Формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города

Актуальность исследования. Развитие современного общества связано с изменениями в культурной, социально-экономической и политической сферах жизнедеятельности. Формирование нового человека с качественно новой иерархией ценностей, становление новых типов востребованного обществом поведения влечет за собой изменения во взаимоотношениях между социальными субъектами. Приоритет человека, его прав, свобод над целями социальных групп, государства, ценность индивидуальности стали требованием времени. Достойная культура поведения человека уже со школьного возраста в различных ситуациях стала ключевым регулятором социальных отношений, а содержание такого поведения становится неотъемлемой характеристикой современного человека, его деятельности в любой сфере.

Цели образования, ориентированные на формирование готовности к сотрудничеству с окружающими, способствующие адекватному пониманию поведения участников социального взаимодействия, а также самому взаимодействию с различными социальными субъектами, участвующими не только в образовательном процессе, но и за пределами образовательных учреждений, нашли отражение в Законе РФ «Об образовании», Концепции национальной безопасности РФ, Национальном проекте «Образование», Национальной образовательной инициативе «Наша новая школа», проекте «Российское образование — 2020: модель образования для экономики, основанной на знаниях», докладе Международной комиссии по образованию для XXI века (ЮНЕСКО).

Одним из важнейших направлений, определенных в качестве стратегических в данных документах, является обеспечение безопасности детей, в том числе и на дорогах. В Российской Федерации количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей в возрасте до 16 лет и число детей, пострадавших в ДТП, остается стабильно высоким в сравнении с аналогичным показателем в европейских странах. Несмотря на то, что в Республике Башкортостан (далее РБ), в сравнении с другими субъектами Российской Федерации, состояние аварийности характеризуется более низкими показателями, тем не менее проблема детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) и смертности на дорогах остается весьма актуальной.

В России действуют нормативные документы, которые обязывают общеобразовательные учреждения (ОУ) и учреждения дополнительного образования детей (УДОД) всех профилей проводить последовательную обучающую, воспитательную и профилактическую работу со школьниками по соблюдению Правил дорожного движения (ПДД). В то же время результаты контрольно-аналитической работы Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) в крупных городах свидетельствуют, что более половины дорожно-транспортных происшествий происходит по вине детей, нарушающих правила поведения на улицах и дорогах. Школьный возраст — наиболее аварийноопасный период жизни, так как в данном возрасте еще не сформировалась культура поведения на дорогах, основанная на принятии общественно одобряемых норм, еще велика зависимость от примера близких взрослых, не сложились собственные ценностные ориентации и убеждения, лежащие в основе поведенческих реакций.

Глубокое осознание остроты проблемы обусловило введение с 2003 г. в штатный состав городских и районных управлений Госавтоинспекции должности инспектора по пропаганде безопасности дорожного движения (БДД), который должен координировать, контролировать деятельность субъектов, ответственных за профилактическую работу с детьми, поддерживать связь с общественностью. В то же время это требует обоснования программ подготовки и переподготовки инспекторов по пропаганде безопасности дорожного движения. Также остается недостаточно разработанным научно-методическое обеспечение их деятельности. В частности, несмотря на то, что издается множество учебников по ПДД для разных возрастных категорий школьников, практически отсутствуют методические разработки и рекомендации, дидактический и диагностический материал для инспекторов по пропаганде БДД и педагогов ОУ и УДОД по формированию культуры поведения детей на дорогах. Недостаточность аналитических материалов приводит к узкому рассмотрению задач профилактики и к однообразию содержания профилактической работы с детьми разного возраста.

Исторический, юридический и управленческий аспекты эффективной организации процесса предупреждения и профилактики нарушений ПДД школьниками проанализированы широким кругом исследователей. Нормативно-правовое регулирование деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения рассмотрено в работах С. А. Баранова, Ю. М. Бегидова, В. Д. Кондратьева, В. П. Маринец и др.- вопросы кадрового обеспечения до-рожно-патрульной службы и совершенствования деятельности Госавтоинспекции, повышение профессионализма сотрудников находят отражение в трудах A.C. Квитчука, А. Ю. Петрова, Ф. Ф. Салимьянова, В. Н. Кирьянова, К. Г. Сварчевского, Ю. И. Стародубцева, Ф. Г. Валеева др.- историко-правовой аспект организации уличного движения и безопасности в разные периоды развития автотранспорта представлен И. В. Питеркиным, В. В. Гарнинымпроблемы обеспечения безопасности дорожного движения за рубежом проанализированы A.C. Квитчуком. Концептуальные основы государственной системы управления безопасностью дорожного движения разработаны В. А. Федоровым, П. А. Кравченкодеятельность ГИБДД как субъекта профилактики ДТП раскрыта А. К. Черноглазовым.

Однако вышеизложенные исследования направлены в основном на решение дорожно-технических и транспортных проблем и не дают полного представления о способах снижения показателей детского дорожно-транспортного травматизма с учетом сложившейся социальной ситуации.

Безопасность дорожного движения, безопасное поведение личности на дорогах связывается с проблемами общей культуры человека. Культурологический подход (Ю.А. Жданов, М. С. Каган, Э. С. Маркарян, В. М. Межуев, М. С. Яницкий и др.) и его применение в педагогической науке (B.JI. Бенин, Е. В. Бондаревская, И. Ф. Исаев, Н. Б. Крылова, Н. Д. Никандров, Л. Б. Соколова, Е. В. Яковлева и др.) позволяют рассматривать культуру личности обучающегося в контексте общекультурного развития, отражающего объективную сторону культуры безопасного поведения человека в различных сферах и результат ее освоения школьниками применительно к условиям интенсивной дорожной обстановки.

Для нас особую важность имеют фундаментальные исследования по проблемам психологии безопасности человека в разнообразных жизненных ситуациях. В числе исследователей — И. А. Баева, Г. В. Грачев, П. А. Ваганов, М. Ю. Зеленков, В. Е. Лепский, Н. Г. Мехед, В. Ф. Молчановский, Т.С. Кабачен-ко, М. А. Котик, А. Е. Шарихин и др.

Исходя из изложенного, актуальность исследования обусловливается противоречиями между:

— на социально-педагогическом уровне — все более возрастающими потребностями общества и государства в гражданах, неукоснительно соблюдающих Правила дорожного движения, и недостаточной разработанностью теоретических и практических основ формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах;

— на научно-теоретическом уровне — возросшими требованиями государства к качеству образования современного школьника, обеспечивающего его готовность к эффективному взаимодействию со всеми участниками образовательного процесса и ситуаций вне школы (в том числе и на дорогах), и необходимостью методологического обоснования отбора содержания и определения структуры культуры безопасного типа поведения на дорогах;

— на научно-методическом уровне — потребностью в разработке совокупности педагогических условий, обеспечивающих эффективность формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах, и недостаточной разработанностью системы воспитания, направленной на становление школьника как субъекта дорожного движения, способного координировать свои действия на дороге с другими участниками движения в условиях интенсивной дорожной обстановки.

Указанные противоречия позволили сформулировать проблему исследования: каковы теоретические основы и педагогические условия формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города? Учитывая актуальность, недостаточную теоретическую и методическую разработанность проблемы и практическую потребность в ее разработке, мы определили обозначенную тему исследования.

Цель исследования: разработать, теоретически обосновать и экспериментально проверить педагогические условия формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города.

Объект исследования: образовательный процесс в системе общего образования.

Предмет исследования: формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города.

Основу исследования составила гипотеза, согласно которой образовательный процесс, направленный на формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города, будет эффективным, если:

— формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах выстроено с учетом его сущностных характеристик и рассматривается как целостная педагогическая система, характеризующаяся ориентацией на личностное развитие школьников специально отобранным содержанием, этапно-стью, субъектным характером учебной деятельности и их деятельности на дорогах, субъект-субъектными отношениями обучающегося с другими участниками образовательного и дорожного процессов и содействующая становлению школьников как субъектов дорожного процесса, и осуществляется на основе структурно-функциональной модели, включающей в себя мотивационно-целевой, содержательно-процессуальный, результативно-оценочный компоненты;

— будут реализованы следующие педагогические условия: 1) интеграция знаний из содержания школьных предметов, ориентированных на обеспечение безопасности личности обучающихся на дорогах- 2) опора на субъектный опыт школьников- 3) активная педагогическая поддержка, способствующая самоопределению и самореализации школьников.

На основе поставленной цели и выдвинутой гипотезы предполагается решение следующих задач:

1. На основе анализа философской, психолого-педагогической и методической литературы и изучения инновационного опыта педагогических коллективов общеобразовательных учреждений уточнить сущность понятия «культура безопасного поведения школьников на дорогах».

2. Разработать структурно-функциональную модель процесса формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города как основы организации формирования безопасной стратегии жизнедеятельности учащихся общеобразовательных школ на основе системно-деятельностного подхода и апробировать ее.

3. Выявить, теоретически обосновать и экспериментально проверить педагогические условия формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах.

4. Научно обосновать и экспериментально проверить систему формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города.

5. Разработать научно-методические рекомендации по формированию культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города.

Методы исследования: теоретические (анализ нормативных документов в сфере образования и аналитических материалов ГИБДД МВД РФ и ГИБДД МВД по РБисторико-педагогический анализтеоретико-методологический анализпонятийно-терминологический анализсистемный анализкультурологический анализсинтез, сравнение, обобщение, систематизация, классификация) — эмпирические (педагогический эксперимент, наблюдение, экспертная оценка, анкетирование, тестирование, изучение продуктов деятельности учащихся) — методы математической статистики (критерий % К. Пирсона).

Методологическую основу исследования составляют:

— культурологический подход (Ю.А. Жданов, М. С. Каган, Э. С. Маркарян, В. М. Межуев, М. С. Яницкий и др.) и его применение в педагогической науке (B.JI. Бенин, И. Ф. Исаев, Н. Б. Крылова, Л. Б. Соколова, Е. В. Яковлева и др.), позволяющие рассматривать культуру обучающегося в контексте общекультурного развития, отражающего объективную сторону культуры безопасного поведения человека в различных сферах и результат ее освоения школьниками (Е.В. Бондаревская, Г. И. Гайсина и др.);

— системный подход (В.Г. Афанасьев, И. В. Блауберг, В. Н. Садовский, Э. Г. Юдин и др.) и его применение в педагогике (В.П. Беспалько, Ю.А. Ко-наржевский, Ф. Ф. Королев, Н. В. Кузьмина и др.), ориентирующий на рассмотрение процесса формирования культуры личности как системы с конкретной целью, взаимосвязью элементов, определенным содержанием и последовательностью процессов;

— деятельностный подход (J1.C. Выготский, А. Н. Леонтьев, С. Л. Рубинштейн, Ю. Г. Фокин, В. Д. Шадриков и др.).

Теоретическую основу исследования составляют классические и современные положения мировой и отечественной педагогической мысли:

— психолого-педагогической теории деятельности (P.M. Асадуллин, К.А. Абульханова-Славская, Л. С. Выготский, И. А. Зимняя, А. Н. Леонтьев, М. С. Каган, С. Л. Рубинштейн, Г. И. Щукина и др.), позволяющие рассматривать школьника как носителя определенных видов деятельности, выделять ключевые их виды для формирования культуры безопасного поведения на дорогах;

— идеи общей теории безопасности (C.B. Белов, Я. В. Бузанова, A.B. Ильичев, H.H. Рыбалкин, В. В. Сапронов, В. И. Ярочкин и др.), воспитания личности безопасного типа (И.А. Баева, В. Н. Мошкин, P.A. Дурнев, Ю. Л. Воробьев и др.);

— идеи гуманного, личностно-ориентированного образования (Е.В. Бон-даревская, О. С. Газман, A.C. Гаязов, В. В. Сериков и др.).

База исследования. В экспериментальной работе приняли участие 855 учащихся школ г. Стерлитамак и г. Салават Республики Башкортостан.

Исследование проводилось с 2003 по 2012 годы в три этапа.

На первом этапе (2003;2004 гг.) осуществлялся анализ законодательной базы, философской, психолого-педагогической, методической литературы по проблеме исследованияопределялись теоретические и методологические основания исследованияизучался опыт образовательных учреждений по формированию у школьников культуры безопасного поведения на дорогах в условиях современного городабыли выделены проблема, объект и предмет исследования, определены цель, задачи и методы исследования, выдвинута гипотеза, отработан понятийный аппаратспроектирована структурно-функциональная модель формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города. Определены критерии и уровни сформированности культуры безопасного поведения личности на дорогах, подготовлен диагностический инструментарий. Составлен план экспериментального исследования, проведен констатирующий эксперимент.

На втором этапе (2005;2009 гг.) был проведен формирующий эксперимент, в ходе которого апробирована разработанная структурно-функциональная модель формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах, реализованы система формирования культуры безопасного поведения учащихся на дорогах и условия ее эффективного функционирования. На основе анализа полученных результатов и определения их соответствия основным положениям исследования проведена корректировка ключевых положений исследования.

На третьем этапе (2009;2012 гг.) была завершена экспериментальная работа, уточнены теоретические и практические выводы, обобщены и систематизированы полученные результатыразработаны методические рекомендации по проблеме исследованияуточнены исследовательские задачи на перспективу дальнейшей разработки проблемыопределена логика изложения материала и сформулированы выводы исследованияоформлены материалы диссертационного исследования.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

— разработана структурно-функциональная модель формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах, в структуру которой входят мотивационно-целевой, содержательно-процессуальный, результативно-оценочный компоненты, и уточнены связи между ними;

— определены и обоснованы педагогические условия, обеспечивающие успешность формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах;

— показано, что формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах рассматривается как целостная педагогическая система, содействующая становлению школьников как субъектов безопасного дорожного процесса.

Теоретическая значимость исследования состоит в следующем:

— уточнена сущность понятия «культура безопасного поведения школьников на дорогах», характеризующееся как интегративное качество личности, в котором проявляется результат освоения школьником социальных норм, ценностей, правил безопасности, правил дорожного движения. Наличие данного качества обеспечивает эффективность действий личности при решении возникающих на дорогах практических задач, их личностно-творческого преобразования и актуализации в формах ценностных ориентаций, знаний, способов эффективного безопасного поведения, способов самооценки. Итогом сформированности данного качества выступает самореализация личности как субъекта образовательного процесса и как субъекта дорожного движения в единстве;

— разработаны принципы, структура и содержание процесса формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города, которые могут представлять собой в комплексе теоретическую базу для дальнейшего исследования проблемы.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

— создана практикоориентированная педагогическая система формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах, которая включает как общие подходы, так и конкретные рекомендации, позволяющие формировать культуру безопасного поведения школьников на дорогах на более высоком профессиональном уровне;

— разработаны научно-методические рекомендации работникам системы образования по формированию культуры безопасного поведения школьников на дорогах, содержащие задания и формы для анализа и оценивания уровня сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогахформы, методы, средства педагогической поддержки на разных этапах формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогахметодические указания, содержащие учебные и методические материалы, вопросы для группового обсуждения.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Культура безопасного поведения школьников на дорогах, представляющая собой формирующееся в специально организованной целостной педагогической системе интегративное качество личности как результат освоения школьником социальных норм, ценностей, правил безопасности, правил дорожного движения, обеспечивающих эффективность действий личности при решении практических задач, возникающих на дорогах, их личностно-творческого преобразования и актуализации в формах ценностных ориента-ций, знаний, способов эффективного безопасного поведения, способов самооценки, способствующих его самореализации как субъекта образовательного процесса и как субъекта дорожного движения.

Формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах определяется как целенаправленное создание научно-методических, учебно-методических и организационных условий для обеспечения субъектного характера освоения обучающимися социальных норм, ценностей, правил безопасности.

2. Разработанная на основе структурно-функциональной модели педагогическая система формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах, имеющая эффективную действенную направленность, характеризующаяся ориентацией на личностное развитие школьников специально отобранным содержанием (на основе интеграции знаний по нескольким школьным предметам), этапностью (этап актуализации субъектного опыта поведения на дорогахэтап повышения эффективности использования субъектного опыта в повседневной деятельности, когда школьник выступает как субъект образовательного процесса и субъект дорожного движения), субъектным характером учебной деятельности школьников и их деятельности на дорогах, субъект-субъектными отношениями обучающегося с другими участниками образовательного и дорожного процессов.

3. Педагогические условия, обеспечивающие эффективную реализацию структурно-функциональной модели процесса формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах: 1) интеграция знаний из содержания школьных предметов, ориентированных на обеспечение безопасности личности на дорогах- 2) опора на субъектный опыт поведения учащихся на дорогах- 3) активная педагогическая поддержка, способствующая самоопределению и самореализации школьников.

Обоснованность и достоверность результатов исследования обеспечиваются использованием современных психолого-педагогических исследованийметодологической обоснованностью исходных теоретических положенийадекватностью методов исследования поставленным задачамвозможностью воспроизведения результатов экспериментальной работывариативностью исследованиямасштабом объема выборкиприменением методов математической статистики: определением объема выборочной совокупности исследования по объему генеральной совокупности, обработкой результатов экспериментальной работы (критерий %).

Апробация и внедрение результатов исследования осуществлялись посредством участия в работе международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций, на ежегодных научно-практических конференциях преподавателей и сотрудников БГПУ им. М. Акмуллы (2003;2011) — публикаций результатов исследования в научных вестниках, сборниках, методических рекомендаций для преподавателей и студентов педагогических учебных заведенийвнедрения результатов исследования в практику работы общеобразовательных школ города Уфы, городов Стерлитамака, Салавата, Ишимбай и др. Республики Башкортостан — внедрения результатов исследования в практику работы ГИБДД МВД по РБ.

Ход исследования и его результаты обсуждались на заседаниях кафедры педагогики Башкирского государственного педагогического университета им. М. Акмуллы, республиканских совещаниях УГИБДД МВД по РБ по итогам оперативно-служебной деятельности (Уфа, 2011, 2012), зональных совещаниях среди личного состава ГИБДД республики по вопросам совершенствования деятельности подразделений ГИБДД по предупреждению аварийности среди детей и подростков (районы Республики Башкортостан, 2006;2012), межведомственном семинаре-совещании координаторов воспитательной работы по профилактике ДДТТ отделов образования городов и районов и инспекторов по пропаганде безопасности дорожного движения ГИБДД ОВД по городам и районам Республики Башкортостан (Салават, 2009, Белебей, 2010), Круглом столе «Ресурсы эффективности деятельности классного руководителя: проблемы, опыт, перспективы» (Уфа, 2011), семинарах-совещаниях для сотрудников Госавтоинспекции и работников системы образования по вопросам профилактики детского дорожно-транспортного травматизма (Уфа, 2001; Санкт-Петербург, 2002; Тольятти, 2003; Омск, 2004; Краснодар, 2005; Казань, 2006; Ярославль, 2007; Ростов-на-Дону, 2008; Пермь, 2009; Кемерово, 2010; Тюмень, 2011).

По результатам исследования опубликовано 15 научных работ.

Структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка литературы (219 наименований), приложений (11).

Выводы по второй главе.

В экспериментальной работе по формированию культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города ставились и решались следующие задачи: а) разработка критериев и показателей оценки уровня сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогах, выбор методов диагностики и математической статистики для обработки результатовб) диагностика уровня сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогах у участников опытно-экспериментальной работыв) учет и фиксация количественных и качественных изменений в сформированности культуры безопасного поведения на дорогах в процессе формирующего этапа экспериментаг) проведение диагностики и оценки уровня сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогах в экспериментальных и контрольной группахд) апробация и экспериментальная оценка ключевых положений исследования. В исследовании нами принят трехуровневый подход к оценке сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогах: низкий, средний, высокий.

Общий итог результатов, полученных на констатирующем этапе эксперимента, можно квалифицировать как непонимание школьниками содержания и роли культуры безопасного поведения школьников на дорогах в обеспечении безопасной жизнедеятельности. При этом вызывает озабоченность то, что, несмотря на определенную работу по привитию знаний и правил безопасности на дорогах, понимание культуры такого поведения строится на разрозненных сведениях, полученных в основном в бытовом опыте и предоставленных взрослыми: родителями, учителями и др.

В опытно-экспериментальной работе основным средством формирования культуры безопасного поведения детей на улицах и дорогах является работа в классе и внеклассная работа. Мероприятия, организуемые в рамках непрерывного образования детей и подростков, позволяют отследить результативность работы всех участников образовательного процесса.

Непрерывная подготовка детей к безопасному поведению на дорогах была обозначена главным ориентиром при разработке и реализации экспериментального Комплексного плана мероприятий по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма. Взаимодействие органов образования и отделов Государственной инспекции безопасности дорожного движения подтвердило свою способность воспитать полноценного участника дорожного движения, сформировать транспортную культуру и выработать правильные навыки и привычки безопасного поведения на проезжей части.

В данном разделе исследования приведены основные направления опытной работы, сформированные методические рекомендации и развернутые планы-сценарии занятий, также предлагается много разнообразных практических решений для того, чтобы дети заинтересовались Правилами дорожного движения и изучали их с интересом.

Сформировавшаяся за годы Программа работы базируется на системном подходе к решению проблемы профилактики ДДТТ на основе воспитания высокой культуры безопасного поведения на дорогах у всех субъектов образовательного процесса и направлена на решение следующих задач:

— сформировать у обучающихся устойчивые навыки соблюдения и выполнения Правил дорожного движения;

— применять современные формы и методы обучения и воспитания детей, использовать инновационные технологии, направленные на предупреждение несчастных случаев на улицах, дорогах и во дворах;

— поддерживать у родителей обучающихся устойчивый интерес к безопасности и здоровью детей как участников дорожного движения;

— формировать у учащихся компоненты поведения безопасного типа на улицах и дорогах.

В качестве основного направления опытно-экспериментальной работы стала разработка Социально-профилактической программы «Воспитание культуры безопасного поведения на дорогах как условие предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма в городе». Задачей данной программы является разработка и осуществление комплекса практических мероприятий, направленных на снижение уровня детского дорожно-транспортного травматизма в большом городе. Ожидаемый прогноз социальноэкономических последствий реализации Программы связан с сохранением жизни и здоровья детей и подростковсокращение числа детей, погибающих и получающих травмы и увечья в дорожно-транспортных происшествияхснижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий с участием детейи, как следствие, сокращение финансовых затрат на лечение и реабилитацию раненых в ДТП детей и подростковповышение уровня знаний детьми основ безопасного поведения на дороге, ПДДвоспитание дисциплинированных участников дорожного движения последующих поколений. Все это должно стать следствием воспитания культуры безопасного поведения детей на улицах города и дорогах.

Социально-профилактическая программа предусматривает организацию мероприятий по нескольким направлениям, которые мы сгруппировали по следующим показателям: а) мероприятия, связанные с усилением и совершенствованием образовательной, воспитательной, просвещенческой составляющих работы с детьмиб) мероприятия, связанные с совершенствованием окружающей детей дорожной инфраструктуры. В рамках первого направления были разработаны уроки и внеклассные мероприятия, ориентированные на воспитание культуры безопасного поведения детей на улицах и дорогах.

Выполнение практических заданий в рамках реализации формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах требует определенного уровня базовых знаний по безопасному поведению, умений и навыков, сформированных на их основе, и, как дополнение, стремления к самостоятельному добыванию знаний, что стимулируется организаторами образовательного процесса. Среди различных форм, способствующих реализации данной цели, выступают интегративные уроки, деловые игры, беседы, различные внеклассные мероприятия, основной целью которых являются актуализация и использование основных понятий, формирование знаний и умений технологического порядка, служащих основой для развития правильного типа поведения, содержащего элементы использования разнообразных методов и приемов обновления форм поведения личности на дорогах, в том числе и на базе активного внедрения в учебный процесс, наряду с традиционными, инновационных форм работы со школьниками.

В ходе реализации экспериментальной программы создавались условия, предоставляющие школьникам возможность углубления и расширения знаний и умений, активизировалась самостоятельная работа. При проведении контрольных срезов использовался широкий круг тестов и заданий на выявление знаний по ПДД, объяснение научных основ техники и технологии, умений применять знания в практической деятельности, навыков социального взаимодействия на дороге.

Сравнение регулярно получаемых данных по срезам подтвердило высокую эффективность намеченной нами программы опытно-экспериментальной работы: в экспериментальных группах повысилось качество знаний в исследуемой сфере, интеллектуальных умений, произошли положительные изменения в показателях ориентаций учащихся на дорогах, направленных на ценности и Правила дорожного движения и связанных затем с использованием знаний в повседневной деятельности, углубление интереса к учению и предстоящей социально оправданной деятельности. Совокупность выявленных показателей охватывает уровни готовности к правильному поведению на дорогах каждого школьника от низшего к высшему, характеризуемых особенностью безопасной практической деятельности.

По указанным критериям и показателям на этапе констатирующего эксперимента изучалось состояние подготовленности школьников экспериментальных образовательных учреждений, а на этапе формирующего эксперимента — динамика изменения степени ее эффективности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Проблема обеспечения благоприятной для участников дорожного движения обстановки является предметом государственной заботы. Актуальность исследования обусловлена четырьмя уровнями: социально-педагогическимсоциальными потребностями общества и государства в качестве образования современного школьника, обеспечивающего его готовность к эффективному взаимодействию со всеми участниками образовательного процесса и ситуаций вне школы (в том числе и на дорогах), что связано с изменением требований к его различным формам социально оправданной и соответствующей принятым в государстве законам деятельности, с повышением требований к поведенческим актам по мере расширения сферы социальных контактов обучающихсянаучно-теоретическим — необходимостью методологического обоснования отбора содержания и определения структуры культуры безопасного типа поведения школьника вообще, а также условий ее формирования, что связано с проблемой обеспечения необходимого уровня сформированности культуры безопасного типа поведения обучающихся на улицах и дорогахпрактико-методическим — потребностью в разработке совокупности педагогических условий, обеспечивающих эффективность формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах и улицах, что связано с недостаточным решением данной проблемы в педагогической теории и практикеличностнымнеобходимостью формирования безопасного поведения, направленного на обеспечение личной безопасности в общественных местах, к которым относятся улицы и дороги как пространство с активно работающим транспортом.

2. Проведенный теоретический анализ философской, психологической, педагогической и научно-методической литературы по проблеме исследования позволил уточнить сущность понятия «культура безопасного поведения школьников на дорогах» как интегративного качества личности, в котором проявляется результат освоения школьником социальных норм, ценностей, правил безопасности, правил дорожного движения. Наличие данного качества обеспечивает эффективность действий личности при решении возникающих на дорогах практических задач, их личностно-творческого преобразования и актуализации в формах ценностных ориентаций, знаний, способов эффективного безопасного поведения, способов самооценки. Итогом сформированное&tradeданного качества выступает самореализация личности как субъекта образовательного процесса и как субъекта дорожного движения в единстве.

3. Разработана модель процесса формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях современного города, в структуру которой входят мотивационно-целевой, содержательно-процессуальный, результативно-оценочный компоненты, и уточнены связи между ними.

4. Предложена педагогическая система формирования культуры безопасного поведения школьников на дорогах, характеризующаяся ориентацией на личностное развитие школьников, специально отобранным содержанием, этапностью, субъектным характером учебной деятельности школьников и их деятельности на дорогах, субъект-субъектными отношениями обучающегося с другими участниками образовательного и дорожного процессов.

5. Выявлены, теоретически обоснованы и экспериментально апробированы педагогические условия, способствующие формированию культуры безопасного поведения школьников на дорогах в условиях города, включающие в себя: 1) интеграцию знаний, ориентированных на обеспечение безопасности личности на дорогах содержанием школьных предметов- 2) опору на субъектный опыт учащихся- 3) активную педагогическую поддержку, способствующую самоопределению и самореализации школьников.

6. На основе теоретического анализа философской, психологической и педагогической литературы, а также опыта педагогической деятельности нами были разработаны ценностно-аффективный, когнитивный, поведенческий, рефлексивный критерии и соответствующие им показатели сформированно-сти культуры безопасного поведения школьников на дорогах. В ходе работы были выделены начальный, средний и высокий уровни сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогах, дана их характеристика.

7. Организованный в процессе исследования педагогический эксперимент показал значимые изменения уровней сформированности культуры безопасного поведения школьников на дорогах по всем выявленным критериям и показателям.

Проведенный анализ полученных количественных и качественных результатов экспериментальной работы позволяет утверждать, что поставленные задачи выполнены, а выдвинутая гипотеза нашла свое подтверждение.

Наше исследование не претендует на полное и исчерпывающее изучение проблемы ввиду ее сложности и многоаспектности. Оно открывает широкие перспективы и предполагает постановку новых актуальных задач, которые заключаются в необходимости дифференциации работы с детьми по формированию культуры безопасного поведения на улицах и дорогах в зависимости от возрастав необходимости рассмотрения психолого-педагогических механизмов правильного поведения в экстремальных ситуациях на дорогах.