Совершенствование деятельности оператора на базе теории и практики управления рисками при обеспечении безопасности полетов

Актуальность темы

Авиация относится к транспортным средствам повышенной опасности. При этом катастрофа современного пассажирского авиалайнера в зависимости от масштаба последствий может рассматриваться как национальная трагедия. Поэтому повышение эффективности авиатранспортной системы и безопасности полётов является главной целью авиационного сообщества. Эта цель может быть достигнута путём совершенствования основного модуля авиатранспортной системы, включающего подсистемы техники, экипажа воздушного судна и окружающей среды [66] с учётом их взаимосвязи [1−3] как эргатического комплекса.

Эффективность функционирования эргатической комплекса системы «Экипаж — воздушное судно (ВС) — Среда — Управление воздушным движением (УВД)» зависит от свойств человека-оператора (ЧО), управляющего многочисленными компонентами системы. Роль человеческого фактора в авиационных происшествиях продолжает оставаться в настоящее время такой же значимой, как и в прошлом — 60-ые годы.

ИКАО, на основе статистики по проявлениям ЧФ при обеспечении безопасности полётов, акцентирует внимание на необходимости раннего выявления потенциальных проблем, возникающих в связи с этим в системе обеспечения безопасности полетов [16 — 29].

В процессе разработки рекомендаций по планированию и проведению исследований в области ЧФ отдается предпочтение подходу, направленному на выявление явных недостатков в деятельности «операторов переднего края», а также на обнаружение недостатков, взаимодействие которых приводит к критическим ситуациям, когда провоцируется активная ошибка операторов, разрушающая все защитные средства системы и приводящая к авиационному происшествию [26, 30].

Цель исследований. Решение теоретических и прикладных задач по совершенствованию системы первоначальной профессиональной подготовки пилотов-операторов (и диспетчеров-операторов) на основе критерия заданного уровня обеспечения безопасности полетов с учетом влияния человеческого фактора на базе теории и практики управления рисками.

Объект исследований:

— курсанты (студенты) летных учебных заведений — будущие пилоты;

— пилоты эксплуатационных авиапредприятий;

— курсанты (студенты) авиационных учебных заведений — будущие диспетчеры;

— диспетчерский персонал службы ОВД;

Предмет исследований — факторы, характеристики и системы, влияющие на процессы функционирования эргатической системы и отражающие такие особенности деятельности авиационных операторов, как психофизиологические и психологические качества, а также личностные принципы взаимодействия человека и техники [3, 5, 50, 51, 73, 79].

Методологическая основа исследований — эргономика эксплуатационных свойств воздушных судов (самолетов), методика обучения авиационных операторов на тренажерных устройствах, инженерно-психологические и педагогические аспекты функционирования эргатической системы и её модулей управления объектами. На содержание диссертационного исследований оказали влияние работы: K.M. Тумышева (Казахстан), Г. В. Коваленко [54], Г. А. Крыжа-новского, В. Е. Чепиги [76], B.JI. Марищука, В. А. Пономаренко (Россия), В. А. Бодрова, Ю. П. Таршина [53] и других авторов [5, 12, 34, 72].

Научная новизна и результаты работы, выносимые на защиту следующие:

1. Проведение системного анализа влияния ЧФ на обеспечение безопасности полетов применительно к задачам первоначальной и текущей профессиональной подготовки пилотов, диспетчеров с использованием концептуальной модели SHEL, рекомендуемой ИКАО для исследования влияния человеческого фактора на безопасность полётов;

2. Установление взаимосвязи комплекса потенциально опасных факторов, формирующих катастрофические ситуации и отражающих взаимосвязь комплекса опасных факторов при летной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации с учётом психофизиологически значимых характеристик;

3. Разработка теоретической модели и процедуры выявления отношения авиационного оператора к возможной опасности в опасных ситуациях;

4. Выявление парадокса основной доминанты и уровня притязаний операторов на принятие ими решений в особых случаях полета;

5. Разработка психологических и профессионально-психологических тестов для автоматизированной диагностики распознавания и коррекции опасных стратегий поведения, и оперативного мышления при принятии решений;

6. Разработке концепции обеспечения безопасности учебных полетов при управлении процессами профессиональной подготовки курсантов-пилотов по преодолению отрицательных последствий по человеческому фактору.

Практическая ценность теоретических исследований работы заключается в том, что ее результаты позволяют решать на инженерном уровне следующие вопросы и задачи:

1. Повысить эффективность первоначальной и профессиональной подготовки летных специалистов подразделений эксплуатанта с учетом требования безопасности полетов;

2. Сформировать достоверную профессионально-психологическую характеристику обучаемого курсанта (студента), учитывающую как его профессионально-важные качества, так и опасные стратегии поведения, оперативного мышления при принятии решений в особых случаях;

3. Усовершенствовать процедуры профессионально-психологического отбора авиационных операторов;

4. Осуществить непрерывное профессионально-психологическое сопровождение и индивидуализацию профессиональной подготовки пилотов (и диспетчеров);

5. Адаптировать разработанные методы, процедуры и тесты для повышения эффективности процессов принятия решений при управлении эргатически-ми системами.

Реализация результатов работы. Диссертация выполнена в соответствии с планами научных исследований лётно-методического комплекса и отдела магистральных самолётов Академии Гражданской авиации России. Результаты внедрены в учебных заведениях РФ, а также в Государственной летной академии Украины. Факт внедрения подтвержден соответствующими актами, представленными в приложении.

Апробация основных положений и результатов диссертации осуществлена в процессе обсуждения докладов, сделанных автором на следующих научно-практических конференциях и семинарах:

— «Безопасность полётов и управление рисками» г. Санкт-Петербург, Академия ГА (1995, 2004);

— Международная научно-технической конференция «Проблемы развития систем аэронавигационного обслуживания и авионики воздушных судов (Аэронавигация и авионика — 98)» (Киев, 29 сентября — 1 октября 1998 г.);

— 1-ая Международная конференция ГА республик РФ и Казахстана «Перспективы развития гражданской авиации и подготовка высококвалифицированных кадров» (Алматы, 18−22 сентября 2000 г.);

— Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы транспортно-коммуникационного комплекса на пороге третьего тысячелетия» (Алматы, 15−16 марта 2001 г.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в следующих печатных работах:

— Система мотивов курсантов-пилотов к безопасной деятельности в особых случаях полета (Сб. трудов Академии ГА, серия 10, СПб. 2005 г.);

— Влияние индивидуальных качеств личности авиационного оператора на безопасность профессиональной деятельности («Проблемы транспорта», Международная академия, Академия ГА, вып. 6, СПб. 2004 г.);

— Теоретический подход к выявлению основной доминанты выбора авиационного оператора в условиях риска («Проблемы транспорта», Международная академия, Академия ГА, вып. 6, СПб. 2004 г.);

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, выводов по разделам, заключения. Основное содержание диссертации изложено на 123 стр. машинописного текста и содержит 5 таблиц, 12 иллюстраций, библиографию 96 наименований, в том числе 5 работ автора.

Выводы-4.

Представленные в данной главе научные результаты, отражают следующие существенные положения:

• Подтверждается вывод работы [49] о том, что чем более опасным и значимо-тревожным представляется субъекту особая ситуация в полете, тем при меньших шансах он расценивается им как более частый и наоборот;

• Подтвердилось мнемоническое правило для оценки отношения испытуемых к ОС: характеристика, располагаемая на графике правее и ниже, отражает более значимое событие. К избежанию этого события у них более сильная мотивация;

• особенностью экспериментальных результатов является явно выраженный нелинейный характер оценки неопределенности изучаемых событий;

• мотивационная система к избежанию ОС существенным образом зависит от опыта полетов.

Показано, что характерное и типичное проявление иррациональных ПМС является неотъемлемой чертой психологического «портрета» потенциального «аварийщика». Определено, что одновременное характерное и типичное проявI ление 4−5 опасных качеств является признаком потенциального «аварийщика».

Установлено, что в любой представительной выборке можно выявить 2−4% лиц с характерным и типичным проявлением 4−5 опасных качеств.

Предложенная концепция управления безопасности полетов и человеческому фактору при первоначальной подготовке пилотов разработана с позиций системного подхода и заключается в непрерывном формировании каждого элемента триады «человек (личность) — малая группа — коллектив», динамично изменяющихся во времени как в результате естественного развития из объектов управления, так и вследствие последовательного воздействия соответствующего комплекса мероприятий на процессы повышения безопасности полета.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В данной диссертации получены следующие новые научные результаты, в форме наиболее существенных положений:

1. При проведении исследований был сознательно допущен отход от ла-бораторно-фрагментарного подхода к измерениям и оценке проактивного влияния ЧФ на БП, что дало возможность реализовать соответствующий системный подход. Учтены и исследованы элементы «субъект» концептуальной модели SHELL, рекомендуемой ИКАО для исследования ЧФ, а также ее сопряжения «субъект — субъект», «субъект — объект», «субъект — установки».

2. Разработанный системный подход к ПП пилотов с учетом ЧФ охватывает и определяет практически его значимые элементы. Реализация данного подхода осуществляется посредством:

— выявления личностных особенностей 40, благоприятствующих освоению летной профессии, либо негативно влияющих на БП;

— выявления комплекса опасных факторов, провоцирующих катастрофические ситуации при летной эксплуатации воздушных судов с учетом психофизиологических факторов (феноменов);

— обучения умению распознавать стресс и бороться с ним;

— развития навыков оценки степени опасности;

— учет социально-психологических условий в экипаже многоместного самолета;

— оценки навыков принятия правильных (рациональных) решений;

— изучения способов, которые могут изменить поведение ЧО.

3. Разработаны теоретические основы исследования поведенческих реакций авиационного оператора в условиях стохастического выбора, вследствие чего получена возможность строить по ограниченному числу точек соответствующие оценочные функции, являющиеся неотъемлемой частью процесса принятия решений. Комплексное построение оценочных функций полезностибезопасности и их всесторонний анализ выявил: а) парадокс основной доминанты деятельности пилотов в особых случаях полета: когда склонность (несклонность) к стохастическому риску, трактуется противоположно с точки зрения обеспечения БПб) абсолютное большинство пилотов имеют нелинейные оценочные функции полезности. Эти результаты объясняют, почему большинство пилотов не адекватно реагируют на аварийную сигнализацию.

4. Сравнительный анализ соответствующих систем ПП показывает, что предложенная концепция и технология учета ЧФ не имеет аналогов в практике первоначального летного обучения в России и в странах СНГ. Разработанная технология учета ЧФ в системе профессиональной подготовки авиационного оператора является универсальной и легко адаптируется для совершенствования ПП операторов другого (в том числе, неавиационного) профиля.

5. Таким образом, полученные результаты позволяют утверждать, что с одной стороны, поле исследований активных недостатков «операторов переднего края» остается по-прежнему широким. С другой стороны, они получены именно путем проактивного исследования влияния ЧФ на БП, способствуют выявлению скрытых недостатков в деятельности авиационных операторов, то есть, должны стать как неотъемлемой частью процессов профилактики АП по ЧФ, так и процессов разработки средств интеллектуальной поддержки решений пилотов с использованием теории и практики управления рисками.

6. Предложенная методика выявления комплекса потенциально опасных факторов, формирующих катастрофические ситуации, отражает решение проблемы обеспечения безопасности полетов при летной эксплуатации воздушных судов гражданской авиации на базе психофизиологических значимых факторов (феноменов), что само по себе отражает научную новизну в реализационных подходах обеспечения безопасности полетов.