Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта на основе применения перспективных систем тягового электроснабжения

Диссертация: Повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта на основе применения перспективных систем тягового электроснабжения
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Для осуществления реконструкции работниками. дороги был предложен ряд новых решений и технологических приемов, позволивших сократить сроки подготовки и продолжительность самого процесса перевода, уменьшить стоимость реконструкции, обеспечить надежную работу всей дороги в дальнейшем. Была разработана технология переключения электротяги поездов с одного рода тока-на другой на участке большой… Читать ещё >

Содержание

  • Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СИСТЕМ ТЯГОВОГО Э ЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
    • 1. 1. Анализ мировых тенденций электрификации железных дорог
    • 1. 2. Анализ отечественного опыта использования различных систем электроснабжения железных дорог
    • 1. 3. Постановка проблемы изменения системы электрической тяги на участках железных дорог
    • 1. 4. Выводы по главе
  • Глава 2. Формирование новой структуры системы тягового электроснабжения железной дороги
    • 2. 1. Разработка и обоснование концепции перехода тягового электроснабжения с постоянного. на переменный ток
  • —. 2.2. Формирование принципиальных решений по электроснабжению участков железной дороги
    • 2. 3. Выбор системы тягового электроснабжения при переводе участков железной дороги на переменный ток
    • 2. 4. Методика выбора постов секционирования и компенсирующих устройств при переводе электрической 47 -тяги поездов с: постоянного на переменный ток
    • 2. 5. Выводы по главе
  • Глава 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ РЕКОНСТРУКЦИИ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ИНЖЕНЕРНЫХ. СООРУЖЕНИЙ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
    • 3. 1. Разработка концепции реконструкции устройств и инженерных сооружений железной дороги
    • 3. 2. Технология реконструкции устройств электроснабжения
    • 3. 3. Технология реконструкции устройств СЦБ и связи
    • 3. 4. Особенности реконструкции тяговой сети с рельсовыми цепями тональной частоты
    • 3. 5. Выводы по главе
  • Глава 4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИ
    • 4. 1. Технология производства работ предпускового периода
    • 4. 2. Разработка комплекса мероприятий подлежащих выполнению во время переключения на переменный ток
    • 4. 3. Разработка новой технологии эксплуатационной работы щ тягового подвижного состава при изменении системы электроснабжения
    • 4. 4. Методика подготовки локомотивных бригад
    • 4. 5. Выводы по главе
  • Глава 5. Оценка эффективности перевода участков железной дороги на переменный ток
    • 5. 1. Принципиальные изменения в устройствах электроснабжения
    • 5. 2. Оценка стоимости реконструкции устройств электроснабжения участка Мурманск — Лоухи при переводе 105 на электротягу переменного тока
    • 5. 3. Оценка экономической эффективности использования новой 113 системы электроснабжения
    • 5. 4. Выводы по главе

Повышение эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта на основе применения перспективных систем тягового электроснабжения (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Электрификация железных дорог СССР началась в 1926 г. с участка Баку—Сабунчи. В России первым в 1929 г. был электрифицирован участок Москва — Мытищи. До 1956 г. электрификация железных дорог производилась исключительно на постоянном токе, сначала напряжением 1,5 кВ, затем — 3 кВ. В 1956 г. был электрифицирован первый участок на переменном токе с напряжением в контактной сети 25 кВ — это Ожерелье — Михайлов Московской дороги.

Испытания и последующая эксплуатация участков, электрифицированных на переменном токе, показали технико-экономические преимущества этой системы. В 1995 г. впервые в мировой практике на Восточно-Сибирской дороге участок Зима — Слюдянка был переведен с постоянного тока на переменный. Электрификация этого участка осуществлялась в 1955 — 1959 гг. — в период, когда для электротяги использовался постоянный ток, а работы по переменному току в нашей стране только начинались. Промышленность еще не выпускала электровозов переменного тока с электрическим торможением, без которых электрическая тяга на участке Зима — Слюдянка с затяжными спусками не обеспечивала безопасностьдвижения.

Практически сразу после электрификации устройства электроснабжения постоянного тока стали ограничивать провозную и пропускную способность направления. Пришлось строить промежуточные тяговые подстанции, усиливать контактную сеть. Ограничивали движение и станции стыкования, а также необходимость изменения на участке нормы массы поездов. Участок превратился в узкую горловину, тормозящую движение на всем Транссибе. Поэтому еще в 1974 г. встал вопрос о переводе его с постоянного на переменный ток, но по экономическим соображениям решение этого вопроса постоянно откладывалось.

В 2001 г. состоялся еще один перевод участка Лоухи — Мурманск с электрической тяги постоянного., на переменный ток практически понадобилось осуществить реконструкцию устройств электрификации, пути, СЦБ и связи, локомотивного хозяйства.

Дополнительные трудности создавала необходимость иметь в момент перехода с постоянного на переменный ток устройства, которые могли бы работать и на постоянном, и на переменном токе.

Для осуществления реконструкции работниками. дороги был предложен ряд новых решений и технологических приемов, позволивших сократить сроки подготовки и продолжительность самого процесса перевода, уменьшить стоимость реконструкции, обеспечить надежную работу всей дороги в дальнейшем. Была разработана технология переключения электротяги поездов с одного рода тока-на другой на участке большой протяженности без изменения графика движения пригородных и пассажирских поездов в «окно» для грузовых поездов продолжительностью всего от 5 до 11 ч.

Перевод такого участка с одного вида электрической тяги на другой осуществлен впервые не только на дорогах России, но и всего мира. В результате удалось получить единую систему тяги в пределах всей Октябрьской дороги, что позволило улучшить эксплуатационную работу целого направления.

Необходимость в подобной реконструкции железной дороги возможна и на других направлениях. В связи с этим опыт Октябрьской дороги, принятые технические и организационные решения и технологии будут полезны работникам эксплуатации, проектных организаций, научных и учебных институтов.

5.4. Выводы по главе.

1. В результате перевода участка Мурманск — Лоухи с постоянного на переменный ток появилась уникальная возможность сравнения тяги на постоянном и переменном токе в одинаковых условиях по профилю, климату, .грузонапряженности, соотношению видов движения и другим факторам.

2. При переводе участка с постоянного тока на переменный произошли следующие принципиальные изменения в параметрах и устройствах электроснабжения: изменение рода токаликвидация станций стыкованияповышение напряженияснижение токов нагрузки. Эти изменения позволяют решить ряд проблем по улучшению организации движения поездов, облегчить условия эксплуатации устройств электроснабжения, пути, локомотивного хозяйства, что в конечном счете приводит к снижению эксплуатационных расходов дороги.————————————————-:;

3. Разработана методика оценки экономической эффективности перевода участков железной дороги с постоянного на переменный ток с учетом принципиальных, изменений в. устройствах. электроснабжения, ликвидации, станций стыкования, удельных расходов и потерь электроэнергии. Произведены расчеты сроков окупаемости перевода участка на переменный ток. Закрытие производственных участков обслуживания в связи с сокращением числа тяговых подстанций позволяет уменьшить число ревизий оборудования, иметь меньший штат тяговых подстанций и ремонтно-ревизионных участков. Кроме^того," после перехода на переменный ток сокращаются расходы по работе электровозов по локомотивным депо участков. Улучшение эксплуатационных показателей работы дороги, уменьшение числа электровозов влияет на себестоимость перевозок. В связи с переводом участка Мурманск — Лоухи на переменный ток и электрификацией участка Идель — Свирь себестоимость 10 прив. тнкм снижается на 50%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. На основе проведенного анализа сформулированы и обоснованы новые методы совершенствования эксплуатационной работы регионального железнодорожного транспорта. Показано, что изменение рода тока тягового электроснабжения с постоянного на переменный обеспечивает существенное повышение провозной способности и экономической эффективности функционирования электрифицированных направлений.

2. Предложена методика комплексной оценки технического состояния, капитальных затрат на переоборудование составляющих инфраструктуры электроснабжения, тягового подвижного состава. Доказана целесообразность расширения полигона переменного тока на региональных железных дорогах.

3. Определены принципы принятия ключевых решений по электроснабжению участков," выбору вида тока, тяговых подстанций, схем питания контактной сети и нетяговых потребителей. Сформулирована концепция реконструкции и организации работ при переводе системы тягового электроснабжения на переменный ток.

4. Разработан комплекс эффективных ресурсосберегающих технологий реконструкции и содержания устройств электроснабжения и инженерных сооружений для условий использования переменного тока. В том числе технологий реконструкции тяговых подстанций и устройств контактной сети, переводимых участков в течение подготовительного, предпускового и послепускового этапов.

5. Разработана и внедрена уникальная технология планирования, подготовки и проведения переключения электротяги поездов с одного рода тока на другой на участке большой протяженности без изменения графика движения пригородных и пассажирских поездов.

6. Сформулированы предложения по оптимизации структуры, управления и технологии перевозочного процесса, организации эксплуатации локомотивного парка, подготовки локомотивных бригад в условиях изменения рода тока и схемы тягового обслуживания. Применение разработанных технологий эксплуатационной работы позволило значительно повысить уровень качественных показателей использования подвижного состава и существенно снизить эксплуатационные расходы.

7. Разработана ~ методика оценки экономической эффективности перевода участков железной дороги с постоянного на переменный ток с учетом принципиальных изменений в устройствах электроснабжения, ликвидации станций стыкования, удельных расходов и потерь электроэнергии, а также энергетических аспектов рекуперации на электровозах переменного тока.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Л. Л. Управление эксплуатационной работой: учебное пособие. М., 2002, 171с.
  2. Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении. Ростов-на Дону, 2000, 218с.
  3. А. П. Управление железнодорожным транспортом СССР: Учеб. пособие для студентов юрид. фак. гос. университетов. М.: Изд-во МГУ, 1963. — 127с.
  4. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России в 2001 году. М., 2002, 84 с.
  5. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах России в 2002 году. М., 2003, 219с.
  6. А.К. Об усилении ' системы тягового электроснабжения переменного тока: Сб. науч. трудов ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1991. С. 112 -115.
  7. С. А, Воскресенский В. Ф. Профилактические испытания изоляции оборудования высокого напряженияГ’М.: Энергия, 1977,"288 с.".
  8. П.В. Железнодорожные станции и узлы. М.: Трансжелдориздат, 1943, — 454 с.
  9. И. А. Взаимодействие токоприемника и контактной сети при высоких скоростях движения. М. 1968, 159 с.
  10. И. А. Токоприёмники электроподвижного состава. М., 1970., 191 с.
  11. И. А., Вологин В. А. Взаимодействие токоприёмников и контактной сети. М., 1983.
  12. М. Н. Горооеггкий С. С. Кабельные линии высокого напряжения. М.-Л.: Госэнергоиздат. 963. 512 с.
  13. А.Т., Пупынин В. Н. Чернов Е.Т. Система электроснабжения постоянного то'"а повышенного напряжения: Тезисы докладов Всероссийской конференции «Параметры перспективных транспортных систем России». М., 1994. 54 с.
  14. Л.Е. Важный резерв повышения эффективности производства //Ж.-д. трансп. 1983." — № 11. — С. 72−75.
  15. В.Г. Проблемы повышения производительности труда на предприятиях промышленности и транспорта. М.: Наука, 1971. — 422 с.
  16. Н.П. Задачи нового железнодорожного строительства и усиления существующей сети железных дорог Восточной Сибири. М.: Транспорт, 1960. — 340 с.
  17. С. Е., Забарский Б. М., Забокргщкий Е. И-, Холодовский Б. А. Справочник по наладке электроустановок и электроавтоматики. Киев: Hayкова Думка, 1972, 624 с.
  18. Вопросы надежности, достоверности и контроля в железнодорожных системах управления / П. М. Грицевский, Б. А. Завьялов /У Сборник статей.-М.- Транспорт, 1971.-205 с. .
  19. Вопросы совершенствования управления эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. науч. тр. / Под ред. Ф. П. Кочнева / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. М., 1985. — Вып. 770. -150 с.
  20. Вопросы экономики и организации управления на железнодорожном транспорте: Сб. статей / Под ред. Б. И. Петроканского Л.: Транспорт, Ленингр. отд., 1971. — 108 с.
  21. В.М., Павлов В. Е. Великий Сибирский путь. Л.: ЛИИЖТ, 1991.-26 с.
  22. Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль путь в 100 лет. 1898−1998. — Иркутск: ИрГУПС, 1998. — 550 с.
  23. О. В. Автоматическая идентификация подвижного состава на железнодорожном транспорте. М. 2000. 28 с.
  24. B.C. Направления информатизации Восточно-Сибирской железной дороги при безотделенческой структуре управления. Новосибирск, 1998. 60 с.
  25. B.C., Зиннер В. И. Нелюбим А.А., Направления информатизации Восточно-Сибирской железной дороги при безотделенческой структуре управления // Новые технологии на ВосточноСибирской железной дороге. Новосибирск, 1999. — С. 17−31.
  26. B.C. Савоськин Б. М. Закарюкии В.П. Автоматизированная система управления хозяйством электроснабжения // Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге. Новосибирск, 1999. — С. 128−130
  27. А.В. Проектирование железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1948. — 574 с.
  28. . Проектирование железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1978.-488 с.
  29. Грудинскш7 П. Г., Ыанорыкин С. А., Улицкий М. С. Техническая эксплуатация основного электрооборудования станций и подстанций. М.: Энергия, 1974, 576 с.
  30. Гуд В., Манол С. Системотехника. М.: Советское радио, 1980, — 80с.
  31. А. И. Тибилов Т. А. Повышение скорости на электрифицированных железных дорогах с контактной сетью постоянного тока. ВНИИЖТ № 4, 1997.
  32. Л.В. Теоретические и методологические основы заработной платы на железнодорожном транспорте. .Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. — 268 с.
  33. С.К. Экономическая география транспорта СССР. М.: Транспорт, 1977. — 376 с.
  34. В. С., Спиридонов В. К., Шалыт Г. М. Определение места повреждения силовых кабельных линий. M.-JL: Госэнергоиздат, 1962, 104 с.
  35. Г. Ф. Охрана труда. М.: Высш. шк, 1985. — 320 с.
  36. К.Т., Ким Н.А. Организация и планирование промышленного производства. Новосибирск, 1972. — 240 с.
  37. Динамика перевозочной работы, основных экономических и финансовых показателей работы федерального железнодорожного транспорта. М., 2000. — 60 с. (Материалы МПС РФ).
  38. А. Л/. Киоелъ В. М-, Тишенин Ю. В. Трансформаторы напряжения. М.: Энергия, 1975, 201 с.
  39. Железная дорога без отделения: Опыт Восточно-Сибирской железной дороги. Иркутск, 1997. -210 с.
  40. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом: Обзор. Вып.28. М. 2001,132 с.
  41. Железнодорожный транспорт за рубежом. Обзор. Вып. 3. М.: ЦНИИТЭИ, 1989. 137 с.
  42. Железнодорожный транспорт Сибири: проблемы и перспективы. -Омск: ОмИИТ, 1998. 172 с.
  43. Железнодорожный транспорт. XX век. М., 2001, 188 с.
  44. Железные дороги КНР в 1995 1996 годах. М., 1997, 33 с.
  45. Железные дороги Южно-Африканской Республики // Transport Services Railways. 1989. JVa 11. С. 11 -13.
  46. Г. К. Промышленные испытания электрических машин. М.: Энергия, 1968. 574 с.
  47. Инструктивные указашы по" регулировке контактной сети. М., 1998,129 с.
  48. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах. М., 1993, 68 с.
  49. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организация движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. М., 2003, 64 с.
  50. Инструкция по эксплуаташш силовых кабельных линий.-Кабельные -линии напряжением до 35 кВ. М.: Энергия, 1980, 108 с.
  51. Каталог арматуры контактной сети электрифицирующих железные дороги. М., 2000, 128 с.
  52. Каталог изоляторов для контактной сети и В Л электрифицированных железных дорог. М., 2000, 112 с.
  53. В. Тяжеловесное движение на железных дорогах ЮАР // Железные дороги мира. 1999. Л'2 6. С. 27 29.
  54. В.Б., Ковалев B.J. Состояние и перспективы развития высоковольтного электротехнического оборудования // Электротехника. 2001. № 1.С. 1—5.
  55. А. В. Электрификация железных дорог. Мировые тенденции и перспективы: (Аналит. обзор). М. 2002. 104 с.
  56. А. В., Глонти А. Н. Мировые тенденции в развитии электрификации железных дорог на рубеже веков // Бюллетень ОСЖД. Варшава. 2001. № 6. С. 9 — 18.
  57. А. В., Лисицын А. Л., Перспективы развития электрификации железных дорог России и задачи электротехнической промышленности по её обеспечению. М. 2001.
  58. А.В., Лисицын А. Л., Быков В. А. Перспективы развития электрификации железных дорог России и задачи электротехнической промышленности по ее обеспечению // Электро. 2001. № 2. С. 2 — 4,
  59. В. Б. Профилактические испытания изоляции крупных — электрических машин. М.: Энергия. 1970, 184 с.
  60. Ю. Е. Обзор зарубежной информации // Локомотив. 2001. Ла 8. С. 32.68: Локишн' С. В., Сви П. М. Измерение диэлектрических потерьвысоковольтной изоляции. — М.: Энергия, 1973, 144 с.
  61. Л., Вентура О. Оценка возможностей электротяги на 12 кВ постоянного тока// Ingenering Informazia. 1989. С. 271 273.
  62. К. Г. Контактная сеть. М., 1994, 93 с.
  63. Г. П. О выборе рациональной аэродинамической характеристики токоприёмника. Самара, 2002.
  64. В. В. Состояние и перспективы развития хозяйства электроснабжения железных дорог России в современных условиях. М. 1994,26с.
  65. Э. С. Наладка и испытание электрооборудования станций и подстанций. М.: Энергия, 1979, 464 с.
  66. Научно технические разработки. Ростов-на-Дону, 1999, 22 с.
  67. Нормы испытания электрооборудования. М.: Энергия, 1978. 304 с.
  68. Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железной дороги. М., 2000, 87 с.
  69. Об основных положениях энергетической стратегии России на период до 2020 г. // Энергетика. 2000. № 10. С. 2 6.
  70. Обзор работы железных дорог США за 1999 г. / ЦНИИТЭИ. М. 2001.40 с.
  71. Отраслевой каталог разработок дорожных конструкторско -технологических бюро. М., 2000, 108 с.
  72. Отраслевой каталог разработок конструкторско технического бюро. М., 1994, 76 с.
  73. И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. -М.: Транспорт, 1980. 260 с.
  74. Парламентские слушания Государственной Думы по проблемам БАМ. Иркутск.: 1999. — 186 с.
  75. Перевод электроснабжения участков с постоянного на переменный ток. М., 1998, 45с.
  76. В. В., Шалыт Г. М. Испытания и прожигание изоляции силовых кабельных линий. М.: Энергия, 1975, 136 с.
  77. В. И. Эксплуатационные воздействия на опоры контактной сети электрифицированных железных дорог и повышение их надежности. М., 1997, 66с.
  78. Л. А. Совершенствование экономических методов управления . железнодорожным транспортом на основе усиления стимулирующих функций заработной платы: Автореф. дис. канд. экон. наук / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. М. 1982. — 19 с.
  79. Ю. Н. Внимание! Транспорт. М., 2000, 184 с.
  80. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок. М.: Энергия, 1981, 158 с.
  81. Правша устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. М., 1994, 18 с.
  82. Правила устройства электроустановок. Раздел 1. Общие правила. Глава 1−8. Объем и нормы приемо-сдаточных испытаний электрооборудования. М.: Атомиздат, 1976, 56 с.
  83. Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах. М., 1995, 58 с.
  84. Проблемы построения- и--функционирования центров управленТш железными дорогами и узлами: Межвуз. сб. науч. стат. / Под. ред. П. С. Грунтова / Белорус, ин-т инж. ж.-д. транспорта. Гомель, 1988. — 104 с.
  85. Регламент работы дежурного по станции стыкования и района контактной сети электрифицированных железных дорог. 172 с.
  86. В.Е., Шевченко В. В., Майбога В. А. Применение постоянного тока высокого напряжения для электрической тяги // Железнодорожный транспорт. 1962, Л*2 7. С. 35 39.
  87. Е.А. Обеспечение безопасности труда при переводе на переменный ток участков железной дороги // Вузы Сибири и Дальнего Востока Транссибу: Доклады региональной научно-практической конференции. — Хабаровск, 2003. — С. 251 — 254.
  88. Е.А. Пути совершенствования эксплуатационной работы железной дороги при переводе участков на переменный ток // Вузы Сибири и Дальнего Востока Транссибу: Доклады региональной научно-практической конференции. — Хабаровск, 2003. — С. 251 — 254.
  89. Е.А. Рациональная организация работ по переводу участков железной дороги на переменный ток // Вузы Сибири и Дальнего Востока Транссибу: Доклады региональной научно-практической конференции. — Хабаровск, 2003. — С. 251 — 254.
  90. Сахновскнй Н. J1. Испытание и проверка электрического оборудования. М.: Энергия, 1975, 105 с.
  91. Сборник НИОКР, завершенных в 2001—2002 годах. Вып. 13. М. 19 962 002, 84 с.
  92. В. С. Снижение электрокоррозионной опасности для опорных конструкций контактной сети на дорогах постоянного тока. СПб. 2001,24 с.
  93. Строительство железных дорог (учебное пособие). М. 1999. 383 с.
  94. Счастливая тринадцатая модель. В Щербинке прошли испытания электропоезда ЭД6 с асинхронным приводом / Гудок, 2001, 27.07.
  95. Тепловозная тяга: состояние и перспективы // Железные дороги мира. 1998. jYii 8. С. 33−41.
  96. Типовой проект организации труда в районе электроснабжения. М: Транспорт, 1989.-31 с.
  97. Типовые нормы времени-на текущий ремонт и профилактические испытания оборудования и устройства тяговых подстанций и постов секционирования электрифицированных железных дорог. М., 1995, 160 с.
  98. Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети электрифицированных железных дорог. М., 1995, 159 с.
  99. Транспортное строительство. Энциклопедия. Под общ. ред В. А. Брежнева. М., 2001, 639 с.
  100. Транссиб-99: Материалы региональной научно-практической конференции. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1999. — 564 с.
  101. Трансформаторы токаЛЗ. В. Афанасьев, Н. М. Адоньев, Л. В. Жаналис. JI.: Энергия, Ленингр. отд-ние, 1980, 344 с. '
  102. М. А. Оценка несущей способности опор контактной сети по состоянию надземной части. Ростов, 1997, 21 с.
  103. МЪ.Хейфгщ Т. Е., JTonoeuep Б. А. Телеуправление устройствами энергоснабжения на электрифицированных железных дорогах. М., 1996, 215 с.
  104. В. Е. Машины и механизмы в хозяйстве электроснабжения на федеральном железнодорожном транспорте. М., 2003, 56 с.
  105. В. К. Энерго- и ресурсосберегающие технологии в системе электроснабжения железнодорожного электрического транспорта. Ростов, 1999, 26с.
  106. А. X., Корсакова В. П. Методические указания для электрических испытаний синхронных генераторов. М.: Энергия, 1966. 128с.
  107. Электрификация железных дорог России (1929 — 1999 гг.) / Под ред. П. М. Шилкина. М.: Интекст. 1999. 280 с.
  108. Электрификация железных дорог России. М., 1999, 280 с.
  109. Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы. СПб, 2002, 353 с.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!