Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей

ДипломнаяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за… Читать ещё >

Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка к дипломному проекту: 116 страниц, 1 рисунок, 27 таблиц, 29 источников.

Цель дипломного проекта: усовершенствовать техническое обслуживание грузовых автомобилей на АТП, разработать зону технического обслуживания.

В аналитической части приведена история предприятия, изложенные экономические показатели АТП, анализ использования транспорта, существующая технология технического обслуживания.

В основной части приведен технологический расчет АТП. Спроектирован гидравлический пресс, выполнены расчеты подтверждающие его работоспособность.

В экономической части приведено экономическое обоснование усовершенствования технического обслуживания грузовых автомобилей на АТП.

В разделе охрана работы перечислен перечень мероприятий по улучшению условий работы и техники безопасности. Приведен расчет освещения и вентиляции помещения зоны технического обслуживания. Также перечислении мероприятия по пожарной безопасности.

Техническое обслуживание, АТП, текущий ремонт

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика предприятия
1.2 Экономическая составляющая предприятия
1.3 Анализ использования подвижного состава
1.4 Организация использования автомобильного транспорта
1.5 Обоснование темы дипломного проекта и его задачи
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Исходные данные для проектирования
2.2 Производственная программа по ТО
2.4 Определение числа диагностических действий на весь парк за год
2.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей
2.6 Выбор организации методов технологического процесса технического обслуживания автомобилей
2.7 Расчет годового объема работ
2.8 Выбор и корректирования нормативных трудоемкостей
2.9 Определение годового объема работ по ТО и ПР
2.10 Определение годового объема работ из самообслуживания предприятия
2.11 Распределение объема ТО и ПР по производственным зонам и участкам
2.12 Расчет численности работающих
2.13 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ПР подвижного состава
2.15 Планирование участка ТО
2.16 Конструкторская разработка гидравлического пресса
2.16.1 Техническое задание
2.16.2 Устройство и принцип работы пресса
2.16.3 Расчет на прочность основных деталей пресса
2.16.4. Требования по технике безопасности
2.16.5 Техническое обслуживание
2.16.6 Правила хранения
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
4. ОХРАНА ТРУДА
4.1 Выбор и характеристика строительной площадки проектируемого зоны технического обслуживания
4.2 Основные вредности и опасности зоны технического обслуживания
4.3 Мероприятия по снижению вредностей и опасностей на участке технического обслуживания
4.3.1. Средства индивидуальной защиты
4.3.2 Санитарно-бытовые помещения и приспособления
4.3.3 Вентиляция для зоны технического обслуживания
4.3.4 Система освещения
4.4 Пожарная профилактика
4.5 Выводы и рекомендации по улучшению условий труда
выводы
перечень ссылок
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Этой актуальной теме и посвящается дипломный проект.
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Краткая характеристика предприятия
Автотранспортное предприятие свое функционирование начало в 1957 под названием автомобильный парк грузовых автомобилей.
В 1960 году к объектам ремонтно-обслуживающей базы АТП входили: площадка для очищения и внешней мойки машин, открытая площадка для стоянки автомобилей (на 150 машина — мест), боксы для сберегания машин, универсальный пост для проведения текущего ремонта; пост для проведения ТО№ 1 и ТО№ 2; термический участок; механический участок; складское помещение; пост заправки автомобилей; контрольно — пропускной пункт; диспетчерская; административные строения.
Увеличение количества автомобильного парка транспортного предприятия выдвинуло большие требования к технической готовности автомобилей, что в свою очередь обусловило увеличение материально — технической базы. В 1988 году предприятие было переименовано в «АТП».
Таким образом, в конце 70-х годов и начале 80-х материально-техническая база автотранспортного предприятия практически была сформирована и имела все необходимые объекты ремонтно-обслуживающей базы для удержания высокой технической готовности подвижного состава.
Переход работы предприятия на рыночные условия в связи с возникновением самостоятельной Украинского государства существенно повлияло на функциональную деятельность подразделений ремонтно-обслуживающей базы.
Недостаточное количество средств, для приобретения запасных частей обусловило АТП увеличивать объем ремонтно-обслуживающих работ на площадках собственных подразделений. Для обеспечения качества этих работ возникла необходимость технически переоснастить основные подразделения.
1.2 Экономическая составляющая предприятия
На себестоимость грузоперевозок влияют следующие затраты:
* затраты на ТСМ
* затраты на заработанную плату
* затраты на запасные части
* амортизационные отчисления
* отчисления в ремонтный фонд
* затраты на обеспечение охраны территории
* транспортные расходы и т. д.
Экономические показатели АТП за три года сведены в таблицу 1.1.
Таблица 1.1
Экономические показатели АТП


Показатели	2012 г.	2013 г.	2014 г.
Затраты ТСМ, грн.	2 765 210 '
Зап. части, грн.
Амортизация, грн.
Ремонтный фонд, грн.
Заработная плата, грн.
Охрана, грн.
Транспортные расходы, грн.			3381 1
Прочие, грн.
Себестоимость, грн.
Себестоимость, грн./т. км	0,69	0,68	0,60

Из таблицы видно что основным фактором влияющим на себестоимость грузоперевозок являются затраты на ТСМ.
1.3 Анализ использования подвижного состава
В целом по предприятию:
* списочное число автомобилей 152 ед.;
* назначение предприятия — грузоперевозки;
* списочное число автомобилей по моделям: КАМАЗ-5320 — 66 ед.; МАЗ-5549 — 42 ед.; ЗИЛ-431 410 — 44 ед.
* тип автомобилей — грузовой;
* класс подвижного состава: КАМАЗ-5320 — бортовой автомобиль; МАЗ-5549 — самосвал; тЗИЛ-431 410 — бортовой автомобиль;
* количество технологически совместимых групп 3;
* число рабочих дней АТП за год 356;
* число рабочих дней зон TO l, ЕТО, Д 1 и TP за год 305;
* число рабочих дней зон Т02, и TP за год 305;
* категория условий эксплуатации автомобилей II;
* коэффициент К_см учета планируемой сменности
* природно-климатический район умеренный;
* коэффициент К_с объема работ по самообслуживанию предприятия равен 0,12;
* периодичность мойки дм, дн 3;
* средний пробег с начала эксплуатации по моделям:
— КАМАЗ — 5320 — 190 тыс. км;
— МАЗ-5549 — 140 тыс. км;
— ЗИЛ-431 410 — 160 тыс. км.
1.4 Организация использования автомобильного транспорта
Автомобили, возвращающиеся с линии, проходят через КПП где проверяется их техническое состояние и оформляются документы на необходимый вид технического обслуживания или текущего ремонта. Данные передаются в центр управления производством. Моечно-уборочные работы проводятся на механизированной мойке. Уборка и мойка ежедневно, углубленная мойка перед ТО и ТР. Автомобили, подлежащие техническому обслуживанию и текущему ремонту, направляются диспетчером в зону ТО-1, ТО-2, и ТР. Остальные автомобили направляются на стоянку.
ТО-1, ТО-2, автомобили проходят по графику через определенные пробеги: При этом выполняется мелкий сопутствующий ремонт. Текущей ремонт проводится по необходимости (по заявкам). Перед проведением ТО-1 автомобили проходят общую диагностику, при которой проверяются узлы, агрегаты и системы, влияющие на безопасность движения. За два-три дня перед постановкой в зону ТО-2 автомобили проходят углубленную диагностику, при которой определяются конкретные неисправности и необходимый объем работ, чтобы заблаговременно подготовится к проведению ТО-2.
Углубленную диагностику проводят также, и после выполнения текущего ремонта для определения качества выполненных работ.
* ТО-1: Метод обслуживания на универсальных постах.
* ТО-2: Метод обслуживания на универсальных постах.
* TP: Производится на универсальных и специализированных постах.
Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых или отремонтированных агрегатов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей.
После проведения соответствующих видов обслуживания и текущего ремонта автомобили направляются на стоянку.
Работа ремонтных участков планируется по принципу поддержания неснижаемого запаса деталей, узлов и агрегатов на складе.
1.5 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей
Для ТО автомобилей в АТП имеется комплексная бригада, которая выполняет все виды ТО. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
* очистка двигателя от пыли и грязи;
* внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;
* проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;
* проверяют натяжение ремня генератора. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:
* проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии;
* проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:
* промывают воздухоочистители;
* сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;
* заменяют масло в картере двигателя.
При сезоном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.
Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:
* нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО ремонта;
* отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;
* нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;
* низкая квалификация ремонтных рабочих;
* отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.
Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте
* в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;
* проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;
* приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т. е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.
Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.
В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно, он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.
Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно.
Методы организации технологического процесса ТО автомобилей.
В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.
При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста — задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.
На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.
При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда — по агрегатам и системам автомобиля.
Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10−15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы в самостоятельной зоне с проездными постами.
Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост — передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост — двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.
Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.
Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей.
Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.
Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей. Проектирование организации труда рабочих.
Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.
Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.
Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.
Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.
Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.
Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.
При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.
Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции.
Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.
На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40−50% общего объема работ по TP автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в межсменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в межсменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.
TP автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.
При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.
При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.
Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными — новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.
Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.
Программа работ АТП по ТО и ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.
В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.
Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.
Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.
Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.
Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.
1.5 Обоснование темы дипломного проекта и его задачи
Проведенный анализ производственной деятельности АТП показал, что основная часть его подразделений функционирует в соответствии с типовыми схемами технологического процесса.
Обеспечение работоспособного состояния автомобильного парка предприятия и открытие заказов на проведение ремонтно-обслуживающих работ по кооперации для предприятий, которые не имеют собственной ремонтной базы, напрямую зависит от качества проведения ТО и ее себестоимости.
Исходя из анализа литературных источников и производственной деятельности АТП, обоснованы задачи, которые необходимо решить в дипломном проекте:
* обоснование программы ТО и ремонта АТП
* определение трудоемкости по зонам и участкам
* рассчитать потребности в рабочей силе
* разработать пути улучшения технологии TOl и Т02
* разработать мероприятия по улучшению условий труда
* разработать приспособление улучшающую технологию по запрессовки втулок, гибки метала
* дать экономическое обоснование целесообразности внедрения предлагаемых мероприятий.
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Исходные данные для проектирования
Данные необходимые для проведения расчетов представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1
Исходные данные для проектирования


Марка автомобиля	Количество, шт.	Категория условий эксплуатации	Пробег за день, км.	Средний пробег с начала эксплуатации тыс. км.
КАМАЗ-5320
МАЗ-5549
ЗИЛ-431 410

Принимаем число дней работы подвижного состава в году на линии — 305 дней.
2.2 Производственная программа по ТО
Производственная программа предприятия по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планированных на определенный период времени (год). Сезонное техническое обслуживание (СО), которое проводится 2 раза в год, как правило, соединяется с ТО-1.
Выбор и корректирования нормативной периодичности ТО и пробега автомобиля к КР
Для расчета программы необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава к КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, Что установленные Положениям для определенных наиболее типовых условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, воздержанного климатического района. Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормативный пробег автомобиля к КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 определяются по формулам:
(2.1)
(2.2)
где — нормативный пробег автомобиля до КР, км;
— нормативная трудоемкость ТО i-гo вида, км;
— коэффициент условий эксплуатации;
— коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;
— коэффициент климатических условий.
Тогда:
Для автомобиля КАМАЗ — 5320:
Нормативный пробег:
Для удобства следующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректированный со среднесуточным пробегом с помощью показателя кратности:
(2.3)
где — скорректированная периодичность соответствующего вида влияния, км;
— среднесуточный пробег автомобиля, км.
Показатель кратности округляем к целому числу, тогда принимаем:
Определяем расчетный пробег за формулой:
(2.4)
Тогда:
Для автомобиля МАЗ — 5549:
Нормативный пробег:
Показатель кратности:
Показатель кратности округляем к целому числу, тогда принимаем:
Расчетный пробег автомобиля:
Для автомобиля ЗИЛ — 431 410:
Нормативный пробег:
Показатель кратности:
Показатель кратности округляем к целому числу, тогда принимаем:
Расчетный пробег автомобиля:
Результаты расчетов заводим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Расчетный пробег по видам действий


Марка	Вид пробега	Нормативный пробег (км)	К₁	К₂	К_З	Скорректированный пробег, км.	Расчетный пробег, км.
КАМАЗ-5320	L_TO-1		0,8
	L_TO-2		0,8
	L_KP		0,8
МАЗ-5549	L_TO-1		0,8
	L_TO-2		0,8
	L_KP		0,8
ЗИЛ-431 410	L_TO-1		0,8
	L_TO-2		0,8
	L_KP		0,8

Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл
Число технических действий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу к данному виду действия. Так как цикловой пробег в данном методе расчета принят равным пробега автомобиля к КР, ТО=1, ТО-2 и ЕТО за цикл на один автомобиль определяем по формулам:
(2.5)
(2.6)
(2.7)
(2.8)
Где, , — соответственно число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕТО на один автомобиль за цикл;
L — среднесуточный пробег автомобиля, км.
Для автомобиля КАМАЗ-5320:
Для автомобиля МАЗ-5549:
Для автомобиля ЗИЛ-431 410:
Расчеты по определению числа влияний на один автомобиль за цикл заводим в таблицу 2.3
Таблица 2.3
Расчет числа действий на один автомобиль за цикл


№п/п	Марка	Расчетный пробег (км).	N_k	N₂	N₁	№_що
	КАМАЗ-5320	L_сд	;	;	;
		L₁	;	;		;
		L₂	;		;	;
		L_k		;	;	;
	МАЗ — 5549	L_сд	;	;	;
		L₁	;	;		;
		L₂	;		;	;
		L_k		;	;	;
	ЗИЛ-431 410	L_сд	;	;	;
		L₁	;	;		;
		L₂	;		;	;
		L_k		;	;	;

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственная программа предприятия рассчитывается на год, то для определения ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла до года. Тогда годовое число действий на один учетный автомобиль и весь парк автомобилей одной марки составит на один учетный автомобиль:
(2.9)
(2.10)
(2.11)
на весь парк автомобилей:
(2.12)
(2.13)
(2.14)
где — списочное число автомобилей, шт.;
— коэффициент перехода от цикла к году.
Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:
(2.15)
где — годовой пробег автомобиля, км.
Годовой пробег автомобиля определяется:
(2.16)
где — число дней работы предприятия в году, принимаем 305 дней; -коэффициент технической готовности.
Коэффициент технической готовности рассчитывается за формулой:
(2.17)
где — число дней пребывания автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;
— число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.
В данном расчете число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии определяется по формуле:
(2.18)
Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте определяется по формуле:
(2.19)
где — норма простоя подвижного состава в КР;
— норма простоя подвижного состава в ТО и ПР;
— коэффициент корректирования числа дней простоя автомобиля в ТО, КР и ПР за цикл.
Для автомобиля КАМАЗ-5320:
Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте:
Число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии:
Коэффициент технической готовности:
Годовой пробег автомобиля определяется:
Коэффициент перехода от цикла до года определяется по формуле:
Число действий на один автомобиль за цикл:
Число действий на всю группу автомобилей:
Для автомобиля МАЗ — 5549:
Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте:
Число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии:
Коэффициент технической готовности:
Годовой пробег автомобиля определяется:
Коэффициент перехода от цикла до года определяется по формуле:
Число действий на один автомобиль за цикл:
Число действий на всю группу автомобилей:
Для автомобиля ЗИЛ-431 410:
Число дней простоя автомобиля за цикл в ТО и ремонте:
Число дней пребывания автомобиля в технически исправном состоянии:
Коэффициент технической готовности:
Годовой пробег автомобиля определяется:
Коэффициент перехода от цикла до года определяется по формуле:
Число действий на один автомобиль за цикл:
Число действий на всю группу автомобилей:
Число действий на весь парк автомобилей:
2.4 Определение числа диагностических действий на весь парк за год
Согласно Положению, диагностированию как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ПР. Число Д-1 на весь парк автомобилей за год определяется по формуле:
(2.20)
Число Д-2 на весь парк автомобилей за год:
(2.21)
2.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей
Суточная производственная программа является критерием метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам (ЕТО, ТО-1, ТО-2) суточная производственная программа определяется по формулам:
(2.22)
(2.23)
(2.24)
(2.25)
(2.26)
Расчеты по определению числа ТО на один автомобиль и весь парк за год заводим в табл. 2.4.
Таблица 2.4
Расчет показателей производственной программы по ТО учетного парка машин


Марка	ЕТО_.р	N_l._p	N_2.p
КАМАЗ-5320
МАЗ-5549
ЗИЛ-431 410

2.6 Выбор организации методов технологического процесса технического обслуживания автомобилей
От принятых методов зависит трудоемкость ТО. Для снижения трудоемкости работ следует принять прогрессивный метод. В данное время широко распространенные методы универсальных и специализированных постов. Сущность метода универсальных постов заключается в том, что весь объем работ данного ТО выполняется на одном тупиковом посту. Однако смазочные работы целесообразно выполнять на специализированном посту смазывания, т. е. метод универсальных постов можно применять с частичной специализацией.
Метод специализированных постов бывает поточный и операционно-постовой. При поточном методе весь объем работ выполняется на нескольких последовательно расположенных постах. Этот метод прогрессивный при стабильном объеме и постоянном перечне регламентных работ по ТО. При внедрении диагностики объем и перечень регламентных работ будет разный, что влияет на ритмичность работы поточных линий. Эти недостатки отстраняет операционно-постовой метод.
При операционно-постовому методе весь объем работ данного вида обслуживания выполняют на нескольких специализированных постах.
2.7 Расчет годового объема работ
Годовой объем работ в АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ТО, ТО-1, ТО-2, ПР и самообслуживанию предприятия.
Расчет годового объема ЧТО, ТО-1 и ТО-2 проводится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ПР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ПР на 1 ООО км пробега.
2.8 Выбор и корректирования нормативных трудоемкостей
Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
(2.27)
(2.28)
где — нормативная трудоемкость ТО, чел — ч.;
— коэффициенты, которые учитывают, соответственно, модификацию подвижного состава, число автомобилей на АТП, снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕТО, (= 0,7);
М — часть работ ЕТО, выполняемых механизированным способом, %, (принимаем 30%).
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
(2.29)
где — нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2.
Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
(2.30)
где — нормативная трудоемкость ПР, чел-ч/1000км;
— коэффициенты, которые учитывают соответственно, категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Для автомобиля КАМАЗ-5320:
Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
Для автомобиля МАЗ — 5549:
Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
Для автомобиля ЗИЛ — 431 410:
Расчетная скорректированная трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
Расчетная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 определяется из выражения:
Расчетная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется из выражения:
2.9 Определение годового объема работ по ТО и ПР
Объем работ по ТО, ТО-1, ТО-2 за год определяется из выражения:
(2.31)
(2.32)
(2.33)
где, , — расчетная скорректированная трудоемкость соответственно ЕТО, ТО-1 и ТО-2, чел-ч.
Годовой объем работ по ПР определяется из выражения:
(2.34)
где — летний пробег автомобиля, км;
— учетное число автомобилей;
— расчетная скорректированная трудоемкость ПР, люд-ч. на 1000 км пробега.
Для автомобиля КАМАЗ — 5320:
Для автомобиля МАЗ — 5549:
Для автомобиля ЗИЛ — 431 410:
2.10 Определение годового объема работ по самообслуживаню предприятия
Согласно Положению, кроме работ по ТО и TP в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых принимается в % отношении от общего объема работ по ТО и TP подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия, которые выполняются в подразделениях или на производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживания предприятия определяется из выражения:
(2.35)
где — объем вспомогательных работ предприятия 30%;
— объем работ по самообслуживанию, %.
Расчеты по определению скорректированной трудоемкости заводим к табл. 2.5, а годового объема работ в АТП в табл. 2.6.
Таблица 2.5
Определение расчетной трудоемкости по видам работ


Марка	t_{l (H)}	t_2(H)	t_{np (H)}	K_l	K₂	К₃	К₄	К₅	tщо	t₁	t₂	К_ПР
КАМАЗ-5320	2,13	8,83	6,7	0,8				1,05	0,55	2,23	9,27	5,6
МАЗ — 5549	3,36		5,8	0,8				1,05	0,23	3,4	12,6	4,9
ЗИЛ-431 410	2,5	10,6	4,2	0,8				1,05	0,4	2,6	11,1	3,5

Таблица 2.6
Определение годового объема работ


Показатели	Единица измерения	Марка	Виды воздействия
			ТО	ТО-1	ТО-2	TP
Годовое количество действий	шт	КАМАЗ-5320				;
		МАЗ-5549				;
		ЗИЛ-431 410
Суточное количество действий	шт	КАМАЗ — 5320				;
		МАЗ -5549				;
		ЗИЛ-431 410
Годовой объем работ	Чел-ч	КАМАЗ — 5320
		МАЗ-5549
		ЗИЛ-431 410

2.11 Распределение объема ТО и ПР по производственным зонам и участкам
Объем ТО и ПР распределяется по месту его выполнения по технологически организационным признакам.
ЕТО и ПР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ПР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых из автомобиля, выполняются на участках.
Трудоемкость робот с Д-1 и Д-2 берут в процентах от трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно 8% и 9% и сводим в табл. 2.7
Таблица 2.7
Распределение трудоемкостей (суточная)


Вид работы	Марка транспортного средства
	КАМАЗ-5320	МАЗ-5549	ЗИЛ-431 410

Ежедневное обслуживание чел-час
Уборочные
Моечные
Вместе
Первое техническое обслуживание, чел-час
Контрольно-смотровые		5,4
Крепежные	25,5		23,7
Регулировочные	5,5	5,8	6,5
Аккумуляторные		8,2	13,5
Электротехнические		5,4
По системе питания		7,7	4,5
Шинные	J	7,5	8,5
Смазочно-очистительные			30,3
Уборочно-моечные	;	;	;
Вместе
Общая диагностика, чел-час
Проверка состояния шин	13,3	13,3	13,3
Проверка приборов освещения	14,4	14,4	14,4
Проверка ходовой части рулевого управления	16,7	16,7	16,7
Проверка состояния тормозов	42,2	42,2	42,2
Проверка других узлов	13,4	13,4	13,4
Вместе
Углубленная диагностика — Д-2, чел-час
Общий обзор автомобиля
Диагностирование двигателя
Диагностирование электрооборудования
Диагностирование трансмиссий		8,5
Диагностирование рулевого управления		12,5
Диагностирование тормозов
Диагностирование ходовой части
Диагностирование дополнительного оборудования
Учет результатов
Вместе

Годовая трудоемкость и количество работающих на специализированных отделениях заводим в таблицу 2.8
Таблица 2.8
Годовая трудоемкость и количество работающих на специализированных отделениях


Отделение	Годовая трудоемкость, чел-час	Количество работающих, чел.

Слесарно-механический
Медницко-радиаторный
Аккумуляторный
Электротехнический
Ремонт системы питания
Обойный
Контрольный
Крепежный
Регулировочный
Смазочный
Розборочно-сборочный
Агрегатный
Шинный
Вулканизационный
Жестяницкий
Сварочный
Кузнечно-рессорный
Столярный
Малярный
Вместе

2.12 Расчет численности работающих
На эксплуатационном предприятии состав работающих делится на следующие категории: производственные рабочие, эксплуатационный персонал (водителе), вспомогательные рабочие, инженерно технические рабочие, счетноконторский персонал, младший обслуживающий персонал.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняя работы по ТО и ПР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) и штатное (учетное) число производственных рабочих.
Явочное число производственных рабочих определяется из выражения:
(2.36)
где — перевыполнения нормы, =1,2.
(2.37)
(2.38)
(2.39)
Учетное число производственных рабочих определяется из выражения:
(2.40)
(2.41)
(2.42)
(2.43)
где — коэффициент перевыполнения нормы выработки, равный 1,2; , — соответственно номинальный и действительный годовые фонды времени рабочих.
Принимаем продолжительность рабочей смены 8,2 часа для всех рабочих, за исключением аккумуляторщиков, газосварщиков, кузнецов, вулканизаторов, маляров нитрокрасок, которые работают в закрытых помещениях, для которых продолжительность рабочего изменения равная 7,2 часа.
Расчеты по определению фондов времени по профессиям рабочих сводим в табл. 2.9.
Таблица 2.9
Годовой фонд времени рабочих


Профессия рабочего	Продолжительность, час	Годовой фонд времени рабочего, чел.-час.
Уборщики и мойщики подвижного состава, грузчик, стропальщик, кладовщик, экспедитор
Слесарь по ТО и ПР подвижного состава, обойник, столяр-деревообделочник, арматурщик, жестяник, станочник по металлообработке, слесарь по ремонту агрегатов, узлов и деталей.
Водитель, кузнец рессорщик, медник, сварщик.
Маляр

Расчеты по определению количества производственных рабочих по зонам обслуживания и производственных участков сводим в табл. 2.10
Таблица 2.10
Количество производственных рабочих


Зона ТО и ПР. Участка и виды работ	Годовой объем работ чел.-час	Годовой фонд времени, час	Число рабочих
		Фнр	Фдр	явочное	учетное
				Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО	111 64
ТО-1
ТО-2
ПР
Диагностирование
Всего

Число эксплуатационного персонала по каждой марке автомобиля определяем из выражения:
(2.44)
где — годовая продолжительность работы автомобилей, ч.;
— годовой действительный фонд работы водителя
(2.45)
где — эксплуатационное количество подвижного состава соответствующей марки, определяется по формуле:
— продолжительность работы подвижного состава за год, дней;
-продолжительность рабочего дня автомобиля, ч.
(2.46)
Для автомобиля КАМАЗ-5320:
Для автомобиля МАЗ-5549:
Для автомобиля ЗИЛ-431 410:
Водителей в АТП 174 человек
Численность вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от учетной численности основных производственных рабочих. Полученную численность вспомогательных рабочих распределяем по видам работ в зависимости от типа предприятия.
Штат производственных и вспомогательных рабочих заносим в табл. 2.11, 2.12, 2.13, 2.14.
Таблица 2.11
Штатное расписание производственных и вспомогательных рабочих


Профессия	Всего рабочих	По изменениям

Производственные рабочие
Всего
Вспомогательные рабочие
Кладовщик
Слесарь
Разнорабочие
Транспортные рабочие
Водителей
Уборщики
Всего

Численность персонала управления предприятием, кроме эксплуатационной службы и производственной службы, численность младшего обслуживающего персонала и пожарной охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава принимаем:
технический технологический поточный автомобиль
Таблица 2.12
Распределение персонала эксплуатационной службы по функциям управления


Наименование службы	Должность	Количество человек
Служба эксплуатации
	Начальник
	Инженеры
	Техники
Диспетчерская служба
	Главный диспетчер
	Диспетчеры
Гаражная служба
	Начальник гаража
	Инженеры
	Техники
Служба безопасности движения	Инженеры
	Техники

Таблица 2.13
Распределение персонала производственно-технической службы по функциям управления


Наименование службы	Должность	Количество человек
Техническая служба
	Инженер
	Техник
Служба технического контроля
	Начальник
	Контролеры
Служба главного механика
	Инженер
	Техник ТОМ
Служба управления производством
	Начальник отдела
	Главный диспетчер
	Диспетчеры
Производственная служба
	Начальник
	Мастера

Таблица 2.14
Численность персонала управления предприятием


Общее управление	Количество человек
Технико-экономическое планирование
Организация труда и заработной платы	о
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование и подготовка кадров
Материально-техническое снабжение
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Младший обслуживающий персонал
Пожарно-сторожевая охрана
Всего

2.13 Расчет числа постов и поточных линий для ТО и ПР подвижного состава
Число постов определяем за формулой:
(2.47)
где — такт поста данного вида ТО, мин.;
— ритм производства данного вида ТО, мин.
Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Он состоит из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост.
(2.48)
где — трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполненного на посту, люд-год;
— число рабочих, которые одновременно работают на посту, чел;
— время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд из поста, равный 2 мин.
Ритм производства это время, которое приходится в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, определяется по формуле:
(2.49)
где — продолжительность смены, 7 часов;
— количество смен;
— суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностики.
Ритм производства:
Такт поста:
Число постов ТО:
. Принимааем =1
. Принимаем =1
Число специализированных постов диагностирования определяем за формулой:
где — коэффициент исполнения, =0,6.
Для проведения ТО внедрим поточную линию, так как трудоемкость работ большая. Число поточных линий непрерывного действия ЕТО:
(2.50)
Необходимое число постов для проведения TP:
(2.51)
где — коэффициент неравномерности поступления автомобиля на пост, (принимаем равным 1.2мин);
— коэффициент использования времени поста (принимаем равным 0.9).
Число постов контрольно-пропускного пункта определяем за формулой:
(2.52)
где Хв — число въездных постов на КПП, Хв=1;
Хвыез — число выездных постов, равный 2, Хвыез=2.
(2.53)
Принимаем =2
где — продолжительность возвращения автомобиля в парк, равный 2ч.
Определение нужд в технологическом оборудовании
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станции, стенды, приборы, приспособление и производственный инвентарь. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное, комплексное, подъемно-смотровое, подъемно-транспортное, общего пользования и складское.
При подборе оборудования используем «Табель технологического оборудования и специализированного инструмента, каталогами, справочниками. Сведения о технологическом оборудование зоны технического обслуживания приведены в таблице 2.15.
Для участка ТО принимаем следующее технологическое оборудование:
Таблица 2.15
Сведения о технологическом оборудовании зоны технического обслуживания


Оборудование	Марка	Техническая характеристика	Кол-во, ед.

Прибор для проверки рулевого управления	К-187	Переносной универсальный, с динамометром двухстороннего действия. Измеряет суммарный люфт рулевого колеса и общую силу трения. Масса 1.2 кг.
Стенд для проверки тормозов грузовых автомобилей	КИ-4998	Роликовый. Нагрузка на ось 4000 Н. Мощность 14 кВт. Масса 2700 кг. Площадь 5,3 м² .
Стенд для проверки установки управляемых колес грузовых автомобилей.	КИ-8950	Роликовый, с двумя парами роликов. Нагрузка на ось 4000 Н. Мощность 4кВт. Масса 2000 кг. Площадь 1.5 м².
Рабочий манометр для периодического измерения давления в шинах грузовых автомобилях.	гост-9921−68	Переносной. Цена деления 0,2 Н/см².
Комплект инструментов для регулировщика-карбюраторщика.	2445 М	Переносной. Включает 21 наименование инструмента.
Комплект инструментов для электрооборудования автомобилей.	И-143	Для выполнения обслуживающих и ремонтных работ на автомобиле. Масса 3.6 кг.
Гайковерт для гаек грузовых автомобилей	С-101А	Электрический, импульсный, передвижной. Номинальный крутящий момент 160Нм.
Набор инструментов автомеханика	И-133	Для выполнения монтажных и демонтажных работ. В наборе 20 инструментов. Масса 8.1 кг.
Установка смазочно-заправочная	С101	Стационарная, пневматическая для централизованной заправки и смазки моторным и трансмиссионным маслом. Масса 310 кг.
Компрессор	С415	Стационарный, автоматический.
Колонка воздухораздаточная для грузовых автомобилей	С-413	Стационарная автоматическая. Давлений воздуха 10 Н/см². Масса 60 кг.
Установка для заправки жидкостью и прокачки привода тормозов.	С905	Передвижная, универсальная, пневматическая. Емкость резервуара для тормозной жидкости 10 л. Масса 70 кг.
Бак для слива отработавшего масла.	ПНР	Емкость 80 л.
Станок точильно-шлифовальный	ЗБ634	Два круга диаметром 400 мм. Мощность 2.8×2 кВт. Масса 427 кг.
Шкаф для инструмента
Стенд комплексной диагностики грузовых автомобилей.	КИ-8901А	Специализированный для грузовых автомобилей с колесной формулой 4×2. Нагрузка на ось 25 ООН. Масса 5000 кг. Площадь 50 м².
Стенд для испытания дизельных и карбюраторных двигателей.	Д-300	Комплексная диагностика двигателей. Масса 180 кг.
Компрессометр		Ручной портативный. Предел измерений 10 Н/см². Масса 1 кг.
Газоанализатор	ГАИ -1М	Ротаметрического типа. Предназначен для определения содержания СО в отработавших газах. Масса 6 кг.
Прибор для проверки топливных насосов карбюраторных двигателей	К-436	Переносной гидравлический. Масса 6.6 кг.
Пост для технического обслуживания дизельной топливной аппаратуры.	К232	Передвижной с набором инструментов и приспособлений из 12 наименований.
Измеритель эффективности работы цилиндров.	Э216-М	Переносной. Для определения эффективности работы отдельных цилиндров. Масса 5 кг.
Прибор для определения люфтов в трансмиссии грузовых автомобилей.	Ки-4832	Переносной. Дает возможность измерения узловых люфтов в трансмиссии. Масса 3 кг.
Прибор для регулировки фар.	К-310	Передвижной оптический. Масса 40 кг.
Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей.	Б-103	Передвижное с ручным приводом. Грузоподъемность 8000 Н. Масса 115 кг.

2.14 Площади производственных участков
Поскольку модернизация зоны технического обслуживания производится без увеличения площади, то площадь зоны ТО равна .
Площади производственного участка приведены в таблице 2.16.
Таблица 2.16
Площади производственного участка


Участок	Площадь участка, м²

Крытая стоянка
Агрегатный участок
Склад шин
Шиномонтажное отделение
Зона технического обслуживания
Аккумуляторное отделение
Зарядное отделение
Электротехническое отделение
Корбюраторное отделение
Слесарное отделение
Склад запасных частей
Вместе

2.15 Планирование участка ТО
Разработка планировочных решений производственного участка делаем согласно подобранному количественному составу оборудования, технологией работ, требованиями научной организации работы и СНиП.
Размещение оборудования на участке должно выполняться из учета необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания при соблюдены нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами сооружений. При планировании участка за основу берем типичные планировочные решения.
2.16 Конструкторская разработка гидравлического пресса
Проведя анализ технологии технического обслуживания в АТП было выявлено установлено отсутствие в зоне технического обслуживания приспособления для запрессовки — выпрессовки втулок, гибки металла.
Предлагается использовать пресс. Он даст возможность расширить технологические возможности за счет выполнения разборочно-сборочных работ, правильных, гибочных и других работ, требующих приложения усилия не свыше 10 кН и повышение надежности, удобства и производительности.
2.16.1 Техническое задание
Разработать устройство для выполнения разборочно-сборочных работ, правильных, гибочных и других работ, требующих приложения усилия не свыше 10 кН. Пресс предполагается использовать в процессе технического обслуживания и текущего ремонта в условиях АТП и планируется установить в зоне технического обслуживания. Помещение имеет естественное и искусственное освещение в пределах нормы.
Температура воздуха в помещении колеблется от 20 до 25С°. На участке имеется подвод электроэнергии, 220 и 380 В переменного тока.
Основание для разработки и цель.
Разработать конструкторскую документацию, на основе которой будет изготавливается опытный образец, который повысит надежность и снизит трудоемкость при выполнении разборочно-сборочных работ, правильных, гибочных и других работ, требующих приложения усилия не свыше 10 кН.
За источник информации принимаем техническое описание пресса гидравлического 10 т «2153-М2» разработанного Казанским ОЭЗ «Автоспецоборудование».
Технические требования к прессу.
Устройство должно состоять из следующих основных узлов: станина, ручной насос, маслобак, гидроцилиндр. Изготовленный образец устройства должен быть безотказен и сохранить все свои эксплуатационные качества в течение всего срока службы, (гарантийный и после гарантийный период работы)
В разработанной конструкции должны приниматься элементы, соответствующие требованиям Госстандарта. В конструкции устройства должны быть заложены возможные варианты модернизации на этапе проектирования. В процессе эксплуатации предусмотреть возможность проведения ТО один раз в месяц.
Разрабатываемое оборудование является перспективным для разработки и устройство выполнить из отдельных агрегатов, что обеспечит быстрый монтаж и демонтаж устройства.
При конструировании устройства необходимо использовать стандартные изделия.
Учитывать эргономические и эстетические критерии.
Устройство должно обладать номинальным числом возможных соединений в большинстве своем разъемные. Утечка жидкости из гидравлических соединений не допускается.
Все органы управления должны иметь пояснительные надписи. Внешние очертания должны быть простыми и строгими.
Требование к транспортировке
Устройство должно разбираться, и упаковывается в ящики. Ящики изготовить из брусков обитых фанерой. Каждая деталь конструкции должна иметь цифровую маркировку.
Хранить устройство в сухом помещении
* Принцип работы пресса
Пресс предназначен для эксплуатации в производственных условиях. Условия работы устройства:
* интервал температуры от -5°С до 50 °C;
* относительная влажность воздуха до 80% при температуре 20 °C;
* Окружающая среда не взрывоопасная, не содержащая агрессивных газов и паров.
2.16.2 Устройство и принцип работы пресса
Устройство состоит из следующих основных узлов:
* гидроцилиндр
* ручной плунжерный насос
* станина
* набор оснастки
Гидроцилиндр крепится в траверсе станины. Ручной плунжерный насос соединяется с гидроцилиндром с помощью резинового шланга. Набор оснастки крепится либо непосредственно на шток цилиндра, либо на винт удлинителя, навернутого на шток.
Принцип работы.
Рабочий ход штока гидроцилиндра пресса обеспечивается давлением, создаваемым ручным насосом, обратный ход — усилием возвратной пружины при снятии давления в гидросистеме. При необходимости гидроцилиндр можно крепить в специальный съемник шкивов, шестерен, подшипников и использовать для производства робот непосредственно на автомобиле.
2.16.3 Расчет на прочность основных деталей пресса
Исходные данные для расчета
Максимальное развиваемое усилие — 10 кН
Рабочий ход штока цилиндра — 150 мм
Максимальное давление, создаваемое насосом — 270 Н/см
Расчет на прочность основных деталей
— Расчет резьбы штанг
Штанги нагружены растягивающей силой F = 10 кН;
Нагрузка расчетная на одну штангу вычисляется по формуле:
(2.54)
где — динамический коэффициент (= 1.2).
Получим:
Диаметр резьбы определяют по формуле:
(2.55)
где dj — внутренний диаметр резьбы;
[Gp] - допустимое напряжение для резьбы.
(2.56)
где: = 380 Н/мм²;
— коэффициент запаса прочности (принимем = 3, так как нагрузка — Рр определена приблизительно).
Получим:
Принимаем резьбу по ГОСТ 9150–59 М16
Определение диаметров гидроцилиндра и штока:
Конструктивные параметры гидроцилиндра приведены на рис. 2.1
Основные параметры цилиндров регламентируется ГОСТ 6540–68. Расчетное давление Рр принимаем равным 2,7 МПа.
Усилие на штоке принимаем исходя из максимального заданного усилия
Площадь поршня вычисляется по формуле:
(2.57)
Получим:
Диаметр поршня вычисляется по формуле:
(2.58)
Тогда:
Принимаем по ГОСТ 6540–68 = 80 мм.
Принимаем диаметр штока из ряда ГОСТ 6540–68 d_ш = 40 мм.
Рис. 2.1 — Конструктивные параметры гидроцилиндра
2.16.4 Требования по технике безопасности
К эксплуатации должен допускаться постоянно закрепленный рабочий, прошедший инструктаж и имеющий навык в работе.
Приступая к работе на данном приспособлении необходимо хорошо изучить устройство и его принцип работы, а также правила эксплуатации при работе на гидравлических устройствах высокого давления.
Запрещается работа на неиспытанном на избыточное давление гидроцилиндре устройства. Несоблюдение режима работы приводит к выходу из строя пресса, при этом предприятие — изготовитель не возмещает ущерба.
2.16.5 Техническое обслуживание
Внешний осмотр технического состояния устройства производить каждый раз перед началом и окончанием работы. Не допускается утечка жидкости через соединения шлангов высокого давления.
Техническое обслуживание производить 1 раз в месяц. Необходимо осматривать скрытые детали установки, проверить крепеж механизмов.
2.16.6 Правила хранения
Хранить пресс в сухом проветриваемом помещении при температуре не ниже 5 °C и относительной влажности не более 80%.
Помещение для хранения пресса должно быть изолировано от проникновения паров или газов агрессивных веществ.
Консервационную смазку менять через каждые полгода. Установку, приобретенную в холодное время, во избежание выхода из строя гидравлического оборудования необходимо выдержать не менее 4-х часов при комнатной температуре.
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
В данном дипломном проекте предусмотрена модернизация зоны технического обслуживания на «АТП». Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Подвижной состав АТП насчитывает 152 грузовых автомобиля. Для модернизации зоны технического обслуживания в АТП производится технологическая перепланировка с установкой основного и вспомогательного оборудования. Количество и номенклатура оборудования обоснована в основной части дипломного проекта.
Экономическая эффективность проекта оценивается по уровню плановой прибыли и рентабельности технического обслуживания автомобилей. При этом учитывается общие капиталовложения на модернизацию зоны технического обслуживания и текущие затраты на техническое обслуживание.
Общий объем капиталовложений на модернизацию зоны технического обслуживания вычисляется по формуле:
(3.1)
где: — стоимость дополнительного оборудования, грн;
— стоимость дополнительных инструментов и приборов, грн.
Стоимость дополнительного оборудования необходимого для модернизации зоны технического обслуживания составит = 86 530 грн., стоимость инструментов и приборов — = 3826 грн.
Получим:
Текущие затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава АТП состоят из затрат на заработную плату с дополнительными начислениями, затрат на амортизацию оборудования и помещения, затраты на материалы и запасные части, электроэнергию и т. д.
Рассчитаем заработную плату с начислениями по формуле:
(3.2)
где: — основная заработная, плата работника, грн;
— дополнительная заработная плата (на предприятии составляет 7%) [3], грн.;
— начисления на зарплату, грн.
Основная заработная плата вычисляется по формуле:
(3.3)
где: — общая трудоемкость работ для зоны технического обслуживания (составят 13 041 ч), ч;
— часовая тарифная ставка по среднему разряду (на предприятии составляет — 2,85 грн.);
— коэффициент, учитывающий зарплату за сверхурочные и другие работы (на предприятии = 1.03).
Получим:
Дополнительная заработная плата и начисления на социальное страхование будут равны:
Общая заработная плата с учетом отчислений на социальное страхование составит:
Расходы на амортизацию оборудования рассчитываются по формуле:
(3.4)
где: — балансовая стоимость оборудования, грн;
— норма амортизации, % (на предприятии принято 24%).
Балансовая стоимость оборудования после модернизации вычисляется по формуле:
(3.5)
где: — стоимость оборудования зоны технического обслуживания до модернизации (= 120 356грн), грн.
Получим:
Затраты на текущий ремонт оборудования определяются по формуле:
(3.6)
где: — нормативный процент отчислений на ремонт оборудования, % (на предприятии принят 4%).
Получим:
Затраты на амортизацию помещения вычисляются по формуле:
(3.7)
где: — стоимость постройки, грн;
— нормативный коэффициент амортизации помещения, % (на предприятии принят 8%).
Стоимость постройки вычисляем по формуле:
(3.8)
где: — площадь помещения, м (=308м²);
— средняя высота помещения, м (= 6м);
— стоимость одного м постройки, (= 96грн).
Получим:
Затраты на текущий ремонт помещения определяются по формуле:
(3.9)
где: — нормативный коэффициент отчислений на ремонт помещения, % (на предприятии принят 4%).
Получим:
Затраты на электроэнергию определяются, исходя из общей мощности оборудования и времени его работы на год, а также мощности осветительных приборов, которые работают на протяжении всего рабочего дня:
(3.10)
где: — общая мощность оборудования, кВт (= 63кВт);
-продолжительность работы оборудования за год, ч (= 1500ч);
— мощность системы освещения, кВт (= 2.1кВт);
— время работы освещения, ч (= 2070ч);
— тарифная стоимость электроэнергии, грн/кВт-ч (= 0,25 грн.) кВтч
Получим:
Годовые затраты на сжатый воздух определяются по формуле:
(3.11)
где: — коэффициент спроса потребителей на воздух, (на предприятии принят = 0,3);
— коэффициент, учитывающий затраты воздуха из-за негерметичности соединения, износа инструмента и т. д. (на предприятии принят 1,5);
— коэффициент учитывающий условия эксплуатации пневмоприемников (на предприятии принят 1,3);
— суммарные средние затраты воздуха при работе пневмоприемников, м³/ч (= 10 м³/ч);
— действительный речной фонд времени работы оборудования, ч (= 1820ч);
— количество смен пневмоинструмента (= 1);
— тарифная стоимость воздуха, грн/м³ (=0,04грн/м³).
Получим:
Прочие затраты которые включают в себя затраты на спецодежду, инструменты, мероприятия по охране труда, противопожарные мероприятия рассчитываются в размере 3% от суммы всех прямых затрат:
(3.12)
Получим:
Затраты на техническое обслуживания определяются как сумма всех выше перечисленных затрат:
(3.13)
Получим:
Общие расходы предприятия на техническое обслуживание и ремонту подвижного состава до модернизации зоны технического обслуживания вычисляются по формуле:
(3.14)
где: — затраты на текущий ремонт и капитальный ремонт подвижного состава (на предприятии = 422 406грн), грн.;
— затраты на материалы и запасные части (на предприятии составляют = 448 279грн), грн.;
— затраты на техническое обслуживание подвижного состава до модернизации (на предприятии составляют = 128 563грн), грн.
Получим:
В результате совершенствования технического обслуживания наработка в т-км увеличатся на 15%. Затраты на текущий ремонт, устранение неисправностей и материалы снизится на 20%. Таким образом общие эксплуатационные затраты после внедрения нового оборудования составят:
Удельные капиталовложения в улучшение технического обслуживания составят:
(3.15)
где: — капитальные вложения (на предприятии составляют = 120 356грн), грн.;
— объем работ (на предприятии составляют = 11 268 225 т-км), т-км. Получим:
Удельные общие затраты вычисляются по формуле:
(3.16)
Получим:
Также после увеличения эффективности зоны технического обслуживания наработка т-км увеличится на 15%. Таким образом, удельные капиталовложения после внедрения дополнительного оборудования составят:
(3.17)
где: — наработка после улучшения зоны технического обслуживания, т-км.
Получим:
Удельные общие затраты после внедрения дополнительного оборудования составят:
(3.18)
Находим приведенные затраты по базовому варианту:
(3.19)
где: = 0,15 — приведенный экономический коэффициент.
Получим:
Годовая экономия составит:
(3.20)
Получим:
Приведенные затраты по проектному варианту:
Получим:
Годовой экономический эффект:
(3.21)
Получим:
Срок окупаемости дополнительного экономического вложения:
(3.22)
Получим:
Основные результаты расчетов указаны в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Показатели экономической эффективности проекта


Показатели	Значения показателей
Объем капиталовложений
Производственные площади, м²
Годовая программа, ед.
Общая трудоемкость работ, чел-ч.
Количество основных работников, чел.
Текущие затраты на ремонт, грн:
* Зарплата с начислениями
* Амортизация помещения и оборудования
* Текущий ремонт помещения и оборудования
* Электроэнергия	25 022,25
* Сжатый воздух	425,88
* Прочие затраты (спецодежда, инструмент)	8974,76
Общие затраты на ТО и TP, грн	862 399,89
Годовой экономический эффект, грн.
Срок окупаемости дополнительных материальных затрат, г

Полученный расчет технико-экономических показателей указывают на рациональность проведения мероприятий по модернизации зоны технического обслуживания.
Введение
нового оборудования и инструментов позволяет уменьшить затраты на проведение технического обслуживания, а также повысить его качество, что скажется на уменьшении расходов на текущий и капитальный ремонт. Термин окупаемости дополнительных капиталовложений составляет 1 год.
4. ОХРАНА ТРУДА
На транспортных предприятиях и организациях работа по охране труда основывается на постановлении Кабинета Министров Украины от 27 января 1993 г. № 64 «О мерах по выполнению Закона Украины „Об охране труда“ и Приказа Государственного Комитета Украины по надзору за охраной труда» от 4 апреля 1994 г.
В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности.
В организациях транспорта ответственность за соблюдение правил охраны труда несет руководитель, он должен знать требования санитарного законодательства. Руководитель обязан обеспечить безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной и индивидуальной защиты; режим труда и отдыха установленный законодательством; разработку и выполнение мероприятий по охране труда; проведение предварительного и периодических осмотров в соответствии с законодательством; снабжение работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также их своевременную чистку, стирку и ремонт; возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда.
Руководство организации должно вовлекать рядовых работников в работу по охране труда, проводить консультации с ними по принимаемым мерам, направленным на снижение травматизма и аварийности, по вопросам внедрения новых технологий и др.
Работник транспорта в соответствии с нормативными положениями по охране труда имеет право на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов; обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний; обеспечение средствами коллективной и индивидуальной защиты; обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя; обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти и профессиональные союзы в связи с неудовлетворительными условиями труда; установленные законодательством компенсации за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда.
Существуют обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан соблюдать требования охраны труда, правильно применять средства индивидуальной защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж и проверку знаний по охране труда. Он должен немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния здоровья, а также проходить обязательные медицинские осмотры.
Все работники должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринять при возникновении чрезвычайных обстоятельств.
Данный дипломный проект предусматривает модернизацию зоны технического обслуживания транспортных средств на АТП, поэтому в данном разделе рассмотрены основные вредности и опасности в проектируемой зоне.
Выполнены расчеты вентиляции и освещения зоны технического обслуживания, обобщены вопросы пожарной профилактики.
4.1 Выбор и характеристика строительной площадки проектируемого зоны технического обслуживания
В связи с тем, что темой дипломного проекта предусмотрена модернизация зоны технического обслуживания в условиях действующего АТП и при этом изменение класса вредности предприятия не происходит, то выбор строительной площадки не производится и характеристика ее не приводится.
4.2 Основные вредности и опасности зоны технического обслуживания
По категории выполняемых работ на участке работы относятся к физически средней тяжести IIб, связанные с ходьбой и переноской тяжести до 10 кг.
Энергозатраты организма рабочего составляют 232−293 кДж/с, согласно ГОСТ 12.1 005−88.
При данной категории работ в производственных помещениях должны придерживаться нормальным параметрам метеоусловий, которые приведены в таблице 4.1.
В связи с направлением производственной деятельности, в зоне технического обслуживания имеют место такие вредные факторы как загазованность, вредные пары, пыль, глум, вибрация.
Источниками загазованности являются двигатели транспортных средств, когда выполняется техническое обслуживание, непосредственно, на самой машине. Во время заправки транспортных средств эксплуатационными материалами неминуемо появление вредного испарения, которые негативно влияют на организм человека. Также негативно на организм человека влияет и загазованность помещений.
Большинство производственных процессов на автотранспортных предприятиях, сопровождаются выделением в воздух производственных помещений токсических веществ, которые, попавши в организм человека, даже в небольших дозах, приводит к отравлению организма.
Таблица 4.1
Нормативные и фактические параметры метеоусловий


года		Температура, °С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с
Период	Категория работ	Нормативная	Фактическая	Нормативная	Фактическая	Нормативная	Фактическая
Холодный	Средней тяжести — IIб	17−19	17−20	40 — 60	45 — 55	0,2	0,2−0,3
Теплый	Средней тяжести — IIб	20−22	20−23	40−60	55−65	0,3	0,3 — 0,4

Вредные вещества по мере влияния на организм человека делятся на четыре класса опасности.
К токсическим веществам можно отнести: оксиды углерода СО, бензол, бензин, кислоты, антифриз, эпоксидные смолы.
Основными источниками токсических выбросов являются двигатели, эксплуатационные и специальные жидкости, которые используются для смазки, облегчения разборки — сборки агрегатов, а также служат для обеспечения нормальной работы и хранения в исправном состоянии.
Рассмотрим влияние токсических веществ на организм человека.
Акролеин содержится в токсических выбросах двигателей внутреннего сгорания. Вызывает сильные раздражения верхних дыхательных путей и приводит к воспалению слизистой оболочки глаз. Концентрацию акролеина в воздухе 7 мг/м человек может перенести на протяжении не более чем 1 минута.
В таблице 4.2 приведена фактическая и предельно допустимая концентрация токсических веществ, а также класс веществ.
Таблица 4.2
Фактическая и предельно допустимая концентрация токсических веществ


№	Вещества	Величина предельно допустимой концентрации, мг/м	Класс опасности	Фактическое значение

	Азота окислы (в пересчете на N02)
	Акролеин Ацетон	0,2	2	0,2
	Бензин топливный (в пересчете на С)
	3,4 бензапирен	0,15		0,5
	Кислота серная			0,1
	Кислота соляная			0,5
	Масла минеральные
	Спирт метиловый
	Спирт этиловый
	Углерода оксид

Ацетон выделяется в воздух рабочей зоны при покраске. Он владеет наркотическими способностями и вызывает раздражение кожи.
Бензин вызывает наркотический эффект. Может вызывать острые и хронические отравления. Высокая концентрация паров бензина в воздухе может привести к потере сознания и смерти.
Бензапирен попадет в воздух рабочей зоны с отработанными газами. Обладает канцерогенным действием. Попадая в организм человека, он, как и другие полицикличные ароматические углеводороды, постепенно накапливается до критических концентраций и вызывает образование злокачественных опухолей.
Кислоты применяют в аккумуляторном участке. Они вызывают ожоговое и раздражительное действие на кожу и слизистые оболочки, вызывают образование дерматитов, гиперкератозу и отмирание кожи.
Оксиды азота поступают в помещение с отработанными газами. Вызывает раздражение слизистой оболочки глаз, носа, рта. В крови оксиды азота объединяются с оксигемоглобином, вследствие чего появляется метгемоглобин, то есть изменяется состав крови. При отравлении оксидами азота появляется кашель, отдышка, удушение. При хронических отравлениях, кроме того, появляются боли в области сердца и головные боли.
Оксид углерода входит в состав отработанных газов. Попадая в организм человека, он объединяется с гемоглобином в крови, вследствие чего образуется карбоксигемоглобин, утрудняющий процесс газообмена клеток, что приводит к кислородному голоданию. При отравлении оксидом углерода происходит нарушение в центральной нервной системе, ухудшается память, внимание, возможны кровоизлияния в сетчатку глаз, паралич, смерть.
Эпоксидные смолы являются основой эпоксидных клеев и эпоксидных композиций, которые используют для склеивания разных материалов и при ремонте автомобилей (запаковывание трещин, вмятин и раковин, устранения коррозийных повреждений на кузове и оперение). Попадая на кожу, эпоксидная смола вызывает заболевания кожи (экзема, дерматиты).
Особа не безопасно попадание эпоксидной смолы в глаза. Пары могут вызывать отравление.
Пыль составляет особенную группу вредных веществ. Выделение пыли связано с ежедневным обслуживанием автомобилей, с обработкой метала и дерева, с разборкой автомобилей и агрегатов, с покраской, термической обработкой, с использованием сварочных робот и другими техническими работами. Пыль придает вредное действие главным образом на дыхательные пути, вызывая заболевания их верхних дыхательных путей и легких. Она травмирует и раздражает слизистую оболочку носа, способствует возникновению катара верхних дыхательных путей.
Анализ вредных веществ показывает, что концентрация в воздухе, в целом соответствует ГОСТам. Но есть некоторые недостатки, которые можно устранить, в результате мероприятий предложенных данным проектом.
К вредным факторам, присутствующим на производстве относят также шумы. В гигиенической практике шумом принято называть любой ненужный звук или совокупность звуков разной частоты и интенсивности, что делает неблагоприятное действие на организм, мешает работе и отдыху.
Источником шума в производственных помещениях зоны технического обслуживания являются: станки, стенды, инструмент и оборудование, работающие двигатели, находящиеся на испытаниях.
При гигиенической оценке, согласно санитарным нормам, в зоне технического обслуживания преобладают, по характеру спектра, тональные шумы. По временным характеристикам шумы непостоянные.
Не постоянный шум на рабочих местах характеризуется интегральным параметром — эквивалентным уровнем звука в дБ (А).
Фактические и допустимые уровни звука приведены в таблицах 6.3.
Анализ таблицы 4.3 показывает, что уровень звука на рабочих местах не соответствует допустимым нормам и требует принятия немедленных мер по устранению. Производственная вибрация нормируется по ГОСТ 12.1.003 — 83 [12], СН 3223 — 85 [13], ГОСТ 12.1.012−78 [14], СН 3044−84.
Вибрация — это механические колебательное движение системы с упругими связями. Вибрация как движение характеризируется скоростью и ускорением.
Таблица 4.3
Допустимый и фактический уровень звуку и эквивалентные уровни звука на рабочих местах в производственных помещениях и на территории предприятия


Вид трудовой деятельности, рабочее место	Уровни звука и эквивалентные уровни звука, дБ (А)	Фактические уровни звука в производственных помещениях, дБ
Выполнение всех видов работ на рабочих местах в производственном помещении зоны технического обслуживания на территории предприятия

Источником производственной вибрации являются станки и двигатели, которые проходят испытания. Следует также учесть, что на участках и постах размещены электроподъемники, гидрооборудование, которые имеют узлы, которые вращаются и вызывают вибрацию.
Вибрация характеризируется по способам передачи на человека, в зависимости от характера контакта с источником вибрации. В зоне технического обслуживания вибрация локальная и передается на руки трудящегося.
По характеру спектра, вибрации подразделяются на узкополосные и широкополосные; по частному составу — на низкочастотные с преобладанием максимальных уровней в октавных полосах 8 и 16 Гц, среднечастотные — 31,5 и 63 Гц, высокочастотные — 125,250,500 и 1000Гц — для локальных вибраций; для вибрации рабочих мест — соответственно 1 и 4Гц, 8 и 16 Гц, 31,5 и 63 Гц.
Уровень локальной вибрации в зоне технического обслуживания не превышают допустимые значения нормативных параметров, приведенных в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Допустимые значения нормативных параметров локальной вибрации


Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц	Допустимые значения по осям Х_Д, Y_Д Z_Д
	виброускорения	виброскорости
	м/с	дБ	м/с-10^-2	дБ
	1,4
	1,4		1,4
31,5	2,7		1,4
	5,4		1,4
	10,7		1,4
	21,3		1,4
	42,5		1,4
	85,0		1,4
Корректированные и эквивалентные корректированные значения, и их уровни	2,0		2,0

Санитарными правилами по локальной вибрации регламентирована масса ручной машины или обрабатывающейся детали, она не должна превышать 10 кг, машина массой больше 6 кг должна иметь поддерживающее приспособление.
Сила нажатия, необходимая для работы ручной машины в паспортном режиме, не должна превышать для одноручной машины 100Н, для двуручной -200 Н.
Производственные помещения зоны технического обслуживания имеют токопроводные полы и, при выполнении технологических операций, выделяется токопроводная пыль, которая может оседать на проводах и попадать в середину оборудования. На основе этих показателей, можно сделать вывод что производственное помещение зоны технического обслуживания относится к классу помещений с повышенной опасностью.
В зоне технического обслуживания работает электрическое оборудование, что являет собою повышение внимания и опасности.
Согласно СНиП П-4−79/85 на производственных постах и участках должно быть природное и искусственное освещение. Нормированные значения коэффициента природного освещения приведены в таблице 4.5.
Таблица 4.5
Нормативные значения коэффициента природного освещения


Разряд роботы	Характер работ, выполняемых в помещении	При верхнем и комбинированном освещении	При боковом освещении
	Виды работ по степени точности	Размеры объекта различения, мм
III	Точные работы	Более 0,3 до 1		1,5

Рабочие места должны обеспечиваться искусственным освещением, согласно СНиП П-4−79/85. Значения искусственного освещения приведены в таблице 4.6.
Таблица 4.6
Освещенность на рабочих поверхностях в производственных помещениях при искусственном освещении


Хар-ка зрительной зоны	Наименьший размер объекта различия, мм	Разряд зрительной работы	Подразряд зрительной работы	Контраст объекта различия с фоном	Хар-ка фона	Освещенность, лк
						При комбинированном освещении	При общем освещении
Высокой точности	Св. 0.3 до 0.5	III	В	Малый	Темный

4.3 Мероприятия по снижению вредностей и опасностей на участке технического обслуживания
На производственных участках и постах в зоне технического обслуживания подвижного состава для го перемещения по производственным площадям рационально использовать оборудование и приспособления, которое позволяет передвигать автомобили с выключенным двигателем. Это могут быть конвейеры, лебедки и другое специальное оборудование. Если размеры производственных помещений или другие факторы не позволяют применять вышеперечисленное оборудование, имеет смысл применять вытяжные шланги для выведения отработанных газов за пределы помещения в атмосферу. Эти мероприятия позволяют уменьшить уровень загазованности в производственных помещениях до установленных норм. Для уменьшения действия вредных испарений на обслуживающий персонал предлагается следующие мероприятия:
* Установить вентиляцию помещений для хранения горюче-смазочных материалов;
* Применять оборудование и тару для хранения горюче-смазочных и эксплуатационных материалов, которая сведет к минимуму их испарение и вытекание.
Рекомендуется оборудование устанавливать на резиновых подушках, которые позволяют снизить уровень вибрации и шума.
4.3.1 Средства индивидуальной защиты
К средствам индивидуальной защиты (СИЗ) относятся: спецодежда, обувь, перчатки, респиратор и т. д.
Работники и служащие, которые получают средства индивидуальной защиты, должны проходить специальный инструктаж по правилам использования и проверки исправности средств индивидуальной защиты. Администрация АТП должна следить за тем, что работники используют полученные средства защиты.
Выбор средств индивидуальной защиты и расчет годовой потребности в них делаем на основании «Типовых отраслевых норм бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты».
Годовую потребность в средствах индивидуальной защиты приводим в таблице 4.7.
Таблица 4.7
Годовая потребность в средствах индивидуальной защиты


№п/п	Профессия или должность	Количеств о человек по профессии	Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты	Срок носки, мес.	Общее количество на год
	Водитель		Костюм
			Перчатки комб.
	Механик		Костюм
			Перчатки комб.
			Обувь кожаная
	Слюсар		Костюм
			Перчатки комб.
			Обувь кожаная
	Инженер з ОП		Костюм
			Плащ непромокаемый
	Кладовщик		Костюм
			Перчатки комб.

4.3.2 Санитарно-бытовые помещения и приспособления
Производственный процесс на постах технического обслуживания и текущего ремонта по санитарно гигиеническим нормам, согласно СНиП 2.09.04−87 [18]относятся ко I группе.
Для группы I предусмотрен следующий состав бытовых помещений: гардероб, душевая, столовая, уборная, медпункт.
Гардероб предназначен для хранения домашней одежды и спецодежды, и рассчитывается по общей численности рабочих с учетом 5% запаса.
Остальные помещения рассчитываются по количеству рабочих в самую большую смену.
Количество душевых кабинок принимается с расчетом одна кабинка на три человека. Количество кранов в умывальной рассчитана по норме один кран умывальника на 20 человек.
Душевые и умывальные размещают совместно с уборными.
Для питания рабочих есть столовая, количество посадочных мест в которой рассчитана по норме одно место на четыре человека.
Для заполнения потерь влаги на постах и участках размещены питьевые фонтанчики, которые размещены на расстоянии от рабочих мест не более чем на 75 м.
Уборные отдалены от рабочих мест не более чем на 75 метров. Количество санитарных приборов в них рассчитывается по норме один санитарный прибор на 15 человек.
Работники на АТП обслуживаются медпунктом. Особое внимание уделяется состоянию здоровья водителей, механиков и слесарей, которые обеспечивают ремонт подвижного состава в АТП.
4.3.3 Вентиляция для зоны технического обслуживания
Для расчета вентиляции необходимо знать крайность воздухообмена в помещении, необходим объем притока воздуха.
Определим величину воздухообмена общеобменной вентиляции по формуле:
(4.1)
где — воздухообмен для общеобменной вентиляции;
— объем помещения, mj;
— кратность обмена воздуха (= 2. .3).
Тогда:
Величина воздухообмен для вытяжек вентиляционных установок рассчитывается по формуле:
(4.2)
где М — воздухообмен для вентиляции типа «Зонт», м7г;
— средняя скорость в приемной части «Зонта» (= 0,15…0,25), м/с;
— площадь приемной части «Зонта» (в отделении проектируется три «Зонта» = 0.7 м², = 0.75 м², = 0.9 м²).
Тогда воздухообмен для местной вентиляции будет равен:
Определим мощность электродвигателя для привода вентилятора по формуле:
(4.3)
где — давление воздушного потока, Н/м²;
— коэффициент полезного действия вентилятора;
— коэффициент полезного действия передачи;
1,2… 1,5 — коэффициент, учитывающий потери напора воздушного потока.
Тогда
Таким образом, для местных вытяжных установок типа «Зонт» применяем электродвигатель мощностью 1.9 кВт.
4.3.4 Система освещения
Общяя мощность системы освещения определяется по формуле:
(4.4)
где — площадь помещения, м²;
— удельная мощность освещения, Вт/м²;
Определим количество ламп, необходимых для освещения помещения:
(4.5)
где — мощность одной лампы (= 150 Вт), Вт.
Получим:
По результатам расчетов следует, что для достаточного освещения рабочих мест не обходимо 18 ламп мощностью 150 кВт.
4.4 Пожарная профилактика
Категория производственных помещений АТП по СНиП 2.09.02−85 определяется как Б — взрывоопасна, поскольку роботы проводятся с горючими материалами.
Согласно ПУЭ взрывоопасными называются участки, в которых по условиям технологического процесса могут образовываться взрывоопасные смеси горючих газов.
При определении взрывоопасных зон принимаем, что взрывоопасная зона занимает весь объем помещения, если объем взрывоопасной смеси превышает 5% свободного объема помещения.
Учитывая вышесказанное, производственные зоны АТП относятся к зонам класса В-1.
При определении пожароопасных зон, уточним что пожароопасными зонами называются помещения, в которых применяются или сберегаются горючие материалы. Также производственные зоны относятся к зонам класса П-1.
Здание зоны технического обслуживания построено из негорючих материалов (железобетона) и, согласно СНиП 2.01.02−85 [21], имеет I степень огнестойкости.
Пожары в зоне технического обслуживания могут возникнуть в результате:
* возгорания электрооборудования при перегрузках, перегревах и коротких замыканиях (класс пожара — Е);
* возгорания горюче-смазочных материалов при попадании в них искр электрического или механического происхождения, воздействия тепла от нагретых предметов, под воздействием открытого огня (класс пожара — В);
* на нагревательном участке возможно возгорание и взрыв горючих газо-воздушных смесей (класс пожара — С);
* самовозгорание промасленной ветоши (класс пожара — А);
* действие статического или грозового разряда (т.е. приводятся конкретные для данного участка возможные причины пожара).
Опасность возникновения пожара в зоне технического обслуживания уменьшена в проекте следующими разработанными мероприятиями:
оснащением систем управления электрооборудованием автоматами максимальной токовой защиты и плавкими предохранителями;
ограничением количества горюче-смазочных материалов суточной потребностью (остальные ГСМ хранятся на складе, специально оборудованном в противопожарном отношении);
лавные двигатели электроприводов оснащены системой замкнутой принудительной вентиляции с очисткой воздуха от щеточной пыли и охлаждением его;
трансформаторные киоски вынесены за пределы производственного помещения;
маслоподвалы оборудованы системой приточно-вытяжной вентиляции, удаляющей пары масла и уменьшающей их концентрацию в воздухе; электрооборудование и освещение маслоподвалов выполнено в искро-взрывобезопасном исполнении;
промасленная ветошь после использования собирается в металлические ящики с герметическими крышками, а в конце смены вывозится из цеха и сжигается в специально отведенном месте; статистический заряд отводится в землю по сети заземления. Для тушения возможных пожаров в цехе предусмотрены первичные средства пожаротушения, согласно «Правилам пожарной безопасности в Украине».
В таблице 4.8 приведены нормы расчета первичных средств пожаротушения для отделения зоны технического обслуживания.
Для тушения пожаров водой используется пожарный водопровод, объединенный с производственным. На его сети в помещении цеха (лаборатории, участка) установлены пожарные краны с брезентовыми рукавами и отводами. Снаружи здания по его периметру в подземных колодцах размещены пожарные гидранты. Для доступа на крышу здания используются пожарные лестницы, укрепленные на стенках.
Системы автоматического тушения пожара и сигнализации действующими нормативами не предусматриваются. (Если предусматриваются, то указать документ, конструкцию и устройство систем).
Системы автоматического тушения пожара и сигнализации действующими нормативами не предусматриваются. (Если предусматриваются, то указать документ, конструкцию и устройство систем).
Пожарные щиты устанавливаются на территории цеха из расчета один щит на 5000 м². В комплект щита входят
* огнетушители — 3 шт.
* ящики с песком — 1 шт.
* покрывало из несгораемого материала — 1 шт.
* багры — 2 шт.
Таблица 4.8
Перечень и нормы необходимых первичных средств пожаротушения для зоны технического обслуживания


Категория помещения	Граничная защищаемая площ., м²	Кол. пож.	Пенные огнетуш. емк. 10 л. (ОВП)	Порошковые огнетушители емкостью, л	Хладоновые огнетушители емк. 2 л.	Углекисл. огнетуш. Емк., л
								2(3)	5(8)
Б		А В С D (Е)	2 4 - - ;	- - - - ;		1 1 1 1	- 4 4 - ;	- - - - ;	- - - -

* ломы-2 шт.
* лопаты-2 шт.
* топоры-2 шт.
4.5 Выводы и рекомендации по улучшению условий труда
В зоне технического обслуживания, ведется работа по улучшению условий труда. Мною были выявлен ряд недостатков по технике безопасности и охраны труда:
* организация рабочих мест не отвечает существующим организационно — технологическим нормам;
* рабочие не обеспечены средствами индивидуальной защиты;
* недостаточно освещение и вентиляция рабочих помещений;
* недостаточное осведомление рабочих о технике безопасности и охране труда.
Проведенный анализ состояния охраны труда в зоне технического обслуживания показывает, что для улучшения техники безопасности необходимо проведении следующих мероприятий по охране труда:
* провести инструктаж по технике безопасности обеспечить рабочих средствами индивидуальной защиты;
* обеспечить рабочие места документацией по охране труда и технике безопасности;
* оборудовать пожарные щиты необходимыми средствами защиты.
выводы
В данном дипломном проекте были разработаны:
1. Технический проект предприятия
2. Рабочий проект зоны ТО
3. Решение конструкторской задачи
6. Раздел охрана труда
7. Экономическая часть
В техническом проекте были произведены: расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет количества постов зон ТО и TP, расчет площадей отделений и всего производственного корпуса АТП. Выполнен чертеж производственного корпуса.
В рабочем проекте зоны ТО произведено распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования, рассчитана площадь и выполнен чертеж зоны ТО.
Число действий на весь парк автомобилей за год: ЕТО — 42 614, TOl — 1786, Т02 — 760.
Суточная программа по ТО: ЕТО — 140, Т01 — 9, Т02 — 3.
Трудоемкость по видам ТО за год: ЕТО — 14 764 чел — ч, TOІ - 4804 чел — ч, Т02−80 147 чел-ч.
Количество работников по зонам ТО составит: ЕТО — 8 чел, TOІ - 3 чел, Т02 — 4 чел.
Такт постов: ЕТО — 1мин, TOІ - 54 мин, ТО2 — 168 мин.
В экономической части обосновано технико-экономическими показателями эффективность введения дополнительного оборудования, и рассчитан срок окупаемости, равный двум годам.
В разделе охрана труда описаны мероприятия по улучшению условий труда, рассчитана необходимость в освещении и вентиляции помещения зоны ТО.
перечень ссылок
1. Авдеев М. В., Воловик Е. Л., Ильман И. Е. Технология ремонта машин и оборудования — М.: Агропромиздат 1986 — 247 с.
2. Калашников А. Г., Некрасов С. С. Ремонт машин — К. Вища школа. 1983 -358 с.
3. Бабусенко СМ. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. — М.: Агропромиздат, 1990;352 с.
4. Зеркалов Д. В., Бересловский М. Л., Обухов Ю. А. Обладнання для технічного обслуговування i ремонту машин. Довідник. — К.: Урожай — 206 с.
5. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники. Справочник / С. С. Черепанов, А. А. Афанасьев, И. И. Мочалов; за ред. С. С, Черепанова. — М.: Колос. 1981 856 с.
6. Рекомендации по реконструкции и техническому перевооружению действующих ремонтно-обслуживающих предприятий. — М: ГОСТНИТИ 1989 -218 с.
7. Тельнов Н. Ф. Ремонт машин. — М.: Азпром1здат. 1992 — 184 с.
8. Серый И. С., Смелов А. А. Черкун В.Е. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. — М.: Агропромиздат. 1991 — 184 с.
9. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. — М.: Транспорт, 1986. -272 с, ил., табл.
10. ГОСТ 12.1.005−88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. — М.: Издательство стандартов, 1988, 75 с.
11. ГОСТ 12.1.007−76 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности. — М.: Издательство стандартов, 1976, 25 с.
12. ГОСТ 12.0.003−83 ССБТ. МЧМ. Общие требования безопасности. — М.: Издательство стандартов, 1984, 10 с.
13. Санитарные нормы допустимых уровней шума на рабочих местах. СН 3223−85. -М.: Минздрав СССР, 1986, 15 с.
14. ГОСТ 12.1.012−78 ССБТ. Вибрация. Общие требования безопасности. — М.: Издательство стандартов, 1978, 21 с.
15. Санитарные нормы вибрации рабочих мест. СН 5044−84 — М: Минздрав СССР, 1985, 19 с.
16. Санитарные нормы и правила при работе с машинами и оборудованием, создающими локальную вибрацию, передающуюся на место работающих. СН 3041−84 — М.: Минздрав СССР, 1985, 16 с.
17. Правила устройства электроустановок — М.: Энергоатомиздат, 1987, 645 с.
18. СНиП 2.09.04−87. Административные и бытовые здания — М.: Стройиздат, 1989, 15 с.
19. СНиП П-4−79/85. Нормы проектирования. Естественное и искусственное освещение. — М.: Стройиздат, 1985, 48 с.
20. СНиП 2.09.02−85. Производственные здания — М.: Стройиздат, 1987, 24с.
21. СНиП 2.01.02−85.Противопожарные нормы. — М.: Стройиздат, 1986, 26с.
22. Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты. — М.: Профиздат, 1988.
23. Правила пожарной безопасности в Украине. Государственный реестр нормативных актов по вопросам пожарной безопасности. — К.: Пожинформтехника, 2001, 328 с.
24. Законодательство Украины об охране труда (в 4-х томах). — Киев, 1995.
25. Пожежна безпека. Протипожежні вимоги в галузі проектування та будівництва. — т.4. — Київ, 1998, 480 с.
26. Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий. СН 245−71. — М.: Стройиздат, 1972, 96 с.
27. ГОСТ 12.1.038−82 ССБТ. Электробезопасность. Предельно-допустимые уровни напряжения приспособлений и токов. — М.: Издательство стандартов, 1982, 5 с.
28. Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок. -М.: Энергоатомиздат, 1989, 144 с.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Введение