Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Выбор и обоснование наиболее эффективных проектных вариантов топливной системы судовой дизельной энергетической установки на основе имитационной модели

Диссертация: Выбор и обоснование наиболее эффективных проектных вариантов топливной системы судовой дизельной энергетической установки на основе имитационной модели
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

После топливо-энергетического кризиса в начале 80-х годов особое внимание стало уделяться проблеме экономии нефте-ресурсов. Во многих странах мира ведется поиск путей повышения эффективности использования органических топлив. В связи с задачами, поставленными ХХУ1 съездом КПСС в СССР, а также X съездом СЕПГ в ГДР, необходимо решить проблецу рационального использования топлива на транспорте… Читать ещё >

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СПОСОБОВ ВЫБОРА НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ПРОЕКТНЫХ ВАРИАНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМ
    • 1. 1. Необходимость снижения потребления топлива и уменьшения затрат на него
    • 1. 2. Проектирование топливных систем дизельных энергетических установок
    • 1. 3. Анализ опыта проектирования топливных систем в части сравнения проектных вариантов
  • 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОСНОШ РАЗРАБОТКИ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ШКЦИОНИРОВАНШ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
    • 2. 1. Объект исследования
    • 2. 2. Общий подход к решению поставленной задачи... ^
    • 2. 3. Критерий эффективности и методика сравнения проектных вариантов топливной системы
      • 2. 3. 1. Основная составляющая критерия эффективности
        • 2. 3. 1. 1. Полезный эффект
        • 2. 3. 1. 2. Капитальные затраты. ^
        • 2. 3. 1. 3. Эксплуатационные затраты
      • 2. 3. 2. Оптимизация проектных вариантов топливной системы. Дополнительные составляющие критерия эффективности. ^
    • 2. 4. Основы разработки математической модели процесса функционирования топливной системы
      • 2. 4. 1. Принципы подхода к разработке математической модели
      • 2. 4. 2. Определение области возможных технических решений. Внешняя математическая мо
      • 2. 4. 3. Внутренняя математическая модель
  • 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ И ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
    • 3. 1. Внешняя имитационная математическая модель
    • 3. 2. Внутренняя математическая модель функционирования топливной системы
      • 3. 2. 1. Характеристики основных элементов топливной системы
      • 3. 2. 2. Учет вязкости применяемого сорта топлива
      • 3. 2. 3. функционирование топливной системы
    • 3. 3. Программное обеспечение математической модели
      • 3. 3. 1. Общие положения
      • 3. 3. 2. Логическая структура и метода разработки программы
      • 3. 3. 3. Алгоритм функционирования программы
        • 3. 3. 3. 1. Подпрограмма Б/МУ/Е
        • 3. 3. 3. 2. Подпрограмма
        • 3. 3. 3. 3. Управляющий комплекс иРТМ
        • 3. 3. 3. 4. Управляющий комплекс 21 Ц^А^
        • 3. 3. 3. 5. Подпрограмма РОЕРР
      • 3. 3. 4. Использованные технические средства. Вызов и загрузка программы
  • 4. АНАЛИЗ КАЧЕСТВА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ. III
    • 4. 1. Общие положения. И
    • 4. 2. Адекватность модели исследуемому объекту
    • 4. 3. Результаты проверки адекватности модели
      • 4. 3. 1. Проверка внешней части математической модели
      • 4. 3. 2. Проверка степени совпадения значений случайных величин в расчете на один год эксплуатации судна
        • 4. 3. 2. 1. Длительность ходового времени судна за месяц
        • 4. 3. 2. 2. Расход топлива за ходовое время судна за месяц
    • 4. 4. Чувствительность математической модели
  • 5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ И ОБЛАСТЬ ЕЕ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЙ
    • 5. 1. Подготовка машинных экспериментов
    • 5. 1. Л. Основные характеристики судна и его энергетической установки
      • 5. 1. 2. Исследованные проектные варианты топливной системы
    • 5. 2. Использование математической модели для выбора оптимального проектного варианта топливной системы
      • 5. 2. 1. Проектные варианты топливной системы для топлива марки ДМ
      • 5. 2. 2. Проектные варианты топливной системы для различных марок топлива
    • 5. 3. Анализ результатов, выводы и рекомендации

Выбор и обоснование наиболее эффективных проектных вариантов топливной системы судовой дизельной энергетической установки на основе имитационной модели (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

После топливо-энергетического кризиса в начале 80-х годов особое внимание стало уделяться проблеме экономии нефте-ресурсов. Во многих странах мира ведется поиск путей повышения эффективности использования органических топлив. В связи с задачами, поставленными ХХУ1 съездом КПСС в СССР, а также X съездом СЕПГ в ГДР, необходимо решить проблецу рационального использования топлива на транспорте в целом и на морских судах в частности. Исходя из этого одним из основных направлений научно-исследовательской деятельности ученых наших стран в области проектирования и эксплуатации судовых энергетических установок (ОЗУ) является разработка способов обеспечения максимального снижения расхода топлива в двигателях, а также перехода на использование менее качественных, а следовательно и более дешевых сортов топлива. Основное внимание при этом обращается на качество подготовки топлива на борту судна, которая реализуется в топливной системе СЗУ.

При постройке или модернизации судна с дизельной энергетической установкой (ДЗУ) в настоящее время возможна разработка различных проектных вариантов топливной системы. Последние могут различаться не только типом применяемых видов оборудования, но и принципиальными схемами перекачки, очистки или подкачки топлива к двигателям, т. е. как количеством оборудования, так и способами его компоновки. Кроме того, применение низкосортных топлив требует специальных мероприятий для их химико-динамической обработки и подготовки, что ведет к дополнительному усложнению общей схемы топливной системы.

Как показывает анализ, проектирование топливной системы конкретного судна до сих пор в основном базируется на опыте проектантов. Для выбора проектного варианта топливной системы и обоснования состава оборудования, комплектующего систему, характерен эмпирический подход, основанный на использовании прототипов и интуиции проектанта. Однако в условиях отмеченной тенденции к постоянно^ усложнению общей схемы топливной системы и сильного влияния ее структуры на эффективность использования топлива такой подход становится уже недопустимым.

Целью настоящей диссертации является разработка научно-обоснованной методики технико-экономической оценки и сравнения проектных вариантов топливной системы судовой ДЗУ.

Для достижения указанной цели представляется необходимым: — исследовать существующие способы решения аналогичных задач и выбрать наиболее оптимальный из них— разработать и обосновать соответствующую математическую модель, построенную на основе теории сложных систем и позволяющую определять технико-экономические показатели проектного варианта топливной системы— обосновать и разработать алгоритм сравнения различных проектных вариантов топливной системы и выбора оптимального из них по технико-экономическим показателям— реализовать принятую модель путем разработки соответствующего комплекса вычислительных программ— оценить качество предложенной модели в целях подтверждения ее достоверности— произвести сравнение предложенных промышленностью проектных вариантов топливной системы конкретного судна на основе количественного обоснования выбора наиболее эффективного варианта.

Автор настоящей диссертационной работы защищает: — имитационную математическую модель процесса функционирования топливной системы, позволяющую определить основные технико-экономические показатели проектного варианта топливной системы— методику сравнения различных проектных вариантов топливной системы и выбора из них оптимального по основным технико-экономическим показателям— результаты сравнения по предложенной методике проектных вариантов топливной системы танкера типа «Победа» .

Основное содержание диссертации излагается в пяти главах.

Первая глава посвящается анализу опыта проектирования топливных систем дизельных СЗУ в части сравнения и выбора наиболее эффективных проектных вариантов. По результатам указанного анализа формулируется конкретная задача данной диссертационной работы.

Во второй главе на базе подробного рассмотрения объекта исследования обосновывается методология решения поставленной задачи. Далее выбирается критерий эффективности, по которому производится сравнение проектных вариантов топливной системы и освещается методика выбора оптимального проектного варианта. В заключении главы определяются основные направления разработки математической модели процесса функционирования топливной системы. Излагаются вид и особенности ее внешней и внутренней частей.

Третья глава посвящается разработке алгоритмов функционирования как внешней, так и внутренней частей математической модели. Дается краткое описание алгоритмов их основных частей, а также необходимые сведения о программной реализации всей математической модели.

В четвертой главе рассматриваются вопросы качества математической модели, проверяются ее точность, адекватность натуре и чувствительность.

Пятая глава содержит результаты использования математической модели (машинных расчетов) применительно к конкретному проекту судна. На основе анализа результатов делаются выводы и даются рекомендации по проектированию оптимальной топливной системы исследуемого судна.

В заключении диссертации формулируются выводы и рекомендации по предлагаемой работе, намечаются пути дальнейшего совершенствования предложенной методики.

Результаты исследования проектных вариантов при применении топлива марки Ф12 представлены в табл.5.6. Значения обобщенного критерия эффективности свидетельствуют о том, что среди классических вариантов эффективнее всех оказывается решение с двумя сепараторами типа МАРХ 309. С учетом современных схем самым эффективным является по-прежнему вариант № 8.

В табл.5.7. представлены проектные варианты топливной системы при работе ГД на топливе марки мазут 40. Из анализа технико-экономических параметров видно, что классические схемы по эффективности уступают современным. Для топлива марки мазут 40 оптимальным решением также оказывается вариант № 8.

Следующие исследования были проведены для топлива марки мазут 100 В. Табл.5.8. позволяет сопоставить самый эффективный классический вариант Р 3 с тремя современными проектными вариантами (№ 6 — 8). В этом случае оптимальным вариантом, как и при других сортах топлива, будет тот, в котором производится добавка многофункциональных присадок и пресной воды с последующей гомогенизацией и очисткой топлива в фильтрующей установке.

Варианты № 9−12 (см. табл. 5.8) являются специальными. В них предусмотрено ежегодное изменение применяемого сорта топлива для ГД в течение срока службы судна, В первом году ГД работает на топливе вязкостью 36 мм^/с (топливо марки ДТ). Для каждого следующего года вязкость применяемого топлива равномерно повышается таким образом, чтобы в последнем году норма.

Проектные варианты топливной системы для мазута Ф12.

ЗАКЖЯЕНИЕ.

В настоящей диссертационной работе были рассмотрены вопросы разработки методики технико-экономической оценки и сравнения проектных вариантов топливной системы судовой дизельной энергетической установки. На основании выполненной работы можно сделать следующие выводы:

1. В результате проведенных теоретических исследований разработана научно-обоснованная методика технико-экономической оценки и сравнения проектных вариантов топливной системы судовой ДЗУ, пригодная для использования на ранних стадиях проектирования системы.

2. В основу методики положена имитационная математическая модель проектирования топливной системы. В отличии от существующих математических моделей алгоритм данной имитационной модели предусматривает:

— определение единого критерия эффективности для количественной оценки эффективности сравниваемых проектных вариантов. Критерий физически представляет собой общую стоимость обработки и подачи топливной системой одной тонны топлива к главным двигателям;

— функциональные взаимосвязи между частями и элементами системы, и на этой основе функциональную взаимосвязь критерия эффективности с основными технико-экономическими параметрами системы;

— одновременный учет влияния основных технико-экономических параметров системы, ее частей и элементов на критерий эффективности;

— моделирование реального стохастического процесса эксплуатации главных двигателей и обеспечивающей их работу топливной системы на протяжении всего срока службы судна;

— количественный анализ характеристик долговечности элементов системы и их влияния на критерий эффективности в условиях моделирования реального процесса технической эксплуатации судна;

— статистическую обработку и анализ количественных результатов моделирования.

3. Имитационная модель реализована путем создания и отладки комплекса машинных программ на алгоритмическом языке Фортран 1У применительно к ЭВМ серии ЕС.

Проведен комплекс специальных исследований модели с целью проверки и отработки ее адекватности натуре, точности и чувствительности. Количественные результаты этих исследований показали, что в модели обеспечена необходимая для ранних стадий проектирования точность моделирования.

4. На основе разработанной модели и методики выполнены сравнительные исследования четырех вариантов топливной системы, эксплуатирующихся на судах Морского флота, и четырех новых вариантов топливной системы, разработанных ЦНИЙМШ.

Исследования проводились применительно к конкретному типу судна с учетом широкого диапазона условий его будущей эксплуатации. При этом определяющая характеристика работы топливной системы — вязкость топлива — варьировалась в пределах от 36мм2/с (50°С) до 360 мм 2/с (50°С). обработки и подачи топливной системой одной тонны топлива к главным двигателям для эксплуатирующихся вариантов топливной системы составляет 2.4 руб. Для новых проектных вариантов системы, разработанных ЦНЙЙШ, эта же стоимость будет составлять около I руб.

Результаты сравнительных исследований новых проектных вариантов топливной системы ДЗУ использованы в работах ЦНЙЙШ. В настоящее время оформляются материалы по внедрению разработанной методики и математической модели для постоянного использования в ЦНЙЙШ.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А. Т. Выбор схем очистки для судовых топливных, масляных и гидравлических систем. Судостроение, 1982, № 5, с.15−18.
  2. А.Т., Иванов Й. А. Выбор средств очистки для систем судовой энергетической установки, Судостроение, 1981, № 5, с.24−27.
  3. Г. А. и др. Системы судовых энергетических установок: Учебное пособие. Л.: Судостроение, 1980. — 320с.
  4. В.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1975. -352с.'
  5. Ю.М. Индивидуальная отладка программ. М.: Наука, 1982. — 190с.
  6. А.В. Анализ методов подготовки топлив и разработка фильтро-диспергирующего устройства. Труды ЦНИИ Щ, 1982, вып.278, с.79−84.
  7. В.Ф. Перспективы применения новых видов топлив в судовой энергетике. Труды ЦНИИ Щ>, 1982, вып.278, с.3−9.
  8. В.Ф., Волосатов О. С. Исследование процессов гомогенизации топлив. Труды ЦНИИ М, 1981, вып.270, с.82−92.
  9. В.Ф., Гинзбург Л. Г. Судовые малооборотные дизели (Топливо и цилиндровое масло). Л.: Судостроение, 1971. -193с.
  10. В.Ф., Гинзбург Л. Г. Подготовка топлив и масел в судовых дизельных установках. Л.: Судостроение, 1978, -152с.
  11. Большаков В#3>., Дерюгина Л, А, Композиции присадок к топли-вам для судовых энергетических установок, Труды ЦНИИ Ш>, 1978, вып.237, с.21−28.
  12. В.Ф., Фомин Ю. Я., Павленко В. И. Эксплуатация судовых среднеоборотных дизелей. М.: Транспорт, 1983. -160с.
  13. В.Ф., Юткевич Р. Н., Воржев Ю. И. Эксплуатационные испытания гомогенизаторов в судовых системах топливоподго-товки. Труды ЦНИИ Ш, 1976, вып.215, с.3−15.
  14. В.Ф. и др. Оценка эффективности очистки топлив с помощью современных фильтрующих установок. Труды ЦНИИ Ш, 1976, вып.215, с.16−27.
  15. Ваншейдт В, А. и др. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1978. — 368с.
  16. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. -576с.
  17. Е.С. Введение в исследование операций. М.: Советское радио, 1964. — 388с.
  18. Л.М. Зарубежная судовая энергетика в 1982 году. -Судостроение, 1983, № 12, с. 13−20.
  19. Ю.И. Диспергирующие аппараты в системах топливопод-готовки. Экспресс-информация ЦБНТИ MШ. Серия «Техническая эксплуатация флота», 1978, вып.2(438), с.18−27.
  20. Ю.И. Перспективы использования систем топливопод-готовки с гомогенизацией. Судостроение, 1982, ИМ, с. 2426.
  21. Ю.И., Гимбутис К. К. Определение экономической эффективности систем подготовки тяжелых топлив. Экспрессинформация ЦБНТИ ЬШ. Серия «Техническая эксплуатация флота», 1978, вып.14(450), с. Н-18.
  22. Ю.И., Гимбутис К. К. Снижение расхода дизельного топлива в судовых энергетических установках. Экспресс-информация ЦБНТИ ММ. Серия «Техническая эксплуатация флота», 1980, вып.9(493), с.16−26.
  23. B.C., Камкин C.B., Шмелев В. П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1975. — 296с.
  24. В.И. Математическое проектирование сложных судовых систем, Л.: Судостроение, 1982. — 108с.
  25. Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов: Учебное пособие. Л.: Судостроение, 1980. -312с.
  26. ГОСТ 18.001−76. Количественные методы оптимизации параметров объектов стандартизации. Общие положения. М.: Изд-во стандартов, 1977.
  27. ГОСТ 18.101−82. Количественные методы оптимизации параметров объектов стандартизации. Основные положения по составлению математических моделей. М: Изд-во стандартов, 1983.
  28. ГОСТ 305–82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1982.
  29. ГОСТ 1667–68. Топливо для средне- и малооборотных дизелей. -М.: Изд-во стандартов, 1968.
  30. ГОСТ 10 433–75. Топливо нефтяное для газотурбинных установок. М.: Изд-во стандартов, 1975.
  31. ГОСТ 10 585–75. Топливо нефтяное. Мазут. М.: Изд-во стандартов, 1975,
  32. ГОСТ 15 467–79. Качество продукции. Термины. М.: Изд-востандартов, 1979.
  33. ГОСТ 18 322–78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1979.
  34. ГОСТ 19 781–83. Программное обеспечение систем обработки данных. Термины и определения. М.- Изд-во стандартов, 1983.
  35. ГОСТ 22 732–77. Методы оценки уровня качества промышленной продукции. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1977.
  36. ГОСТ 23 346–78. Эксплуатация транспортного морского флота техническая. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1979.
  37. ГОСТ 23 554.0−79. Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1979,
  38. ГОСТ 23 554,1−79, Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Организация и проведение экспертной оценки качества продукции, М: Изд-во стандартов, 1980.
  39. ГОСТ 23 605–79, Статистическая оценка нагруженноети машин и механизмов (методы типизации режимов нагружения). М: Изд-во стандартов, 1979,
  40. Гудман С, Хидетниеми С, Введение в разработку и анализ алгоритмов. М: Мир, 1981, — 368с,
  41. Е.И., Сомов В, А, Чечот И.М. Справочник по горючесмазочным материалам в судовой технике. Л.: Судостроение, 1981. — 320с. го обслуживания и ремонта судовых устройств в процессе их проектирования. Судостроение, 1983, № 6, с.45−46,
  42. Дизели. Справочник / Под ред. Ваншейдта В. А., Иванченко Н. Н., Коллерова Л. К. Л.: Машиностроение, 1977. — 480с.
  43. Ю.К. Развитие энергетических установок транспортных судов к 2000-му году. Судостроение, 1980, № 10, с.19−21,
  44. Единая система программной документации. М.: Изд-во стандартов, 1982.
  45. Д.Н., Небеснов В. В., Х|удов Н.И. Использование во-дотопливных эмульсий в дизелях. Экспресс-информация ЦБНТИ МЩ>. Серия «Техническая эксплуатация флота», 1980, вып. 14(498), с. 1-Й.
  46. Н.Г. Судовые винтовые негерметичные насосы. Л.: Судостроение, 1972, — 144с.
  47. .Н., Пономаренко В. М. Эксплуатация судовых дизельных установок. М.: Транспорт, 1982. — 224с.
  48. В.И. Оудовые энергетические установки. Л.: Судостроение, 1975. — 479с.
  49. Комплексная система управления качеством продукции. М.: Изд-во стандартов, 1982. — 46с.
  50. В.В. Об эффективности присадки воды к всасывающему воздуху или топливу в двигателях внутреннего сгорания. -Экспресс-информация ЦБНТИ ММФ. Серия «Техническая эксплуатация флота», 1981, вып.6(510), с.14−20.
  51. В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. Л.: Судостроение, 1981. — 280с.
  52. А.Г. Системно-иерархический подход к комплексной оптимизации параметров судовых энергетических установок. -Сб. НТО им. акад.А. Н. Крылова. Материалы по обмену опытом. 1975, вып.222, с.6-И.
  53. В.В., Османов В. О. Оценка объемов ремонта при проектировании судов. Судостроение, 1983, № 1, с.39−41.
  54. Лопастные и роторные насосы. Каталог. М.: ЦИНТИХИМНЕФТЕМАШ, 1977. — 76с.
  55. Г. А., Чапкис Д. Т. Учет вопросов ремонтопригодности при проектировании. Судостроение, 1983, № 4, с.5−7.
  56. В.В. Судовые системы малооборотных дизелей. Л.: Судостроение, 1968. — 324с.
  57. В.В., Рыбаков М. Г. Экономия топлива и энергии в дизельных энергетических установках. Труды ЦНИИ Ш, 1982, вып.278, с.10−19.
  58. Межведомственные испытания дизеля 7 ДКРН 80/160−4. Отчет ЦНИИ Ш, Д-0И-403−79. — Л.: 1979. — 76с.
  59. М., Мак Д., Такара Н. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. — 286с.
  60. М., Такахари Я. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1978. — ЗПс.
  61. Методика определения экономической эффективности использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: ЦРЙА «Морфлот», 1979. — 71с.
  62. Методика оценки уровня качества продукции с помощью комплексных показателей и индексов. М.: Изд-во стандартов, 1974. — 71с. чества промышленной продукции. РД 50−149−79. — М.:• Изд-во стандартов, 1979.
  63. Методические указания. Системы топливоподготовки судовых дизельных установок. Технико-эксплуатационные требования. -Л.: ЦНИИ Ш, 1978. 18с.
  64. В.И., Федосов K.M. Планирование экспериментов в судостроении. Л.: Судостроение, 1978. — 159с.
  65. Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных,-Л.: Судостроение, 1980. 384с.
  66. A.A. Введение в теорию обоснования проектных решений, Л,: Судостроение, 1976. — 223с.
  67. A.B. Судовые системы подготовки и очистки тяжелых топлив (зарубежная практика). Экспресс-информация ЦБНТИ МШ?. Серия «Техническая эксплуатация флота», 1981, вып. 13 (517), с.28−33.
  68. В.И. Теоретические основы системы автоматизированного проектирования СЗУ. Труды ЛКИ, 1982, вып. «Автоматизация проектирования СЗУ», с.3−15.
  69. В.И. Автоматизация ранних стадий проектирования СЭУ. Основной математический аппарат, принципы его построения и использования. Труды ЛКИ, 1982, вып. «Автоматизация проектирования C
  70. Нормативы продолжительности межремонтных периодов судов. -М.: ЦРИА „Морфлот“, 1979. 16с.
  71. М.К., Петухов В. А. Эксплуатационные качества судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1982. — 208с.
  72. М.К., Петухов В. А. Эффективность топливоисполь-зования в судовых энергетических установках. Л.: Судостроение, 1984. — 94с.
  73. Порядок разработки, согласования и утверждения проектной конструкторской документации. М., 1972.
  74. ОСТ 5.4187−76. Система топливная судовых энергетических установок. Правила и нормы проектирования. М., 1977.
  75. ОСТ 5.4243−78. Запасы топлива и масла. Методика расчета. -М., 1978.
  76. ОСТ 5.5164−74. Обозначения условные графические в схемах судовых систем и систем энергетических установок. М., 1974.
  77. ОСТ 5.5349−78. Системы судовые и системы судовых энергетических установок. Основные термины и определения. М., 1978.
  78. Оценка экономической эффективности использования присадок к топливам. Отчет ЦНИИ Ш, № гос. регистрации 81 068 939.-JI.: 1982. — 35с.
  79. В.М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна. Л.: Судостроение, 1976. — 51с.
  80. В.М. Оптимизация судов. Л.: Судостроение, 1983. -296с.
  81. В.М., Гайкович А. И., Семенов Ю.Н, 0 терминологии в оптимизационных задачах теории проектирования судов. -Сб. НТО им. акад.А. Н. Крылова, Х975, вып.229, с.4−7.
  82. Л.С. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. -416с.
  83. Прейскурант № 04−02. Оптовые цены промышленности на нефтепродукты. М.: Прейскуранта дат, 1980.
  84. Прейскурант № 23−03. Оптовые цены на оборудование химическое. Часть I, книга 2. М., 1981.
  85. В. Танкер „Победа“. Морской флот, 1982, № 7, с.36−40.
  86. Разработка первой очереди системы автоматизированного проектирования применительно к созданию оптимальных (теротехнологических) судов и их ЗУ». Научно-технический отчет ЛКИ, W гос. регистрации 1 820 084 552. — Л.: 1982. — 125с.
  87. Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. 1981.
  88. РН-75. Альбом разрешенных к применению электронасосных и турбонасосных шестеренных и винтовых агрегатов для кораблей и судов. 1976.
  89. РН-80. Альбом разрешенных к применению центробежных сепараторов масла и топлива для кораблей и судов. 035−32.025, 1981.
  90. Сборник методических пособий по обеспечению эксплуатационных качеств и надежности оборудования промысловых судов / Под ред. Кузьмина Р. В. Л.: Судостроение, 1977. — 252с.
  91. Л.П., Баракон Г. Х. Топливные проблемы в судовой энергетике. Судостроение, 1983, № 2, с.19−25.
  92. O.P., Юдицкий Ф. Л. Надежность судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1974. — 280с.
  93. Справочник. Морские сухогрузные транспортные суда. Дополнение № 6 к справочнику издания 1968 г. Л.: Транспорт, 1976. 56с.
  94. Д.Э. Экономическая эффективность машин. М.: Машиностроение, 1983. — 112с.
  95. Современный танкер «Победа». Судостроение, 1981, № 2, с.51−55.
  96. Технико-эксплуатационное обеспечение энергосберегающих решений для серийных судов перспективных видов. Отчет ЦНИИ Ш, № гос. регистрации 81 068 980. — Л.: 1983. — 103с.
  97. Г. В. Комплексная оптимизация при проектировании судовых энергетических установок. Сб. НТО им. акад.
  98. А.Н.Крылова. Материалы по обмену опытом, вып.222, 1975, с.12−24.
  99. Унифицированные технические нормативы по расходу топлив и масел для транспортных судов УШ. М.-Л.: ЦНИИ МФ, 1977. 5с.
  100. А.П. Технико-экономическая эффективность использования тяжелого топлива в транспортных дизелях. М.: Транспорт, 1978. — 136с.
  101. Ю.Я. Эксплуатационные характеристики судовых МОД, -М.: Транспорт, 1968, 304с. тяжелых топлив в судовых дизелях. М.: Транспорт, 1971.-192с.
  102. НО. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969. — 395с.
  103. Г. С. Расчеты общесудовых систем. Справочник. -Л.: Судостроение, 1983. 440с.
  104. Д.Т. Ремонтопригодность морских судов. Л.: Судостроение, 1978. — 256с.
  105. У., Акофф Р., Арноф Л, Введение в исследование операций. М.: Наука, 1968. — 268с.
  106. Ю.В., Спехова Г. П. Технические задачи исследования операций, М,: Советское радио, 1971. — 244с.
  107. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. — М.: Мир, 1978. — 418с.
  108. В.П., Редькин В. А. Определение себестоимости электрической и тепловой энергии на морских судах. Труды НКИ, 1975, вып.93, с.101−107.
  109. Шор Я.Б., Кузьмин Ф. И. Таблицы для анализа и контроля надежности. М.: Советское радио, 1968. — 288с.
  110. Экспертные оценки и их применение в энергетике / Под ред. Хвастунова P.M. М.: Энергоиздат, 1981. — 188с.
  111. Энергетические установки со среднеоборотными дизелями за рубежом. Обзорно-аналитическая информация. Л.: ЦНИИ «fyM6u, 1976. — 266с.
  112. А. г Schi ff Ьа «ferscbung- f Projektierung und Konsirnkihn. Seeuirischafi, Berlin S. 3−42.
  113. Dud5Eus A.' Schiff bau forschung f Projektierung und KonsbuMi’oh. SeewirbeUff, Berlm <16(<10−43.
  114. Entwicklungsprojekt n Schiff cler Eukuvifi». Hansa., Hamburg iZO (49"3) Nlr. ЛЬ, S. AQZQ-WZS.
  115. Machinery in? hips completed in <4982. The Mofor Ship 1983, Vol. 63 Ne. 7p. 27.
  116. H Qu G. '> Moderne Schiff sontriehsaniagen und «Brennsto-ff-einspo"rM"9- Hansa, Hamburg 449 (49X2) Nr. 40,5. 6S9 ?30.
  117. Neumann W. Enfv^ic|clung5pro<|eit+m Schiff cler Zukunft». Hcmsa, Hd^burj 449(4952) AJr. 48, S. <1404 4106.
  118. NeMmeisfcr 0., BernharcH- TI: Kraftstoffverbrauch ssehfeuwg durch Einsa+fc von Kraffs-f-eff IV""er — EmuLsio^en in IDieseLmefore*. Seewirisch*fi, HerLi’n 46 (498^) -4} S. 28−23.
  119. SiecfschLei^ H.-^.: Torschungs unol En+w"eW Lungs aufgaben «no Schi ff? Maschinen — uhd -an Lagen bau. Seewirischaff, BerL. V» 44.(4982) 2, 5.75−78.
Заполнить форму текущей работой

На отлично!