Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта с детальной разработкой агрегатного цеха

1. Введение

1.1 Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом и перспективы развития автомобильного транспорта в России

Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением XX века, а уровень автомобилизации — индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России.

В условиях растущего российского рынка автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортной системы России. Сегодня нет такой отрасли в нашем народном хозяйстве, которая могла бы эффективно работать без автомобиля. На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объема перевозок грузов, перевозимых транспортным комплексом страны, и более половины всего пассажиропотока. По объемам грузоперевозок он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз, в пассажирских перевозок — в 17 раз. Каждый день автомобильным транспортом перевозится более 65 миллионов пассажиров и около 17 миллионов тонн грузов.

Рыночные реформы и социальные преобразования в России дали новый импульс развитию автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Автомобилизация оказывает все большое влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни граждан.

В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности, и возможности прямой доставки отправлений «от двери к двери», которую способен обеспечить только автомобильный транспорт.

Год темп роста парка грузовых автомобилей в 2000 году достиг 6%. В ходе разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий на первом этапе экономической реформы были в основном решены следующие задачи:

· формирование на автомобильном транспорте широкого слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;

· стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автомобильном транспорте, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта в целом;

· сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;

· повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.

Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.

Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:

· участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:

· разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

· курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.

Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент — железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.

Особенно значительное развитие за годы реформ получили международные автомобильные перевозки грузов, которые выросли за 10 лет более чем в 11 раз. Благодаря мерам по государственной поддержке отечественных автомобильных перевозчиков, их доля на международном рынке постоянно растет. Сейчас она составляет около 40%.

Перспективы развития автомобильного транспорта, как уже отмечалось, будут связаны с нарастающей автомобилизацией страны.

1.2 Значение диагностики, ТО и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава

По сути своей техническое обслуживание (ТО) — это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование подразделяют на два типа:

· общее Д — 1;

· поэлементное Д — 2.

Отличие этих типов диагностирования заключается в том, что Д — 1 проводится для определения технического состояния по принципу «исправно/неисправно», а Д — 2 выявляет место, причину и характер неисправности.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт подразделяется на:

· текущий (ТР);

· капитальный (КР).

Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капительного ремонта при минимальных простоях.

Капитальный ремонт предназначен для восстановление работоспособности автомобиля, его узлов и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания.

Потребность в проведении капитального ремонта определяют комиссия, назначаемая руководителем автотранспортного предприятия. Капитальный ремонт должен выполняться на специализированных АТП с полной разборкой его на агрегаты, в агрегатов на детали.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

1.3 Задачи, стоящие перед технической службой АТП

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.

Поэтому все мероприятия по совершенствованию производства должны, прежде всего обеспечивать повышение качества труда производственного персонала и ответственности водителей за техническое состояние автомобилей.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Характеристика предприятия

«Авторемонт» ИП Краснов А. И. расположено в городе Иваново, на улице Станкостроителей 10. Основная деятельность предприятия — осуществление качественного технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей и газелей. В данном предприятии имеется 7 рабочих постов, два из которых предназначены для ремонта легковых автомобилей; третий и четвёртый посты предназначены для ремонта грузовых автомобилей; четвёртый пост осуществляет ремонт ходовой части; пятый, шестой, седьмой посты предназначены для кузовных и покрасочных работ. Предприятие «Авторемонт» ИП Краснов работает по вмененной системе налогообложения. На территории предприятия располагаются следующие объекты: 1) административное здание; 2) стоянка для хранения подвижного состава; 3) ремонтно-обслуживающая база; 4) производственные склады; 5) контрольно-пропускной пункт.

Организационно-правовая форма «Авторемонт» является индивидуальный предприниматель.

Индивидуальный предприниматель — физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке и осуществляющее предпринимательскую деятельность без образования юридического лица. Индивидуальный предприниматель может работать один или нанимать сотрудников до пяти человек и уплачивает подоходный налог.

2.2 Характеристика объекта проектирования. Назначение производственного подразделения

Данный цех предназначен для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии. В данном цехе выполняются работы по контролю и ремонту снятого с автомобиля агрегатов трансмиссии: сцепления, коробок передач, ведущих мостов, карданных передач, раздаточной коробки.

Приборы и агрегаты трансмиссии, неисправности которых невозможно устранить на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей. На их ремонт выписывается контрольный талон к листку учёта. После чего неисправные приборы и агрегаты электрооборудования вместе с контрольным талоном направляются в агрегатное отделение для проведения диагностики и ремонта.

Подлежащие ремонту приборы и агрегаты трансмиссии автомобиля разбирают, затем сортируют их детали и производят замену неисправных деталей на новые или ранее отремонтированные.

Отремонтированные приборы и агрегаты проверяются на имеющихся стендах и после проверки поступают на промежуточный склад, откуда по указанию диспетчера отправляются в зону текущего ремонта, где устанавливаются на тот же автомобиль, с которого были сняты, а заполненный в агрегатном отделении контрольный талон прикрепляется к листку учёта данного автомобиля. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в зоне технического обслуживания и ремонта, то тогда неисправный агрегат заменяется на исправный, поступающий из оборотного фонда, а неисправный после проведённого ремонта сдаётся на склад.

Контроль качества и объёма выполненной работы обычно осуществляется мастером или бригадиром отделения.

Организация труда ремонтных рабочих в агрегатном отделении должна быть производится таким образом, чтобы:

1. Время простоя автомобиля в ремонте было минимальным;

2. Осуществлялось высокое качество ремонта;

3. Выполнялась высокая производительность труда;

4. Наблюдалась ответственность и материальная заинтересованность рабочих в снижении затрат и простоев автомобилей в ремонте.

Основное производственное оборудование, применяемое в этом подразделе

3. РАСЧЁТНО — ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

В своей дипломной работе я выбрал автомобиль ВАЗ-21 124.

Определяем суммарную разовую трудоемкость выполняемых работ на объекте проектирования по таблице 2.1

Таблица 2.1 Перечень трудоемкостей выполняемых работ

Фонд рабочего времени принимаем по ОНТП 91 г.

ФРВ = 2070 час Определяю количество рабочих по формуле:

рабочий Принимаем количество рабочих Рт =1 человека;

Определяю годовую трудоемкость рабочих по формуле:

Определяю количество автомобилей обслуживаемых за год по формуле:

ед.

Определяю количество обслуживаемых автомобилей за сутки по городу по формуле:

где Нобщ — общее количество автомобилей у населения; Нобщ = 1200 единиц;

Псто = количество станций технического обслуживания в городе; Псто = 1,0ед.

ед Следует учесть, что примерно 25% автомобилей обслуживается автомобилистами.

Определяем площадь агрегатного цеха по формуле:

где

Fоб — площадь оборудования;

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования; Кп = 4,0…4,5.

Fоб = (0,52*0,47) + (0,6*0,45) + (1,08*0,82) + (0,33*0,3) + (0,9*0,6) + (0,75*0,62) + + (0,39*0,3) + (0,9*0,52) + (0,75*0,6) + (1,12*0,75) + (0,45*0,45) = 4,5 м²

м2

Принимаю площадь участка равную 18 м²

Местоположение конкурентов:

1. Радар-Автотюнинг: ул. Солнечная, д.2;

2. Автоколонна 1163: ул. Радищева, д.8;

3. Автоград: ул. Бубнова, д.41;

4. Сеть автомастерских «Блок-Роско»;

5. ООО «ЯРЭКС»: ул. Лежневская, д.150а;

6. Автогазсервис: проезд Сосневский, д.1б;

7. ИвСтройТранс: ул.13-Березниковская, д.1а;

8. Автотехцентр «Скорость»: ул. Зверева, д.10б;

9. Автотехцентр Радар — Авто.

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Схема технологического процесса

Под технологическим процессом производства понимают последовательность технологического воздействия на автомобиль.

По прибытии автомобиль на АТП он проходит через КТП, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики через зону ожидания ТО и ТР или непосредственно в зону хранения автомобилей. После общей диагностики автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем зону хранения. Если при общей диагностики не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на углубленную диагностику через зону ожидания. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на углублённое диагностирование для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.

4.2 Организация технологического процесса в агрегатном цехе.

Схема организации технологического процесса

После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чистые детали подвергают техническому осмотру и дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные, а также новые со склада запасных частей. Агрегаты и узлы собираются на специальных стендах, где одновременно выполняют их контроль и регулировку. После сборки агрегаты и узлы, кроме двигателей укладывают на стеллажи готовой продукции.

4.3 Схема управления производством

Схема управления агрегатным отделением На основании информации о наличие запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде мастер агрегатного отделения совместно с начальниками комплекса подготовки производства (КПП) планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей в электротехническом отделении.

В соответствии с этим планом мастер раздаёт задания своим исполнителям, а участок комплектации КПП доставляет ремонтный фонд в агрегатное отделение, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали — на основной или промежуточный склад.

Такая структура управления производство позволяет повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении.

4.4 Выбор метода организации производства ТО и ТР на предприятии

Метод организации производства ТО и ТР автомобилей делится на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждой зоны. Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяют между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов или приборов. При таком методе организации устанавливается чёткая ответственность за качество выполняемых работ.

Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени, простою автомобиля в ремонте, и тем самым ограничивает его применение на практике.

На данном предприятии применяется агрегатно-участковый метод, так как все работы технического осмотра распределяются между производственными участками. Метод комплексных бригад на данном объекте не подходит, так как за бригадой закрепляют определенную группу автомобилей.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

6. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Приспособление для снятия подшипника в коробке передач.

Устройство приспособления:

1. Винт;

2. Зацеп (3 штуки);

3. Шайба;

4. Кронштейн;

5. Вороток;

6. Клепка;

7. Шайба.6.1 Техника безопасности при работе с приспособлением

1. При работе с приспособлением необходимо следить за надежностью установки на нем оборудования, приборов, деталей и т. д.

2. При перемещении приспособления избегать резких движений и толчков дабы избежать получения травм вследствие ударов о выступающие поверхности и углы приспособления.

3. При перемещении приспособления необходимо уверенно и крепко держать его в руках.

4. Избегать контакта приспособления с электрическим током и оголенными электрическими проводами.

6.2 Расчет приспособления на срез

— условие прочности

— расчетное напряжение среза в поперечном сечении.

Q — поперечная сила возникающая в сечении;

— площадь сечения среза;

где d — диаметр винта; мм.

(мм2).

— число соединяемых деталей — 2 (болт и втулка)

— допускаемое напряжение.

Материал изготовления винта Сталь 45, допускаемое напряжение мПа.

где — допускаемое напряжение при растяжении.

т. е. Прочность обеспечена.

6.3 Расчет стоимости приспособления

1. Определим затраты на материалы, необходимые для изготовления приспособления:

2. Определяем заработную плату на изготовление приспособления:

3. Определяем общий фонд заработной платы с учетом поправок:

— коэффициент, учитывающий использование ИТР (1,4)

— вспомогательный коэффициент (1,08)

— коэффициент, учитывающий премии (1,08)

(руб.)

— % дополнительной заработной платы (7,9 — см. экономический раздел)

(руб.)

(руб.)

4. Определяем начисления на заработную плату:

4.1. Отчисления в пенсионный фонд России. Производится в размере 14% от фонда оплаты труда

(руб.)

4.2. Отчисления в фонд социального страхования производственного травматизма производится в размере 0,6% от фонда оплаты труда

(руб.)

Итого начислений: (руб.)

5. Определяем цеховые расходы:

Цеховые расходы принимаем в размере 120% от

(руб.)

6. Определяем общепроизводственные расходы:

Общепроизводственные расходы принимаем в размере 80% от цеховых расходов.

(руб.)

Таблица. Смета затрат на изготовление приспособления.

7. Определяем экономию:

(руб.)

8. Определяем окупаемость:

(года);

(дней).

7. ОХРАНА ТРУДА

7.1 Основные требования, предъявляемые к производственному оборудованию и инструментам

Производственное оборудование, инструмент и приспособление должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям действующих государственных стандартов. Размещение производственного и гаражного оборудования, материалов, заготовок, деталей, готовой продукции, отходов производства и тары в производственных помещениях и на рабочих местах не должно предоставлять опасности для персонала.

Движущиеся части оборудования, с которыми возможны соприкосновения обслуживающего персонала, должны иметь надежной и исправное ограждение или должны быть снабжены другими средствами защиты, обеспечивающими безопасность работ.

Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно и его техническое состояние должно находиться под контролем. На исправном оборудовании руководитель участка вывешивает табличку, указывающую на то, что работать на данном оборудовании запрещается. Такое оборудование должно быть обесточено, отключено и т. д.

Выбраковка инструмента производится в соответствии с установленным графиком, но не реже 1 раза в месяц.

Рабочие места должны обеспечивать удобство работы, свободу движения и безопасные, высокопроизводительные условия труда. Рабочие места, также как и проходы, проезды и т. п., должны быть свободными и не загроможденными материалами, отходами производства и т. п.

Вспомогательное оборудование размещается так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки.

Директор и главный механик являются высшими звеньями, на которых лежат обязанности по организации охраны труда на СТО. Начальник СТО, как работодатель, кроме всего прочего несет ответственность за несчастные случаи на производстве. Главный инженер является руководителем всей системы по охране труда на СТО.

Инженер по охране труда. На нем лежат функции наблюдения и контроля за соблюдением правил техники безопасности и охраны труда при проведении работ. Кроме того, он проводит некоторые виды инструктажей по технике безопасности, учувствует в расследовании несчастных случаев на производстве и т. д. Инженер по охране труда несет административную ответственность за несчастные случае на производстве.

Руководитель работ (мастер). Отвечает за соблюдение правил техники безопасности и охраны на своем участке (зоне, цехе и т. д.). Проводит инструктажи по технике безопасности.

7.2 Расчет вентиляции и освещения на объекте проектирования

техническое обслуживание ремонт агрегатный цех

Данные:

;;; .

Вентиляция.

где, W — производительность;

V — объем помещения.

К — кратность обмена воздуха = 4;

.

Принимаем к установке вентилятор ЦАГИ-4;

Освещение.

Площадь остекления окон:

где, — коэффициент, учитывающий естественное освещение (0,8тб);

— коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении (2,2 тб);

Т — коэффициент общего светопропускания;

м Н — высота потолков в зоне;

— расстояние от верхнего края окна до потолка;

— высота рабочей поверхности;

b — ширина помещения;

— высота окна;

— расстояние от пола помещения до подоконника;

По ГОСТ 11 214– — 65: мм; мм Площадь окна:

м2.

Количество окон в помещении:

м2

окна

7.3 Расчет количества светильников в помещении

1. (в соответствии с ТУ). м — расстояние между светильниками в ряду;

2. м — расстояние от первого светильника до стены;

3. м — длина ряда светильников;

4. светильник;

5. светильника — количество светильников в ряду;

6. м — расстояние между рядами светильников;

b — ширина помещения;

7. ряд;

с2 — расстояние между светильниками;

8. ряда — количество рядов светильников;

9. светильника — общее количество светильников;

10. Вт — общая мощность светильников;

11. Вт — мощность одного светильника.

Получается 4 светильника по 4 лампы, мощность каждой по 25 Вт.

7.4 Производственные вредности и мероприятия по их уменьшению

Условия труда — это совокупность производственных факторов, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по природе, формам проявления, действию на человека и т. д. Среди них особую группу предупредить травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12.1.005 — 88 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические (подвижные части машин и механизмов, загазованность воздуха, повышенные уровень вибрации и т. д.), химические, биологические (бактерии, вирусы, простейшие грибы и продукты их жизнедеятельности) и психофизиологические (физические и нервно-психические перегрузки).

Действие многих ОВПФ можно предотвратить с помощью средств коллективной защиты (сигнализаторы, заградительные и предохраняющие устройства, знаки безопасности и т. д.). В тех случаях, когда коллективные средства недостаточно эффективны, применяются средства индивидуальной защиты. Постановлением Министерства труда и социального развития № 51 от 18.12.98 утверждены правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. На СТО необходимо утвердить комиссию по приемке средств индивидуальной защиты. Эта же комиссия занимается выбраковкой СИЗ.

Устройство и эксплуатация компрессоров, воздухопроводов и газопроводов должны отвечать требования соответствующих государственных стандартов. В каждой организации должен быть назначен работник из числа специалистов, отвечающий за безопасную эксплуатацию компрессоров, воздухои газопроводов.

Компрессоры устанавливаются и отдельных помещениях, двери и окна которых открываются наружу. Снаружи, на входной двери, должен быть вывешен знак «Посторонним вход воспрещен».

Все компрессорные установки должны быть снабжены контрольно-измерительными приборами, сигнализирующими и предохраняющими устройствами.

Запрещается оставлять работающий компрессор без надзора работников, допущенных к его использованию.

Вентили, задвижки и клапаны должны быть полностью исправны и обеспечивать возможность быстрого и надежного прекращения доступа воздуха или газа.

7.5 Правила эксплуатации грузоподъемных механизмов.

Грузоподъемные механизмы гаражного оборудования должны отвечать требованиям действующих государственных стандартов.

К управлению грузоподъемными механизмами допускаются только работники, прошедшие специальное обучение.

В организации должен быть назначен работник (работники), отвечающий за безопасное производство работ по перемещению грузов грузоподъемными механизмами из числа обученных специалистов.

Автомобильные ручные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза. Гидравлические и пневматические домкраты и подъемники должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения грузов.

7.6 Правила эксплуатации и требования к ручному инструменту.

Ручной инструмент не должен иметь на своих поверхностях: выбоин, сколов, заусенцев, задирав и т. п. Не допускается использование неисправного инструмента и приспособлений.

Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные — заменить. Электроинструмент должен храниться в инструментальной и выдаваться работнику только после проверки вместе со средствами защиты.

Электроинструмент, работающий от электрической сети с напряжением более 50 В, должен иметь шланговый провод с изоляцией и штепсельную вилку с удлиненным заземляющим контактом.

Используемый в работе электроинструмент должен проходить проверку и испытания в сроки и объемах, установленных соответствующими государственными стандартами.

7.7 Электробезопасность

Основным документом в этой области обеспечения безопасных условий труда на производстве является ГОСТ 12.1.019 — 84 «Электробезопасность. Общие положения». Для обеспечения электробезопасности должны соблюдаться следующие основные правила:

· на предприятии приказов должен быть назначен ответственный за электрохозяйство. Этим же приказом назначаются ответственные за электрохозяйство по объектам;

· электрооборудование, электроинструмент и осветительные приборы должны отвечать требованиям действующих нормативных актов;

· персонал, обслуживающий электроустановки должен пройти проверку знаний, действующий нормативных актов в пределах требований, предъявляемых к соответствующей специальности;

· для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электрических установок должна быть применена, по крайней мере, одна из следующих защитных мер: заземление, зануление, защитное отключение, двойная изоляция, разделяющий трансформатор и т. д.;

· проверка состояния заземления элементов электрических установок должна проводиться не реже 1 раза в 3 года;

· неисправности, способные вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов, а также провисание проводов, соприкосновение их между собой должны немедленно устраняться.

7.8 Правила пожарной безопасности при производстве работ

Основными причинами возникновения пожаров на СТО являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при проведении различного рода работ, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, самовозгорание ГСМ, статическое и атмосферное электричество и многое другое. Исключение причин возникновения пожаров — одно из важнейших условия обеспечения пожарной безопасности на СТО.

Основным нормативным актом в области обеспечения пожарной безопасности являются «Правила пожарной безопасности на автомобильной транспорте» — ППБ — 01 — 03.

В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на СТО несут их руководители. Приказом руководства на каждом предприятии должны быть назначены ответственные за пожарную безопасность. Таблички с указанием имен этих лиц вывешивают на видных местах.

Для пожарной охраны СТО создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На данные дружины возлагают контроль над соблюдением противопожарного режима на СТО и его производственных участках, складах и других объектах.

Безопасность людей, сохранность транспортных средств при пожаре зависят в большой степени от их своевременной и правильной эвакуации. Для эвакуации людей на СТО разрабатывают планы эвакуации и намечают эвакуационные пути с учетом расположения эвакуационных выходов. Вывешивают планы эвакуации из помещений на видных местах вблизи эвакуационных выходов. Число эвакуационных выходов из здания с каждого этажа и из помещений должно быть не менее двух.

Все автомобили предприятия должны комплектоваться огнетушителями, автобусы должны иметь по два огнетушителя. Также для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров на ранней стадии используются ящики с песком, резервуары с водой и т. п.

Для проверки знаний коллектива в области пожарной безопасности и готовности его к экстренной эвакуации рекомендуется периодически проводить на предприятии тренировки по пожарной безопасности.

7.9 Виды инструктажей по технике безопасности

Согласно Трудового Кодекса Российской Федерации, «Работники, не прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний, до работы не допускаются». В соответствии с другим нормативным актом — «Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте», существуют следующие виды инструктажей по технике безопасности.

1. Вводный — его производит инженер по охране труда с каждым работником при поступлении того на работу по утвержденной инструкции. результаты инструктажа заносятся в «Журнал регистрации вводного инструктажа», в котором расписывается и инструктируемый, и инструктирующий.

2. Первичный инструктаж на рабочем месте. Проводится мастером, руководителем участка. Регистрируется в «Журнал регистрации первичных инструктажей на рабочем месте». В нем же оба расписываются. Мастер также обязан показать приемы работы, а при необходимости — провести стажировку.

3. Повторный. Проводится 1 раз в 6 месяцев, а на вредных работах — 1 раз в 3 месяца. Проводится мастером, руководителем участка. Регистрируется в «Журнале регистрации первичных инструктажей на рабочем месте» только с пометкой «Повторный».

4. Внеплановый. Проводится мастером, руководителем участка при необходимости (новое оборудование, механизмы, машины, сырье и т. д.). Регистрируется в том же журнале, что и №№ 2,3.

5. Целевой. Проводится при выдаче наряда допуска, работе на высоте и т. д.

7.10 Составление акта о несчастном случае на производстве

Расследованию и учету, в соответствии со статьей 227 Трудового Кодекса Российской Федерации, подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками и другими лицами, в том числе подлежащими обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний при исполнении ими трудовых обязанностей и работы по заданию организации или работодателя — физического лица.

По каждому несчастному случаю на производстве, вызвавшему необходимость перевода работника, в соответствии с медицинским заключением, на другую работу, потерю работником трудоспособности на срок не менее одного дня либо повлекшему его смерть, оформляется акт о несчастном случае на производстве в двух экземплярах на русском языке и либо на русском языке и государственном языке соответствующего субъекта Российской Федерации.

При групповом несчастном случае на производстве акт составляется на каждого пострадавшего отдельно.

При несчастном случае на производстве с застрахованным лицом составляется дополнительный экземпляр акта о несчастном случае на производстве.

При групповом несчастном случае на производстве (два человека и более), тяжелом несчастном случае на производстве, несчастном случае на производстве со смертельным исходом работодатель (его представитель) в течении суток обязан сообщить соответственно:

· в соответствующую государственную инспекцию труда;

· в прокуратуру по месту происшествия несчастного случая;

· в федеральный орган исполнительной власти по ведомственной принадлежности;

· в федеральный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации;

· в организацию, направившую работника, с которым произошел несчастный случай;

· в территориальные объединения организации профсоюзов;

· страховщику по вопросам обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

В акте о несчастном случае на производстве должны быть подробно изложены обстоятельств и причины несчастного случая на производстве, а также указаны лица, допустившие нарушения требований безопасности и охраны труда. В случае установления факта грубой неосторожности застрахованного, содействовавшей возникновению или увеличению размера вреда, причиненного его здоровью, в акте указывается степень вины застрахованного в процентах, определенная комиссией по расследованию несчастного случая на производстве.

На расследование причин несчастного случая на производстве отводится трое суток. На расследование групповых, тяжелых несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом — 15 суток.

Результаты расследования несчастных случаев на производстве рассматриваются работодателем с участием профсоюзного органа данной организации для принятия решений, направленных на профилактику несчастных случаев на производстве.

В состав комиссии по расследованию причин несчастного случая включается специалист по охране труда, представитель работодателя, профсоюзного органа, уполномоченный по охране труда. Руководитель участка, на котором произошел несчастный случай не должен входить в состав комиссии. Данная комиссия составляет также протоколы: опроса пострадавшего, опроса свидетелей, очевидцев; осмотра места происшествия.

Акт о несчастном случае на производстве подписывается членами комиссии, утверждается работодателем (уполномоченным им представителем) и заверяется печатью, а также регистрируется в журнале регистрации несчастных случаев на производстве. Срок хранения акта о несчастном случае на производстве — 45 лет. По профессиональным заболеваниям 75 лет.

Если несчастный случай произошел не на производстве, то он также подлежит расследованию и желательно составление акта произвольной формы с приложением соответствующих протоколов.

7.11 Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнении окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. В состав отработавших газов автомобиля входят такие вредные вещества как окись углерода, окислы азота, сажа, сернистый газ и т. д. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитного излучения. Вредные вещества поступают в окружающую среду в процессе ТО и ТР автомобилей.

Основными законодательными актами в области охраны природы являются Конституция РФ, закон «Об охране окружающей среды» и закон «Об экологической экспертизе».

Для снижения вредного воздействия СТО на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранные мероприятии.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на СТО предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов. Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными способами и прежде всего поддержанием автомобиля в исправном техническом состоянии. На СТО двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных специальными нормами. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива.

Станции технического обслуживания потребляют значительное количество воды. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют использовать воду после ее очистки. Для очистки воды на предприятиях применяют механические, химические, физико-химические и другие способы очистки.

За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды и охраны труда предусмотрены дисциплинарная (замечание, выговор, увольнение), административная (штраф) и уголовная ответственность.

7.12 Работа СТО в условиях ЧС

Устойчивость работы СТО в чрезвычайной ситуации определяется его способностью выполнять свои функции в этих условиях.

Для того, чтобы предприятие сохраняло устойчивость в условиях чрезвычайной ситуации проводят комплекс инженерно-технических, организационных и других мероприятий, направленных на защиту персонала от воздействия опасных и вредных факторов, возникающих при развитии чрезвычайной ситуации, а также населения, проживающего вблизи СТО.

Работодатель должен дать поручение провести анализ уязвимости предприятия в случае чрезвычайной ситуации.

Должны быть разработаны мероприятия по повышению устойчивости и подготовке предприятия к восстановлению в случае повреждения.

На предприятии должен быть разработан четкий план на случай ЧС, включающий:

· строительство убежищ;

· обучение персонала предприятия и населения, проживающего вблизи предприятия;

· план эвакуации персонала, не занятого в основном производстве;

· мероприятия по повышению устойчивости работы систем газои водоснабжения;

· обеспечение рабочих предприятия СИЗ.

Если предприятие попало в зону ЧС, то ликвидация последствий должна уйти в максимально короткие сроки.

На первом этапе необходима экстренная защита персонала. Через систему оповещения персонал информируют о ЧС, необходимости применения СИЗ, эвакуации персонала из опасной зоны. Принимаются неотложные меры по локализации аварии, а в случае необходимости вводится в действие комплекс противоаварийных мероприятий. Возможна временная остановка технологических процессов или их корректировка.

Проводится подготовка к выполнению спасательных и других неотложных работ. Для этого заблаговременно из числа работников формируются спасательные команды.

Для получения сведений о сложившейся в результате ЧС обстановке проводят разведку очага поражения — территории, на которой возникли негативные последствия действия опасных и вредных факторов, вызванных ЧС.

На втором этапе проводятся спасательные и другие необходимые работы, продолжается выполнение задач по защите населения и уменьшения ЧС. продолжается локализации и тушение пожаров, оказывается помощь пострадавшим.

В случае выброса в окружающую среду радиационных или токсинных веществ, проводят соответствующую обработку, обеззараживание.

На третье этапе начинаются работы по восстановление функционирования предприятия, восстановлении энергои водоснабжения, линий связи и т. д.

7.13 Схема управления в ЧС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте видно, что автомобильный транспорт стал быстрее развиваться, стали вводиться новые технологии, которые раньше не применялись. В исследовательском разделе были решены следующие задачи: выбор производственного оборудования, работы, выполняемые в данной зоне. Это способствует быстрому нахождению неисправностей в автомобиле и их дальнейшему устранению тем самым повышается техническая готовность автомобиля. Из расчетно-технологического процесса видно, что при правильном подборе оборудования и рабочих повышается качество работ. В организационном разделе был выбран метод организации ТО и ТР на предприятии. Метод, который я выбрал на предприятии более эффективный, качественный и более усовершенствованный. В экономическом разделе приведен расчет, который показывает, что данное производство будет приносить прибыль. Приспособление, предложенное мной, помогает усовершенствовать технологический процесс. В разделе безопасность жизнедеятельности и охрана труда были решены следующие задачи: освещенность на объекте, вентиляция, электробезопасность. Всё это способствует работе таким образом, что при хорошем освещение и вентиляции рабочие будут выполнять диагностику машин быстрее и это повышает техническую готовность автомобиля.

Подводя черту под всем вышесказанным, думаю, можно сказать, что все основные задачи, поставленные в части данного проекта мною были решены. Я считаю, что для меня данная работа сыграла огромную роль в закреплении как теоретических, так и практических навыков по организации и технологии ТО и ТР автомобилей, полученных за период обучения в колледже.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП — 01 — 91).

2. Безопасность жизнедеятельности: программа и методика обучения. — Н. Новгород, 1998.

3. Власов В. М.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования. — М.: Издательский центр «Академия», 2003.

4. Данные учета по автотранспортному предприятию.

5. Кузнецов Ю. М.: Охрана труда на автотранспортных предприятиях. учебник для учащихся автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1990.

6. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ Р М — 027 — 2003. — СПб.: Издательство «ДЕАН», 2004.

7. Методическое пособие по выполнению курсовой работы по экономии для учащихся специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»: Иваново, 2003.

8. Суханов Б. Н.; Борзых И. О.; Бедарев Ю. Ф.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М.: Транспорт, 1985.

9. Трудовой кодекс Российской Федерации.