Комплексная оценка эффективности подсистемы транспортно-логистического обеспечения компании

Эффективность производства и конкурентоспособность промышленного предприятия в условиях рыночной экономики имеют первостепенное значение. Разработка и реализация мероприятий по повышению эффективности чрезвычайно важная и трудная задача.

В последние годы стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров, которые базируются на концепции логистики, функциями которой является оптимизация всех операций по выполнению доставки товаров от поставщика к покупателю.

Для повышения эффективности и совершенствования процесса организации и управления доставкой товаров необходимы: рациональный подход, обеспечивающий полноту учета и анализа существующей ситуации на рынке сбытаопределение места на рынке, которое, способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентамисоздание эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей поставку товаров на высоком уровне.

Для достижения вышеперечисленных целей повышения эффективности работы промышленного предприятия необходимо соблюдение ряда условий: совершенствование организации движения материальных потоков: поступление необходимой информации и современная технология ее обработкинаработка долгосрочных взаимовыгодных связей.

Под совершенствованием организации движения материальных потоков подразумевается такое требование к организации транспортно-логистических операций, которое дало бы возможность контролировать все функции по выполнению задач, связанных с доставкой товаров, т. е. на предприятии осуществляется контроль над всей логистической цепочкой как за единым материальным и информационным потоком.

Неотъемлемой частью логистики является обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор и обработку данных обо всех участниках логистической цепи. Используя информационные системы, можно повышать конкурентоспособность, расширять обслуживаемый сегмент рынка и совершенствовать качество работы с клиентурой.

Еще одним требованием совершенствования логистики является налаживание взаимовыгодных долгосрочных отношений с различными фирмами-участниками логистической цепи (поставщиками, перевозчиками и др.). Наибольших успехов в увеличении прибыли добиваются предприятия, в которых установлены прочные связи с внешними участниками коммерческих отношений, при этом большое значение придается открытому и систематизированному процессу обмена информацией.

Предприятие должно уделять особое внимание организации взаимодействия различных участников тарнспортно-логистической цепочки, оптимизации доставки товаров, начиная с отгрузки со склада и заканчивая передачей товара заказчику, используя различные критерии.

Все эти меры позволят не только сократить расходы на транспортную составляющую, но и более рационально подходить к вопросам организации и избежать возможных проблем на любом из этапов движения товара, включая риск потери клиента.

Возможное решение оптимизации канала сбыта продукции, т. е. доставки его с минимальным транзитным временем, минимальными затратами на транспортировку и с наибольшей надежностью путем анализирования существующих или возможных вариантов доставки и является основной целью данной работы.

В рамках логистической системы управления материальными потоками предприятию необходимо решать задачу минимизации транспортных расходов в различных условиях ограничения материальных, финансовых и временных ресурсов. Оптимизировать затраты на транспортировку можно лишь при условии рационального использования всех видов транспорта. Такой способ перевозки называется интермодальным. Реализовать в полной мере все положительные свойства интермодальных перевозок, и в первую очередь доставку груза «от двери до двери», возможно, используя преимущества каждого вида транспорта при выборе варианта интермодальной перевозки. Отсутствие необходимой информации о перевозочном процессе не позволяет предприятию оценить преимущества того или иного маршрута перевозки и зачастую ориентирует его на использование уже апробированных маршрутов. Поэтому предприятию необходимы определенные рекомендации относительно выбора наилучшего варианта перевозки.

Методам моделирования перевозочного процесса, их преимуществам и недостаткам посвящены работы Г. А. Крыжановского, В. В. Шашкина, М. Е. Мандрикова, С. М. Резера, А. Б. Белых, Е. А. Куклева, В. Ф. Золотухина, В. М. Матросова, Г. Е. Моисеенко и других. Однако, методологически проблема организации моделированя логистического обеспечения перевозок еще далека от своего решения.

Значительный разброс затрат при различных вариантах интермодальной перевозки, разные подходы к организации перевозок на железнодорожном, автомобильном, водном и воздушном видах транспорта делают проблему выбора варианта интермодальных перевозок весьма актуальной. Экономическому обоснованию задач логистического и транспортного обеспечения посвящены работы П. В. Куренкова, Е. Д. Бережной, Ф. С. Пехтерева, А. Н. Коренькова, В. В. Лукинского, и др.

Но и с позиции экономического аспекта есть ряд не решенных вопросов транспортно-логистического обеспечения деятельности предприятия. Основным узким местом технико-экономического обоснования является задача комплексности оценки.

Таким образом, возникает актуальная научная задача, заключающаяся в разработке и совершенствовании теоретических положений комплексной оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения компании.

Цели исследования: На основании анализа существующих и перспективных условий функционирования компаний в едином рынке транспортных и экспедиторских услуг, состояние транспортного комплекса Северо-Западного региона, логистического обеспечения транспортной деятельности, технологий перевозок грузов и анализа системного подхода к оценке эффективности транспортно-логистического обеспечения разработать:

1. Методический подход к выбору системного показателя эффективности.

2. Методы оценки эффективности технологического процесса обработки грузов, финансовых и информационных потоков и качества транспортно-логистического обеспечения.

3. Практические рекомендации по транспортному и экспедиторскому обеспечению перевозок экспортных грузов.

В качестве метода исследования принят системный подход к управлению и оценке эффективности транспортных, грузовых и информационных потоков.

Объектом исследования в работе являются транспортно-логистическая система интермодальных перевозок. Предметом исследования являются совокупность методов оценки эффективности транспортного и логистического обеспечения деятельности компании при перевозке грузов.

Научная новизна полученных в диссертации результатов заключается в разработке комплексной методики оценки транспортно-логистического обеспечения компании и выработке практических рекомендаций по экспедированию экспортных грузов.

Автором предложена новая методика оценки эффективности в области транспортного обеспечения ее деятельности и, на этой основе, разработана единая комплексная методика, позволяющая проводить оценку эффективности транспортного и логистического обеспечения ее деятельности на основе известных законов функционирования больших организационно-технических систем.

Практическая ценность диссертации определяется возможностью использования разработанных в рамках комплексной методики методов оценки эффективности применительно для практической деятельности компании по перевозке грузов. Разработанные алгоритмы будут способствовать оптимизации экспедиторской деятельности при внешнеторговых операциях, позволят избежать экономических издержек.

Реализация результатов работы. Результаты исследования использованы и внедрены в ведущих предприятиях транспортной отрасли, в вузах Санкт-Петербурга, а также использованы в учебном процессе Академии гражданской авиации и научно-исследовательской работе Международной академии транспорта.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы прошли апробацию и получили одобрение на 32 и 33 научно-технических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых Академии гражданской авиации (2000 и 2001 г.), Международной конференции «Логистика в современном бизнесе» (Москва, май 2001 г.), Российско-французском семинаре по логистике (Санкт-Петербург, апрель 2000 г.). 9.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников. Работа содержит 15? страниц машинописного текста, 14 рисунков и1! таблиц.

Выводы по третьей главе:

1. Учитывая наличие при организации мультимодальных перевозок элементов неопределенности состояния транспортной сети, коммерческого риска и многовариантности доставки грузов при решении оптимизационной задачи целесообразно использовать критерий Сэвиджа.

2. Решение практической задачи реализации контракта на доставку лесоматериалов подтвердило работоспособность комплексной методики оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения и применяемого критерия.

3. Предложенный алгоритм операций по работе с экспортными грузами обеспечивает взаимосвязное решение всех задач экспедирования.

Алгоритм позволяет избежать возникновения предпосылок к образованию издержек и штрафных санкций при нештатных ситуациях экспедирования грузов.

4. Содержание алгоритма дополнено рекомендациями по выполнению торгово-транспортной операции обеспечивающей минимизацию и оптимизацию информационного потока процесса экспедирования при взаимодействии морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

5. Предлагаемый алгоритм доставки мелкопартионный грузов позволяет выработать обобщенные правила и рекомендации компаниям по их экспедированию. В алгоритм заложен принцип оптимального соотношения цены и скорости доставки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Анализ развития транспортного комплекса Северо-Западного региона РФ показал, что основными тенденциями являются:

• расширение транспортной сети;

• интенсивное строительство объектов инфраструктур;

• увеличение объема грузопотоков как внутреннего, так и международного значения.

2. Повышение эффективности деятельности транспортного комплекса в целом и отдельных транспортных и транспортно-экспедиторских компаний возможно только на основе внедрения логистических подходов в свою деятельность. В основе оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения деятельности компании должен лежать комплексный подход базирующийся на теории систем. Системность должна выражаться в рассмотрении транспортного процесса с учетом всех внутренних и внешних связей базирующихся на технологии перевозок и технологических схемах.

3. Технология перевозок должна представляться в виде последовательно выполняемых этапов, задач и элементов. Каждой составляющей должен соответствовать показатель эффективности ее реализации и методы его определения. В зависимости от решаемой задачи оценки эффектов могут быть использованы натуральные, эксплуатационные либо экономические показатели. В большинстве случаев оценки эффективности целесообразно использовать их сочетание.

4. В качестве основных показателей оценки эффективности выбираются экономические и в первую очередь себестоимость перевозок. Приведенные методы определения себестоимости перевозок обеспечивают полный учет особенностей технологического процесса перевозок, технических характеристик транспортных средств, состояние транспортной сети, характер груза и другие параметры.

5. В целях решения задачи комплексности оценки транспортно-логистического обеспечения предложены методы определения показателей: технологического процесса обработки грузовфинансовых потоковуправления и информационных потоковкачества предоставляемых транспортных услуг.

Предложенные методы определения показателей обеспечивают взаимосвязь и взаимовлияние на основные показатели транспортной работы. Разработанная комплексная методика оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения является единым, систематизированным методическим обеспечением. Учитывая наличие при организации мультимодальных перевозок элементов неопределенности состояния транспортной сети, коммерческого риска и многовариантности доставки грузов при решении оптимизационной задачи целесообразно использовать критерий Сэвиджа.

6. Решение практической задачи реализации контракта на доставку лесоматериалов подтвердило работоспособность комплексной методики оценки эффективности транспортно-логистического обеспечения и применяемого критерия.

7. Разработанный в диссертации алгоритм позволяет избежать возникновения предпосылок к образованию издержек и штрафных санкций при нештатных ситуациях экспедирования грузов.

8. Содержание алгоритма дополнено рекомендациями по выполнению торгово-транспортной операции обеспечивающей минимизацию и оптимизацию информационного потока процесса экспедирования при взаимодействии морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

9. Предлагаемый алгоритм доставки мелкопартионный грузов позволяет выработать обобщенные правила и рекомендации компаниям по.