, отказы в работе технических средств;

14) организует и проводит работу по обеспечению безопасности движения поездов;

15) контролирует и анализирует техническое состояние объектов дистанции;

16) обеспечивает промышленную безопасность опасных производственных объектов, эксплуатацию и ремонт котлов и сосудов, работающих под давлением, трубопроводов, грузоподъёмных и других технических средств, эксплуатируемых подразделением;

17) организует работу по выполнению требований законодательства Российской Федерации по экологической безопасности, мероприятий по охране окружающей природной среды, рациональному использованию природных ресурсов, предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, вредного воздействия на окружающую среду;

18) организует разработку предложений по технической и технологической политике ОАО «РЖД» в области текущего содержания, капитального ремонта, модернизации и строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в рамках компетенции;

19) осуществляет мониторинг состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта и контролирует организацию проектов по обновлению основных фондов объектов электроснабжения;

20) контролирует выполнение и участвует в приемки работ по капитальному ремонту, модернизации и новому строительству объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта в рамках компетенции;

21) организует подготовку объектов дистанции к работе в зимних условиях;

22) планирует использование трудовых ресурсов, разрабатывает и реализует мероприятия, направленные на повышение производительности труда, оптимизацию эксплуатационных расходов и повышение доходности;

23) формирует заявку и контролирует поставку сертифицированного оборудования и материалов для нужд дистанции, участвует в проведении претензионно-рекламной работы, в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»;

24) организует и проводит работу по повышению классификации и профессиональной переподготовки работников дистанции;

25) организует изучение работниками дистанции нормативных актов Российской Федерации и ОАО «РЖД» а объёме, необходимом для выполнения должностных обязанностей, проводит в установленном порядке проверку знаний работников;

26) организует изобретательную и рационализаторскую работу;

27) принимает участие (по решению дирекции и филиала) в выставках, ярмарках, аукционах, конференциях, семинарах, симпозиумах;

28) организует и выполняет работу по обеспечению безопасных условий труда, мобилизационной подготовке и гражданской обороне;

29) обеспечивает защиту информации, составляющей государственную и коммерческую тайну;

30) обеспечивает проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну;

31) ведёт делопроизводство и обеспечивает хранение документов в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Права и обязанности дистанции:

1) планировать свою деятельность и определять перспективы развития в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО «РЖД», филиала и дирекции, исходя из утверждённых бюджетов, спроса на предоставляемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития;

2) пользоваться имуществом, которым дистанция наделена дирекцией;

3) обеспечивать на основе соглашений взаимодействие с дочерними зависимыми обществами ОАО «РЖД», другими участниками рынка железнодорожных транспортных услуг по вопросам, относящимся к компетенции дистанции;

4) осуществлять официальную переписку с организациями и гражданами по вопросам, находящимся в ведении дистанции;

Дистанция наделяется имуществом в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Имущество дистанции состоит из основных средств и оборотных фондов. Распоряжение имуществом, находящимся в пользовании дистанции, осуществляется в порядке, определённом нормативными документами ОАО «РЖД», филиала и дирекции, в пределах полномочий, предоставленных доверенностью, выданной начальнику дистанции.

Контроль за сохранностью и использованием переданного дистанции имущества осуществляется начальником дистанции.

Финансово-хозяйственная деятельность:

1) финансово-хозяйственная деятельность дистанции планируется и осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», филиала и дирекции, регулирующими финансово-экономические отношения.

2) дистанция ведёт в установленном ОАО «РЖД» порядке управленческий, статистический учёт и отчётность, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет в дирекцию отчётность дистанции.

3) источниками финансовых средств дистанции являются денежные средства и иные активы, выделяемые ей в установленном ОАО «РЖД» порядке.

Дистанция распоряжается финансовыми средствами в порядке, установленном нормативными документами ОАО «РЖД», филиала и дирекции.

4) дистанция несёт ответственность за выполнение поставленных задач, исполнение бюджетов, достоверность и своевременность представления учётных и отчётных данных, соблюдение внутренних регламентов хозяйственных отношений и исполнительской дисциплины.

5) функции по ведению бухгалтерского и налогового учёта дистанции выполняются в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2007 г. № 2504 р Центром корпоративного учёта и отчётности «Желдоручет» — филиалом ОАО «РЖД».

Дистанция обеспечивает документальное оформление хозяйственных операций, а также представление первичных документов в региональный общий центр обслуживания — структурное подразделение Центра корпоративного учёта и отчётности «Желдоручет» — филиала ОАО «РЖД» в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

В таблице 2.1 представлена характеристика предприятия и его состав на 1 января 2015 года.

Таблица 2.1 — Характеристика предприятия, его состав на 1 января 2015 года

На основание таблицы 2.1 можно сделать вывод, что Шилкинская дистанция электроснабжения имеет в своём составе такие районы контактной сети как:

1. Урульга (границы обслуживания: 6308 ПК 1 — ст. Тарская (искл) по 6562 ПК 1 — ст. Укурей (искл)); 2. Размахнино (границы обслуживания: Ст. Савинская (искл) — остановочный пункт Онон (искл) — ПК 64 062−1); 3. Шилка (граицы обслуживания Остановочный пунк Онон (вкл) — ПК 64 062−1-6456 км ПК 9 ст. Холбон (искл)); 4. Приисковая (границы обслуживания: 6456 км ПК 9 ст. Холбон (вкл) — 6513 км ПК 4 ст. Бянкино (искл)); Куэнга (границы обслуживания: 6513 ПК 4 ст. Бянкино (вкл) — 6562 ПК 21 ст. Укурей (искл)).

Тяговые подстанции находятся в Урульге, Шилке, Размахнино, Приисковой, Шапке.

На участке Шилкинской дистанции электроснабжения размещены ремонтно-ревизионный участок и дистанционные мастерские.

В таблице 2.2 представлена энерговооруженность дистанции на 1 января 2015 года.

Таблица 2.2 — Энерговооруженность предприятия на 1 января 2015 года

Шилкинская дистанция электроснабжения имеет пять тяговых подстанций, мощность которых составляет 425 тысяч кВА. Развёрнутая длина контактной сети равна 722,7 км. Так же на участке расположены трансформаторные подстанции в количестве 168 шт. и их мощность составляет 29,83 тысяч кВА.

Протяженность линий электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки составляет 254 км.

2.2 Анализ основных объемных и качественных показателей

Работа дистанции электроснабжения характеризуется объемными и качественными показателями.

К объемным показателям относятся:

1) количество электроэнергии, подлежащей переработке на тяговых подстанциях;

2) программа работ по текущему содержанию и ремонту устройств электроснабжения.

Программа текущего осмотра и ремонта определяется в зависимости от наличия технических устройств электроснабжения, их сложности, периодичности ремонта и состояния устройств. Ежегодно в ЭЧ составляются графики планово — предупредительных ремонтов, графики ревизий, графики осмотра оборудования.

Общий объем перерабатываемой электроэнергии определяется расходом электроэнергии на тягу поездов, электроэнергии на собственные нужды и электроэнергии передаваемой потребителям.

Объем переработки электроэнергии на тягу поездов планируется на основе заданных резервов движения.

Расход электроэнергии на собственные нужды включает расход электроэнергии на самих тяговых подстанциях, а также расход электроэнергии на эксплуатационные нужды железной дороги.

Программа подсобно-вспомогательной деятельности включает в себя:

1) объем выработки электроэнергии собственными электростанциями (объем переработки электроэнергии подстанциями), отпуск электроэнергии сторонним организациям;

2) объем работы по профилактическому осмотру и ремонту электроустройств на подсобно-вспомогательной деятельности;

3) выпуск продукции в натуральном выражении (в электромеханических мастерских).

Качественные показатели дистанции электроснабжения включаю:

— бальную оценку состояния контактной сети;

— процент потерь электроэнергии в устройствах электроснабжения;

— коэффициент загрузки оборудования;

— процент расхода электроэнергии на собственные нужды дистанции;

— уровень надежности работы обустройств электроснабжения.

Основные объёмные и качественные показатели Шилкинской дистанции электроснабжения представлены в таблице 2.3. Динамика объемных и качественных показателей показана на рисунках 2.2 и 2.3.

Таблица 2.3 — Объемные и качественные показатели Шилкинской дистанции электроснабжения за 2013;2014 гг.

Рисунок 2.2 — Показатели объема перевозок

По данным диаграммы видно, что объём перевозок за 2013 год составил 40 343 млн. т-км. брутто. По сравнению отчета за 2014 год с планом 2014 года, наблюдается перевыполнение плана на 2%, а по сравнению с отчётом 2013 года план был перевыполнен на 8%.

На рисунке 2.3 представлена динамика показателей бальности контактной сети.

Рисунок 2.3 — Показатели бальности контактной сети За отчетный период 2013 года бальность контактной сети составляет 10,24 баллов. По сравнению отчета за 2014 год с отчетом 2013 года, наблюдается увеличение бальности на 2% и составляет 10,43 балла.

2.3 Анализ трудовых показателей

Анализ численности контингента Шилкинской дистанции электроснабжения представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Контингент Шилкинской дистанции электроснабжения за 2013;2014 гг.

На рисунке 2.4 представлена динамика изменения контингента за 2013;2014 гг.

Рисунок 2.4 — Численность контингента по видам деятельности За 12 месяцев 2014 года контингент при плане 194 чел. составил 189 чел., в том числе в перевозках при плане 178 чел. содержалось 175 чел. В подсобно-вспомогательной деятельности при плане 11 чел. содержалось девять чел. В инвестиционной деятельности при плане шесть чел. содержалось пять чел.

При сравнении отчета 2014 года с планом наблюдается сокращение численности контингента на пять человек, тем самым наблюдается невыполнение плана на 1%. На это изменение особое влияние оказали сокращения персонала в связи с внедрением на предприятие более новых, усовершенствованных подстанций, а так же в связи с кризисом в стране.

2. Фонд заработной платы.

Фонд заработной платы — это условный внутризаводской фонд предприятия, включающий оплату за отработанное время, образуемый за счет суммирования начисленной заработной платы, различных доплат, премий и компенсаций.

Анализ фонда заработной платы Шилкинской дистанции электроснабжения представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 — Анализ фонда заработной платы за 2013;2014 гг.

За 12 месяцев 2014 года фонд заработной платы составил 99 326 тыс. руб. при плане 99 911 тыс. руб., в перевозках 92 827,6 тыс. руб. при плане 92 367 тыс. руб., перерасход к плану составил 154,6 тыс. руб.

В ПВД 4100,1 тыс. руб. при плане 4538 тыс. руб., в инвестициях 2398,3 тыс. руб. при плане 3006 тыс. руб.

Динамика изменения фонда заработной платы представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 — Фонд заработной платы По данной диаграмме видно, что наибольший объем фонда заработной платы приходится на перевозки, которые составляют 93% от всего фонда. На втором месте ПВД, которые составляют 4% от общей суммы фонда заработной платы.

3. Среднемесячная заработная плата.

Ещё одним из важных трудовых показателей является среднемесячная заработная плата персонала предприятия. В таблице 2.6 представлена среднемесячная заработная плата штата работников Шилкинской дистанции электроснабжения.

Таблица 2.6 — Среднемесячная заработная плата за 2013;2014 гг.

На основании таблицы 2.6 построим диаграмму среднемесячной заработной платы.

Рисунок 2.6 — Среднемесячная заработная плата Анализируя среднемесячную заработную плату за 2014 год по сравнению с 2013 годом, прослеживается снижение реальной заработной платы на 2%, за счет снижения выплат за безаварийную работу в среднем на 800 рублей на одного человека, а так же снижением выплат за преданность компании на 2600 рублей на одного человека.

1. Снижение реальной заработной платы у электромехаников на 3,3% вызвано за счет:

— снижения поощрения за преданность компании в среднем на 5252 рублей на 1 человека;

— снижение вознаграждения за безаварийную работу в среднем на 3010 рублей на 1 человека;

2. Снижение реальной заработной платы у прочего штата на 3,9% вызвано за счет:

— снижения отработанного времени 131 час на 14 человек, против 139 часов в 2013 году;

— снижение вознаграждения за преданность компании в среднем на 565 руб.

2.4 Анализ эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы представляют собой денежное выражение затрат на транспортировку грузов и пассажиров. К ним относят заработную плату работников эксплуатационного штата, оплату потребленных в процессе перевозок топлива, электроэнергии, смазочных и других материалов, запасных частей, содержание и текущий ремонт основных фондов, и другие расходы.

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты. Группировка расходов по элементам затрат осуществляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.

По элементу Затраты на оплату труда отражают расходы на оплату труда основного производственного персонала предприятия, а также затраты на оплату труда на состоящих в штате предприятия работников, занятых в эксплуатационной деятельности.

По элементу Отчисления на социальные нужды отражают обязательные отчисления на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, государственный фонд занятости населения, на медицинское страхование работников.

В затратах на материалы учитывают стоимость покупных материалов, используемых в процессе производства продукции (работ, услуг), на содержание и ремонт подвижного состава, постоянных устройств, оборудования, зданий и сооружений, а также стоимость запасных частей для ремонта подвижного состава и других машин и оборудования, элементов верхнего строения пути, износ спецодежды и малоценных предметов и др.

В затратах на топливо отражают стоимость приобретенного топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление зданий и другие технологические цели.

В затратах на энергию учитывают стоимость всех видов покупной энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха и др.), расходуемой на передвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические, энергетические, осветительные и другие производственные нужды предприятия.

По элементу Амортизация основных фондов планируют и учитывают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов исходя из их балансовой стоимости и установленных норм.

К прочим расходам относят налоги, сборы, отчисления в специальные внебюджетные фонды, платежи по обязательному страхованию имущества предприятия, платежи по кредитам, затраты на командировки, подъемные, плату посторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, за подготовку и переподготовку кадров, оплату услуг связи, вычислительных центров, банков, отчисления в резерв на создание ремонтного фонда и др.

Эксплуатационные расходы Шилкинской дистанции электроснабжения представлены в таблицах 2.7.

Таблица 2.7 — Эксплуатационные расходы за 2013;2014 гг.

За 2014 год эксплуатационные расходы составили 291 254 тысяч рублей, при плане 293 059 тысяч рублей, освоение эксплуатационных средств к плану составило 99,4%, не освоение средств составило 1085 тысяч рублей.

К уровню прошлого года эксплуатационные расходы возросли на 35 210 тысяч рублей или на 113,7%. Анализ причин отклонения фактических расходов от плановых и уровня прошлого года представлен ниже на рисунках: 2.7 — 2.12.

Рисунок 2.7 — Расходы на оплату труда При плане 103 320 тысяч рублей, факт составил 102 386 тысяч рублей. По данному элементу расходов допущена экономия средств в сумме 934 тысяч рублей:

— по списочному составу не освоение средств составило 222 тысяч рублей в связи с недосодержанием контингента три человека, обучались по ученическим договорам 3 человека;

— по несписочному составу отклонений от плана нет — 1486 тысяч рублей;

— оплата проезда по личным надобностям экономия 366 тысяч рублей, планом предусмотрено 1031 тысяч рублей, фактически использовали 665 тысяч рублей;

— НПФ при плане 4738 тысяч рублей фактические расходы составили 4217 тысяч рублей не освоение составило 524 тысяч рублей в связи с тем, что в конце четвертого квартала планировался уход на пенсию один электромеханика ЭЧЭ Урульга, техника ЭЧК Приисковая, который уйдет в первом квартале 2015 года;

— выплаты социального характера при плане 1595 тысяч рублей составили 1579 тысяч рублей, не освоение составило 16 тысяч рублей, планировали на три человека больше выплат по единовременному пособию при рождении ребенка;

— выплаты по бытовому топливу при плане 35 тысяч рулей, факт составил 31 тысячу рублей, согласно заявления работников;

— выплаты по ипотечному кредитованию при плане 683 тысяч рублей составили 679 тысяч рублей, отклонение составило четыре тысячи рублей, так же один человек переведен в ЭЧ Чита;

— выплаты по ДМС при плане 1232 тысяч рублей составили 1173 тысяч рублей, отклонение составило 59 тысяч рублей;

— выплаты по жилищному фонду при плане 43 тысяч рублей фактически составили 45 тысяч рублей, отклонений нет;

— выплаты не входящие в УТО при плане 79 тысяч рублей составили 110 тысяч рублей, отклонение составило 31 тысячу рублей, в связи с доплатой до среднего заработка пособия по беременности и родам одному человеку.

К уровню прошлого года расходы на оплату труда возросли на 3949 тысяч рублей или на 104% за счет:

— по списочному составу рост на 3232 тысячи рублей или на 103,6% за счет увеличения тарифа за счет индексации;

— выплат единовременного поощрения из лимита начальника дороги 1378,6 тысяч рублей в 2013 году не было;

— оплата работы в ночное время увеличение на 55 тысяч рублей;

— премия за соревнования в ОАО «РЖД» за занятое второе место составила 208 тысяч рублей;

— премия по итогам работы за 2014 года составила 793 тысяч рублей;

— плата проезда по личным надобностям снизился на 70 тысяч рублей;

— выплаты по НПФ снизились на 265 тысяч рублей в связи со снижение начисленного дополнительного взноса с уходом на пенсию;

— выплаты социального характера возросли на 775 тысяч рублей в связи с приобретением путевок в санатории центрального подчинения на одного человека в 2013 году, до трех человек в 2014 году, а так же в связи с уходом на пенсию в прошлом году двух рабочих и двух специалистов, против одного руководителя, двух специалистов и одного рабочего в 2014 году;

— по ипотечному кредитованию снижение составило 230 тысяч рублей в виду того, что в 2013 году произвели выплату безвозмездной субсидии с рождением ребенка, а так же в связи с переводом одного человека в ЭЧ Чита;

— по прочим выплатам (матери) увеличение на 38 тысяч рублей в связи с доплатой до среднего заработка пособия по беременности и родам одного человека;

— ДМС снижение расходов на 24 тысячи рублей, в связи с передачей машинистов в ДПМ;

— выплаты по бытовому топливу составили отклонение на 12 тысяч рублей (выплаты произведены согласно заявлений работников).

Рисунок 2.8 — Отчисления на социальные нужды

При плане 28 542 тысяч рублей отчисления составили 28 431 тысяч рубль, выполнение плана составило 100%, к уровню прошлого года 105%. Этот элемент находится в прямой зависимости от расходов на оплату труда. По сравнению с 2013 годом наблюдается увеличение отчислений на 1314 тысяч рублей.

Рисунок 2.9 — Расходы на материалы По данному элементу при плане 14 899 тысяч рублей, фактические затраты составили 14 899 тысяч рублей или 100%, отклонений от плана нет.

По отношению к прошлому году расходы на материалы увеличились на 517 тысяч рублей в связи:

— замены дефектного стального троса грузовых компенсаторов, 69 штук против 46 штук;

— замены блочных компенсирующих устройств на блочно-полиспастные семь штук против пять штук;

— с ремонтом воздушных стрелок контактной сети 546 штук против 352 штук, в том числе установка устройств одновременного подъема проводов УППВС 15 штук;

— с установкой подкосов на консолях 16 штук против 5 штук в прошлом 2013 году.

Показатели расходов на топливо и электроэнергию представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 — Расходы на топливо и электроэнергию за 2013;2014 гг.

Рисунок 2.10 — Топливо и электроэнергия Топливо при плане 2224 тысяч рублей фактические расходы составили 2222 тысяч рублей или 100% от плана и 115% к уровню прошлого года, отклонение составило две тысячи рублей.

За 2014 год службой НТЭЦ запланировано 54,3 тонн бензина, фактически потрачено 56,8 тонн (не эксплуатировался ЗИЛ — 131 ПСКБМ не исправен, списан в апреле), перерасход денежных средств составил 58 тысяч рублей, за счет обеспечения ПМС-54 Урульга-Зубарево, доставка бригад к месту работы, использования электростанций на сигнальных точках. Доставка машинистов ССПС на подмену, доставка руководства для контроля за работой бригад в ночные окна. Аварийные выезды в связи с погодными условиями; выезды на возгорание БМРЦ, аварийное освещение.

По дизельному топливу службой НТЭЦ запланировано 10,8 тонн, фактически израсходовано 8,6 тонн, отклонение составило 2,2 тонны. В денежных средствах недоосвоение составило 60 тысяч рублей, за счет того что получен новый автотранспорт — Газ — 33 081 по ЭЧК Приисковая, введен в работу с февраля текущего года, проходит обкатку, работает не на полную мощность. Газ 33 081 ЛИК по РРУ находился в ожидании работы, начал работать с мая месяца, так как эксплуатируется в теплое время года.

К прошлому году расходы по топливу возросли на 288 тысяч рублей, за счет увеличения потребления бензина с 55,5 тонн до 56,8 тонн в связи с обновлением автопарка в декабре 2013 — январе 2014 гг. (ПРМ — 2 две штуки; ПРМ — 5 Патриот один штука; ПРМ — 2Д одна штука; Лик один штука).

По элементу электроэнергия фактические расходы составили 20 983 тысяч рублей при плане 20 984 тысяч рублей, отклонений нет.

К прошлому году наблюдается увеличение расходов на 2339 тысяч рублей за счет увеличения потребляемой электроэнергии с 8086,27 тысяч кВт. час. до 8154 тыс. кВт. час., а так же за счет увеличения стоимости потребляемой электроэнергии с 2,36 рублей/кВт до 2,54 рублей/кВт.

Рисунок 2.11 — Амортизация Амортизация при плане 86 677 рублей амортизационные отчисления составили 86 673 рублей или 100%, отклонений нет.

К прошлому году амортизационные отчисления увеличились на 5352 тысяч рублей, в связи с поступлением в ноябре, декабре 2013 года Осветительных установок «Световые башни» на сумму 1005,8 тысяч рублей. По программе «Обновление оборудования и устройств электроснабжения за 2013 год» были получены автомобили ПРМ — 2 две штуки, ПРМ — 5 Патриот одна штука, ПРМ — 2Д одна штука, Лик одна штука.

Рисунок 2.12 — Прочие расходы Прочие затраты при плане 36 413 тысяч рублей фактически составили 35 660 тысяч рублей или 98%, не освоение к плану составило 723 тысячи рублей за счет;

1. Снижения расходов:

— по капитальному ремонту на 687 тысяч рублей, согласно актов выполненных работ;

— по оплате счетов за коммунальные услуги на четыре тысячи рублей;

— по ЖТК на 42 тысячи рублей, фактически расходов не было;

— по зарядке огнетушителей на 15 тысяч рублей, согласно заявке;

— по обслуживанию узлов учета тепла и воды на 35 тысяч рублей согласно выставленных счетов;

— по изготовлению стендов, вывесок на пять тысяч рублей;

— по обслуживанию кондиционеров на одну тысячу рублей;

— по налогу на имущество на 61 тысячу рублей;

— по добровольному страхованию на 31 тысячу рублей, за счет уменьшения количества застрахованных объектов;

— по вакцинации от энцефалита на пять тысяч рублей;

— по услугам ЧОП на 55 тысяч рублей в связи с уменьшением времени дежурства на охраняемых объектов по станции Урульга (с 24 чассов до 15 часов в рабочее время, за исключением выходных и праздничных дней), снижение цены с 63 руб./час до 62,14 руб./час;

— по подготовке кадров на 20 тысяч рублей, обучение проходило в пределах плана подготовки и переподготовки кадров;

— по б/листам нетрудоспособности на две тысячи рублей;

— по аренде земли на 15 тысяч рублей

— по услугам связи на шесть тысяч рублей, оплата согласно лимита;

— по пожарным услугам на 24 тысячи рублей согласно выставленным авизо, обслуживание систем пожарной сигнализации;

— по восстановлению планов контактной сети на 23 тысячи рублей, согласно договора;

— по диагностике автотранспорта на одну тысячу рублей;

— по вакцинации от гриппа на одну тысячу рублей;

— по возмещению расходов за проездов на 43 тысячи рублей.

2. За счет увеличения расходов:

— по услугам химчистки на 41 тысячу рублей;

— по утилизации опасных отходов на девять тысяч рублей, так как утилизация ТБО планом не предусмотрена;

— по другим налогам и сборам на четыре тысячи рублей оплата госпошлины;

— по командировочным расходам на 82 тысячи рублей в связи с большим количеством командировок, чем планировалось;

— по расходам на разъездной характер работы на шесть тысяч рублей, больше выездов, чем планировалось;

— по стипендиям по ученическим договорам на 230 тысяч рублей, в связи с тем что планировали два человека фактически обучались пять человек.

По отношению к 2013 году расходы возросли на 21 451 тысяч рублей за счет:

1. Снижения расходов:

— по пользованию природными ресурсами на четыре тысячи рублей, в связи со сверхнормативными выбросами, которые оплачиваются в пятикратном размере;

— по услугам СЭС на десять тысяч рублей (в связи с тем что в январе услуги не оказывались);

— по зарядке огнетушителей на 82 тысячи рублей, согласно заявки;

— по огнезащитной обработке зданий на 117 тысяч рублей, в 2014 году услуги не оказывались;

— по налогу на имущество на 14 тысяч рублей;

— по другим налогам на 16 тысяч рублей;

— по добровольному страхованию на 68 тысяч рублей за счет уменьшения количества застрахованных объектов;

— по командировочным расходам на 51 тысячу рублей, в связи с командированием работников в помощь на южный ход Борзя семь человек в 2013 году, против троих человек в 2014 году, а так же в связи с командированием в Москву двух человек в 2013 году, против одного человека в 2014 году;

— по предварительным медосмотрам на 16 тысяч рублей, в связи с передачей машинистов в количестве 23 человека в ДПМ в феврале 2013 года;

— по вакцинации от гриппа на пять тысяч рублей;

— по канцелярским расходам на 28 тысяч рублей, так как в 2014 году не было расходов;

— по листам нетрудоспособности на 17 тысяч рублей;

— по услугам связи на три тысячи рублей, согласно лимитов;

— по разъездным расходам на 12 тысяч рублей, согласно справок;

— по подписке на техническую литературу и газету «Гудок» на 146 тысяч рублей, нет расходов;

— по рационализаторским предложениям на три тысячи рублей

2. За счет увеличения расходов:

— по капитальному ремонту на 20 529 тысяч рублей;

— по метрологии на 284 тысячи рублей согласно плана поверок;

— по коммунальным услугам на 12 тысяч рублей, в связи с увеличением цены на отопление с 2054,25 рублей / Гкал. в 2013 году до 2177,24 рублей / Гкал. в 2014 году;

— по изготовлению стендов, вывесок и табличек на 77 тысяч рублей. В прошлом году изготовили два стенда против пяти стендов и табличек;

— по изготовление томов ПДВ на пять тысяч рублей, так как в 2013 году расходов не было, не подошли сроки оформления документации;

— по обслуживанию кондиционеров на девять тысяч рублей, в 2013 году расходов не было;

— по транспортному налогу на шесть тысяч рублей;

— по аренде недвижимого имущества на 21 тысячу рублей, в связи с тем что с апреля месяца был заключен договор по аренде недвижимого имущества по ст. Урульга — холодный склад навес 2774 рублей в месяц, сроком на пять лет;

— по услугам ЧОП на 12 тысяч рублей, за увеличения цены за услуги с 63 руб./час до 66,48 руб./час.;

— по подготовке кадров на 82 тысячи рублей, подготовка производилась согласно плана по подготовке кадров на 2014 год;

— по аренде земельных участков на одну тысячу рублей;

— по пожарным услугам на 23 тысячи рублей, согласно выставленным счетам фактурам;

— по производственному контролю на 120 тысяч рублей, согласно договора;

— по восстановлению планов контактной сети на 274 тысячи рублей, так как в 2013 году не было расходов;

— по диагностике автотранспорта на четыре тысячи рублей в связи с обновлением автопарка в конце 2013 начале 2014 гг.;

— по вакцинации против гриппа на пять тысяч рублей;

— по стипендиям по ученическим договорам на 487 тысяч рублей, в связи с тем что в 2013 году обучались одного человек против пять человек в 2014 году;

— по возмещению проездов на 69 тысяч рублей по той же причине.

Далее рассмотрим структуру эксплуатационных расходов Шилкинской дистанции электроснабжения. Структура эксплуатационных расходов позволит выявить элементы затрат с наибольшим и наименьшим удельным весом в разрезе элементов затрат. Структура эксплуатационных расходов Шилкинской дистанции электроснабжения за 2013;2014 гг. представлена на рисунке 2.13.

Рисунок 2.13 — Структура эксплуатационных расходов Эксплуатационные расходы 2014 года составили 291,254 миллионов рублей, что на 35,21 миллион рублей больше по сравнению с 2013 годом.

Наибольший удельный вес в структуре эксплуатационных расходов занимают расходы на оплату труда, которые составляют 35% от всей структуры расходов. Затем идут: амортизация, с долей равной 30%, материалы — 13%, прочие расходы — 12% и отчисления на социальные нужды — 10%.

Большое внимание в процессе анализа уделяется расчету влияния факторов. Величина фонда заработной платы зависит от размеров средней заработной платы и численности работников.

Влияние факторов на фонд заработной платы рассчитывается двумя методами:

— метод абсолютных разниц;

— метод цепных подстановок.

1) метод абсолютных разниц:

— влияние численности на ФЗП вычисляют по формуле (1)

(1)

где Ч₂₀₁₄ — численность за 2014 год;

Ч₂₀₁₃ — численность за 2013 год;

СЗ₂₀₁₃ — среднемесячная заработная плата за 2013.

— влияние изменения среднемесячной заработной платы на ФОТ рассчитывают по формуле (2)

где СЗ₂₀₁₄ — среднемесячная заработная плата за 2014 год. (2)

Проверка: -41 439+413189,89= 371 750,89.

2) метод цепных подстановок:

— изменение объёма работ рассчитывается по формуле (3)

(3)

где — объём работ за 2014 год;

— производительность труда за 2013 год.

— изменение средней заработной платы вычисляют по формуле (4)

(4)

— изменение производительности труда рассчитывается по формуле (5)

(5)

Проверка: 615 926,46+450 677,7−694 853,27=371 750,89.

В целом по Шилкинской дистанции электроснабжения за 12 месяцев 2014 года среднесписочная численность работников с повременной оплатой труда составила 189 человек, в том числе 94 рабочий, 1 служащий, 75 специалиста, 19 руководителей.

Среднесписочная численность при плане 194 человек составила 189 человек, с 5 электромонтерами заключались ученические договора. В том числе в перевозках при плане 178 человек фактически содержалось 175 человек, отнесены на инвестиционную деятельность 5 человек.

За 12 месяцев фонд заработной платы составил 99 326 тысяч рублей при плане 99 911 тысяч рублей, в перевозках 92 827,6 тысяч рублей при плане 92 367 тысяч рублей, перерасход к плану составил 154,6 тысяч рублей.

Среднемесячная заработная плата по предприятию составила 43 795 рублей или рост 105,7% к уровню прошлого года, реальная заработная плата 98% к уровню прошлого года.

Электромеханики 50 940 рублей или 104,2% к уровню прошлого года, реальная заработная плата составила 96,7% к уровню прошлого года Электромонтеры контактной сети 37 026 рублей или 110,7% к уровню прошлого года, реальная заработная плата 102,7% к уровню прошлого года.

Эксплуатационные расходы за 2014 год составили 291,254 миллионов рублей.

3. Основные направления улучшения деятельности предприятия

На протяжении последних лет в Шилкинской дистанции электроснабжения широко внедряется в технологический процесс бережливое производство. В процессе подготовки необходимой документации затрачивается большое количество рабочего времени, в связи с этим в дипломном проекте рассматривается возможность оптимизации расходов на обслуживание автотранспорта и оптимизация процесса изменения зигзага, выноса контактного провода.

План реализации проектов улучшения технологических процессов в рамках внедрения технологий бережливого производства в службе электрификации и электроснабжения на 2015 год представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — План реализации проектов улучшения технологических процессов в рамках внедрения технологий бережливого производства в службе электрификации и электроснабжения на 2015 год

Основными мероприятиями по реализации проекта улучшения являются:

— изменение зигзага, выноса контактного провода зеркальным прибором;

— замена шкворня на переднем мосту УАЗ — 390 995 на более надёжный.

Ожидаемый экономический эффект от которых будет: повышение производительности труда, а так же экономия материальных и трудовых ресурсов.

Срок реализации мероприятий по улучшению деятельности запланирован на первое полугодие 2015 года.

Ожидаемый экономический эффект в рублях планируется:

— от изменение зигзага, выноса контактного провода зеркальным прибором — 8,3 тыс. руб.;

— от замена шкворня на переднем мосту УАЗ — 390 995 на более надёжный — 19,2 тыс. руб.

На таблице 3.2 представлен расчет затрат на измерение зигзагов, выносов и высоты подвеса контактного провода.

Таблица 3.2 — Расчет затрат на измерение зигзагов, выносов и высоты подвеса контактного провода

Заработная плата составит 55,56 руб. Общий фонд оплаты труда будет составлять 61,13 руб.

Отчисления на социальные нужды приблизительно будут составлять 17,55% от всего фонда оплаты труда.

Итого всех затрат планируется — 78,68. А количество пролетов в год будет составлять 500 пролетов на сумму 39 341,36 руб.

На таблице 3.3 представлен экономический эффект от внедрения измерения зигзага, выноса контактного провода зеркальным прибором Таблица 3.3 — Расчет экономического эффекта от внедрения проекта «Изменение зигзага, выноса контактного провода зеркальным прибором».

Анализируя таблицу 3.3 можно сделать выводы, что внедрение проекта «Изменение зигзага, выноса контактного провода зеркальным прибором», положительно повлияло на экономический эффект, который составил 24 349,68 руб.

Расчет затрат на замену шкворня на переднем мосту УАЗ — 390 995 представлен та таблице 3.4.

Таблица 3.4 — Расчет затрат на замену шкворня на переднем мосту УАЗ — 390 995

Затраты на заработную плату составят 1381,81 руб. НПФ будут равны 1520,41 руб. Отчисления на социальные нужды составят 436,45 руб.

В итоге по мероприятию расходы составят 33 922,28 руб.

Экономический эффект от внедрения проекта затрат на замену шкворня на переднем мосту УАЗ — 3 909 995 представлен на таблице 3.5.

Таблица 3.5 — Расчет экономического эффекта от внедрения проекта затрат на замену шкворня на переднем мосту УАЗ — 3 909 995

Экономический эффект за 3 года составит 20 694,86 руб. А в среднем в год 6898,29 руб. Все это свидетельствует о том, что мероприятие по внедрению проекта затрат на замену шкворня на переднем мосту УАЗ — 3 909 995 положительно скажутся на экономии материалов и трудовых ресурсов.

Заключение

В процессе работы была дана краткая характеристика деятельности Читинской дистанции пути, проведен анализ основных показателей деятельности предприятия, анализ внедренных проектов бережливого производства, а также предложены мероприятия по внедрению новых проектов с расчетом экономического эффекта.

Проанализировав основные объёмные и качественные показатели деятельности Шилкинской дистанции электроснабжения можно сделать следующие выводы.

За 2014 год объем перевозок по Шилкинской дистанции электроснабжения составил 43 750 млн. т-км. брутто. Контингент — 189 чел. при плане 194 чел. Фонд заработной платы составил 99 326 тыс. руб. Среднемесячная заработная плата 43 795 тыс. руб. Эксплуатационные расходы при плане 293 059 тыс. руб. составили 291 254 тыс. руб.

Основной причиной не укомплектования основных профессий и должностей является увольнение работников: по собственному желанию, в том числе на пенсию, по уходу за ребенком, в связи с переменной места жительства, из — за неудовлетворенности характером работы, из — за неудовлетворенности заработной платы и отдаленности места жительства от места работы. Кроме того, причиной не укомплектования и текучести кадров является отсутствие жилья и развитой инфраструктуры на промежуточных станциях дороги.

В работе рассмотрены проекты внедрения элементов бережливого производства на Шилкинской дистанции электроснабжения. В результате внедрения проекта затрат на замену шкворня на переднем мосту УАЗ — 3 909 995, экономический эффект составил 20 694,86 руб., а мероприятие изменение зигзага, выноса контактного провода зеркальным прибором привела к положительному экономическому эффекту на сумму 24 349,68 рублей.

Список использованных источников

1. Положение о Шилкинской дистанции электроснабжения структурном подразделении Забайкальской дирекции инфраструктуры — структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры, утвержденное распоряжением начальника Забайкальской железной дороги филиала ОАО «РЖД»

2. Билинкис В. Д. Бережливость электроэнергетических ресурсов на основе функционально-стоимостного анализа / В. Д. Билинкис // Организатор производства. — 2012. — Т.54, № 3. — 28 — 34 с.

3. Войтоловский Н. В., Калинина А. П., Мазурова И. И. Комплексный экономический анализ предприятия: Учебник — СПб.: Питер, 2010. — 576 с.

4. Вартанов А. С. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология: Учеб. пособие / А. С. Вартанов. — М.: Финансы и статистика, 2014. — 326 с.

5. Вахрушина М. А. Управленческий анализ: вопросы теории, практика проведения: монография — М.: Вузовский учебник, 2012. — 142 c.

6. Вумек Д. П. Бережливое производство. Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании; Пер. с англ. / Д. П. Вумек; Д. П. Вумек, Д. Т. Джонс. — 2-е изд. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2012. — 470 с.

7. Выварец А. Д. Экономика предприятия: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 80 502 «Экономика и управление на предприятии (по отраслям)». — ЮНИТИ ДАНА, 2012 — 543 с.

8. Джеймс П. Вумек, Дэниел Т. Джонс Бережливое производство: Как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании: — Альпина Паблишер, 2013. — 472 с.

9. Дорофейчика А. Н. Новшества в энергетике Гродненщины: практическое пособие; под общей редакцией — Гродно: Гродненский государственный университет, 2010. — 169 с.

10. Голубцов Н. В. Инновации в энергетике: монография — Москва: ИНФРА-М, 2010. — 249 с.

11. Елисеева Т. П. Экономика и анализ деятельности предприятий: Учебник — Ростов-на-Дону: Феникс, 2011. — 480 с.

12. Ефремова О. С. Документация по охране труда в организации: практическое пособие / О. С. Ефремова. — 4-е изд., перераб. и доп. — Москва: Альфа-Пресс, 2014. — 135 с.

13. Зайцев Г. Г. Управление человеческими ресурсами: — Москва: Академия, 2014. — 298 с.

14. Занько Н. Г., Малаян К. Р., Русак О. Н. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов — 13 издание, исправленное. — СПб. — Москва — Краснодар: Лань, 2010. — 672 с.

15. Изюмова Е. Н. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности промышл. предпр.: Учеб. пособие — 2 изд. — М.: ИЦ РИОР: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 313 с.

16. Киреева Э. А. Электроснабжение и электрооборудование организаций и учреждений: Учебное пособие для бакалавров — М.: Кнорус-2015. — 234 с.

17. Кнышова Е. Н. Панфилова Е.Е. Экономика организации: Учебник — М.: ИД ФОРУМ, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 336 c.

18. Косолапова М. В. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учеб. для студ. вузов, обуч. по направлению подгот. «Экономика» и спец. «Бух.учет, анализ и аудит» / М. В. Косолапов, В. А. Свободин. 2011. — 246 с.

19. Крейнис З. Л., Селезнева Н. Е. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: учебник. — М.: ФГБОУ «УМЦ», 2012. — 568 с.

20. Лапидус Б. М. Фундаментальные исследования для долгосрочного развития железнодорожного транспорта: сборник трудов членов и научных партнеров Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» / под ред. — Москва: Интекст, 2013. — 279 с.

21. Любимов В. В. Общий курс железных дорог. Учебное пособие — Пермь, 2011. — 221 с.

22. Маскелл Б. Практика бережливого учета: управленческий, финансовый учет и система отчетности на бережливых предприятиях: пер. с англ./ М.: Ин-т комплексных стратег. исследований, 2010. — 384 с.

23. Маховикова Г. А., Кантор Е. Л., Дрогомирецкий И. И. Планирование на предприятии: краткий курс лекций / Г. А. Маховикова. — М.: Издательство Юрайт, 2010. — 140 с.

24. Михайлова Л. А. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов, 2-е издание — СПб.: Питер, 2012. — 461 с.

25. Медведева О. В. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия: учеб. для вузов. — Ростов на Дону: Феникс, 2010. — 344 с.

26. Оноприенко М. Г. Безопасность жизнедеятельности. Защита территорий и объектов экономики в чрезвычайных ситуациях: учебное пособие — Москва: Форум, 2014. — 399 с.

27. Савицкая Г. В. Комплексный анализ хозяйственной деятельности предприятия: учеб. для вузов: -6-е изд., перераб. и доп. — Москва: ИНФРА-М, 2013. — 606 с.

28. Сергеев А. Г. Менеджмент и сертификация качества охраны труда на предприятии: учебное пособие / А. Г. Сергеев Е.А. Баландина, В. В. Баландина. — Москва: Логос, 2013. — 215 с.

29. Стриха И. И. Энергосбережение в промышленности и энергетике: — Минск: Энергопресс, 2012. — 277 с.

30. Татаренко В. И. Основы безопасности труда в техносфере: учебник / - Москва: Инфра — М, 2014. — 351 с.

31. Терёшина Н. П., Смехова Н. Г., Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: учебное пособие — М.: ГОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. — 224 с.

32. Терёшина Н. П., Левицкая Л. П., Шкурина Л. В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013 год — 536 с.

33. Чалдаева Л. А. Экономика предприятия: учебник для бакалавров — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2013. -410 с.

34. Чернышова Л. И. Экономика железнодорожного транспорта: курс лекций по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для студентов всех специальностей и направлений подготовки бакалавриата всех форм обучения; Федеральное агентство ж.-д. трансп., Урал.гос. ун-т путей сообщ. — Екатеринбург: УрГУПС, 2014. — 124 с.

35. Чечевицына Л. Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности: учебник /, К. В. Чечевицын. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2013. — 368 с.