Оптимизация обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах с использованием логистических принципов

Актуальность темы

исследования.

Железнодорожный транспорт является основным слагаемым единого транспортного комплекса страны и имеет особое стратегическое значение для России. На его долю приходится 80% общих объемов грузовых перевозок. Инфраструктура железнодорожного транспорта является наиболее протяженной транспортной сетью, она охватывает все стратегические и экономически важные регионы страны и гармонично вписывается в систему международных транспортных коридоров.

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев — потребителей транспортной продукции. В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.

Для повышения устойчивости функционирования железнодорожного транспорта в настоящее время необходимо решить задачи по совершенствованию управления перевозочным процессом, повышению доходности отрасли и привлечению инвестиций. Особое значение в условиях конкуренции имеет поиск новых форм интеграции железнодорожного и других видов транспорта, таможенных органов, экспедиторов, грузовладельцев и иных участников логистической цепи доставки грузов.

Проведенные в последние годы на железных дорогах Российской Федерации работы по развитию информационной и сервисной инфраструктур подготовили необходимые предпосылки и базу для создания интегрированной транспортной логистической системы. Кроме того, необходимость создания подобной системы подтверждается и результатами анализа развития экономической политики ОАО «РЖД».

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев — потребителей транспортной продукции. В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта (прежде всего автомобильного) железнодорожному транспорту для получения прибыли необходимо применять новые технологии.

Потребность в учете интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок — с другой, требуют применения современных технологий и принципов логистики. Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для эффективной реализации которого нужна соответствующая методология моделирования процессов принятия управленческих решений.

Надо заметить, что в настоящее время в железнодорожной отрасли проводится ряд изменений, как в организационной структуре, так и в технологическом и техническом плане, а именно, имеется тенденция изменения функции линейной структуры — грузовых станций. Грузовые станции — один из главных элементов транспортно-технологических систем и транспортной системы в целом [60], именно поэтому основные структурные и технологические изменения требуются в направлении реконструкции и развития грузового терминального хозяйства.

Эти изменения обусловлены необходимостью применения таких способов повышения качества транспортного обслуживания, как применение технологий доставки грузов «от двери до двери», «точно в срок» и других за счет применения преимущественно контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки. С учетом данных тенденций и в условиях снижения объемов грузовых работ станции в узле могут выполнять функции интегрированных транспортных центров, которые призваны не только управлять потоками грузов на территории узла и участвовать в их доставке получателям, но и предоставлять максимум услуг, необходимых грузовладельцам, при условии высокого качества предлагаемого обслуживания. Таким образом, теоретическую актуальность данного исследования представляет — необходимость использования с максимальной эффективностью имеющегося потенциала железнодорожной транспорта и его инфраструктуры с целью повышения конкурентоспособности, а также привлечения новых грузовладельцев и сохранения постоянных клиентов.

Степень разработанности проблемы.

Рассмотрение системы товародвижения в рамках теории логистики, а также рассмотрение транспортной логистики и сервиса на транспорте представлено трудами отечественных и зарубежных ученых, которые можно условно распределить по следующим тематическим направлениям:

— общая теория логистики: Б. А. Аникин, A.A. Смехов. С. А. Уваров, А. Д. Чудаков, А. У. Альбеков, В. М Николашин, A.M. Гаджинский, O.A. Новиков, Е. Виссер, Д. Бауэрсокс и др.;

— коммерческая логистика: М. П. Гордон, O.A. Митько, В. П. Федько, В. А. Бондаренко, Д. Д. Костоглодов, Е. А. Голиков и др.;

— транспортная логистика: Л. Б. Миротин, В. И. Апатцев, Ю. М. Неруш, М. Е. Залманова и др.

Отечественными и зарубежными учеными и практиками, специализирующимися в области оптимального функционирования сложных производственных и, в том числе, транспортных систем, методы логистики рассматриваются в качестве эффективного средства формирования их рациональных структур и обоснования эффективных технологий работы элементов. В работах указанных авторов рассматриваются общие принципы товародвижения, раскрывается концепция транспортно-складской логистики, даются логистические аспекты деятельности различных видов транспорта.

Признавая авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики вообще и транспортной логистики в частности, хотелось бы заметить, что в настоящее время отечественная транспортная логистика нуждается в научно-обоснованной концепции путей совершенствования систем обслуживания клиентов и в конкретных предложениях и изменениях, которые позволили бы более эффективно использовать инструментарий логистики в сфере транспорта. Потребители транспортных услуг заинтересованы в оказании им всего комплекса услуг, связанных с товародвижением. Эта потребность грузовладельцев в комплексном и качественном обслуживании на всем пути следования товара предопределяет создание в крупных транспортных узлах транспортно-логистических систем, характерной чертой, которых является уменьшение количества посредников при перевозке грузов, снижение экономических затрат, сокращение времени и упрощение системы организации и оформления начально-конечных операций.

Учитывая сложившуюся ситуацию, вполне естественно воспользоваться современной концепцией логистики для решения задач эффективной организации обслуживания грузовладельцев в системах крупных железнодорожных узлов.

Целью диссертационной работы является научно-методическая разработка логистических методов совершенствования обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах.

Достижение поставленной цели обусловило необходимость решения следующих задач:

1. Выявление предпосылок применения логистического подхода к решению транспортных задач и обслуживанию грузовладельцев;

2. Анализ систем обслуживания грузовладельцев с участием ОАО «РЖД» и мирового опыта решения транспортных задач;

3. Обоснование целей и функций интегрированных транспортных центров (далее ИТЦ), как инструмента оптимизации процесса товародвижения;

4. Формирование концепции реинжиниринга железнодорожной грузовой станции в интегрированный транспортный центр логистического обслуживания;

5. Разработка многокритериальной модели системы доставки грузов;

6. Определение путей развития информационной системы интегрированного транспортного центра.

В конечном итоге достижение этих задач должно уменьшить временные и материальные затраты грузовладельцев при осуществлении транспортировки грузов, а также повысить конкурентоспособность и доходность железных дорог и привлечь новые грузопотоки и инвестиции.

Объект исследования: железнодорожные грузовые станции Московского транспортного узла и участники товародвижения: грузовладельцы, железнодорожные и другие транспортные предприятия, экспедиторские компании.

Предмет исследования: логистический подход к оптимизации обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах.

Общетеоретическая и методологическая основа исследования.

Положения, содержащиеся в трудах отечественных и зарубежных ученых в области логистики и транспорта, а также сервиса на транспорте.

Исследовательская работа в диссертации основывается на использовании системного подхода и методах системного анализа, методах обработки информации, сравнительном анализе, математическом моделировании. Для решения поставленных задач в работе применяются различные статистические методы: наблюдение, сравнение, графики, табличный метод, анализ альтернатив. Также применяются историографический и описательный методы.

Информационная база.

Информационную основу исследования представляют фактические данные по перевозкам грузов и деятельности предприятий железнодорожного транспорта за период с 2007 по 2012 гг., законодательные и официальные нормативные, тематические материалы периодических изданий, Интернет-ресурсы.

Практическая значимость методической разработки направлена на совершенствование механизма обслуживания грузовладельцев в логистических системах крупных железнодорожных узлов. Заключается в разработке механизма реорганизации грузовой железнодорожной станции в Интегрированный транспортный центр. Научные выводы и рекомендации могут быть использованы при создании интегрированных транспортных систем, деятельность которых направлена на полное обеспечение потребителей всеми необходимыми ресурсами с минимальными издержками на основе оптимальной организации производства транспортно-логистических услуг. Основные положения проведенной исследовательской работы могут быть использованы в практической деятельности Московского территориального агентства фирменного транспортного обслуживания в сфере оказания транспортных услуг, подтверждением чему служит справка о внедрении. Кроме того, основные научно-методические положения по проблеме оптимизации обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах использованы при подготовке предложений по разработке Концепции комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД» и Концепции развития терминально-логистических центров ОАО «РЖД», подтверждением является акт внедрения, выданный Департаментом экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД».

На защиту выносятся следующие положения диссертационного исследования:

1. Методический подход к формированию интегрированных транспортных центров в крупном железнодорожном узле на базе инфраструктуры ОАО «РЖД».

2. Механизм преобразования грузовых железнодорожных станций в интегрированные транспортные центры при условии максимального использования существующих мощностей и возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта в тесном взаимодействии с другими видами транспорта;

3. Многокритериальная модель выбора грузовладельцем оптимальной системы доставки груза и транспортной компании;

4. Математическое моделирование процесса управления конфликтными потоками заявок на перевозку груза;

5. Научно-методические рекомендации по совершенствованию системы взаимодействия отправителей и получателей грузов в интегрированном транспортном центре на базе использования современных информационных технологий.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

• Разработан эффективный инструмент повышения конкурентоспособности железнодорожной отрасли путем преобразования ее инфраструктуры в интегрированные транспортные центры. Сформулированы научно-методические основы преобразования грузовых железнодорожных станций в интегрированные транспортные центры;

• Дано определение понятию Интегрированный транспортный центр логистического обслуживания и разработаны основные положения его работы;

• Разработана многокритериальная модель выбора грузовладельцем оптимальной системы доставки груза и транспортной компаниив Сформулированы предложения по разработке единой интеллектуальной логистической системы управления (ЕИЛС) и единого информационного поля со всеми участниками перевозочного процесса.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на VII межвузовской научно-технической конференции «Молодые ученые — транспорту» (Екатеринбург: УрГУПС, 2007),, на XI научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва: МИИТ, 2008), на научно-практической конференции «Неделя науки — 2012» (Москва: МИИТ, 2012).

Структура и объем работы диссертационного исследования обусловлена содержанием поставленных научных и практических задач. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографического списка, пяти приложений и двух актов внедрения. Результаты проведенных исследований содержат 174 страницы, включающие 22 иллюстрации и 10 таблиц. Список использованной литературы включает 119 наименований.

Выводы по главе 4.

Сегодня уже очевидно огромное влияние информационных технологий и на организационные структуры транспортных предприятий. На основе их использования идет поиск путей совершенствования и координации логистических операций, а также установления всеобъемлющего контроллинга за логистической деятельностью компании в целом.

Все более широкое применение находит глобальная сеть Интернет и технологии ГЛОНАСС. Штриховое кодирование, электронный обмен данными превращаются из чисто технических средств в средства автоматической идентификации по ведению современного бизнеса.

Несмотря на значительные инвестиции в информационные технологии, немногие компании используют полный набор их возможностей. Современные информационные системы все еще ограничиваются пределами предприятия и не способны распределить по цепочке поставок необходимую всем партнерам информацию.

Мощные информационные ресурсы ОАО «РЖД», а также мощнейшие каналы связи (волоконно-оптическая цифровая сеть) и программно-вычислительные комплексы — все этого диктует необходимость на основе технологической интеграции и частичного или полного использования перечисленных выше возможностей железнодорожных автоматизированных систем, создать единую глобальную информационную логистическую систему. Результатом данного преобразования должна стать разработка единой интеллектуальной логистической системы управления (ЕИЛС) и единого информационного поля с системами всех участников перевозочного процесса и интегрированной логистической цепи.

Таким образом, предлагаемая к созданию интеллектуальная автоматизированная система должна быть тесно связана со всеми бизнес-процессами в ИТЦ и сети: материально-техническим обеспечением, инвестированием, производством работ и т. д.

Данная ЕИЛС позволит [51]:

1. вести перечень участников транспортно-логистической деятельности в транспортном узле и перечень используемых ими типовых логистических цепочек;

2. предоставлять данные из единой БД обо всей деятельности в данном узле, обновляемой в режиме реального времени;

3. вести полный технологический цикл формирования комплекта перевозочных документов, сопутствующих перевозке грузов, в зависимости от вида транспорта и типа перевозки (заявка, комплект перевозочных документов по отправлению, обработка документов по прибытию — раскредитование и т. д.);

4. производить прием и передачу электронной грузовой документации по всем грузам, планируемым к перевозке, перевалке вне зависимости от вида транспортаформировать предварительный суточный план подачи транспортных средств (вагонов, грузовых автомобилей и т. д.) под грузовые операции;

5. вести оперативное и долгосрочное планирование перевозки груза (по каждой отправке).

6. обеспечивать информационную поддержку пользователю, т. е. предоставляет доступ к информации в БД и её обработку:

7. прием заявок, их обработка и контроль за их согласованием;

8. осуществляет предварительный расчет стоимости перевозки по подаваемой заявке;

9. оформляет перевозочные документы с использованием данных согласованной заявки;

10. применяет технологию обмена электронными данными с применением ЭЦП;

11. предоставляет оперативную информацию о состоянии лицевого счета и о движении груза в режиме on line.

12. предоставлять пользователю модели — логистические, финансовые, статистические, математические, с помощью которых осуществляется принятие логистических решений «что-если»;

13. обеспечивать выработку и оценку альтернатив за счет создания экспертных систем, связанных с обработкой знаний в области логистики;

14. согласовывать подвод грузов и подвижного состава к стыковым пунктам различных видов транспорта;

15. и многое другое.

Вместе с тем нужно иметь в виду, что различные логистические информационные системы, созданные зачастую на несовместимых между собой вычислительных платформах и языках программирования, функционируют без учета требований международных стандартов. Поэтому такие понятия как стандартизация и сертификация процессов индустрии цепочек поставок и логистических услуг в транспортной отрасли РФ, которые играют важную стратегическую роль и для экономики государства, тоже должны найти свое отражение в разрабатываемых проектах.

Подводя итог, нужно сказать, что информационные технологии — это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта, оказывающий существенное влияние на совершенствование процесса управления перевозками. Но несмотря на то, что роль ИТ в транспортной логистике велика, однако их применение не есть самоцель, а лишь является эффективным инструментом для решения задач бизнеса.

Заключение

.

В условиях развития рыночных отношений для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев — потребителей транспортной продукции.

Потребность в учете интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность железнодорожных перевозок — с другой, требуют применения принципов логистики, как наиболее эффективного, рыночно-ориентированного способа планирования, формирования и развития товароматериальных и сопутствующих им потоков с наименьшими издержками во всей логистической цепи.

Анализируя состояние современного транспортного рынка России, и имея в виду, что железные дороги в нашей стране являются ключевым и системообразующим звеном на российском рынке транспортных услуг, можно сделать вывод о том, что железнодорожная отрасль наиболее подготовлена технически и технологически для внедрения логистики.

Проведенные в последние годы на железных дорогах Российской Федерации работы по развитию информационной и сервисной инфраструктур подготовили необходимые предпосылки и базу для создания интегрированной транспортной системы логистического обслуживания. Кроме того, необходимость создания подобной системы подтверждается и результатами анализа развития экономической политики ОАО «РЖД».

Логистические системы, в основе структуры которых лежат интегрированные транспортные центры, организованные на базе железнодорожных грузовых станций, имеют ряд неоспоримых преимуществ. Они позволяют наиболее эффективно использовать железнодорожный транспорт за счет формирования устойчивых консолидированных грузовых потоков, улучшить уровень обслуживания потребителей товаров, которые традиционно доставляются железнодорожным транспортом, улучшить систему управления запасами за счет ритмичного пополнения и более низких затрат на хранение, а также реализовать единую интегрированную систему переработки железнодорожных транспортных и грузовых потоков в узле. Таким образом, создание интегрированных транспортных центров логистического обслуживания с использованием технической и технологической базы ОАО «РЖД» наиболее целесообразный вариант.

В результате проведенной исследовательской работы получены следующие научные результаты:

1. Выявлены предпосылки для применения логистического подхода к решению транспортных задач и обслуживанию грузовладельцев;

2. Проведен анализ существующих систем обслуживания грузовладельцев с участием ОАО «РЖД» и мирового опыта решения транспортных задач, основанных на применении логистических методов;

3. Представлен методический подход к формированию интегрированных транспортных центров в крупном железнодорожном узле (на примере Московского железнодорожного узла);

4. Сформирована концепция и выработан механизм реорганизации железнодорожной грузовой станции в интегрированный транспортный центр логистического обслуживания (при условии максимального использования существующих мощностей и возможностей инфраструктуры железнодорожного транспорта, в тесном взаимодействии с другими видами транспорта и государственными службами);

5. Дано определение понятию Интегрированный транспортный центр и разработаны основные положения работы системы ИТЦ. Обоснованы цели и функции ИТЦ, как инструмента оптимизации процесса товародвижения;

6. Приведена методология анализа качества обслуживания клиента транспортного рынка (региона);

7. Разработана многокритериальная модель выбора грузовладельцем оптимальной системы доставки груза и транспортной компании;

8. Применена и формализована математическая модель управления конфликтными потоками заявок грузоотправителей на перевозку груза. Рассмотрены варианты применения данной модели для разнообразных транспортных ситуаций.

9. Определены пути развития информационной системы в рамках интегрированного транспортного центра;

10. Выработаны научно-методические рекомендации по совершенствованию системы взаимодействия отправителей и получателей грузов в ИТЦ на базе использования современных информационных технологий. Сформулированы предложения по разработке единой интеллектуальной логистической системы управления (ЕИЛС) и единого информационного поля со всеми участниками перевозочного процесса.

Таким образом, в заключение можно сказать, что реализация положений, изложенных в данном диссертационном исследовании, позволит повысить устойчивость функционирования железнодорожного транспорта и обеспечить рост его конкурентоспособности, за счет привлечения новых грузопотоков и дополнительных доходов от выполнения транспортно-логистической деятельности.

Применение прогрессивных способов доставки грузов на основе использования интегрированных транспортных центров должно заменить существующие способы доставки, которые представляют собой транспортно-экспедиционный сервис, не отвечающий современным требованиям бизнеса. Развитие логистических систем на базе железнодорожного транспорта является важной стратегической задачей не только отдельно взятого региона, но и страны в целом.