Методологические проблемы развития междугородного пассажирского транспорта крупного региона

Проблемы социального и экономического развития России на современном этапе обусловливают необходимость совершенствования механизмов прогнозирования и управления отдельными отраслями экономики, включая транспортную отрасль.

Объем транспортных услуг, в том числе предоставляемых пассажирским транспортом, во многом зависит от состояния экономики страны. Однако и сам транспорт зачастую стимулирует повышение уровня активности экономики. Он определяет возможность развития отдаленных и слабо освоенных регионов.

Ориентация на удовлетворение многообразных потребностей населения в передвижениях обусловливает особую актуальность проблемы эффективного развития системы междугородних пассажирских сообщений. Эти проблемы имеют особое значение на современном этапе развития и становления рыночных отношений, в связи с чем, нуждаются в глубоком научном анализе и исследованиях.

Важное значение приобретает совершенствование прогнозирования, которое должно опираться на изучение общественных потребностей, на научные прогнозы экономического развития страны. Прогноз пассажирских перевозок занимает особое место в системе научного прогнозирования, поскольку это показатель, характеризующий материальное благосостояние и культурный уровень жизни населения и база для дальнейшего развития пассажирского транспорта.

Прогнозирование пассажиропотоков должно осуществляться в тесной увязке с общей концепцией социально-экономического развития РФ, с региональной и демографической политикой. Объективные трудности решения этой проблемычрезвычайная сложность прогнозирования размеров, направлений и структуры пассажиропотоков, обусловленная динамичностью и неопределенностью спроса населения в передвижении. Кроме того, существующее несовершенство статистическо-информационной базы и несопоставимость ее на различных видах транспорта также приводит к значительным трудностям при разработке перспектив развития междугородных пассажирских сообщений.

Перемещение сырьевой базы на восток предполагает дальнейшее развитие производительных сил Дальневосточного региона, границы которого совпадают с границами Дальневосточного федерального округа. Для реализации принципов управления и координации социально-экономической деятельности субъектов Федерации, входящих в федеральный округ, необходимы широко развитые системы пассажирских сообщений, связи и телекоммуникаций.

Здесь, при слабом развитии наземных путей сообщения, свыше 60% пассажирооборота в междугородном сообщении выполняется воздушным транспортом. Причем, в северных районах Дальнего Востока доля авиации в данном виде сообщения превышает 90%. В дальнейшем роль высокоскоростного воздушного транспорта в пассажирских перевозках из этих районов будет возрастать, в связи с чем особое значение приобретают вопросы, связанные с определением перспектив развития воздушного транспорта и проблемы научно-обоснованного планирования перевозок пассажиров из этих регионов.

Протяженность местных воздушных линий в Дальневосточном регионе достигает 2000 км, что соответствует протяженности межрегиональных сообщений в европейской части Российской Федерации, поэтому вопросы совершенствования классификации воздушных линий, а также внедрения и эффективного использования новых видов воздушных судов на региональных и местных авиалиниях также требуют своего решения.

На многих направлениях междугородных пассажирских перевозок в регионе воздушный транспорт зачастую конкурирует с наземными видами транспорта, что указывает на актуальность проблемы исследования экономической эффективности использования этих видов транспорта по различным видам сообщения.

Рассмотрению теоретических и методологических проблем планирования и прогнозирования развития пассажирских перевозок на транспорте и исследованию вопросов их эффективности посвящены труды A.M. Андронова, М. Н. Беленького, И. В. Белова, Н. Н. Громова, А. Н. Гульбинскаса, Ш. М. Гуревича, JI.B. Канторовича, Е. Ф. Косиченко, Р. Г. Леонтьева, В. Н. Лившица, А. В. Мирошникова, Б. М. Парахонского, В. А. Персианова, В. Г. Пинаева, И. А. Поплавского, Н. В. Правдина,.

Н.К. Раздобудько, З. П. Румянцевой, В. А. Саболина, М. Ф. Трихункова, Н. С. Ускова, Е. Д. Ханукова, Т. С. Хачатурова и др.

Однако проблема достоверного определения перспектив развития воздушного транспорта крупного региона изучена еще недостаточно. Практически не разработаны вопросы, связанные с выявлением закономерностей формирования пассажиропотоков на транспорте региона в междугородном сообщении, а также эффективностью использования воздушного и наземных видов транспорта в местном пассажирском сообщении. Сложность решения последней проблемы заключается в том, что выбор вида транспорта и уровня комфорта остается за пассажиром. Однако повлиять на решение пассажира можно качеством предоставляемых ему услуг и экономическими мерами.

Актуальность и недостаточная разработанность вышеуказанных проблем определили выбор темы и цель диссертационного исследования, которое проводилось на примере Дальневосточного экономического района (ДВЭР), занимающего свыше 36% территории Российской Федерации с численностью населения 7,25 млн. человек.

Цель и задачи исследования

Целью исследования является обоснование и практическая проверка теоретических положений прогнозирования и стратегического планирования развития пассажирского транспорта крупного региона и его эффективности в междугородном сообщении.

Реализация поставленной задачи обусловила необходимость решения следующих задач:

• исследование состояния внегородского пассажирского транспорта и обоснование тенденций его развития в Дальневосточном регионе в современных условиях;

• исследование объективных закономерностей формирования пассажиропотоков и моделирование механизма передвижений населения региона в междугородном сообщении;

• обоснование системы методического и информационного обеспечения анализа, прогноза и стратегического планирования рынка пассажирских транспортных услуг;

• классификация методов экономической эффективности на пассажирском транспорте и разработка теоретических принципов сравнительной экономической эффективности использования воздушного и наземного видов транспорта в местном пассажирском сообщении региона;

• совершенствование оценки эффективности внедрения в эксплуатацию новых типов воздушных судов на местных воздушных линиях региона;

• практическое использование результатов исследования для совершенствования методов стратегического планирования, прогнозирования и эффективного развития пассажирских перевозок на транспорте региона в междугородном сообщении.

Объект исследования. Объектом исследования в диссертационной работе является междугородный пассажирский транспорт региона и его дальнейшее развитие в условиях рыночных отношений.

Предмет исследования — методы и модели стратегического планирования и прогнозирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте, система критериев эффективности использования различных видов пассажирского транспорта в местном сообщении.

Методология и методика исследования. Методологической основой исследования послужили соответствующие положения экономической теории общественного производства, макрои микроэкономики, а также фундаментальные исследования отечественных и зарубежных ученых в области теории экономической эффективности и планирования перевозок на транспорте.

Методические положения исследования базируются на использовании экономико-математических методов, применения аппарата теории экономического и системного анализа, методов экономико-математического анализа, математической статистики, методов принятия решений.

Информационную основу диссертационного исследования составили статистические справочники по народному хозяйству РФ, транспорту и связи РФ, показатели социального и экономического развития по субъектам Федерации Дальневосточного региона, статистические данные, характеризующие деятельность пассажирского транспорта Дальневосточного региона в междугородном сообщении.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

• определены тенденции развития междугородного пассажирского транспорта Дальневосточного региона в современных условиях;

• систематизированы методы стратегического планирования и прогнозирования междугородных пассажирских перевозок на магистральных видах транспорта;

• на основе исследования социально-экономических особенностей подвижности населения региона выявлены объективные закономерности формирования пассажирских перевозок на транспорте региона и предложена система информационного обеспечения анализа, прогноза и планирования рынка пассажирских транспортных услуг;

• с учетом выявленных закономерностей выполнено экономико-математическое моделирование процессов формирования пассажиропотоков по видам сообщений на воздушном транспорте;

• разработаны методические основы прогнозирования и стратегического планирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте крупного региона;

• разработаны прогнозы объемов пассажирских перевозок по видам сообщения на воздушном транспорте Дальневосточного региона в целом и по субъектам Федерации на 2005 г.;

• предложены и обоснованы критерии экономической эффективности использования различных видов транспорта в местном сообщении с учетом стоимостной оценки ускорения доставки пассажиров;

• разработаны методы оценки экономической эффективности внедрения и использования воздушных судов и обоснованы сферы их рационального использования на авиалиниях Дальневосточного региона.

Практическая значимость и реализация результатов исследования. Практическая значимость подтверждается использованием ряда теоретических и методических положений диссертации при разработке перспектив развития регионального комплекса:

— Институтом экономических исследований Дальневосточного отделения РАН при разработке раздела комплексной программы НТП ДВЭР на 1991;2000гг. «НТП и перспективы развития регионального транспортного комплекса» (подраздел — воздушный транспорт) и «Схемы развития и размещения производительных сил ДВЭР до 2005 г.» (раздел — транспортный комплекс);

— Северо-Восточным (Магаданским) территориальным управлением при разработке перспективных и текущих планов пассажирских авиаперевозок;

— Дальневосточным межрегиональным территориальным управлением ФСВТ России;

— Дальневосточным филиалом ГПИ и НИИ «Аэропроект» в предпроектных, проектных и научно-исследовательских работах;

— АО «Приморавтотранс» при определении сфер целесообразного применения автобусного транспорта в местном сообщении.

Это подтверждается актами о внедрении разработок автора.

Результаты исследования могут быть использованы для планирования деятельности пассажирского транспорта в условиях рыночных отношений, а также при формировании экономической политики транспортных предприятий, авиакомпаний и аэропортов, реализации программ их стратегического развития.

Предложенный инструментарий и методическое обеспечение применимо для определения сфер рационального использования различных видов регионального транспорта в местном сообщении.

Основные положения и результаты работы могут быть использованы в практической деятельности авиапредприятий региона, а также в процессе преподавательской деятельности, при разработке соответствующих программ, учебников и спецкурсов, при разработке и совершенствовании законодательных актов в области управления региональным транспортом.

Отдельные результаты диссертации были использованы при подготовке специалистов по экономике транспортного профиля в Хабаровском государственном техническом университете, а также в бывшем Рижском Краснознаменном институте инженеров гражданской авиации.

Апробация работы. Основные концептуальные положения диссертационного исследования, теоретические и практические результаты, полученные в процессе работы, докладывались и были одобрены на:

III российско-корейском симпозиуме по науке и технологии (Новосибирск, 1999 г.);

Международной научной конференции по менеджменту (Ичан, КНР, 1999 г.);

Международной молодежной научной конференции «Приложение компьютерных технологий в производстве» (Варна, 1989 г.);

Всесоюзной научно-практической конференции по проблемам хозяйственного освоения зоны БАМа (Благовещенск, 1986 г.);

Всесоюзной научной конференции «Основные экономические проблемы развития транспорта» (Москва, 1985 г.);

Региональной научно-практической конференции «Управление взаимодействием транспортных систем в регионе» (Владивосток, 1986 г.);

На ежегодных научно-практических конференциях в Хабаровском государственном техническом университете (ХГТУ), а также бывшем Рижском Краснознаменном институте инженеров гражданской авиации (РКИИГА).

Производственная апробация положений и рекомендаций исследования проводилась в процессе выполнения научно-исследовательских работ.

Разработки по теме диссертации используются в настоящее время в учебном процессе на кафедрах Экономика внешнеэкономических связей и Эксплуатация автомобильного транспорта в ХГТУ.

Основные результаты исследования опубликованы в 18 научных работах 40,5 печ. л, из которых автору принадлежит 26,5 печ. л.

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Выводы по шестой главе.

1. Оценка экономической эффективности использования воздушных судов на конкретных авиалиниях, определение уровня их рентабельности и методы расчета себестоимости авиаперевозок должны удовлетворять следующим требованиям:

— обеспечивать наиболее полный учет затрат;

— учитывать основные производственные факторы, влияющие на себестоимость перевозок;

— позволять проведение многовариантных расчетов по обоснованию более эффективного решения;

— производить сравнительную оценку различных типов самолетов на авиалиниях в зависимости от соотношений коммерческих загрузок, налета часов, тоннажа отправок, интенсивности движения, дальности беспосадочного полета и перевозок пассажиров, почты и грузов.

2. Для реализации перечисленных требований предложен общетранспортный подход к расчету себестоимости авиаперевозок по типам воздушных судов, связанный с выделением затрат по движенческой и начально-конечной операциям.

3. Практическая значимость предложенных зависимостей себестоимости перевозок и приведенных затрат по типам воздушных судов выражается в том, что они позволяют построить систему граничных уравнений, определяющих рациональные соотношения коммерческих загрузок, налета часов, тоннажа отправок при различных значениях дальностей беспосадочного полета и выявить экономически рациональные сферы использования воздушных судов применительно к конкретным условиям, а также проводить многовариантные оптимизационные расчеты.

4. Принцип построения семейства граничных уравнений, определяющих экономически рациональные сферы применения воздушных судов, заключается в установлении графо-аналитических связей между коммерческими загрузками, налетом часов, тоннажем отправок и дальностью беспосадочного полета, при которых себестоимость перевозок и приведенные затраты по сравниваемым воздушным судам имеют одинаковое значение.

5. Эффективность эксплуатации воздушных судов, взятых в аренду по лизинговому соглашению определяется исходя из соотношения затрат на эксплуатацию и результатов деятельности авиакомпании на конкретных авиалиниях.

6. Перевозки пассажиров на местных авиалиниях Дальневосточного региона осуществляются на дотационной основе из бюджетов субъектов федерации региона.

7. Внедрение в эксплуатацию на местных воздушных линиях нового j самолета С-80, разработанного на Комсомольском-на-Амуре авиационном i производственном объединении (КнААПО), обладающего высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерской скоростью и соответственно большей часовой производительностью полетов по сравнению с эксплуатируемыми типами I воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям региона значительно снизить себестоимость авиаперевозок. I.

8. Расчеты показывают, что при внедрении в эксплуатацию самолета С-80 авиакомпании-перевозчики получают снижение себестоимости авиаперевозок и значительный экономический эффект от его использования на местных воздушных линиях по сравнению с эксплуатацией самолета АН-38.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Состояние пассажирского транспорта Дальневосточного экономического района с начала 90-х годов было обусловлено общей экономической ситуацией в стране, характеризующейся значительным спадом производства, уменьшением численности населения и существенным снижением уровня его жизни. Междугородному пассажирскому транспорту региона в этот период были присущи резкое падение перевозок, опережающий рост тарифов на пассажирские перевозки по сравнению с ростом цен на промышленные товары, финансовая несостоятельность многих транспортных предприятий. При этом основной объем пассажирооборота в междугородном сообщении в Дальневосточном регионе выполнялся воздушным транспортом.

2. Сравнительный анализ существующих подходов, методов и моделей прогнозирования и стратегического планирования на транспорте в России и в экономически развитых странах мира дает основание для вывода о меньшей степени изученности проблемы обоснования пассажирских перевозок в междугородном сообщении, нежели внутри городов. Как установлено, процесс моделирования пассажирских перевозок в междугородном сообщении сводится к описанию тенденций их развития и установлению отдельных зависимостей в прошлом, без учета территориальных различий и выявления закономерностей формирования пассажиропотоков, присущих конкретным регионам. При этом расчетные объемы перевозок пассажиров на магистральных видах транспорта значительно отличались от фактических (в 1,5ч-2,5 раза), что указывает на необходимость совершенствования методов и моделей прогнозирования пассажирских перевозок на магистральных видах транспорта региона в междугородном сообщении.

3. Несовершенство и несопоставимость информационной базы на различных видах транспорта требует приведения ее к сопоставимому виду по единым критериям. С этой целью в диссертации была предложена новая классификация воздушных линий гражданской авиации. В ней к перевозкам на авиалиниях федерального значения отнесены перевозки пассажиров за пределы субъектов Федерации, а к перевозкам на местных воздушных линиях — перевозки на авиалиниях, соединяющих населенные пункты в пределах субъекта Федерации региона.

4. Выявление региональных различий в процессе формирования пассажирских перевозок позволяет найти в статике и динамике независимые переменные, привязанные к определенным территориям со своими природно-климатическими, демографическими, социально-экономическими и транспортными условиями, а также уровнем благосостояния населения. Поэтому в основу экономико-математических моделей прогнозирования пассажирских перевозок на транспорте региона в междугородном сообщении должны быть положены объективные закономерности формирования пассажиропотоков, обусловленные существованием повторяемости и устойчивости одних и тех же связей и отношений населения.

5. Проверка экономико-математических моделей прогнозирования объемов пассажирских перевозок на их адекватность процессу формирования перевозок пассажиров на воздушном транспорте по видам сообщения, оценка их качества, а также возможность использования для прогнозирования и стратегического планирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте региона проводилось путем сопоставления результатов расчетов по разработанным в диссертации моделям с фактическими значениями объемов перевозок. Отклонение расчетных объемов перевозок пассажиров на воздушном транспорте региона в целом, а также по авиапредприятиям и авиакомпаниям ДВЭР не превышало 3%, что свидетельствует о достаточной точности разработанных моделей.

6. На основе разработанных регрессионных моделей прогнозирования количества поездок населения Дальневосточного региона на воздушном транспорте по видам сообщения, а также прогнозных оценок численности населения, денежных доходов и других показателей развития по субъектам Федерации определены прогнозы подвижности населения в поездках воздушным транспортом и объемов авиаперевозок по видам сообщения по ДВЭР в целом, а также по субъектам Федерации.

7. Предложенная методика оценки использования воздушного и автобусного видов транспорта в местном сообщении учитывает специфику пассажирских перевозок как социальной категории, обеспечивает единство методологии расчета составляющих стоимостных и натуральных показателей для сравниваемых видов транспорта. Сравнение эффективности воздушного и автобусного видов пассажирского транспорта в междугородном сообщении на конкретных направлениях основывается на предложенной системе критериев и показателей экономической эффективности, главным из которых является показатель народнохозяйственной (региональной) эффективности, включающий в себя стоимостную оценку экономии времени от пребывания пассажира на транспорте.

8. Внедрение в эксплуатацию на местных воздушных линиях новой авиационной техники, обладающей высокими технико-экономическими показателями по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям региона значительно снизить себестоимость авиаперевозок. Это уменьшит нагрузку на местные бюджеты субъектов Федерации, из которых дотируются местные авиаперевозки.

9. Предложенные методы оценки сравнительной экономической эффективности использования воздушных судов на конкретных авиалиниях обеспечивают более полный учет затрат, учитывают основные производственные факторы, влияющие на себестоимость перевозок и позволяют проводить многовариантные расчеты по обоснованию более эффективных решений. В авиакомпаниях Дальневосточного МТУ Государственной службы ГА РФ, обслуживающих местные воздушные линии с особой остротой стоит вопрос внедрения новой авиационной техники. Постановка в эксплуатацию нового, разработанного в Комсомольском-на-Амуре авиационном ПО самолета Сухой-80 (С-80) даст возможность снизить себестоимость авиаперевозок на 25,0 млн руб. при налете 2000 часов на один самолет.