Методы, основанные на разделении полного сопротивления на составляющие

Они более многочисленны и распространены, чем методы предыдущей группы, т.к. обеспечивают повышенную точность.

Полное сопротивление движению судна обычно представляется в виде:

.

— безразмерный коэффициент полного сопротивления; C_F0 — коэффициент сопротивления трения гладкой пластины; C_R — коэффициент остаточного сопротивления; C_A — «корреляционный коэффициент» (см. ниже); C_AP — коэффициент сопротивления воздуха; с — массовая плотность морской воды; Щ — площадь смоченной поверхности, м ².

Сопротивление трения R_F определяется расчётным путем на основе теории пограничного слоя, остаточное сопротивление R_R — с помощью специальных диаграмм по результатам серийных испытаний моделей судов, где его представляют, как правило, в одной из двух форм:

а) безразмерный коэффициент сопротивления (наиболее общая форма):

;

б) удельное сопротивление R_R/D — форма, применимая лишь для случая гравитационного закона подобия (подобие по Фруду), который вполне справедлив для волнового сопротивления и лишь условно — для сопротивления формы. сопротивление водная судно буксировочная Площадь смоченной поверхности Щ наиболее точно рассчитывается по теоретическому чертежу судна по формуле:

где l_i — длины полуобводов погруженной части теоретических шпангоутов; ДL — теоретическая шпация; 1,01 — множитель, учитывающий погрешность правила трапеций.

Для курсового и дипломного проектирования могут быть рекомендованы приближённые формулы различных авторов. Хорошие результаты для морских транспортных судов со средними скоростями даёт формула В. А. Семеки:

.

Для быстроходных транспортных судов можно рекомендовать формулу С. П. Мурагина:

.

а для промысловых — формулу В. А. Ерошина:

.

В литературе приводится ряд других формул, погрешность которых обычно не превышает 3−5%.