Внедрение механизированных инновационных парковочных систем в инфраструктуру Краснодарского края

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования

" КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"

(ФГБОУ ВПО " КубГУ" )

Кафедра мировой экономики и менеджмента

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

ВНЕДРЕНИЕ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ИННОВАЦИОННЫХ ПАРКОВОЧНЫХ СИСТЕМ В ИНФРАСТРУКТУРУ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Работу выполнила А. В. Есич Научный руководитель канд. экон. наук, преп.А. К. Кочиева Краснодар 2014

• Введение
• 1. Обзор научной и научно-технической литературы в области парковочных систем
• 1.1 Эволюция технологии и виды парковочных систем
• 1.2 Принцип работы и виды парковочных систем
• 1.3 Зарубежный опыт организации парковочных мест в условиях плотной городской застройки
• 2. Технологический компонент инноваций в ООО «Межотраслевая инновационная компания»
• 2.1 Общая характеристика деятельности предприятия ООО «МИКО»
• 2.2 Характеристика основных парковочных систем ООО «МИКО»
• 2.3 Технология производства и эксплуатация многоуровневых автоматических паркингов в ООО «МИКО»
• 3. Безопасность и экологическая составляющая инновационных технологий механизированных парковочных систем в ООО «МИКО»
• 3.1 Обеспечение системы безопасности на автоматических паркингах
• 2.3 Воздействие автоматической системы паркинга и на окружающую. среду
• 4. Организационно-экономический механизм внедрения механизированных инновационных парковочных систем в инфраструктуру Краснодарского края
• 4.1 Анализ рынка механизированных паркингов в Краснодарском крае
• 4.2 Анализ парковочного пространства и машиномест г. Краснодар
• 4.3 Экономическая оценка эффективности внедрения парковочных установок в г. Краснодар

Актуальность выбранной темы. Последние годы ярко продемонстрировали научно-исследовательскую значимость инновационного развития как важнейшего фактора экономического роста хозяйствующих субъектов. Инновационные технологии открывают неограниченные возможности укрепления имеющихся позиций на внутреннем и мировом рынках, а также освоения новых рынков за счет повышения конкурентоспособного потенциала выпускаемой продукции или услуги, оптимизации производственного процесса, роста производительности, снижения издержек и цен. В наш век современных технологий наука и техника развиваются быстрыми темпами и на рынке все чаще и чаще появляются новые продукты и производители инноваций вынуждены сталкиваться с проблемой установления цен на данный вид продукции.

На сегодняшний день большинство жилых домов, а также гостиниц и офисов строятся со стандартными парковочными местам. Во время эксплуатации таких паркингов, застройщик понимает, что количество предоставленных парковочных машиномест значительно меньше, чем количество машин, желающих оставить свой автомобиль в паркинге. Дефицит мест для парковки автомобилей и свободных площадей для устройства стоянок существенно повышает значимость строительства и обустройства многоуровневых паркингов. Система высотных автоматических стоянок предлагает серьезную альтернативу общепринятым представлениям о парковке автотранспорта. Эта

Необходимость и целесообразность строительства высотных механизированных автостоянок для легковых автомобилей обусловлена острейшей проблемой временного и постоянного хранения автотранспорта в условиях крупных городов, в местах интенсивных людских потоков, таких как центральная часть города, супермаркеты, железнодорожные вокзалы, торговые комплексы, а также деловые центры и жилой сектор города. Также актуальность обусловлена в экономической эффективности инновационного парковочного оборудования, так как система определенно экономит землю и предлагает более эффективно использовать дорогие площади в центре города, что позволяет размещать большее количество автомобилей на меньшей площади, увеличивая эффективность использования земельного пространства в 9 раз.

Цель выпускной квалификационной работы. Целью настоящей выпускной квалификационной работы является разработка теоретических положений и практических рекомендаций по организации автоматического парковочного оборудования и определения экономической эффективности внедрения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1 рассмотреть принцип работы и основные виды автоматических многоуровневых паркингов;

2 проанализировать опыт зарубежный стран в развитии инновационных технологий автоматизации парковочных установок;

3 изучить технологию строительства парковочного оборудования;

4 проанализировать проблемы, обнаруженные в ходе строительных работ;

5 выявить особенности процесса эксплуатации паркингов;

6 рассмотреть основную деятельность ООО «Межотраслевая инновационная компания» ;

7 провести сравнительный конкурентный анализ на рынке автоматических автостоянок Краснодарского края;

8 рассмотреть методы по обеспечению безопасности автоматической системы парковки в ООО «МИКО» ;

9 провести анализ экономической эффективности внедрения автоматического паркинга.

парковочная установка паркинг инновационный

Объектом исследования является ООО «Межотраслевая инновационная компания», находящаяся в г. Краснодаре.

Предметом исследования являются инновационные технологии по оптимизации земельного пространства в условиях плотной городской застройки.

Теоретико-методологической, методической и информационной базами исследования послужили научные труды отечественных и зарубежных ученых, инженеров и экономистов, аналитические материалы специализированных периодических изданий и Интернет-ресурсы, а также информация, предоставленная ООО «Межотраслевая инновационная компания» .

Научная новизна исследования в целом заключается в разработке механизма внедрения инновационного продукта, на основе новых методов и инструментов управления, способствующих повышению эффективности деятельности компании.

Теоретическая и практическая значимость работы. Результаты работы дополняют и развивают существующие концепции, идеи и подходы в области внедрения инновационных технологий в Российской Федерации. Разработанные в ходе исследования методические положения и практические рекомендации в дальнейшем могут быть использованы для построения эффективной системы управления инновационной организации. Целью которых будет являться обеспечение бесперебойного функционирования хозяйствующего субъекта на стратегическом и оперативном уровнях.

Методы исследования. В ходе проведения исследования были использованы следующие методы: системный подход, метод дедукции, статистический анализ, сравнительный метод, метод горизонтально-вертикального анализа баланса, метод оценки финансовых коэффициентов и другие методы исследования.

Структура выпускной квалификационной работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения и приложений.

Первая глава — теоретические основы систем автоматических паркингов. В данной главе дается характеристика основных видов парковочного оборудования, описываются методологические основы, сферы влияния, а также описывается характеристика особенностей эксплуатационных процессов автоматической системы парковки.

Вторая глава — исследование деятельности ООО «Межотраслевая инновационная компания». В рамках данной главы проводится исследование основной деятельности компании ООО «МИКО», рассматривается технологический процесс строительства парковочного оборудования, а также на основе проведенного анализа выявляются основные проблемы строительного процесса ООО «МИКО» .

Третья глава — исследование методов безопасности автоматических парковочных систем. Особое место выделяется пожарной безопасности, так как работа парковки зависит от подачи высокого напряжения.

Четвертая глава — анализ конкурентного положения ООО «МИКО» на рынке парковочного оборудования Краснодарского края, разработка механизма внедрения парковочных систем управления и решение выявленных в ходе анализа проблем ООО «МИКО». В рамках данной главы провидится оценка экономической эффективности внедрения автоматического паркинга.

1. Обзор научной и научно-технической литературы в области парковочных систем

1.1 Эволюция технологии и виды парковочных систем

В настоящее время в связи с активным уровнем урбанизации стремительно развивается городская инфраструктура, увеличивается нагрузка на центральные части городов и, как следствие, повышается стоимость земельных участков, размещенных на них объектов. В данных сложившихся условиях становится важным вопрос, касающийся обеспечения горожан местами для хранения транспортного средства. Серьезным конкурентом традиционным автостоянкам там, где средняя стоимость мест хранения относительно высока, являются удобные в эксплуатации и обеспечивающие более рациональное использование парковочного пространства механизированные автостоянки. В основе данных парковочных систем положены системы парковки автомобилей (СПА), в которых транспортирование автомобилей к местам хранения осуществляется с использованием механизированных устройств. Применение технических средств расширяет возможности складирования автомобилей, поскольку они позволяют осуществлять разворот, вертикальное и горизонтальное перемещение автомобилей в весьма стесненных условиях.

С развитием автомобильной промышленности в первой половине 20 века на улицах стали образовываться первые заторы и пробки. Вместе с этой проблемой появилась также еще одна парковки транспортных средств. В начале 1920;х годов проблема стала набирать новые обороты особенно в таких городах, как Нью-Йорк, Чикаго, Детройт, что послужило тому, что первые механические парковочные системы появились именно там.

История гласит, что парковочный лифт для паркингов и зданий существовал еще во времена Первой Мировой Войны. После в 1925 американский инженер-изобретатель запатентовал первую в США систему механической автомобильной парковки, которая является прообразом современной системы автомобильного лифта.

Первый патент на систему роторного паркинга, названного «чертово колесо» для транспортных средств по аналогии с колесом обозрения в 1923 году зарегистрировала компания «Westinghouse Corporation». В 1932 году был реализован первый проект в Чикаго на Монро стрит. Данная установка располагалась на одной из центральных улиц и была приурочена к всемирной выставке, которая проводилась под девизом «Век прогресса», что послужило широкому распространению по всему миру.

Начиная со второй половины тридцатых годов, многие здания были оборудованы специальными системами, которые позволяли «складировать» автомобили. Особенная популярность таких систем распространялась на престижные и офисные районы. В 1955 году Чарльз А. Бертель, который имел к тому времени патент на механизм сортировки контейнеров, вносит изменения и меняет назначение своего механизма, поместив в контейнер автомобиль. В 50-х годах многие автоматические паркинги не обходились без операторов-паковщиков, так как системы автоматических гаражей была далека от совершенства. К тому времени также использовались «зависимые» паркинги, в которых чтобы снять автомобиль сверху приходилось отгонять нижний автомобиль, что очень сильно ограничивало высоту всей системы, а также увеличивало время ожидания подачи транспортного средства.

Слабое развитие инженерной автоматики и конструкторских материалов не позволяло выйти за грани уже использующихся видов парковочных систем. Идея Бертеля была отвергнута после нескольких неудачных экспериментов, но была реализована в последующие года на следующем этапе развития парковочных технологий.

В 1960;х годах идея компактных автоматизированных парковочных систем начинает приобретать все большую популярность и распространение в Японии и Европе. Это был удачный момент для обеих стран, так как в самом разгаре было Японское экономическое чудо, а Западная Германия уже оправилась от последствий Второй Мировой Войны, чей резкий экономический рост привел к увеличению числа автомобилей. В середине данного десятилетия Боб Личти спроектировал роторную парковку, которая вмещала в себя 22 автомобиля. Данная парковочная система, пройдя эволюцию производственных технологий, была полностью адаптирована под потребительские нужды.

На сегодняшний день большое количество ученых, инженеров и технологов разрабатывают и создают все новые паркинги, которые отличаются конструктивными особенностями, автоматикой, а также химическим составом металлических сплавов из которых изготовлена система.

Архитектор Муляр Л. Х., автор более пятидесяти публикаций, книг «Жилое строительство в Украине» и «Монолитное домостроение» (в соавторстве) принимал активное участие в координации строительства жилых помещений, совмещенных с автоматическим паркингом. Также он разработал гидростроительные обоснования определения параметров строительства подземных парковок в жилых и офисных домах.

Способ парковки, который применяется в многоуровневых системах, был разработан А. Ф. Вишневским. Суть данного способа заключатся в расположении автомобилей рядам, в которых продольные оси припаркованных автомобилей параллельны друг другу. Так как размещение транспортных средств осуществляется попарно, то происходит уменьшение расстояния между соседними парами автомобилей. Процесс увеличения плотности расположения транспортных средств в парковочных рядах схематично отражена на Рис.

Рисунок 1 — Способ размещения транспортных средств для сокращения расстояния между автомобилями.

Одним из самых ярких исследователей данной отрасли является Гнездилов С. Г., который в своих работах рассматривает технологии средств захвата, применяющихся в механизированных и автоматических системах парковки автомобилей. Также он является автором классификации конструктивных форм автоматизированных систем парковки транспортных средств. Он разделял их следующим образом:

1) По подвижности мест хранения: со стационарными местами хранения, где процесс перемещения автомобилей между терминалами системы производит специальное механизированное устройство; с подвижными местами, в которых при необходимости место хранения автомобиля автоматически перемещается внутри паркинга.

2) По конструктивному исполнению элементов захвата автомобилей: с устройствами сопровождения транспортных средств или без них. В первом случае используется система поддонов, которая обеспечивает накопление и хранение поддонов возле терминала. В системах без устройств сопровождения автоматизированное перемещение осуществляется с применением пластинчатых, роликовых или ленточных конвейеров, установленных, как правило, под каждой парой колес автомобиля.

3) По взаимному расположению мест хранения: с параллельным, последовательным и радикальным способом складирования.

4) По возможности одновременного выполнения различных операций устройством: с последовательной, параллельной и смешанной схемой работы автоматического устройства.

5) По виду доступа к местам хранения: с прямым и непрямым доступом, где непрямой доступ сопровождается кратковременным удалением впередистоящих препятствий (автомобили, поддоны).

И.В. Туркин, архитектор, член Союза московских архитекторов, генеральный директор проектного бюро «НАБАД Дизайн» возглавлял проект многоуровневой парковки, при которой впервые были использованы наклонные перекрытия, которые обеспечивают осуществление движения транспорта внутри парковочной системы по простейшей и наиболее безопасной схеме, а использование большепролетных плит перекрытий позволяет минимизировать количество опор и избавиться от «мертвых зон», которые ограничивают выход общей площади на одно машиноместо.

Что касается патентных документов, то в настоящее время существует достаточно большое количество действующих патентов, как на проектные подходы к автоматическим паркингам, так и на отдельные его элементы. Патент, наиболее полно отражающий суть автоматического паркинга принадлежит Закрытому акционерному обществу «Транспортная миссия». Данный паркинг отличается тем, что он содержит систему центрального (водяного) теплоснабжения, установку «тепловых электропушек», а также систему управления, сопряженную с системами электроавтоматики и пультовой аппаратуры, подъемно-спусковым механизмом, экологического контроля и вентиляции, автоматического пожаротушения, автоматического контроля габаритно-весовых характеристик автомобиля, охраны, учета и контроля паркуемых автомобилей и автоматическими воротами.

Пройдя долгий путь развития длинною почти в столетие, и претерпев многие изменения, парковочные пространства в наше время представляют собой сложные архитектурные сооружения, совмещающие инновационные технологии обслуживания автомобилей с новейшими конструктивными решениями в области строительства. Современные решения и разработки в области модульных автостоянок делают все больше уклон на многоуровневые парковки, они во многом лучше и удобнее всех предыдущих.

1.2 Принцип работы и виды парковочных систем

Одна из острейших проблем современных условий многоквартирной застройки — дорогостоящие решения задачи размещения автотранспорта. На сегодняшний день одним из традиционных решений данной проблемы — вынужденное отведение больших участков земли под автостоянки для автотранспорта жильцов и их гостей. Данный вариант решения проблемы — размещение автотранспорта на внутридворовых территориях значительно снижает экономический эффект использования земельного участка, выделенного под застройку.

Другим традиционным решением размещения автотранспорта застройщиком — строительство железобетонной многоуровневой парковки. Данный вариант требует долгосрочного вложения денежных средств. Зачастую стоимость парковочных мест в таких паркингах высокая и полная их продажа, а следовательно, полный возврат средств и получение прибыли застройщиком растягивается на долгие годы. Применение механизированных парковок позволяет застройщику выделить значительно меньший участок под установку в будущем механизированного паркинга, а закупку оборудования произвести при наличии реального спроса и оплаты от потребителя. Это становится возможным, так как срок изготовления и монтажа парковки составляет 4 — 6 месяцев. Данное решение дает возможность застройщику не «замораживать» крупные денежные средства на постройку парковки, а использовать финансовые ресурсы с большим экономическим эффектом.

Многоярусный автоматический паркинг (МАП) — многоуровневая парковочная система, выполненная в двух и более уровнях металлической или бетонной конструкции/сооружения, для хранения автомобилей, в котором парковка/выдача производится в автоматическом режиме, с использованием специальных механизированных устройств. Перемещение автомобиля внутри паркинга происходит с выключенным двигателем автомобиля и без присутствия человека. По сравнению с традиционными паркингами, автоматические паркинги значительно экономят площадь, отводимую под парковку, за счет возможности размещения большего количества машиномест на той же площади застройки (Рис).

Рисунок 2 — Сравнение вместительности паркингов (по минимуму)

Для парковки автомобиля на платформе 1-го яруса водитель открывает въездные ворота с помощью пульта (брелка) дистанционного управления (опция), автомобиль въезжает на принадлежащую владельцу платформу. Водитель глушит двигатель, включает стояночную тормозную систему, покидает автомобиль, закрывает двери, складывает антенну и боковые зеркала, после чего покидает территорию паркинга, закрыв при этом за собой въездные ворота.

В случае, когда владельцу необходимо припарковать автомобиль на платформу 2−4-го ярусов, он прикладывает идентификационную карту (ИК) к считывающему устройству пульта управления, расположенного на стойке системы, в которой запрограммирован номер принадлежащей ему платформы и нажимает кнопку «ВВОД» таким образом запуская систему, которая в автоматическом режиме перемещает необходимые платформы в горизонтальной плоскости, освобождая путь для перемещения вниз на уровень въезда/выезда заданной платформы. После чего, водитель паркует на ней свой автомобиль. Возврат автомобиля происходит в аналогичном порядке.

Паркинги, в которых используются механизированные / роботизированные устройства, подразделяются на такие виды:

1) Многоярусные автоматические паркинги, в которых парковка/выдача автомобиля происходит в полностью автоматическом режиме. В таких паркингах водитель заезжает в приемный отсек, выключает двигатель и выходит, после чего роботизированные транспортеры автоматически перемещают автомобиль в помещении паркинга, доставляя его в нужную ячейку хранения в парковочной системе.

Многоярусные автоматические паркинги могут быть следующих видов:

— Бешенный тип, принцип которого основывается на движении скоростного подъемника в башне, по обе стороны которого расположены поддоны с автомобилями. Один из самых компактных паркингов башенного типа занимает площадь всего 3-х парковочных мест (50−60 м²), а количество машиномест в нем ограничивается только нормативной высотой застройки в данной местности и может доходить до 80 автомобилей.

— Кассетный (конвейерный тип) паркинга основывается на работе механизмов, схожих с принципом работы конвейера (горизонтальное перемещение поддонов одного уровня), по обе стороны которого расположены подъемники, перемещающиеся вертикально. Данная система паркинга рекомендуется для малых и средних парковочных площадей, ограниченных по ширине.

— Роботизированный тип парковки заключается в работе вертикально движущихся подъемников и горизонтально перемещающихся роботов-транспортеров, которые работают на разных уровнях одновременно. Идеально подходит для средних и больших парковочных площадей.

2) Многоярусные полуавтоматические (механические / механизированные) паркинги. Принцип работы такого вида паркинга сводится к тому, что водитель заезжает не в приемный отсек, как в автоматическом паркинге, а непосредственно на поддон, находящийся в конструкции механического паркинга, который и является ячейкой хранения автомобиля в системе паркинга. Парковочная система перемещает поддон, освобождая место пустому поддону с находящимся внутри автомобилем, либо производя транспортировку определенного автомобиля для выдачи из парковочной системы.

В зависимости от варианта перемещения ячеек хранения автомобиля (поддонов) такие паркинги могут подразделяться на виды:

— Роторный (карусельный) тип, механизм которого работается по принципу большой карусели, где логический контроллер управления самостоятельно выбирает оптимальный путь доставки автомобиля, вращая при этом механизм в ту или иную сторону.

— Пазловый (мозаичный) тип. Принцип работы такого вида основан на поочередном перемещении поддонов по вертикали и горизонтали в освободившуюся ячейку.

Необходимо заметить, что преимущества механизированных парковочных систем, производимых компанией ООО «МИКО», однозначно являются привлекательными как для владельца автомобиля, так и для застройщика.

Таблица 1 — Сравнительная характеристика преимуществ продукции, выпускаемой компанией ООО «МИКО»

Рациональность данных видов автоматических паркингов заключается в том, что-то возможны прием и выдача одновременно несколько автомобилей на различных уровнях в зависимости от архитектурного решения. Парковочные системы обладают высокой пропускной способностью и быстротой обслуживания. До минимума сведены затраты времени на парковку автомобиля.

Автоматические парковочные системы позволяют в условиях сложившейся городской застройки разместить максимальное количество автомобилей в единице объема сооружений на минимальных площадях (подземных парковках, пристроек к глухим торцам зданий и т. д.) в виде многоуровневых автоматических парковок. Большое разнообразие моделей паркингов по конфигурации, типу, исполнению, а также применения индивидуальных проектов и внедрения новых конструкторских решений позволяют получить значительный прирост машиномест, увеличить пропускную способность дорог, улучшить архитектурный облик города и сделать жизнь граждан более комфортной.

1.3 Зарубежный опыт организации парковочных мест в условиях плотной городской застройки

В последнее время возросло количество легковых автомобилей в городах, что приводит к повышению спроса на места для парковок. Существующая дорожная и уличная сеть предназначены для дорожного и уличного движения, но она также используется для стоянки автомобилей, поскольку других мест стоянки не существует. Парковка на улицах значительно ухудшает видимость, уменьшает пропускную способность улиц и ведет к созданию аварийных ситуаций при въезде и выезде автомобилей с мест стоянки на проезжую часть дороги. Вследствие чего необходимо рассмотреть зарубежный опыт организации парковочного пространства для выявления конкурентных преимуществ, а также для дальнейшего сравнения с отечественными аналогами.

По сравнению с Россией страны Европы, Азии и Америки уже давно применяют подобное оборудование. Широкий спектр парковочного оборудования от простых механических парковок до полностью автоматизированных систем позволит и в наших условиях эффективно решить проблему острого дефицита парковочных мест, увеличит пропускную способность дорог, осовременит архитектурный облик города и сделает жизнь граждан более комфортной и спокойной.

Крупнейший индийский застройщик коммерческой недвижимости компания DLF в 2011 году выступила в роли частного концессионера, отвечающего за строительство и эксплуатацию семи полностью автоматизированных систем парковки транспортных средств в Нью-Дели, две из которых в настоящее время введены в действие.

Первая система на 824 парковочных места располагается в торговом комплексе в районе Sarojini Nagar (Индия). Она была введена в эксплуатацию в конце 2011 года по инициативе Верховного суда Индии. Средние объемы обслуживания: 178 автомобилей в час, принимая 104 автомобиля и выдавая по 74 единицы. В среднем паркинг всегда заполнен, а в час пик выстраивается очередь прибывающих автомобилей далеко за пределы стоянки.

По статистическим данным за полгода работы данной парковочной системы, начиная с ввода в эксплуатацию в июне 2012 года, система с 1408 парковочными местами, расположенная в офисном бизнес-центре на улице Baba Kharak Singh Marg (Индия), ни разу не вмещала более 450 автомобилей за раз. При этом территории, находящиеся в близлежащих районах, по-прежнему остаются беспорядочно заполненными транспортными средствами.

В районе Камла Нагар города Дели строится полностью автоматизированная семиярусная парковочная система, рассчитанная на 834 автомобиля и 300 двухколесных моторизированных транспортных средств, которая разместится на площади более 3200 м^2. Строительство данного паркинга было запланировано с целью облегчения ситуации на рынке Камла Нагара, куда приходит масса посетителей, оставляющих свои автомобили на обочине автодороги. Некоторые выражают свое мнение, что этот паркинг не поможет улучшить ситуацию, так как два других подобных решения в данном городе не пользуются большой популярностью среди населения.

Индийская фирма IL&FS Engineering and Construction Ltd. Заключила контракт на строительство многоуровневой полностью автоматизированной системы парковки автомобилей, стоимость которой превышает 6,3 млн. долларов. Паркинг имеет пять уровней и рассчитан на 440 автомобилей и 250 двухколесных моторизированных транспортных средств. Данное решение реализуется в рамках проекта по созданию пешеходной зоны в районе историко-архитектурного комплекса Чаминар.

Китай является лидером в области конструкторских и строительных работ в области парковочных систем. В городе Сямынь реализуется городская программа увеличения парковочного пространства, официально введен в строй первый комплекс механизированных парковочных систем башенного типа на 285 мест хранения вблизи Sheraton Xiamen Hotel. На уровне загрузки транспортные средства передаются механизированному устройству, которое перемещает их на места хранения без участия людей. Время, которое затрачивается на этот процесс не превышало полторы минуты. В дальнейшем в рамках программы планируется строительство еще 16-ти подобных объектов общей вместимостью 6500 мест, которые разместятся возле вокзала, средней школы, медицинского центра, международного аэропорта, а также в других районах города с повышенной деловой активностью населения.

В Канаде предполагается строительство второй в стране полностью автоматизированной системы парковки автомобилей модульного типа на 57 парковочных мест, что позволить сэкономить до 65% парковочного пространства, по словам представительства канадской компании-застройщика Windmill Development Group. Данная компания является одной из первой, кто внедрил электронные коммуникации для управления личным автомобилем внутри парковочной системы.

В провинции Альберта в Канаде обсуждается план программы по восстановлению в историческом центре города ряда разрушающихся зданий. По словам представительства организации по сохранению архитектурного наследия Нила Ричардсона, эти здания, которым более ста лет и которые давно рассматриваются как трущобы в самом центре города, способна возродить реализация проекта, которая предполагает строительство 14-ти этажного автоматического паркинга с 388 местами хранения.

Являясь главным разработчиком основных типов паркинга, инженерный союз США, запланировал осенью этого года возведение строительного объекта с полностью автоматизированной системой на 200 парковочных мест стоимостью 17 млн. долларов в Уест-Голливуде. Производителем механизированного оборудования выступает израильская фирма Unitronics.

По данным американского издания Business Wire, в июле прошлого года стало известно о создании альянса компаний Boomerang Systems Inc., ведущего производителя автоматических и механизированных парковочных систем, и JBT Corp., ведущего мирового поставщика оборудования для пищевой и авиационной промышленности. В условиях данного соглашения говориться о том, что компания JBT будет изготавливать автоматизированные самодвижущиеся платформы и предоставит свое программное обеспечение для внедрения в инновационную систему парковки автомобилей компании Boomerang под торговой маркой RoboticValet. Кроме того, соглашение предусматривает совместную разработку таких платформ нового поколения для исключительного использования их компанией Boomerang Systems Inc. на рынке автоматических парковочных и складских систем. Основными элементами системы RoboticValet являются роботы, которые перемещаются по бетонному покрытию и обеспечивают транспортированное расположение на поддонах автомобилей на участке между терминалом и местами хранения.

Немецкая компания KLAUS Multiparking GmbH в апреле объявила о завершении строительных работ над полностью автоматизированной системой парковки с узкопроходными стеллажами, установленной в самом высоком здании Европейского союза под названием «Стеклянный осколок «в Англии. Данный паркинг типа MasterVario R3, предполагающий 48 мест хранения, установлен при отеле Shangri-La-Luxushotel и размещен в подземной пространстве на 184 м². Причем на каждом уровне справа и слева предполагается по 6 мест хранения автомобилей, габариты которых превышают 5,20 метров в длину и 2,15 метров в ширину, а ограничение на высоту на шестом уровне на порядок больше, чем на остальных и составляет 2, 00 метра, на остальных — 1, 60 метра.

В начале февраля 2014 года были обновлены данные в книге рекордов Гиннесса о самой крупной в мире полностью автоматизированной парковочной системе. Ей стало девятиуровневое решение с узко проходными стеллажами стоимостью 22 миллиона долларов, предоставляющее 1191 место хранения, которые разместились на участке 320×120 футов и высотой 72 фута, спроектированное компанией Robotic Parking Systems (Рисунок).

Рисунок 3 — Схематичное изображение автоматического паркинга, построенного в Emirates Financial Towers, Дубай.

Максимальный оборот приема и выдачи автомобилей при девяти боксах составляет 360 единиц в час. Контроль прибывающих автомобилей осуществляют 16 специальных датчиков. Для пользователей паркинга предусматриваются различные электронные сервисы и коммуникации, среди которых можно резервировать места хранения через интернет и отправлять заявку на выдачу транспортного средства во избежание трехминутного ожидания подачи системой автомобиля к месту выдачи.

Опыт зарубежных ученых, конструкторов и инженеров несомненно полезен при планировании парковочных мест, проектировании и обустройстве систем парковки. Поскольку сегодня отечественные компании все чаще сталкиваются со сложными ситуациями, связанными с безопасностью движения, которые частично обусловлены отсутствием специальных зон для парковки транспортных средств населения.

2. Технологический компонент инноваций в ООО «Межотраслевая инновационная компания»

2.1 Общая характеристика деятельности предприятия ООО «МИКО»

ООО «Межотраслевая инновационная компания» решает проблему нехватки парковочных мест в крупных городах и мегаполисах с помощью современных высокофункциональных парковочных систем с использованием лучших мировых технологий и инноваций. Данные технологии позволяют максимально оптимизировать земельное пространство для безопасного и комфортного размещения личного автотранспорта.

Компания «МИКО» — является одной из немногих в Краснодарском крае производителем и поставщиком грузоподъемного оборудования для комфортной жизни городских и сельских жителей.

Основными направлениями деятельности компании являются:

— производство, поставка и монтаж механизированных парковок;

— производство, поставка и монтаж инвалидных подъемников;

— производство, поставка и монтаж строительных подъемников.

" Межотраслевая инновационная компания" - не только поставщик, разработчик и изготовитель современного грузоподъёмного оборудования на Юге России, но и инициатор передовых инновационных технологий, придерживающийся единой стратегии удовлетворения запросов, пожеланий и требований своих клиентов. Компания «МИКО» активно сотрудничает с зарубежными и отечественными предприятиями в сфере производства машиностроительной продукции, поддерживает конструктивные и доверительные отношения с партнерами по бизнесу, считая это существенным залогом гарантии общего успеха.

Компания располагает собственными производственными мощностями: высокопроизводительный сварочный и заготовительный комплексы, уникальное сборочное и покрасочное оборудование, собственный автопарк. Модернизированный парк станков с числовым программным управлением позволяет в кратчайшие сроки выполнять любые поступающие заказы. Все производственные службы оснащены самым современным инструментом и оснасткой. Все это позволяет гарантировать качество производимой продукции на высоком уровне.

Приоритетным направлением развития для специалистов компании ООО «МИКО» с 2011 года является инновационная деятельность по внедрению современных и передовых научных исследований в зону практического применения, в том числе в области строительства и управления паркингов.

Партнерами ООО «МИКО» являются: Комитет по промышленности ГД РФ, Департамент промышленности Краснодарского края, Администрация муниципального образования города Краснодар, Национальный союз лифтовых саморегулирующих организаций, Национальный комитет содействия развитию механизированных парковок, ведущие предприятия строительного комплекса Краснодарского края и т. д. На сегодняшний день компания имеет ряд взаимовыгодных и долгосрочных проектов с ведущими корейскими, китайскими и европейскими производителями механизированных паркингов.

Сотрудники, работающие в данной компании, имеют богатейший опыт работы в машиностроении и металлообработке. Штат высококвалифицированных монтажников, электромехаников и специалистов по наладке электронных систем управления имеют все навыки быстро и качественно провести монтаж грузоподъемных механизмов.

Компания является активным членом Экспертного Совета Комитета Государственной Думы РФ по промышленности, членом рабочей группы по механизированным паркингам при Экспертной группе «Лифты и другое подъемное оборудование» Государственной Думы РФ.

Развитие ООО «Межотраслевая инновационная компания» происходит многомильными шагами. Разветвлённая сеть по крупнейшим городам России поможет оперативно реагировать на пожелания заказчика, обеспечивать быстрое гарантийное и сервисное обслуживание, находясь в географической близости от него. Кроме того, для увеличения эффективности кооперированных поставок и снижения затрат на совместное производство парковочных систем, компания «МИКО» в июне 2011 года открыла официальное представительство в Республике Южная Корея. Также в 2012 году компания открыла свое представительство в г. Сочи, взяв на себя организацию размещения механизированных многоуровневых парковок вместо традиционных плоскостных металлических гаражей в период Зимних Олимпийских Игр Сочи — 2014.

Также компания принимала активное участие в создании Некоммерческого Партнерства «Национальный комитет содействия развитию механизированных парковок». Основными целями деятельности комитета являются:

— содействие развитию предприятий, осуществляющих предпринимательскую деятельность на рынке механизированных парковок, а также созданию условий для внедрения механизированных парковок на объектах различного назначения на территории Российской Федерации;

— оказание помощи федеральной исполнительной власти, органам государственной власти Российской Федерации, органам государственной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления в реализации намерений населения городов в оборудовании парковочных мест для автомобилей, в том числе автоматизированных;

— комитет вправе иметь иные цели, направленные на достижение общественных благ в сфере создания и внедрения механизированных парковок.

На сегодняшний день компания «МИКО» повторно проводит сертификацию соответствия качества своей продукции, по причине окончания срока действия сертификата, выданного ранее. Также рассматриваются проекты поставки механизированных парковок серии PUZZLE и LIGHT PARKING в г. Красноярск и г. Новосибирск, в которых будет изменены технологические характеристики с учетом климатических особенностей региона.

2.2 Характеристика основных парковочных систем ООО «МИКО»

В России, компания ООО «МИКО» занимает лидирующую позицию по разработке и внедрению механизированных паркингов. Это обуславливается постоянным совершенствованием производственного, установочного и эксплуатационного процессов, а также большим ассортиментом. Компания предлагает к установке семь разновидностей паркинга, различающихся, прежде всего топологией, то есть технологией перемещения автомобилей с уровня въезда на место хранения. Для сравнения зарубежный лидер «Multi Parking» реализует только шесть видов парковочных установок.

Высокотехнологичные автоматические паркинги позволяют использовать пространство стоянки с наибольшей выгодой и эффективностью, превращая площадь для 12 автомобилей в 110 парковочных мест, что определяет необходимость внедрения и использования данных решений в крупных офисных зданиях и торговых центров.

Модели интеллектуальных парковочных систем могут иметь один из трех типов конфигураций: полочный, башенный или послойный. Существуют следующие виды парковочных установок, осуществляемые ООО «Межотраслевая инновационная компания» .

— Пазл паркинг (Puzzle parking)

— Роторный паркинг (Rotary parking)

— Башенный паркинг (Tower parking)

— Карт паркинг (Cart parking)

— Бокс паркинг (Box parking)

— Транслятор паркинг (Translator parking)

— Легкий паркинг (зависимый тип) (Light parking)

— Легкий паркинг (Light parking)

Выбор конкретной модели зависит от особенностей помещения для парковки: подземного или наземного расположения, площади пола и высоты потолков. Гибкие возможности монтажных работ позволят адаптировать выбранную систему в точности под парковку и обеспечить здание необходимым количеством стояночных мест. Поэтому следует рассмотреть каждый тип подробнее.

Пазл паркинг — это многоуровневая парковочная система, которая использует комбинацию поперечного перемещения и подъема. Машины располагаются в паллетах. Для доступа на верхний этаж, каждый нижний этаж имеет свободное место и направляющие рельсы для перемещения влево-вправо. Паллеты верхнего этажа могут перемещаться только вниз до нижнего уровня, паллеты на нижнем уровне могут перемещаться только вправо-влево по горизонтали, а паллеты на средних уровнях могут перемещаться вправо-влево и спускаться до нижнего уровня. Паркование осуществляется постановкой автомобиля на свободную паллету или зарезервированную. При этом нижние паллеты сдвигаются в сторону на одно место и освобождают пространство для опускания выбранной паллеты. Машины, находящиеся на первом этаже парковки, могут самостоятельно заезжать и выезжать из зоны парковки.

Таблица 2 — Технические характеристики пазл паркинга

Конструкция является модульной, что позволяет ее демонтировать для переноса на новое место. Возможность комбинированного использования модулей в ряд. Увеличивает эффективность использования площади для парковки в среднем в три раза. Использование комфортной системы управления позволяет закрепить машиноместа за их владельцами.

Роторный паркинг — парковочная система вертикального циркуляторного типа представляет собой быстровозводимую металлическую конструкцию.

Паллеты с автомобилями последовательно перемещаются по типу «колеса обозрения». Данные парковки отличают: эффективность использования пространства, низкий шумовой уровень и минимальные затраты электроэнергии, удобство парковки и вывода с парковочного места автомобиля.

Парковочная система данного типа может быть легко демонтирована и перенесена на новое место. Обработка металлокаркасной конструкции осуществляется при помощи горячей оцинковки, что обеспечивает максимально продолжительный срок службы.

Таблица 3 — Технические характеристики роторного паркинга

Данная установка наиболее эффективна при размещении небольшого количества машин на ограниченном участке. Возможно размещать до 16 легковых автомобилей на площади 2-х автомобилей.

Башенный паркинг — полностью автоматизированная парковочная система для вертикального перемещения автомобиля, использующая высокоскоростное лифтовое оборудование, расположенное по центру конструкции. После достижения необходимого вертикального уровня происходит перемещение паллеты вправо или влево от лифта на место хранения. Система рассчитана на размещение стандартного автомобиля или крупногабаритного, если это требуется по условиям проекта.

Таблица 4 — Технические характеристики башенного паркинга

Система занимает площадь равную трем традиционным парковочным местам и может разместить до 50 машин на площади 50 м². Отличается высокой скоростью загрузки машины на парковочное место.

Карт паркинг — полностью автоматизированная парковочная система, предназначенная для организации парковочного пространства на обширной территории. Высокая скорость доставки достигается за счет разделения вертикального и горизонтального перемещения, с помощью использования двух лифтов. На каждом уровне по одной, горизонтально перемещающейся платформе. Для вертикального перемещения используется лифт.

Таблица 5 — Технические характеристики карт паркинга.

Бокс паркинг — система, предназначенная для использования на прямоугольных участках. Принцип работы парковочной системы основан на размещении автомобилей на расположенных в один ряд паллетах, перемещаемых продольно по типу конвейера и вертикально при помощи лифтовых устройств. Возможен вариант с применением поворотной платформы. Может размещаться в нескольких уровнях, а также быть как в подземном, так и надземном вариантах.

Наиболее эффективна для небольших паркингов на 20−40 машин. Максимальное использование площади земли для парковки под зданием.

Транслятор паркинг — автоматическая парковка безпаллетного типа. В качестве устройства перемещения используется специальный подъемник (манипулятор), передвигающийся по рельсам посередине (сбоку) от ячеек с хранящимися автомобилями. Данный манипулятор помещает автомобиль из зоны въездавыезда в ячейку хранения путем одновременного вертикального и горизонтального перемещения автомобиля.

Таблица 6 — Технические характеристики транслятор паркинг.

Въезд/выезд на парковку может быть установлен на любом из уровней парковки, что позволяет рационально использовать наземное и подземное пространство под парковку. Эффективен в подземных паркингах. Один манипулятор рассчитан на 70 автомобилей. Отличается высокой скоростью загрузки машины на парковочное место. Полностью автоматизированная система.

Легкий паркинг (зависимый тип) — двухуровневый паркинг, позволяющий увеличить пространство парковки за счет размещения одного автомобиля над другим. Для осуществления выезда верхнего автомобиля, необходимо сначала убрать нижний автомобиль. Не требует строительных работ, так как управление парковкой осуществляет водитель самостоятельно.

Таблица 7 — Технические характеристики легкого паркинга (зависимый тип)

Данный подъемник наиболее эффективен в цокольных этажах многоэтажных домов и частных домовладениях, как дополнительное парковочное место.

Легкий паркинг — установка, где все три паллеты установлены в один корпус, который обычно находится в яме. Автомобили на верхнем уровне могут заехать и выехать независимо, в то время как автомобили на нижних уровнях могут быть припаркованы, когда система поднята.

Таблица 8 — Технические характеристики легкого паркинга

Любая интеллектуальная парковочная система может быть дополнительно оборудована терминалом для оплаты парковочного места. Гибкие возможности настройки терминала позволяют установить несколько тарифных планов для разных групп посетителей: бесплатный въезд, льготный тарифы и полная стоимость парковки. Продуманная эргономика и четкая, безотказная работа автоматических паркингов обеспечивают комфорт и безопасность паркования.

Ассортимент автоматических парковочных систем, реализуемых ООО «Межотраслевая инновационная компания» постоянно находится на стадии совершенствования и развития. Также модернизируются программные и аппаратные решения, учитывая опыт эксплуатации и пожелания заказчиков. При этом используются оригинальные технологические разработки компании и фирменное программное обеспечение, тем самым подтверждая тенденцию возрастающего тренда в области разработки и производства инновационных парковочных технологий.

2.3 Технология производства и эксплуатация многоуровневых автоматических паркингов в ООО «МИКО»

На сегодняшний день число моделей и конфигураций частично или полностью автоматических систем парковки необычайно широк, и выбор варианта должен зависеть от бюджета и конкретных задач автостоянки. В первую очередь, перед проектированием следует определить целевые группы парковки (жильцы дома, клиенты ТРК, сотрудники), а затем выбрать тип (открытый или закрытый), вариант расположения (наземный или подземный), конструкцию (одно — или многоуровневый) и оборудование (механическая или автоматическая парковка). Данное техническое изобретение относится к области строительства, а именно к области парковки и хранения автомобилей в районах плотной городской или промышленной застройки, например, торгово-развлекательные комплексы, офисные центры, жилые здания, автомобильные дилеры, автомобильные сервисы и любые другие предприятия с большим количеством автомобилей.

Способ парковки транспортных средств представляет собой устройство, содержащее корпус, выполненный в качестве замкнутой металлической камеры, индивидуальные боксы, снабженные поддонами для возможности установки автомобилей, которые заполняют корпус и перемешиваются внутри него в вертикальном и горизонтальном направлении, механизмы для перемещения боксов, при этом боксы перемещаются шагами, последовательно заполняя ячейку, освобожденную предыдущим боксом. Данные ячейки перемещаются внутри конструкции парковки, причем прием и выдача автомобилей производится с использованием незаполненных ячеек, количество которых определяется по формуле:

F= n-1,

где n — количество ярусов, в следующей последовательности:

1) Паркуемый автомобиль своим ходом устанавливается в нижнюю ячейку на несущую платформу-поддон, после чего водителю необходимо покинуть автомобиль.

2) Платформа-поддон с автомобилем перемещается по вертикали на расположенную выше несущую тележку-манипулятор (бокс).

3) Бокс вместе с расположенными над ним боксами поднимают на высоту, равную сумме величин высоты бокса и зазора.

4) Одновременно в соседнем вертикальном ряду только на величину зазора приподнимают боксы, при этом верхний и нижний боксы остаются неподвижными. Нижний бокс из второго ряда горизонтально перемещают в освободившуюся нижнюю ячейку первого ряда, освобождая нижнюю ячейку второго ряда, при этом остальные боксы удерживают в занятом ими положении.

5) Нижний бокс ставшего неполным вертикального ряда опускают вместе с расположенными выше на высоту, равную высоте подъема.

6) Одновременно в соседнем полном вертикальном ряду на величину зазора приопускают боксы, кроме верхнего и нижнего, которые остаются неподвижными.

7) В верхний бокс из полного вертикального ряда перемещают горизонтально в освободившуюся верхнюю ячейку неполного вертикального ряда, при этом освобождая верхнюю ячейку полного вертикального ряда.

При необходимости первоначально тележку-манипулятор с платформой-поддоном и автомобилем перемещают по горизонтали с одного ряда в другой в незаполненную ячейку в любом ярусе, кроме верхнего и нижнего. Автомобили, расположенные на верхнем ярусе, перемещают только по вертикали, а на нижнем только по горизонтали.

Все оборудование, применяемое при работе автоматического паркинга должно соответствовать общим техническим характеристикам (Таблица 1,2)

Таблица 9 — Технические характеристики приводов

Таблица 10 — Технические характеристики поддонов

Таблица 11 — Технические характеристики рам, применяемых для строительства конструкций паркинга

Иначе говоря, данная сложная конструкция представляет собой высокотехнологичный лифт, максимальное количество парковочных мест которого определяется по формуле (1):

Q = n*c - (n-1), (1)

где, Q — максимальное количество парковочных мест,

n — количество ярусов,

c — количество рядов.

Шаттл поднимается на четырех мощных цепях, управляемых четырьмя синхронизированными электродвигателями, которые установлены на верхнем, девятом уровне и просто «втягивают» цепи при подъеме. Здесь же располагается другое оборудование, в частности системы вентиляции и кондиционирования, дренажная система для отвода воды с крыши и система обогрева крыши для растапливания снега. Отдельная система отводит грязь и воду с колес паркуемых автомобилей.

Самой важной составляющей паркинга является автоматизированная система управления парковочным комплексом (АСУПК). Она предназначена для управления оборудованием парковочной системы, а именно: снятие и постановка автомобиля на парковочное место в автоматическом режиме, контроль над состоянием оборудования, оповещение о тревожных и аварийных ситуациях. Под автоматическим режимом понимается инициируемая оператором, и далее, выполняемая по заложенному в систему управления алгоритму, процедура постановки или снятия автомобиля с парковочного места.

АСУПК обеспечивает управление продольным перемещением манипулятора, поперечным перемещением платформы, вертикальным перемещением платформы, контроль наличия платформы на телеге; хранение информации о наличии автомобилей на платформах; оповещение персонала о возникновении аварийной ситуации; архивацию и хранение информации о состоянии и параметрах работы систем и оборудования, аварийных и нештатных ситуациях.

Система АСУПК осуществляет управление перемещением поддоном в трех направлениях:

— Продольное перемещение телеги (горизонтальное движение телеги по направляющим (рельсам) балочной клетки). Для данного управления используются сигналы инкрементального датчика, которые установлены на валу привода продольного перемещения. Также должно быть реализовано полноценное позиционирование по абсолютной координате (ось продольного перемещения).

— Поперечное перемещение платформы (горизонтальное движение платформы с одной телеги на другую по роликам). Для управления используется информация от инкрементального датчика углового положения (энкодер), установленного на валу цепи поперечного перемещения. Индуктивный датчик, расположенный на телеге, служит для определения наличия на ней платформы. На валу двигателя расположена ременная передача, которая входит в зацепление с зубцами на нижней части платформы и перемещает платформу на принимающую телегу.

— Вертикальное перемещение поддона, осуществляемое при помощи пневмоподушек, расположенных по обе стороны телеги. Верхнее и нижнее положение подвижной части телеги контролируется датчиками и реле давления.

Реализацию данной технологии условно можно разделить на две части: строительные работы наземных и подземных механизированных комплексов. К наземным можно отнести крупные автоматические паркинги, а так же небольшие индивидуальные автоматические модули.

В целом, первое направление ориентировано на переоборудование существующих и строительство новых парковочных систем с увеличение количества парковочных мест в десятки раз. Строительство таких комплексов полностью оправдано в центре города, вблизи крупных бизнес центров и офисов, а также на окраинах города, как вариант «отсекающей» парковки. Суть такого паркинга заключается в том, что приезжие могут оставить свой автомобиль и пересесть на общественный городской транспорт, что в последнее время довольно распространенно. Предоставляемые решения лидерами данной области Robotic Parking (США) и DongYang MENICS (Корея) уже широко используются в крупных городах Европы, Америки и Азии.

Второе направление лишено недостатков, связанных с первым направлением, которые заключаются в крупных начальных капиталовложениях, а также в обеспечении большого и постоянного потока автомобилей для увеличения рентабельности проекта, и заключается в установке индивидуальных модулей автоматических парковок в удобных местах. Данный вид отличается относительной дешевизной, его компактность и мобильность является решающим фактором для использования как частным лицам (для организации паркинга во дворе, на земельном участке), так и коммерческим (строительные компании, автосалоны, торговые организации) и государственными компаниями.

Следующим этапом в организации строительных работ необходимо обеспечить условия, при которых не будет возникать осадок близлежащих зданий и сооружений. Для этого необходимо использовать специальные мероприятия по снижению деформации:

Закрепление грунтов методом струйной цементации. Данный способ позволяет увеличить несущую способность и прочность грунтов.

Усиление фундаментов существующих домой буроинъекционными сваями, которые служат укреплением и передачей дополнительной нагрузки от сооружения на нижележащие грунты основания.

Строительство с применением технологии «top-down». Данная технология способна свести к минимуму деформации ограждающих конструкций и практически исключить осадку здания или сооружения. К тому, технология «top-down» обеспечивает резкое сокращение строительного цикла. Даже с учетом большим начальных капиталовложений, строительство с применением данной технологии окупается быстрее.

Далее необходимо соорудить фундамент будущего паркинга из буронабивных свай, (осуществляется согласно СНиП 2.07.01−89, а также нормами и правилами планировки и застройки центральной части и исторических зон г. Краснодар, МГСН 1.01−01), диаметром 420 мм и выполнить работы по усилению фундаментов существующих домов буроинъекционными сваями. Также в качестве фундамента для него можно использовать железобетонную прямоугольную раму или сплошную плиту с анкерными болтами для крепления опор. Выбор плиты или рамы и, соответственно, площади опирания подошвы фундамента зависит от несущей способности грунтов основания, нагрузка на которое, при указанных параметрах парковки, будет составлять от 0,15 до 0,3 кг/см². Такие незначительные нагрузки позволяют устанавливать парковку практически в любом удобном месте застроенной территории населенного пункта.

Следующий этап — сооружение щахты будущей парковки, опорная конструкция которой должна возводится либо способом «стена в грунте», либо созданием ограждения из буросекущихся свай. Данные шахты имеют круглое очертание с монолитной железобетонной обделкой временного крепления диаметром в проходке 20,4 м. В качестве временного крепления предусмотрено ограничение из буросекущихся свай, которые имеют диаметр 880 мм. Они сооружаются по замкнутой окружности, глубиной 18,5 м с заделкой концов свай в полутвердый суглинок. В ООО «Межотраслевая инновационная компания» используется щадящая технология свай — бурение установкой «BAUER» с выемкой грунта и бетонирование под глинистым раствором, что дает минимальную осадку соседних домов.

Разработка грунта шахты ведется последовательно в 3 стадии в зависимости от глубины проходки.

На первой стадии производится сооружение шахты, которая должна иметь глубину около 10 метров. Разработку грунта необходимо вести заходками по 2 метра с разработкой площади забоя по частям при помощи длиннорукого экскаватора, перемещающийся по бровке котлована и мини-экскаватора, находящегося внутри котлована. По мере разработки заходок по периметру шахты монтируется инвентарная опалубка и бетонируется обделка. С шагом 6 метров в шахте устраиваются армирование пояса шириной 0,5 метров с привязкой арматуры к каркасам буросекущихся свай.

Далее проходка шахты ведется заходками по 2 метра, с разработкой площади забоя по частям экскаватором, с применением бадьевого подъема с погрузкой грунта в бадью экскаватором. Одновременно с разработкой грунта производится монтаж инвентарной опалубки и бетонирование боковых заходок. С шагом длиной 6 метров устраиваются армирование пояса высотой 0, 5 м. На отметке дна шахты устанавливается опалубка, устраивается щебеночная и песчаная подготовки и бетонируется плита днища S=50 см.

На третьей стадии производится сооружение котлована под лифтовой подъемник. Котлован диаметром 6,7 метров и глубиной 2,9 метров расположен в центре шахты. Разработка грунта осуществляется вручную погрузкой грунта в бадью.

При достижении проектной отметки производится возведение монолитной железобетонной обделки с внутренним диаметром 6,2 м и устраивается монолитное бетонное днище h=0,4 м.

После сооружения проходки шахты производится ее технологическое оснащение — устройство перекрытий, лифтовых подъемников, насосов, трубопроводов и другого оборудования, необходимого для работы паркинга.

Внутренняя конструкция сделана при помощи монтажа на нижнюю плиту сборных железобетонных элементов, образующих этажи паркинга. Отдельные элементы соединены вертикально арматурными стержнями для передачи вертикального и сдвигающего напряжения, а также соединены горизонтально при помощи дополнительного монолитного бетона. Крыша представляет собой цельную железобетонную плиту, уложенную в месте, которое связывает все сборные элементы самого верхнего этажа. Внутренняя конструкция не подвергается нагрузке со стороны внешней опорной конструкции, ее можно рассматривать как независимое сооружение, установленное внутри цилиндр. Стальная опора и направляющие элементы для транспортировки и парковки транспортных средств монтируются на различных уровнях паркинга. После окончания всех работ сооружаются монолитные ленточные ростверки, имеющие высоту 1 метр, а которых предусмотрены гильзы для пропуска коммуникаций.

Процессы, связанные с производством, установкой и монтажом автоматических парковочных систем на первом этапе связаны со сложностью проектно-конструкторских и пуско-наладочных работ, строительных операций, а также с высокой стоимостью начальных капиталовложений. Необходимо постоянное совершенствование программного обеспечения, человеческих ресурсов и оборудования, обеспечивающее выполнение работы неизменно высоким качеством. Используемые в процессе производства комплектующие должны быть проверены временем и длительным периодом эксплуатации. Данные процессы невозможно осуществить без наличия соответствующих ресурсов и привлечения сил серьезного и грамотного руководства, способного легко и оперативно вносить корректировку в технологические процессы в целях усовершенствования существующих моделей.

3. Безопасность и экологическая составляющая инновационных технологий механизированных парковочных систем в ООО «МИКО»

3.1 Обеспечение системы безопасности на автоматических паркингах

Одной из главных задач строительства, последующей эксплуатации и проектирования стоянки, безусловно, является обеспечение безопасности, что является отличительной чертой автоматической системы парковки. Исключается несанкционированный доступ в систему, отсутствует необходимость самостоятельного перемещения в паркинге, поскольку процесс парковки/выдачи происходит в автоматическом режиме без участия водителя

Комплексная безопасность на коммерческой парковке с автоматической парковочной системой складывается из следующих составляющих:

— безопасность человека и автомобиля;

— производственная безопасность;

— пожарная безопасность.

Безопасность водителя является самой важной составляющей. Взаимодействие и управляемого им транспортного средства с автоматической системой парковки осуществляется только в следующих функциональных зонах:

1) Места въезда на территорию парковки;

2) Проезды во внутренние парковочные зоны;

3) Места выезда из парковки.

Электропитание стоек (въездных, проездных и выездных) осуществляется посредством сетевого напряжения 220 вольт переменного тока с обязательным заземлением стоечного оборудования. При этом подключение потребителей осуществляется через устройство защитного отключения (УЗО) при наличии утечки токов. Кроме того узел голосовой связи и узел для выдачи или приема транспортного средства питаются пониженным напряжением, которое является безопасным для человека. Технические параметры безопасности указаны в Таблице

Таблица 12 — Технические параметры безопасности автоматических паркингов.

Транспортное средства имеет право на движение только при условии полностью поднятой стреле шлагбаума. Тем не менее, для защиты от непредвиденного опускания стрела шлагбаума на автомобиль в его створе, служит петлевая антенна, уложенная под стрелой шлагбаума. Она настроена на обнаружение соответствующей массы металла, например кузова машины, и не предназначена для фиксации факта прохода человека через створ шлагбаума. Поэтому перемещение людей в зоне проезда должно быть максимально исключено организационными мерами. Задача решается частично с помощью обзорных телевизионных камер, а также при помощи устройств безопасности:

1) Лучевой сенсор на въездных воротах

2) Лучевой сенсор на позициях открытия систем

3) Большое зеркало напротив въезда

4) Стопор переднего колеса

5) Кнопка аварийной остановки

6) Стопор перегрузки поддона

7) Устройство предотвращения падения (двойной направляющий рельс) Указание мер производственной безопасности по отношению к обслуживающему персоналу должны излагаться в обязательном порядке в соответствующем разделе Технических описаний и Инструкций по эксплуатации конкретного парковочного оборудования. Основную опасность может представлять фактор поражения электрическим током, а источники излучений (электромагнитных и радиационных), которые являются опасными для жизни человека, в оборудовании автоматической системой парковки полностью отсутствуют. Для обеспечения мер безопасности техническое обслуживание должны выполнять высококвалифицированный персонал, специалисты по ремонту и обслуживанию парковочного оборудования, которые прошли специальное обучение навыкам работы и имеющие квалификационную группу по электробезопасности не ниже третьей для электроустановок до тысячи вольт.

Общие требования по безопасности для устройств соответствуют установленным требованиям государственных стандартов Российской Федерации по эксплуатации электроустановок и электрического оборудования. Парковочная автоматическая установка по способу защиты от поражения электрическим током должна соответствовать первому классу защиты по ГОСТ 12.2.007.0−75, электронные модули стоек, шлагбаумов и кассовых автоматов в основном находятся под напряжением около 42 В.

Техническое обслуживание и ремонт шлагбаума будет осущесвлять фирма — установщик. Цена на сервисное обслуживание по договору зависит от пакета услуг и в среднем составляет 12 000 рублей в год. Техническое обслуживание ККМ составит 600 руб/год.

Для обеспечения бесперебойной работы механизированного паркинга требуется систематически проводить его сервисное обслуживание, которое подразделяется на ежедневное и периодическое.

Ежедневное сервисное обслуживание (проводится лицом, ответственным за эксплуатацию) и заключается в визуальном осмотре механизмов системы.

Периодическое сервисное обслуживание (проводится специалистом сервисной службы) Периодическое сервисное обслуживание проводится в соответствии с регламентом, установленным заводом-изготовителем (Таблица) Таблица 13 — Периодическое сервисное обслуживание

Устойчивость оборудования к радиопомехам должна соответствовать установленным требованиям государственных стандартов России. Электрическое сопротивление изоляции цепей подключения питания относительно корпуса не менее:

— 20 МОМ — при нормальных климатических условиях;

— 5 МОМ — при температуре 40С;

— 2 МОМ — при относительной влажности 90% и температуре +30С.

Также немаловажным элементов производственной безопасности является возможность работы отдельных электрических устройств в автономном (несетевом) режиме, а также наличие поддержки электропитания в течение ограниченного времени для возможности корректного завершения работы с клиентами.

Отличительной особенностью автоматических паркингов ООО «Межотраслевая инновационная компания» является обязательное наличие системы автоматического учета движения автомобиля Gate-Parking, который предназначен для осуществления автоматического доступа на охраняемую территорию автоматического паркинга. Данная система является составным элементом системы контроля доступа Gate, который состоит из нескольких элементов:

— специализированный контроллер парковки с модулем радиоканала и блоком коммутации для управления световым диспетчером;

— металлический корпус;

— стабилизированный источник питания.

Охранная система Gate-Parking предназначена для организации учета и безопасного проезда транспорта на территорию коллективных, корпоративных или ведомственных парковок без приема наличных денег и выдачи чеков. Алгоритм работы комплекса довольно простой (Рис).

Рисунок 4 — Алгоритм перемещения автомобиля через комплекс Gate-Parking.

1) Автомобиль становиться на линию въезда/выезда;

2) Водитель нажимает на кнопку радиобрелка;

3) У охранника на экране компьютера появляется формуляр посетителя;

4) Охранник нажимает на кнопку брелка для подтверждения;

5) Шлагбаум (ворота) открывается;

6) Загорается разрешающий сигнал светофора;

7) Автомобиль совершает проезд, пересекает линию въезда/выезда;

8) Загорается запрещающий сигнал светофора;

9) Шлагбаум (ворота) закрывается.

Система автоматического учета движения автомобилей использует программное обеспечение Gate — P-Server — Terminal, которое является расширенным вариантом программного обеспечения Gate-Server-Terminal, отличающееся от него дополнительной поддержкой модулей Gate-P-4000 и имеющее особенности:

— автоматическая регистрация и учет движения транспортных средств и действий операторов;

— управление исполнительными устройствами контроля въезда/выезда автотранспорта;

— поддержка различных режимов управления исполнительными устройствами (с общим или с раздельными входами управления открыванием/закрыванием);

— поддержка постоянных и временных пропусков;

— возможность организации дополнительных удаленных рабочих мест оператора;

— возможность включения счетчика проездов для парковок (гаражей) с ограниченным количеством парковочных мест;

— возможность включения/выключения режима подтверждения охранника.

Современное строительство промышленных и общественных зданий и сооружений невозможно представить без использования стальных несущих конструкций. Преимущества данного типа несущих конструкций неоспоримы. Однако, в случае возникновения пожара, конструкции из стали легко уязвимы, так как данный материал теряет свою конструкционную прочность уже при температуре 500 °C, вследствие чего важно обратить внимание на обеспечение пожарной безопасности. Пожарная безопасность должна быть реализована с помощью сплинкерной системы пожаротушения (водозаполненная система автоматического водяного пожаротушения), а также систем дымоудаления и оповещения.

Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и ликвидации последствий стихийных бедствий в полном объеме отразили требования к пожарной безопасности в Своде правил СП 154.13 130.2013 «Встроенные автоматические автостоянки». Данный документ обеспечивает соблюдение требований пожарной безопасности к помещениям для стоянки (хранения) легковых автомобилей, встроенным в здания другого функционального назначения независимо от форм собственности, установленных Федеральным законом от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» .

ООО «Межотраслевая инновационная компания» особенно тщательно обращает внимание на обеспечение пожарной безопасности, что обуславливает применение огнезащитного состава «Монокот™ КрилаК» в строительных работах.

Огнезащита металлических конструкций при помощи нанесения на поверхность металла тонкослойных (толщина сухого слоя покрытия от 0.6 до 2,5 мм) огнезащитных покрытий приобрело широкое распространение в последние 10−15 лет. Это произошло благодаря появлению на мировом и отечественном рынках современных терморасширяющихся огнезащитных покрытий, Данные материалы имеют не только высокую огнезащитную эффективность, но и великолепный внешний вид, что позволяет использовать их без дополнительных декоративных покрытий для обеспечения пожарной безопасности внутри отапливаемых помещений.

Покрытие «Монокот™ КрилаК» (ТУ 5745−101−78 378 018−10) на основе огнезащитного и антикоррозийного состава предназначено для повышения предела огнестойкости несущих металлических конструкций зданий и сооружений, объектов промышленного и гражданского значения. Преимуществами данного состава является: низкий уровень теплопроводности, стойкость к действию нормированных вибро — и ударных нагрузок и относительно низкая плотность, которая не изменяет напряженно-деформированное состояние несущих конструкций.

Огнезащитный состав «Монокот™ КрилаК» представляет собой распыляемую смесь минерального вяжущего с целевыми добавками. Покрытие на основе состава представляет собой негорючую теплоизоляционную систему, состоящую из грунта и слоя штукатурного состава с низкими тепло — и температуропроводимостью, которая имеет данные технические характеристики (Таблица)

Таблица 14 — Технические характеристики огнезащитного покрытия «Монокот™ КрилаК» .

Состав «Монокот™ КрилаК» соответствует требованиям I группы огнезащитной эффективности и обеспечивает предел огнестойкости защищаемых конструкций до R 90 (Рисунок).

Рисунок 5 — Образование защитного слоя под влиянием высоких температур с течением времени.

В дальнейшем компания ООО «МИКО» собирается внедрять композиционный метод повышения степени огнестойкости стальных строительных материалов. Данный метод является абсолютно новым решением в области противопожарной защиты зданий и сооружений, который основывается на композиции терморасширяющихся составов и конструкционных элементов, позволяющая сконцентрировать в одном техническом решении лучшее из этих материалов для противопожарной защиты.

Обеспечение безопасности играет одну из важных ролей организации автоматического паркинга. Компания ООО «МИКО» сотрудничает с такими фирмами, как ООО «ЮГ Безопасность» и ООО «АСБ», которые оказывает услуги в области монтажа, наладки и оптово-розничных поставок охранно-пожарного оборудования, систем оповещения и контроля доступа. Также данные компании организовали взаимное сотрудничество в рамках договора, суть которого заключается в финансировании научно-исследовательских работ и процессов усовершенствования систем и способов безопасности.

2.3 Воздействие автоматической системы паркинга и на окружающую. среду

Со стороны мировой общественности все чаще звучат требования разработки и планомерного внедрения программ по защите окружающей среды. Крупные зарубежные и российские компании осознают свою ответственность за сохранение природных ресурсов перед будущими поколениями. Эти компании в своей деятельности отводят особую роль охране труда, окружающей среды и экологической безопасности как важной составляющей эффективного производства, руководствуясь принципом строгого соблюдения норм природоохранного законодательства. В рамках реализации экологической политики персонал компании должен стремиться к рациональному использованию природных ресурсов, а также к минимизации воздействия на окружающую среду в ходе производственной деятельности.

Приоритетной задачей ООО «Межотраслевая инновационная компания» является переход от мероприятий по защите окружающей среды и обеспечению безопасности продукции к созданию единой организации и внедрению корпоративной системы управления защитой окружающей среды в соответствии со стандартом ISO14001. Компания ООО «МИКО» постоянно совершенствует технику, снижая потенциальную возможность несчастных случае и загрязнения окружающей среды. При внедрении новых производственных процессов и при строительстве новых конструкторских заводов важным компонентом проектирования и планирования являются защита окружающей среды, минимальное потребление ресурсов, а также минимизация уровня выбросов и отходов.

Основными направлениями экологической политики ООО «Межотраслевая инновационная компания» являются:

— Минимизация удельного негативного техногенного воздействия на окружающую среду;

— Профилактический подход к решению проблем окружающей среды;

— Повышение эффективности использования не возобновляемых природных ресурсов и источников энергии;

— Принятие соответствующих мер по повышению экологической ответственности;

— Повышение уровня информативности персонала компании о важности экологических аспектов деятельности;

— Организация работ в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, национальными и международными нормами и правилами в области охраны окружающей среды;

— Моральное и материальное поощрение разработки и распространения экологически безопасных технологий.

Для того чтобы гарантировать соответствие продуктов самым строгим экологическим нормам, предприятия и филиалы ООО «МИКО» по всему миру сертифицированы по ISO 14 001, международному стандарту в области охраны окружающей среды. Компания предприняла все необходимые усилия для сертификации всей группы компаний ООО «МИКО», обеспечивая экологическую безопасность на каждом этапе жизненного цикла продукта: планирование, дизайн, разработка, заказ компонентов и материалов, производство, поставка, использование или сбор и переработка.

— Руководство ООО «Межотраслевая инновационная компания» также разработало комплекс мероприятий, которые позволяют предупреждать вредное воздействие на экологию, а не устранять последствия такого воздействия, что позволит достичь корпоративных целей, обеспечив эффективное использование ресурсов и уменьшение производственных отходов. Данный комплекс можно разбить на 3 составные части:

— Специальные системы управления, которые помогают координировать поддержание стандартов по охране окружающей среды и экологической безопасности;

— Мотивирование персонала, в процессе чего, работники видят, каким образом они могут повлиять на экологию в процессе трудовой деятельности. Персонал должен быть предан стратегии компании, безопасности труда, защите окружающей среды и защите здоровья;

— Совершенствование технологий, которое заключается в систематической модернизации технологий и методов в сфере охраны окружающей среды и здоровья, таким образом, компания делает свой вклад в развитие социальной сферы по всему миру.

В черной металлургии на каждую тонну произведенной продукции образуется большое количество различных отходов и побочных продуктов, полная переработка которых сталкивается с достаточно критическими проблемами на современном этапе. В этой связи, главным направлением ООО «Межотраслевая инновационная компания», ориентированным на сохранение окружающей среды, является производство черного металла СТ3, используемого при строительстве автоматических паркингов, при помощи технологии OXY Cup, впервые реализованной в промышленном масштабе на заводе ThyssenKrupp Stahl в Дуйсбурге (Германия).

На сегодняшний день существует большое количество технологий, которые позволяют перерабатывать побочные продукты и отходы основного металлургического производства. Но большинство из таких технологий обладают органическими недостатками, к примеру, ограничения по используемым энергоносителям, жесткие требования к подготовке сырья, видам утилизируемых отходов и т. д. Традиционные технологии (например, агломерация) имеют ограничения, связанные с содержанием цинка для предотвращения его поступления в доменную печь.

Печь OXY Cup представляет собой модифицированную вагранку, работающую на горячем дутье. В качестве основного шихтового материала (70−85% шихты) используют брикеты, полученные холодным прессованием железосодержащих отходов с добавкой связующих и углеродосодержащих материалов. Процесс OXY Cup позволяет также легко перерабатывать без дополнительной подготовки такие тяжеловесные возвратные отходы, как настыли или металлические фракции шлака десульфурации, применимые при строительстве железобетонных паркингов.

Большие объемы отходов, содержащих оксиды железа, можно перерабатывать в шахтных печах OXY Cup в виде самовосстанавливающихся брикетов. Обязательным компонентом брикетов является углеродсодержащий материал, необходимый для восстановления оксидов. При изготовлении опытных брикетов в исследовательском отделе завода TKS были опробованы различные доступные материалы. В процессе изготовления брикетов оценивали влияние отдельных факторов на их физическую прочность, пористость и простоту подготовки смеси. После упрочнения брикеты приобретали устойчивость к разрушению и могли подвергаться обработке как сыпучий материал. Отработка технологии приготовления брикетов во многом определила успех реализации технологии OXY Cup в промышленном масштабе. Была доказана возможность переработки различных видов мелкофракционных текущих и отвальных металлургических отходов в виде брикетов.

Состав с самовосстанавливающегося брикета

1) Восстановитель (коксовая мелочь, антрацит, нефтяной кокс)

2) Вода

3) Цемент

4) Колошниковая пыль

5) Доменный шлам

6) Высокодисперсная (мелкая) пыль

7) Прокатная окалина

8) Железорудный концентрат

Технология OXY Cup позволяет получать горячий металл, шлак и отходящие газы — материалы, хорошо известные в черной металлургии. Для этого не требуется никаких изменений в производственном оборудовании или логистике. По этой технологии можно обрабатывать все даже тяжеловесные возвратные отходы: настыли, десульфурационные шлаки, продукты переработки шлаков.

Компания ООО «МИКО» ответственно подходит к вопросам экологии и защите окружающей среды, осознавая, что делают огромный вклад в будущие поколения. По словам генерального директора С. Н. Маслова, в перспективе компания рассматривает сотрудничество с ООО Центром экологического аутсорсинга «ЭКО», выполняющего спектр услуг в области экологического сопровождения предприятий. Взаимное партнерство предполагает усовершенствование производственного и эксплуатационного процессов с максимизацией экологической защиты, являющейся отождествлением ответственности за сохранение природных ресурсов перед будущими поколениями.

4. Организационно-экономический механизм внедрения механизированных инновационных парковочных систем в инфраструктуру Краснодарского края

4.1 Анализ рынка механизированных паркингов в Краснодарском крае

С развитием научно-технического прогресса все больше компаний применяют в своей деятельности различные инновационные технологии. Тем самым они значительно уменьшают затраты на производство, установку и эксплуатацию данного технического продукта.

В Краснодарском крае существует несколько компаний, которые занимаются парковочными системами. Большинство из данных компаний являются лишь посредниками, перекупающими парковочное оборудование из стран Европы, Японии и США. Но некоторые из них осуществляют исследовательскую и инженерно-конструкторскую деятельность, тем самым продвигая отечественные инновации. Конкуренция между такими компаниями значительно жестче, чем между компаниями-посредниками.

Одним из главных конкурентов «Межотраслевой инновационной компании» является ООО «Южная лифтовая компания», которая занимается производством лифтового и парковочного оборудования, объединив опыт лучших компаний, таких как OTIS, KONE, Schindler, ThyssenKrupp, ОАО «Карачаровский механический завод» (ОАО «КМЗ») и ОАО «Щербинский лифтостроительный завод» (ОАО «ЩЛЗ»). ООО «ЮЛК» также является дилером южнокорейской компании HUINDAI, Ltd, РУП «МОГИЛЕВЛИФТМАШ» и ОАО «КМЗ» на территории Краснодарского и Ставропольского края, республик Северная Осетия — Алания и Кабардино-Балкарии.

В настоящий момент данная компания учувствует в программе капитального ремонта ветхого жилья по замене и модернизации лифтов, отработавших свой нормативный срок, а также по возведению подземных паркингов, тем самым упрочняя фундамент домовладений. Партнерами данной программы являются ООО «Управление жилищного хозяйства», ТСЖ, ЖСК г. Краснодар, а также отдельные муниципальными образования края.

Другим конкурентом является компания ООО «Паркинг Сити», созданная при поддержке «Сибирской лифтовой компании» и являющаяся представителем компании SSL-ALITE PARKING SYSTEM — одного из крупнейших мировых производителей подъемно-транспортных механизмов. Данная компания имеет представительство в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Краснодаре и Сочи.

Группа компаний «BoxParking», являющаяся лидером на рынке автоматизированных парковочных технологий в странах Скандинавии, Балтии и СНГ, включает в себя компанию ООО «РусПаркинг», которая находится на территории России. Данная компания производит парковочное оборудование на собственных производственных мощностях с применением современного парка станков и инструментов, выполняет индивидуальное проектирование, монтаж и пуско-наладочные работы, а также производит гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание автоматических многоярусных парковок. При этом используются оригинальные технологические разработки компании и фирменное программное обеспечение.

Тесные партнерские отношения ООО «РусПаркинг» с известными компаниями строительного комплекса в различных регионах РФ являются гарантией того, что группа компаний «BoxParking» может предложить своим клиентам комплексное решение парковки для любых объектов недвижимости.

Таблица 15 — Сравнительная характеристика основных показателей деятельности компаний ООО «Мико», ООО «ЮЛК», ООО «Паркинг Сити» и ООО «РусПаркинг»

Одним из важных показателей, сопоставляя компании, которые занимаются похожим видом деятельности, является сравнительная оценка экономической ситуации на предприятии. Целесообразнее соотнести расходы компании, так как являются определяющими факторами при организации экономической сметы компании.

Таблица 16 — Расходы компаниями на производство в месяц, руб.

Таким образом, можно сделать выводы, что, компания ООО «МИКО» явно отстает по всем основным показателям деятельности (ассортимент продукции, инфраструктура, маркетинг, количество завершенных и реализуемых проектов, численность работников и ориентация на потребителя) по сравнению с компанией ООО «РусПаркинг». Это объясняется тем, что компания является сравнительно молодой и еще находится на стадии расширения своей деятельности.

В связи с тем, что производство грузоподъемного оборудования компании ООО «РусПаркин» располагается в Москве, где все перечисленные статьи расхода выше, чем в остальных компаниях. Даже не происходит компенсации затрат посредством отсутствия платы за аренду (они используют собственные помещения). Так или иначе, компания ООО «РусПаркинг» обладает большими производственными мощностями, имеет более налаженные поставки материалов для производства, цена на которые гораздо ниже в силу лучшего отношения с поставщиками и экономии на масштабах (крупных оптовых закупок). Следовательно, в первую очередь компании ООО «МИКО» необходимо наладить отношения с поставщиками материалов. Совершать крупные закупки материалов не следует, так как увеличатся затраты на складирование, а спрос в Краснодарском крае не настолько велик, чтобы реализовать все материалы.

Что касается качественных характеристик, то все грузоподъемное оборудование, производимое в четырех анализируемых компаниях практически аналогично. Единственное, что компания ООО «РусПаркинг» более расположена к европейскому опыту, так как является участником группы компаний «Boxparking». Она первая внедряет новые технологии, в чем и заключается ее конкурентное преимущество по сравнению с остальными компаниями.

4.2 Анализ парковочного пространства и машиномест г. Краснодар

Краснодар — столица Краснодарского края и один из наиболее загруженных городов России по автомобильному транспорту. По последним данным исследования РБК на 2013 год Краснодар занимает пятое место по количеству автомобилей, приходящихся на 1000 человек, уступая лишь Владивостоку, Красноярску, Сургуту и Тюмени. Также в начале 2014 года отмечается резкий прирост автомобилей на душу населения. В кубанской столице зарегистрировано 254 тысячи легковых автомобилей. В период с 2013 по 2010 год их количество увеличилось на 40 тысяч, за 2009 год — на 8 тысяч. Однако, по причине кризисных явлений, которые вызвали сокращение платежеспособного спроса на автомобили, эти темпы снизились. Следует также учитывать иногородние машины, прибывающие в краевой центр по разным надобностям или же просто зарегистрированные в других районах. Таким образом, на сегодняшний день в Краснодаре насчитывается около 350 тысяч транспортных средств разных категорий.

Однако имеющийся уровень благоустройства и состояние дорожно-мостового хозяйство города не способен должным образом решить проблему размещения такого большого количества автомобилей на улицах города. На данный момент, обеспеченность машиноместами в Краснодаре в зависимости от района колеблется от 35% до 65%. Средняя обеспеченность машиноместами в городе составляет 54%. Дефицит мест для хранения и парковки современного уровня превышает на отдельных территориях города 85%.

За 2013 год в Краснодарском крае зарегистрировано 1898 преступления, связанных с незаконным завладением транспортных средств. Предметом преступного посягательства в 9 из 10 (90%) случаев становились авто, оставленные без присмотра на улице (неохраняемых стоянках и парковках, возле зданий предприятий и организаций, во дворах многоэтажных домов и т. д.). На долю хищений автотранспорта с территорий предприятий от общего числа угонов и краж приходится 5,1%, из индивидуальных неохраняемых гаражей — 3,1%, частных домовладений — 1,2%, охраняемые стоянки — 0,3%. В подавляющем большинстве (99,7%) объектом внимания преступников стали автомобили, оставленные припаркованными на улице. Такое количество рекордного количества угонов объясняет отсутствие цивилизованной и доступной системы парковки.

При этом проблема парковки на сегодняшний день наблюдается в течение всего дня. В вечернее и ночное время острая нехватка парковочных мест наблюдается во дворах спальных районов. Водители вынуждены ставить машины на газонах и пешеходных дорожках, на обочине проезжей части, между деревьев и т. д. В утренние и дневные часы проблема с парковочными местами возникает в центральной части города. Как правило, большинство офисных зданий не имеют собственных парковочных мест, и работники вынуждены, нарушая правила парковки, оставлять машины на проезжей части и тем самым создавая помехи другим участникам дорожного движения. И с каждым годом данная проблема становится все более актуальной. Комплексных мер по изменению сложившейся ситуации в Краснодаре проводится не столь активно, как этого требует ситуация, каждый решается проблему своими силами.

Согласно закону от 4 июня 2012 г. N 2508-КЗ «О перемещении задержанных транспортных средств на специализированные стоянки на территории Краснодарского края, об их хранении, оплате расходов на перемещение и хранение, возврате транспортных средств» «, с 23 мая 2013 г. в городах Краснодарского края запрещено парковать машины везде, кроме специально оборудованных стоянок. Этот фактор начинает вызывать ажиотажный спрос на машиноместа, поэтому на вторичном рынке стоимость машиноместа в гараже или паркинге доходит до десятков и сотен тысяч долларов. Решением данной проблемы является увеличение количества парковочных мест при сохранении площадей, выделенных под парковку.

На сегодняшний день в Краснодаре существует несколько многоуровневых неавтоматических паркингов: на вещевом рынке по улице Вишняковой, в ТРЦ «Красная площадь», в коммерческом центре «Кристалл» на пересечении улиц Северной и Леваневского, в торговом центре «Галерея» на пересечении Красной и Северной, а также по адресу: ул. Новороссийская, 230. В 2009 году была сдана в эксплуатацию 9-ти уровневая парковка Сбербанка, рассчитанная на 242 машиноместа.

Всего же по итогам 2012 года основная доля обустроенных паркингов приходится на различные торговые комплексы. Только в крупных торговых центрах, представленных в Таблице —, количество парковочных мест превышает 20 тыс. машиномест. Это обуславливается тем, что паркинг является обязательным элементом инфраструктуры торгового центра. В соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями, вместительность паркинга должна определяться исходя из соотношения 4−8 машиномест на 100 м² общей торговой площади, в зависимости от вида ТЦ, месторасположения, объема, структурного наполнения и других факторов.

Таблица 17 — Основные парковочные места в г. Краснодар, 2012 г.

Однако наличие парковочных мест отмечается в новых комплексах не старше пяти лет. В центральной части города, где большинство торгово-офисных помещений располагаются в старых зданиях, наблюдается острый дефицит парковочных мест. Здесь машины, паркуясь на обочинах дорог, становятся главной причиной заторов, или на отведенных местах, количество которых редко более пяти.

Еще более остро проблема с парковкой автотранспорта возникает в традиционно спальных районах города. Сегодня практический каждая семья, которая способна купить квартиру, имеет минимум один автомобиль, а значит, сразу же сталкивается с проблемой хранения автотранспорта. Количество гаражей катастрофически не хватает. По официальным данным в Краснодаре насчитывается около 40 тыс. цельнометаллических гаражей. Что же касается капитальных гаражей, то их еще меньше.

Наибольшую потребность в парковочных местах на сегодняшний день испытывают Фестивальный и Юбилейный микрорайоны, а также Центральный район. Данные районы характеризуются практически полным отсутствием гаражей и платных стоянок, не говоря уже о бесплатных, вследствие плотной застройки. В настоящее время в данных районах, каждый сданный дом обеспечивается в лучшем случае подземным паркингом, рассчитанным всего лишь на 30% имеющихся автомобилей в доме. Вследствие вышеприведенных причин жители окрестных домов превратили в стихийные парковки не только тротуары газоны, но и детские площадки. Сложившаяся ситуация в большей степени отражается на стоимости гаражей и парковочных мест в этих районах. Средняя стоимость гаража в различных районах города Краснодара колеблется от 300 до 1000 тыс. руб. и выше. Стоимость парковочных мест как правило варьируется от 4000 до 600 тыс. руб.

Проблема нехватки мест для хранения автомобилей в спальных районах объясняется тем, что ранее при проектировании и строительстве, как жилых районов, так и отдельных дворов, ей не уделялось должного внимания. Во-первых: еще 7−10 лет назад количество автотранспортных средств у населения не было столь велико; во-вторых: в силу дефицита нового жилья свободные земельные участки отводились для строительства многоквартирных жилых домов; в-третьих: строительство многоярусных паркингов и гаражных комплексов менее ликвидное по сравнению с жилым строительством.

Рисунок 6 — Средняя стоимость капитальных гаража по районам г. Краснодара на 15.02.2012 г., тыс. руб.

В последнее время власти Краснодарского края все чаще поднимают вопрос необходимости оборудования перехватывающих стоянок в места скопления машин. Если перехватывающие стоянки оборудовать в виде многоярусных паркингов, то количество машиномест на такой парковке можно увеличить в десятки раз. Таким образом, на сегодняшний день в Краснодаре строительство гаражей и паркингов является первостепенной задачей для улучшения транспортной инфраструктуры города. В условиях острого дефицита в Краснодаре проектируется около 70 паркингов, в том числе и 13 подземных. Однако проработку проектов и строительство всех объектов финансируют различные инвесторы, что влечет за собой разные сроки сдачи в эксплуатацию.

4.3 Экономическая оценка эффективности внедрения парковочных установок в г. Краснодар

Проблема создания дополнительных парковочных мест в городской среде становится с каждым днем все более актуальной и требует скорейшей реализации и сдачи в эксплуатацию новых объектов парковочных систем. Для решения данной задачи необходимо разработать нормативные документы с учетом с учетом статистических данных по количеству транспортных средств на 1000 жителей города, а также документы, подтверждающие экономическую эффективность и окупаемость данных строительных объектов.

В качестве объекта реализации взята механическая парковочная система Puzzle 4×6, представляющая собой металлическую конструкцию, состоящую из несущего каркаса и 6-ти рядов мобильных парковочных платформ, расположенных в 4 яруса одна над другой, на которых хранятся автомобили. Вместительность данного паркинга — 250 машиномест. Среднесуточная загрузка автостоянки: 75%.

Таблица 18 — Стоимость паркинга Puzzle 4x6

Сегмент строящейся автостоянки: клиенты со средним уровнем дохода, т.к. именно в этом сегменте наблюдается острая нехватка мест для автомобилей. После запуска в эксплуатацию, планируются следующие расценки на услуги:

— стоимость аренды одного машиноместа в год: 25 000 рублей;

— стоимость аренды за 1 месяц: 3000 рублей;

— стоимость аренды за 1 сутки: 200 рублей.

Таблица 18 — Прогноз объема продаж на 1 год

Таблица 19 — Инвестиционные затраты

Таблица 20 — Годовые маркетинговые расходы.

Таблица 21 — Заработная плата сотрудников

Таблица 22 — Общепроизводственные накладные расходы, год.

Таблица 24 — Налоговые ставки

Таблица 24 — Необходимые инвестиции для реализации проекта, руб.

Выплаты амортизации исчисляются линейным методом, где:

1) Срок полезного использования — 35 лет (десятая группа)

2) 6 825 000/35 = 195 000 (годовая сумма амортизации)

Таблица 25 — Отчет о прибылях и убытках, тыс. руб.

Таблица 25 — Показатели экономической эффективности.

Из приведенной выше таблицы показателей экономической эффективности, можно проследить значительную прибыльность проекта со сроком окупаемости почти 6,5 года, что свойственно такому типу научно-технического объекта.

Таблица 26 — Анализ возможных рисков