Изменение энергетических показателей по внешней характеристике двигателя

Существенные, но кратковременные перегрузки дизеля при выходе его параметров за пределы ограничительной характеристики сами по себе не вызывают немедленного отказа, однако в этих случаях возникают и накапливаются новые повреждения, которые в конце концов могут привести к отказу во время работы дизеля даже без перегрузки. При постоянной частоте вращения коленчатого вала инерционные нагрузки деталей КШМ не меняются, поэтому в случае построения нагрузочных характеристик чаще всего механическую напряженность (виброактивность) дизеля оценивают по изменению максимального давления цикла и средней (максимальной) скорости нарастания давления при сгорании, тепловую напряженность — по изменению температуры выпускных газов (по цилиндрам, до или после турбины), экономичность — по часовому или удельному расходу топлива. Вспомогательные дизели большую часть времени работают под нагрузкой, которая существенно ниже номинальной и составляет (0,3−0,7)Реном. Как правило, на современных судах нагрузку дизель-генераторов устанавливают и регулируют с помощью микропроцессорных устройств, однако длительная работа на пониженной нагрузке нежелательна. Поскольку с изменением нагрузки регулирование подачи масла в цилиндр дизеля не предусмотрено, то при пониженной нагрузке увеличивается нагарообразование на поверхностях камеры сжатия, в канавках поршневых колец, в проточных частях турбонагнетателя, на рабочих поверхностях утилизационного котла. Если проблемы нагарообразования в камере сгорания и газовыпускном тракте снимаются при использовании водотопливной эмульсии, то предотвращение нагарои лакообразования в канавках поршневых колец и на боковой поверхности тронка является актуальной задачей, которая неотделима от задачи повышения качества масла и регулирования его подачи. Низкие нагрузки вспомогательного дизеля приводят также к кавитационным разрушениям блоков и втулок цилиндров, нарушениям уплотнений втулок, повышенному изнашиванию поршневых колец, ухудшению условий работы топливной аппаратуры, отказам воздушных пусковых систем. Нагрузки вспомогательного дизеля меняются резко и часто. Вследствие этого ненадежно работают подшипники регулятора, пружины клапанов, приводы топливных и водяных насосов, механизма газораспределения. Большая часть эксплуатируемых вспомогательных дизелей имеют невысокую степень форсирования по среднему эффективному давлению и работают на дизельном топливе, поэтому их поршни изготовлены из алюминиевых сплавов. Канавки поршневых колец, особенно первого, в таком поршне быстро разбиваются, что наряду с прогрессирующим изнашиванием колец приводит к увеличенному расходу масла, его быстрому загрязнению углеродистыми частицами и повышенному нагарообразованию [4]. Характерным дефектом вспомогательных дизелей является малый ресурс (2−3 тыс. ч) сальниковых уплотнений водяных насосов. Систематический контроль, точное соблюдение правил ТЭ и объемов ТО повышают надежность работы вспомогательных дизелей.

Список литературы

Техническая эксплуатация речного флота: справочное пособие / П. И. Бажан, М. И. Браславский, М. Н. Войников и др. — М.: Транспорт, 1995. — 320 с. Конаков, Г. А. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: учебник для вузов / Г. А. Конаков, Б. В. Васильев. -.

М.: Транспорт, 1980. — 423 с. Правила технической эксплуатации речного транспорта. — М. :

РКонсульт, 2004. — 98 с. Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта. -.

М.: По Волге — РКонсульт, 2002. — 64 с.