Диплом, курсовая, контрольная работа
Помощь в написании студенческих работ

Комплекс методов имитационных испытаний главных дизельных установок судов с винтами регулируемого шага

Диссертация: Комплекс методов имитационных испытаний главных дизельных установок судов с винтами регулируемого шага
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНОВОЙ РАБОТЫ являются: вероятностные принципы подхода к решению задач, учитывающих влияние множества случайных факторов на средние значения величин выходных параметров математической модели объекта исследований в зависимости от задающего .-." параметра, разработанные Е. С. Вентцель, и примененные автором к главным судовым двигателям внутреннего сгоранияпредставления о работе… Читать ещё >

Содержание

  • ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
  • ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И УСЛОВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДОВ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ ГДУ СУДОВ С ВРШ
    • 1. 1. ГДУ судов с ВРШ
    • 1. 2. Методы приемо-сдаточных испытаний ГДУ судов с ВРШ
    • 1. 3. Методы определения эффективной мощности главных ДВС судов с ВРШ
    • 1. 4. Условия испытаний основных элементов ГДУ судна на акватории верфи и основные факторы, влияющие на изменение режима спецификационной нагрузки ГДУ
    • 1. 5. Методы исследования влияния условий испытаний на режимы работы основных элементов ГДУ судна
  • ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
  • ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЫТНЫХ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ЗНАЧЕНИЙ ОСНОВНЫХ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ГРУШ ОДНОТИПНЫХ ГЛАВНЫХ ДВС СУДОВ С ВРШ
    • 2. 1. Теоретическое обоснование вероятностной модели распределения случайных значений основных теплотехнических параметров групп однотипных ДВС
    • 2. 2. Программа и методика проведения натурных экспериментов
    • 2. 3. Методика обработки данных экспериментальных исследований
    • 2. 4. Результаты экспериментальных исследований опытных распределений значений основных. теплотехнических параметров групп однотипных судовых ДВС
  • ВЫВОДЫ
  • ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ГИДРОЛОГИЧЕСКОГО РЕЖИМА НА АКВАТОРИИ ВЕРШ НА РАБОТУ КОМПЛЕКСА «ГРЕБНОЙ ВИНТ-ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» В ПРОЦЕССЕ ИСПЫТАНИЙ ГДУ СУДНА НА ШВАРТОВАХ
    • 3. 1. " Анализ гидрологического режима на акваториях верфей
    • 3. 2. Исследование влияния косого натекания потока под углом до 30° на момент на валу гребного винта
    • 3. 3. Исследование влияния натекания потока на момент на валу гребного винта при круговой обдувке
    • 3. 4. Исследование влияния изменения величины момента сопротивления вращению гребного винта на изменение величины момента на валу отбора мощности главного двигателя
  • ВЫВОДЫ
  • ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕЙСТВИЯ НА ОГРАНИЧИВАЮЩИЕ ПОВЕРХНОСТИ АКВАТОРИИ ВЕРФИ ПОТОКА, ОТБРАСЫВАЕМОГО СУДОВЫМ ГРЕБНЫМ ВИНТОМ, РАБОТАЩИМ, НА ШВАРТОВНОМ РЕЖИМЕ
    • 4. 1. Анализ геологического строения дна на акваториях верфей
    • 4. 2. Исследование достоверности определения нераз-мывающей скорости потока для грунта дна акватории верфи

    4.3. Исследование факторов, влияющих на достоверность определения осевых вызванных скоростей в потоке, отбрасываемом судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме, в расчетах размывающего действия потока на грунт дна акватории верфи,

    4.4. Исследование влияния ограничивающих поверхностей и течений на акватории верфи на поток, отбрасываемый судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме.

    ВЫВОДЫ

    ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА МЕТОДОВ, ОБЕСПЕЧИВАЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ИМИТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ГДУ СУДОВ С ВРШ

    5.1. Разработка вероятностно-статистического метода определения эффективной мощности ДВС.

    5.2. Разработка метода, обеспечивающего стабильную загрузку ГД судов при воздействии течений на акватории на ВРШ.

    5.3. Разработка метода расчета размывающего действия на дно акватории верфи потока, отбрасываемого судовым гребным винтом.

    ВЫВОДЫ ШВА б. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВАРИАЦИЙ ОПЫТНЫХ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ЗНАЧЕНИЙ ОСНОВНЫХ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДВС И УГЛА ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ ВРШ НА ДОСТОВЕРНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАГРУЗКИ (ЭФФЕКТИВНОЙ МОЩНОСТИ) ГД СУДОВ

    6.1. Влияние вариаций опытных распределений значений на достоверность определения эффективной мощности ДВС по расходу топлива.

    6.2. Влияние вариаций опытных распределений значений на достоверность определения эффективной мощности ДВС по среднему индикаторному давлению в цилиндрах.

    6.3. Влияние вариаций опытных распределений значений на достоверность определения эффективной мощности ДВС по среднему во времени давлению в цилиндрах.

    6.4. Влияние вариаций опытных распределений значений на достоверность определения загрузки ГД судов по углу поворота лопастей ВРШ.

    6.5. Влияние вариаций опытных распределений значений частоты вращения ротора турбокомпрессора, давления наддувочного воздуха после охладителя, максимального давления сгорания и температуры выпускных газов на выходе из цилиндров на достоверность определения эффективной мощности ДВС наиболее часто используемыми на судах методами.

    ВЫВОДЫ

    ГЛАВА 7. ПРОМЫШЛЕННАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА МЕТОДОВ, ОБЕСПЕЧИВАЩИХ ДОСТОВЕРНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ИМИТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ГДУ СУДОВ С ВРШ.

    7.1. Внедрение в производство вероятностно-статистического метода определения эффективной мощности ДВС,

    7.2. Внедрение в производство метода, обеспечивающего стабильную загрузку ГД судна при воздействии течений на акватории на ВРШ.

    7.3. Внедрение в производство метода расчета размывающего действия на дно акватории верфи потока, отбрасываемого судовым гребным винтом.

    7.4. Технико-экономическая эффективность от внедрения результатов исследований по обеспечению имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ.

    ВЫВОДЫ

Комплекс методов имитационных испытаний главных дизельных установок судов с винтами регулируемого шага (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

В настоящее время большое внимание обращается на ускорение научно-технического прогресса во всех отраслях промышленности, ко торое обеспечивается внедрением ресурсосберегающих технологий, ин тенсификаций и повышением эффективности производства.

В судостроительной и судоремонтной отраслях промышленности ежегодно выполняются работы на тысячах судов различного назначения. Большинство этих судов оснащены главными дизельными установками (ГДУ), На заключительном этапе постройки или ремонта судна производятся наладочные работы и испытания ГДУ, продолжительность которых достигает 5.,.10 $ от общего цикла постройки или ремонта судна.

Одним из главных резервов сбережения трудовых и материальных ресурсов, повышения производительности труда на этапе сдаточных испытаний судна является сокращение продолжительности испытаний ГДУ на режимах спецификационных нагрузок на основе использования имитационных методов.

Однако, до последнего времени методологические основы имитационных испытаний ГДУ судов были разработаны недостаточно полно. Отсутствовали методы, обеспечивающие необходимую достоверность и безопасность проведения имитационных испытаний ГДУ судов с винтами регулируемого шага (ВРШ) в условиях мелководных акваторий верфей (судостроительных и судоремонтных предприятий) со сложным гидрологическим режимом. Для судов с ВРШ проблема осложняется степень свободы (П0), как гребные винты фиксированного шага (ВШ), определяющие величину задания загрузки кинематически связанному с ними главному двигателю судна. тем, что ВРШ имеют две степени свободы.

Современный уровень развития судостроительной и судоремонтной отраслей промышленности требовал разработки- - методики имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ, проведения всесторонних исследований влияния случайных факторов на достоверность определения нагрузки (эффективной мощности) главных судовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) известными методами и гидрологического режима на мелководных акваториях верфей на изменение режимов работы ГДУ судов, а также, действия на ограничивающие поверхности акватории верфи потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме.

Достоверность определения эффективной мощности штатными средствами измерений параметров главных судовых ДВС с использованием косвенных методов не соответствовала требованиям действующей нормативно-технической документации. Отсутствовал научный подход к составлению эталонного комплекса основных теплотехнических параметров ДВС, по которому обоснованно можно было бы судить о величине их загрузки. Ситуацию осложняет то обстоятельство, что на современных судах с ВРШ отсутствуют специальные средства измерения крутящего ••. момента на валу ГД.

Известно, что загрузка ГД при работе кинематически связанного с ним гребного винта судна на швартовных режимах в спокойной воде и в условиях наличия течений на акватории верфи неодинакова, Однако, отсутствие расчетного метода определения влияния течений на акватории верфи на швартовные режимы работы гребного винта судна не позволяло обоснованно изменять режимы его работы, чтобы обеспечить стабильную загрузку ГД на всех режимах испытаний ГДУ.

Производственный опыт показывает, что разработанные до настоящего времени в судостроительной и судоремонтной отраслях промышленности методы расчета размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, необходимой для практических целей достоверностью не обладают, что приводит к большим затратам материальных и трудовых ресурсов на предупреждение и устранение последствий этого явления.

Все это затрудняло подготовку сдаточного производства на судостроительных и судоремонтных предприятиях, разработку типовых программ и методик и проведение по ним имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ. Таким образом, внедрение имитационных методов не решало всей проблемы испытаний ГДУ судов с ВРШ.

ЦЕЛЬЮ РАБОТЫ является разработка совокупного комплекса методов, обеспечивающих достоверность и безопасность проведения имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ в условиях мелководных акваторий верфей со сложным гидрологическим режимом, и их внедрение в промышленное производство.

МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНОВОЙ РАБОТЫ являются: вероятностные принципы подхода к решению задач, учитывающих влияние множества случайных факторов на средние значения величин выходных параметров математической модели объекта исследований в зависимости от задающего .-." параметра, разработанные Е. С. Вентцель, и примененные автором к главным судовым двигателям внутреннего сгоранияпредставления о работе судового гребного винта, разработанные А. М. Васиным и И. Я. Миниовичем и примененные автором к судовым гребным винтам, работающим на швартовном режимепредставления о затопленной осесимметричной струе, разработанные Л. Г. Лойцянским и примененные автором к потоку, отбрасываемому судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме. НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ результаты теоретических и экспериментальных исследований: опытных распределений значений основных теплотехнических параметров групп однотипных главных двигателей внутреннего сгорания судов с ВРП1- влияния вариаций опытных распределений значений основных теплотехнических параметров главных судовых ДВС, определяемых штатными средствами измерений, и угла поворота лопастей винтов регулируемого шага на достоверность задания загрузки главным двигателям судоввлияния гидрологического режима на акватории верфи на изменение режимов работы гребного винта и кинематически связанного с ним ГД суднадействия на ограничивающие поверхности акватории верфи потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режимеметод определения влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний главной судовой энергетической установки (ГСЭУ) — метод расчета размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режимевероятностно-статистический метод определения эффективной мощности ДВС и результаты промышленной реализации имитационных испытаний главных дизельных установок судов с винтами регулируемого шага в условиях мелководных акваторий верфей со сложным гидрологическим режимом на основе новых методов, обладающих необходимой для практических целей достоверностью.

НАУЧНУЮ НОВИЗНУ РАБОТЫ представляют позволившие дополнить и развить методологические основы имитационных испытаний ГСЭУ судов, результаты теоретических и экспериментальных исследований: опытных распределений значений основных теплотехнических параметров групп однотипных главных двигателей внутреннего сгорания судов с ВРШвлияния вариаций опытных распределений значений основных теплотехнических параметров главных судовых ДВС, определяемых штатными средствами измерений, и угла поворота лопастей винтов регулируемого шага на достоверность задания загрузки главным двигателям судоввлияния гидрологического режима на акватории верфи на изменение режимов работы гребного винта и кинематически связанного с ним ГД суднадействия на ограничивающие поверхности акватории верфи потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме и разработанный на основании этих исследований совокупный комплекс методов: определения влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний ГСЭУрасчета размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режимеопределения эффективной мощности ДВС вероятностно-статистическим методом.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ. Осуществлено научное обоснование имитационных испытаний главных дизельных установок судов с винтами регулируемого шага в условиях мелководных акваторий верфей со сложным гидрологическим режимом.

Выполненные исследования и разработанные на основании этих исследований методики обеспечивают необходимую достоверность проведения имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ в условиях мелководных акваторий верфей со сложным гидрологическим режимом и предупреждение размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме.

Разработанный способ определения загрузки двигателя внутреннего сгорания признан изобретением (Авторское свидетельство 1 809 350 СССР).

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Внедрены в производство: методика определения эффективной мощности ДВС вероятностно-статистическим методомметодика расчета погрешностей определения эффективной мощное сти ДВС по среднему индикаторному давлению в цилиндрах, измеряемому пьезоэлектрическими датчикамиметодика определения влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний ГСЭУметодика расчета размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режимеспособ определения загрузки двигателя внутреннего сгорания (Авторское свидетельство 1 809 350 СССР) и разработанные на их основании типовые программы и методики имитационных испытаний ГДУ шестнадцати проектов рыболовных траулеров и буксиров с ВРШ, охватывающие около 80% судов, оснащенных ГДУ с ВРШ.

Экономический эффект от внедрения разработок по теме диссер^тации в народное хозяйство за период с 1990 по 1996 годы в данах.

1991 года составая 13 миллионов 992 тысячи рублей. Сэкономлено 27.10 т дизельного топлива и 132 т дизельного масла.

ЛИЧНЫЙ ВКЛАД АВТОРА определяется проведением научного обоснования методологических основ имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ, в том числе постановкой задачи исследования, подготов-к кой и проведением натурных экспериментальных исследований представительной группы ГДУ, в которую входит около 350 судов с ВИН, обработкой, анализом и обобщением опытных данных различных: исследовании в рассматриваемой области научных знании и разработкой комплекса метдов: определения влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний главной судовой энергетической установкирасчета размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режимеопределения эффективной мощности ДВС вероятностно-статистическим методом, а также типовых програш и методик имитационных испытаний ГДУ шестнадцати проектов рыболовных траулеров и буксиров с ВРШ и методики расчета погрешностей определения эффективной мощности ДВС по среднему индикаторному давлению в цилиндрах, измеряемому пьезоэлектрическими, датчиками.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Результаты работы докладывались поэтапно на 13-ой международной конференции по портовой и морской технологии в арктических условиях РОАС'95 (г.Мурманск, 15−18 августа 1995 г.), на 6-ой всесоюзной научно-технической конференции по * судоремонту «Проблемы совершенствования судоремонта и повышения ремонтопригодности судов» (г.Ленинград, 1985 г.), на 7~ой всесоюзной научно-технической конференции по судоремонту «Научно-технический прогресс в судоремонте в новых условиях хозяйствования» (г.Ленинград, 1991 г.), на десяти ежегодных научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава МГТУ (г.Мурманск, 1990;1999 гг.).

ПУБЛИКАЦИИ. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 28 статьях, 10 тезисах докладов на научно-технических конференциях, 16 отчетах о НИР и ОКР, на которые составлены информационные карты, включенные в государственный банк данных. Получено I авторское удостоверение на изобретение.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертационная работа состоит из введения, 7 глав, заключения, списка литературы (323 страницы основного текста, в том числе 53 рисунков и 36 таблиц) и 12 приложений (31 страницы дополнительного текста). В список литературы включено 249 работ на русском языке и 24 работы на иностранных языках. Приложения содержат материалы по внедрению результатов исследований по теме диссертационной работы в народном хозяйстве.

ВЫВОДЫ.

1.Рекомендовано, что при подготовке к имитационным испытаниям ГДУ после ремонта для обеспечения достоверности определения эффективной мощности, главный двигатель необходимо обкатать совместно с главным редуктором и другими элементами ГДУ, отрегулировать и проверить на режиме номинальной мощности, а вспомогательные механизмы систем ГДУ обкатать, отрегулировать и испытать на стенде в цехе судоремонтного предприятия.

2. Установлено, что имитационные испытания ГДУ судов на акваториях со сложным гидрологическим режимом целесообразно производить у пирса на сваях-оболочках или мелкосидящего плавпричала, оборудованного рейдовой бочкой с мощной якорной системой, которые расположены примерно перпендикулярно к линии основных сплошных причалов или берега.

3, Внедрены в производство: методика определения эффективной мощности ДВС вероятностно-статистическим методомметодика расчета погрешностей определения эффективной мощности ДВС по среднему индикаторному давлению в цилиндрах, измеряемому пьезоэлектрическими датчикамиметодика определения влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний главной судовой энергетической установки — методика расчета размывающего действия на дно акватории потока отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиметиповые программы и методики имитационных испытаний ГДУ шестнадцати проектов рыболовных траулеров и буксиров с ВРШ, охватывающие около 80% судов, оснащенных ГДУ с ВРШ.

4. Экономический эффект от внедрения разработок по теме диссертации в народное хозяйство за период с 1990 по 1996 годы в ценах 1991 года составил 13 миллионов 992 тысячи рублей. Сэкономлено 2710 т. дизельного топлива и 132,1 т дизельного масла.

284 ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В результате проведенных в диссертационной работе исследований осуществлены научное обоснование и промышленная реализация имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ в условиях мелководных акваторий верфей со сложным гидрологическим режимом на основе комплекса новых методов, обладающих необходимой для практических целей достоверностью.

Совокупность научно-обоснованных технических решений является новым достижением в развитии ресурсосберегающих технологий имитационных испытаний ГСЭУ судов, внедрение которых на верфях вносит значительный вклад в интенсификацию и повышение эффективности. производства, ускорение научно-технического прогресса.

Основные научные и практические результаты работы заключаются в следующем.

I, В результате впервые проведенного статистического анализа групповых выборок однотипных главных ДВС судов с ВРШ установлено следующее.

Дня любой группы однотипных ДВС основные теплотехнические параметры имеют определенную погрешность на всех основных режимах нагрузок. Эти погрешности являются случайными, так как на результаты испытаний двигателей влияет большое количество факторов, тесно связанных между собой и с результатами испытаний, которые практически невозможно зарегистрировать и учесть.

Основные теплотехнические параметры любого ДВС в эксплуатации изменяются вследствие изменения технического состояния и погрешностей изготовления и ремонта 'основных деталей и узлов двигателя и отличаются от полученных при испытании нового двигателя на стенде дизелестроительного завода.

Для каждого основного теплотехнического параметра группы новых однотипных ДВС их значения на всех основных режимах нагрузок можно объединить в одну однородную выборку.

Распределения опытных значений основных теплотехнических параметров главных ДВС судов с ВРШ несущественно отличаются от нормального закона распределения.

Основные теплотехнические параметры главных ДВС судов с ВРШ связаны ¦ функциональной степенной зависимости е их эффективной мощность".

Небольшие коэффициенты вариаций -<0,3) значений основных теплотехнических параметров на основных режимах нагружения ДВС позволяют во всех случаях определять доверительные границы их опытных распределений по нормальному закону распределения.

Для любого отремонтированного ДВС, находящегося в хорошем техническом состоянии, полученные при испытаниях характеристики не соответствуют характеристикам, снятым на стенде дизелестрои-тельного завода для того же, но нового двигателя.

Опытные распределения значений основных теплотехнических параметров для любой группы однотипных главных ДВС судов с ВРШ, полученные для новых двигателей на стенде дизелестроительного завода и на судне после их капитального ремонта, адекватны.

2. Результаты сравнительных испытаний главных ДВС десяти проектов судов с ВРШ показали идентичность характеристик двигателей, снятых при испытаниях на швартовах и на ходу судна, так как ВРШ обладают универсальной нагрузочной способностью. Накопленный практический опыт показывает, что проводить сравнительные испытания главных ДВС судов, оборудованных ВРШ, нет необходимости.

3. Разработан способ (метод) определения загрузки (эффективной мощности) двигателя внутреннего сгорания по его основным теплотехническим параметрам, находящимся в функциональной зависимоети от загрузки (эффективной мощности), отличающийся тем, что с целыо повышения точности определения загрузка (эффективная мощность) двигателя в эксплуатации определяется путем измерения не менее 3 теплотехнических параметров и их сравнения с эталонным комплексом, представляющим собой допустимые диапазоны (доверительные интервалы) значений теплотехнических параметров, полученные обработкой данных стендовых испытаний группы новых однотипных двигателей по вероятностным математическим зависимостям (авторское свидетельство 1 809 350 СССР).

Разработанный способ (метод) определения загрузки (эффективной мощности) ДВС обладает высокой достоверностью и надежностью, обобщает в себе известные косвенные способы (методы) и приемлем для контроля загрузки (эффективной мощности) главных судовых ДВС различных конструкций. При отказе средства измерений какого-либо теплотехнического параметра им можно и дальше пользоваться для контроля загрузки (эффективной мощности), что невозможно сделать при использовании известных косвенных методов определения загрузки (эффективной мощности) ДВС.

4. Разработана формула для расчета относительной ошибки определения загрузки (эффективной мощности) ДВС вероятностно-статистическим методом по эталонному комплексу, которая уменьшается обратнопропорционально корню квадратному из числа измерений и определяется наибольшим коэффициентом вариации, отобранным в группе, состоящей из П измеряемых параметров эталонного комплекса.

5. В результате исследования достоверности определения эффективной мощности групповых выборок однотипных главных ДВС судов с ВРШ известными косвенными методами с использованием их штатных средств измерений теплотехнических параметров на основе вероятностной модели впервые установлено: достоверность определения эффективной мощности судовых ДВС по расходу топлива объемным методом штатными мерными бачками в несколько раз выше, чем по положению рейки топливного насоса высокого давлениядостоверность определения эффективной мощности ДВС по среднему индикаторному давлению в цилиндрах зависит от конструктивных особенностей средств измерений и условий их применениядостоверность определения эффективной мощности ДВС по среднему во времени давлению в цилиндрах не удовлетворяет требовани-. ям ГОСТ 21 792–89- угол поворота лопастей ВРШ не может однозначно определять загрузку главных ДВС судов с механической передачей мощности на гребной винт, так как достоверность определения загрузки двигателей при этом не удовлетворяет требованиям ГОСТ 21 792–89- достоверность определения эффективной мощности ДВС наиболее часто используемыми на судах методами (по частоте вращения ротора турбокомпрессора, давлению наддувочного воздуха после охладителя, максимальному давлению сгорания и температуре выпускных газов на выходе из цилиндров) не удовлетворяет требованиям ГОСТ 21 792–89, Рекомендовано: для оперативного определения эффективной мощности главных судовых ДВС по расходу топлива штатными мерными бачками требуется автоматизировать процесс измеренийс целью повышения достоверности определение эффективной мощности ДВС по среднему индикаторному давлению в цилиндрах целесообразно производить по эталону, составленному по данным измерений среднего индикаторного давления в процессе испытаний представительной группы новых однотипных ДВС, а в случае отсутствия таких данных необходимо учитывать погрешности совокупного числа параметров, что снижает достоверность определения эффективной мощности двигателейпиметрами следует пользоваться только при контроле распределения нагрузки по цилиндрам ДВС.

6. В результате анализа акваторий судоремонтных и судостроительных предприятий установлено, что многие судоверфи расположены на больших реках или в прибрежных районах открытых морей и на их акваториях сложились сложные гидрологические режимы. На мелководных акваториях судоверфей, ограниченных по ширине и длине, при работе гребного винта судна на швартовных режимах возникает круговая циркуляция воды. В зависимости от особенностей ограничения размеров мелководной акватории скорость и угол натекания на гребной винт судна вызванного им течения будут различны. При этом суммарные течения на акваториях могут иметь очень сложный режим как во времени, так и по направлению, и достигать скорости до.

3,5 м/с. При проведении швартовных или имитационных испытаний ГДУ на таких акваториях необходимо учитывать влияние течений на режимы работы гребных винтов и кинематически связанных с ними главных ДВС судов.

7. Анализ основных параметров гребных винтов судов с ВРШ и скоростей течений на акваториях судостроительных и судоремонтных предприятий показал, что относительная поступь гребных винтов при работе на швартовных режимах может изменяться в диапазоне от 0 до 0,4. Таким образом, общепринятое положение, что на швартовном режиме работы гребного винта величина относительной поступи равна нулю, не соответствует в ряде случаев действительности. В результате экспериментальных исследований круговых гидродинамических характеристик серии открытых гребных винтов и серии гребных винтов в неподвижных по отношению к нему насадках, которые были выполнены доктором Е. Мюллером в Дуйсбургском опытовом бассейне, были получены диаграммы -7 ~ серийных испытаний гребных винтов. Принцип относительности движения позволяет результаты этих исследований, выполненных применительно к гребным винтам, движущимся вместе с корпусом судна навстречу неподвижной массе воды, распространить на случай, когда поток (течение) движется с той же скоростью навстречу неподвижному гребному винту. При этом установлено, что максимальное увеличение момента на валу гребного винта, которое может привести к максимальной перегрузке главного двигателя судна, происходит при углах натекания потока (течения) в диапазоне от 90° до 270°. В таком случае нет необходимости учитывать влияние корпуса на поток (течение), натекающий на гребной винт судна.

8. Разработан метод определения влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний главной судовой энергетической установки, который учитывает следующее, установленное в результате исследований: момент на валу гребного винта изменяется вследствие нелинейного по углу поворота лопасти, отсчитываемого от вертикального положения, изменения квадрата скорости натекания потока (течения) и угла атаки сечений лопастиизменение момента на валу гребного винта зависит от шагового и дискового отношений, относительной поступи гребного винта, скорости и угла натекания потока (течения) на движитель суднадля главных двигателей судов, работающих непосредственно или через редуктор на гребной ВРШ, учитывая небольшие механические потери в. валопроводах, изменение момента на валу гребного винта при воздействии течений прямопропорционально изменяет крутящий момент на валу отбора мощности главного двигателя судна.

9. Установлено, что универсальная нагрузочная способность ВРШ позволяет устранить влияние течений на режимы швартовных или имитационных испытаний главных судовых ДВС, работающих в составе прямой или через редуктор передачи мощности на движитель, изменением угла поворота лопастей.

10. При подготовке к проведению швартовных или имитационных испытаний ГДУ на акваториях судостроительных и судоремонтных предприятий необходимо с высокой достоверностью оценить возможное размывающее действие на дно потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, который в зависимости от геологического строения участка дна может привести к переформированию дна акватории и образованию отмели, размыву оснований причальных сооружений и их обрушению. В результате анализа геологического строения дна на акваториях верфей установлено, что в зависимости от зернового (гранулометрического) состава и пластичности грунты дна могут быть глинистые, песчаные и крупнообломочные, а в зависимости от удельного сцепления грунты дна могут быть связанными и несвязанными.

Установлено, что формулы неразмывающей скорости К.В.Гриша-нина, В. Н. Гончарова, Г. И. Шамова и И. И. Леви — В. С. Кнороза имеют невысокую достоверность и не подтверждаются результатами экспериментальных исследований. Эти формулы не учитывают и наличие удельного сцепления грунта, которое сильно влияет на величину неразмывающей скорости для связанных и несвязанных грунтов, имеющих одинаковый размер частиц.

В результате экспериментальных исследований на акватории верфи подтверждено, что достоверные допустимые средние значения неразмывающей скорости в зависимости от гранулометрического состава, пластичности и удельного сцепления грунта приведены в СНиП 2.06,03−85.

П. Разработан метод расчета размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме, который учитывает следующее, установленное в результате исследований: средние осевые скорости в струях открытого и в насадке гребных винтов уменьшаются обратнопропорционально расстоянию до источникасредняя вызванная скорость протекания жидкости через гидравлическое сечение одного и того же гребного винта открытого и в насадке постояннанасадка выравнивает профиль эпюры осевой скорости в струе гребного винта, поэтому на одинаковом расстоянии до источника величина максимальной вызванной скорости в струе гребного винта в насадке меньше, чем у того же, но открытого гребного винтана расстоянии до 2,6* Р от источника. струя гребного винта нестабильна, а на расстоянии более 2,6 • Б от источника струя гребного винта стабильна и имеет коническую форму с углом расширения, равным 18°- траектория оси струи при воздействии течений на акватории верфи на удалении до 40 * Б от источника несущественно отличается от прямолинейнойразмывающее действие потока, отбрасываемого гребным винтом судна, при работе ГДУ на швартовных режимах переднего и заднего хода зависит от потребляемой гребным винтом мощности, упора и угла наклона его оси, физических свойств грунта дна и глубины акватории.

В основу метода положены следующие разработанные формулы: для определения средней вызванной скорости протекания жидкости через гидравлическое сечение гребного винта, работающего на швартовном режиме, которая прямопропорциональна подведенной к нему механической энергии, его гидравлическому коэффициенту полезного действия и обратнопропорциональна упору гребного винтадля определения упора судового гребного винта (открытого и в насадке), спроектированного для работы на швартовном режимедля определения осевой скорости в произвольной точке потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме и имеющим наклон оси относительно свободной поверхности воды на акватории верфи.

12. Установлено, что у винтов регулируемого шага, имеющих двояковыпуклый профиль сечений лопастей, при работе на идентичных нагрузочных швартовных режимах переднего и заднего хода значения упоров примерно одинаковы.

13. Установлено, что при близком расположении оси источника к параллельному твердому экрану поток, отбрасываемый судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме, будет взаимодействовать с причальной стенкой на большой площади. Если причальная стенка не обладает достаточной конструктивной. прочностью, то силы, возникающие в пограничном слое потока, могут вызвать ее разрушение.

Рекомендовано, что при проведении швартовных испытаний ГДУ, когда судно располагается лагом (параллельно) причальной стенке, для увеличения расстояния от оси гребного винта до причальной стенки целесообразно использовать различные плавсредства (понтоны, баржи и другие). При этом судно должно располагаться таким образом, чтобы поток, отбрасываемый гребным винтом, не касался причальной стенки.

14. Установлено, что имитационные испытания ГДУ судов на акваториях со сложным гидрологическим режимом целесообразно производить у пирса на сваях—обол очках или мелкосидящего плавпричала, оборудованного рейдовой бочкой с мощной якорной системой, которые расположены примерно перпендикулярно к линии основных сплошных причалов или берега.

15. Рекомендовано, что при подготовке к имитационным испытаниям ГДУ после ремонта для обеспечения достоверности определения эффективной мощности главный двигатель необходимо обкатать совместно с главным редуктором и другими элементами ГДУ, отрегулировать и проверить на режиме номинальной мощности, а вспомогательные механизмы систем ГДУ обкатать, отрегулировать и испытать на стенде в цехе судоремонтного предприятия.

16. Внедрены в промышленное производство: совокупный комплекс методов, обеспечивающих достоверность и безопасность проведения имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ, который используется при разработке типовых программ и методик, в процессе подготовки производства и проведении имитационных испытаний ГДУ судов с ВРШ на судоверфях и базах технического обслуживания флотовтиповые программы и методики имитационных испытаний ГДУ шестнадцати проектов рыболовных траулеров и буксиров с ВРШ, охватывающие около 80% судов, оснащенных ГДУ с ВРШ.

Экономический эффект от внедрения разработок по теме диссертации в народное хозяйство за период с 1990 по 1996 годы в ценах 1991 года составил 13 миллионов 992 тысячи рублей. Сэкономлено 2710 т дизельного топлива и 132 т дизельного масла.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Н. и др. Теория турболентных струй. /Абрамович Г. Н., Гиршович Т. А., Крашенинников С. Ю., Секундов Г. А. Смирнов И.П./ М.: Наука, 1984. 716с.
  2. В.Н. Метод определения среднего индикаторного давления судового дизеля без индикаторного привода. //Двигателе-строение. 1991. № 7, С. 32−33.
  3. В.И. Контрольно-измерительные приборы судовых энергетических установок. Л.: Судостроение, 1985. 416с.
  4. В.А. Стенд для испытания дизелей малой мощности. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1985. № 59. С. 54−55.
  5. В.А. Изменение изоляции выпускных коллекторов. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1988. № 66. С. 37−38.
  6. В.А. О некоторых вопросах проведения имитационных испытаний главных двигателей судов. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1989. № 71. С. 25.
  7. В.А. Проведение имитационных ходовых испытаний главных двигателей судов после ремонта. //Технология судостроения. 1990. № I. С. 84−86.
  8. В.А. Внедрение имитационных испытаний двигателей 8ДР 43/61-В1 рыболовных траулеров на акватории предприятия. Технология судостроения. 1990. № I. С. 86−90.
  9. В.А. Обкатка судовых дизелей важный этап их подготовки к имитационным испытаниям. //Судостроение. 1990. № 8. С. 46−48.
  10. В.А. Некоторые особенности сдаточных испытаний главных двигателей рыболовных траулеров у судоремонтного пирсана акватории Кольского залива. //Технология судостроения. 1990.' № 10. С. 44−47.
  11. В.А. Стенд для испытания компрессоров пускового воздуха. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1990. № 72. С. 47−48.
  12. В.А. Из опыта проведения имитационных испытаний главных двигателей буксиров. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1990. № 73. С. 12−14.
  13. В.А. Стендовые испытания динамических насосов после ремонта. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1990. № 74. С. 20−21.
  14. В.А. Приёмо-сдаточные испытания главной судовой энергетической установки BMPT 1470 кВт проекта 394 (всех модификаций) в ходовых режимах на швартовых после ремонта: Программа и методика. 00.905−018ПМ. /ПО"Мурманская судоверфь".
  15. ГР1 860 047 057, Инв. № 3 930 004 317. Мурманск, 1990. 13с.
  16. В.А. Стендовые испытания объёмных насосов после ремонта. //Морской инженерный сервис. 1991. № I. С. 42−43.
  17. В.А. Влияние течений на акватории предприятия на швартовные режимы СЭУ. //Судостроение. 1991. № 12. С. 23−25.
  18. В.А. Факторы обкатки, определяющие готовность судовых дизелей к имитационным испытаниям после ремонта. //Тезисы докладов научно-технической конференции МВИМУ. 4.1. Мурманск, 1991. С. 93−95.
  19. В.А. Определение влияния течений на акватории предприятия на швартовные режимы испытаний главной судовой энергетической установки. Методика. 00.905−024М. /ПО"Мурманская судоверфь". № ГР1 860 047 057. Инв. № 3 930 003 771. Мурманск, 1991. 20с.
  20. Амахин В. А, Имитационные испытания главных энергетических установок судов. //Морской инженерный сервис. 1992. № I.1. С. 27−31.
  21. В.А. Вероятностно-статистический метод определения мощности главных судовых дизелей после ремонта. //Судостроение. 1992. №№ II—12. С. 31−35.
  22. В.А. Влияние погрешности на достоверность определения мощности двигателей пиметром. //Технология судоремонта.1993. № 2. С. 47−49.
  23. В.А. Влияние течений на швартовные режимы испытаний судового движительного комплекса. //Тезисы докладов научно-технической конференции МГАРФ. 4.1. Мурманск, 1993. С.59−60.
  24. В.А. Способ определения загрузки двигателя внутреннего сгорания: A.C. 1 809 350 СССР. МКИ G0IMI5/00. //Патентный бюллетень изобретений. 1993. № 14. С. 173.
  25. В.А. Определение эффективной мощности двигателей внутреннего сгорания вероятностно-статистическим методом: Методика. 00.905−034М. /АО"Мурманская судоверфь". № ГР1 860 047 057. Инв. № 3 940 000 602. Мурманск, 1993. 15с.
  26. В.А. Испытания дизельной установки в швартовном режиме на заднем ходу. //Технология судоремонта. 1994. № I.1. С. 21−23.
  27. В.А. Имитационные испытания дизельных установок рыболовных траулеров. //Рыбное хозяйство. 1994. № 2. С. 25−27.
  28. В.А. Ресурсосберегающая технология приёмосдаточных швартовных испытаний ГЭУ судов с ВРШ. //Технология судоремонта. 1994. № 2. С. 25−28.
  29. В.А. Имитационные испытания дизельных установок рыболовных траулеров типа «Моонзунд». //Рыбное хозяйство. 1994. № 6. С. 46−48.
  30. В.А. Обеспечение достоверности определения мощности ДВС по среднему индикаторному давлению. //Тезисы докладов 5-ой научно-технической конференции МГАРФ. ЧЛ, Мурманск, 1994. С. 28−29.
  31. В.А. Расчёт размывающего действия на дно акватории потока, отбрасываемого судовым гребным винтом, работающим на швартовном режиме: Методика. 00.905−037М. /АО"Мурманская судоверфь". № ГР1 860 047 057. Инв. № 3 950 000 257. Мурманск, 1994. 23с.
  32. В.А. Приёмо-сдаточные испытания главной судовой энергетической установки РТМК-С 5300 кВт проекта «Атлаитик-488″ в ходовых режимах на швартовых после ремонта: Программа и методика. 00.905−038ПМ. /АО"Мурманская судоверфь». № ГР1 860 047 057.
  33. Инв. № 3 950 000 258. Мурманск, 1994. 13с.
  34. В.А. Исследование основных теплотехнических параметров группы однотипных судовых ДВС. //Технология судоремонта. 1995. № 2. С. 19−30.
  35. В.А. Стендовые испытания судовых сепараторов топлива и масла после ремонта. //Технология судоремонта. 1995. № 2. С. 31−33.
  36. В.А. Исследование вариаций случайных погрешностей основных теплотехнических параметров ДВС. //Тезисы докладов6. й научно-технической конференции МГАРФ. 4.1. Мурманск, 1995. С. 34−35.
  37. В.А. Достоверность определения мощности главных двигателей судов, измеренной разными методами. //Судостроение.1995. №№ 5−6. С. 15−17.
  38. В.А. Влияние погрешностей на достоверность задания нагрузки СДУ по углу разворота ВРШ. //Технология судоремонта.1996. № I. С. 17−19.
  39. В.А. Влияние погрешности на достоверность определения мощности главных судовых ДВС по расходу топлива. //Рыбное хозяйство. 1996. № 4. С. 24−25.
  40. В.А. Исследование достоверности нагружения двигателей судов по углу разворота лопастей ВРШ. //Тезисы докладов7. й научно-технической конференции МГТУ. 4.1. Мурманск, 1996. С. 38−39.
  41. В.А. Размывающее действие судового гребного винта в процессе швартовных испытаний. //Технология судоремонта.1996. № 2. С. 18−22.
  42. Анфимов В.Н., Ваганов Г, И., Павленко В. Г. Судовые тяговыерасчёты. М.: Транспорт, 1978. 21бс.
  43. Артемьев Б.Г."Голубев С. М. Справочное пособие для работников метрологических служб. В 2 книгах. М: Издательство стандартов, 1986. 553с.
  44. JI.G., Ачкинадзе А. Ш., Русецкий A.A. Судовые движители. Л.:Судостроение, 1988. 295с.
  45. Атлас течений на акватории порта Мурманск. Издательство ГУНиО Министерства обороны, 1976. III с. ДСП.
  46. В.В., Селезнёв В. М. Приближённое определение воздействия струи, отбрасываемой судовым движителем, на дно и берега водоёмов. /Труды ЛИИВТ. Л.?Речной транспорт, 1961.Вып.ХШ. С. 5−10.
  47. A.M. Работа движителя вблизи свободной поверхности. /Труды ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Л.:Судпромгиз, 1948. Вып. 26. 86с.
  48. A.M. Основы теории взаимодействия движителя с корпусом судна. /Труды ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Л.:Судпромгиз. 1948. Вып. 27. 78с.
  49. A.M. Влияние погружения винта на его гидродинамические характеристики. /Сборник трудов ЛОНТОВТ. Л. 1958. Вып.VII. С. 15−42.
  50. A.M., Миниович И. Я. Теория и расчёт гребных винтов. Л.:Судпромгиз, 1963. 760с.
  51. В.А. и др. Высшая математика с основами математической статистики. /Белинский В.А., Калихман И. Л., Майстров Л. Е., Митькин A.M./ М.:Высшая школа, 1965. 516с.
  52. А.Р. Анализ факторов, ограничивающих эксплуатационную мощность судовых дизель-генераторов. /Труды КТИРП и X.
  53. Калининград. 1982. Выи. 97. С. 24−35.
  54. Биске Е.Ф., Колосова Н. И., Коростелёв 10.А. Торсионные моментомеры для исследования силовых установок и их агрегатов. //Измерения, контроль, автоматизация, 1978. № I. G. 33−43,
  55. Э. К. Душников Г. А., Петухов В. А. Определение эксплуатационной мощности главного судового двигателя по критерию теплонапряжённости. //Судостроение. 1991. № 12. С. 12−14.
  56. И.И. Методы окончательных испытаний гребных установок судов. //Технология судостроения. 1968. № 4. С. 70−74.
  57. И.И., Гриценко А. К. Циркуляционное разгрузочное устройство для сдаточных испытаний гребных установок судов на швартовах. //Технология судостроения. 1969. № 3. С. 22−26.
  58. В.В., Исаков Ю. Н., Кочинев Ю. Ю. Достоверность измерения мгновенных температур отработавших газов контактным способом. //Двигателестроение, 1987. № 7. С. 28−30.
  59. А.М., Рихтер A.A. Режимы работы судовых дизелей. Л.:Судпромгиз, 1963. 482с.
  60. Л.П. Техническая эксплуатация судовых двигателей внутреннего сгорания. М. Транспорт, 1969. 240с.
  61. О.Н. Закрученная струя в спутном потоке жидкости той же плотности. //Труды ЛПИ. Л. 1955. Вып. 176. С. II5-I36.
  62. С.Б., Звонцов В. А., Печищев М. И. Особенности тарировки измерительных элементов при испытании двигателей на скоростных судах. //Проблемы совершенствования судовых энергетических установок. /Горький. 1988. С. II8-I22.
  63. Ван-Ламмерен, Троост А., Конинг Е. Сопротивление, пропуль-сивные качества и управляемость судов. /Пер.с англ. Л.:Судпромгиз, 1957. 387с.
  64. В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.?Судостроение, 1977. 392с.
  65. В.А. и др. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. /Ваншейдт В.А., Гордеев П. А., Захаренко Б. А. Истомин П.А., Коптев К. Н., Чурбанов Б.М."Шишкин В.Г., Яковлев Г. В./ Л.:Судостроение, 1978. 368с.
  66. Васильев-Шин Р. М. Влияние внешних условий на показатели работы дизеля. Приближённые расчётные методы. //Двигателестро-ение. 1987. № 12. С. 41−44,49.
  67. В.С., Овчаров Л. А. Прикладные задачи теории вероятностей. М.:Радио и связь, 1983. 416с.
  68. Е.С., Овчаров Л. А. Теория вероятностей и её инженерные приложения. М.:Наука, 1988. 480с.
  69. Г. В. Имитационные испытания-гарантия высокой эффективности процесса сдачи судов. //Технология судостроения. 1978. № 4. С. 27−31.
  70. Вдовиков Г. В, Голубев А. Н., Ишков А. А., Кононенко В. Н. Опыт испытания судов на акватории завода имитационными методами //Технология судостроения. 1980. № 3. С. 36−41.
  71. Г. В., Соколов А. Д. Имитационные методы испытания судового оборудования по ходовым характеристикам на акватории завода. //Технология судостроения. 1980. № 4. С. 98−102.
  72. Г. В., Губанов В. А., Лучко И. Е. Справочник по приемо-сдаточным испытаниям судов. Л.?Судостроение, 1983. 208с.
  73. Г. В. Совершенствование организации технологии испытания судов. //Технология судостроения. 1989. № 8. С.94−96.
  74. В. А. Гриншуп А.Е. Обкатка судовых дизелей. М.?Транспорт, 1982. 159с.
  75. М.М. Использование косвенных показателей для оценки мощности главных двигателей промысловых судов на долевых режимах. //Рыбное хозяйство. 1975. № 6. С. 30−33.
  76. E.H. Проектирование соосных гребных винтов противоположного вращения для транспортных судов. //Сборник «Вопросы судостроения». Серия «Проектирование судов». J1. :ЦНИИ Румб, 1975. Вып. 8. С. 86−94.
  77. E.H., Круглова С. Н., Мишкевич В. Г. Теоретическое и экспериментальное исследование вызванных скоростей вблизи гребного винта. //Сборник «Вопросы судостроения». Серия «Проектирование судов'.' Л.:ЦНИИ Румб, 1977. Вып. 15. С. 79−97.
  78. И.В. Техническая эксплуатация двигателей промысловых судов. М.?Пищевая промышленность, 1969. 368с.
  79. И.В., Грин A.A., Пунда A.C. Влияние сорта топлива на индикаторный процесс судового малооборотного дизеля. //Судовые силовые установки: Сборник научных трудов. М.:Реклам-информбюро ММФ, 1975. Вып. 13. С. 67−71.
  80. И.В., Михеев Е. Г. Судовые дизельные установки. М.:Транспорт, 1985. 308с.
  81. Л.Н. Метод замера загрузки транспортного дизеля с газотурбинным наддувом. //Совершествование сельскохозяйственных тракторов и автомобилей: Сборник научных трудов Московского института сельскохозяйственного производства. М. 1979.1. С.31−36.
  82. Д.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей. /Вырубов Д.Н., Иващенко H.A., Ивин В. И., Круглов М. Г., Леонов О. Б., Меднов A.A., Мизернюк Г. Н., 0рлин A.C., Роганов С.Г./М.?Машиностроение, 1983. 375с.
  83. B.C., Камкин C.B., Шмелев В. П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок. М. '.Транспорт, 1985. 288с.
  84. Е.П. Метод экспериментального исследования гидродинамических характеристик гребных винтов в косом потоке. /Труды ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Л.?Судостроение, 1966. Вып. 231. С. 16−19. ДСП.
  85. И.В., Русецкий A.A., Нецветаев Ю. А. Испытания мореходных качеств судов. Л.?Судостроение, 1977, 191с.
  86. В.Ю. Влияние метеорологических условий на мощность и экономичность двигателя внутреннего сгорания. /Труды ЦНИДИ. Л.?ГОСИНТИ, 1957. Вып. 32. С. 132−168.
  87. В.Ю. и др. Теоретические основы эксплуатации судовых дизелей. /Гиттис В.Ю., Бондаренко В. А., Ефремов Т. П., Поляков 10.Г. „Чурбанов Б.М./ М. ¡-Транспорт, 1965. 376с.
  88. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. М.?Высшая школа, 1975. 333с.
  89. А.Ф., Кивалкин А. А., Богданов A.A. Судовые дизели: основы теории, устройство и эксплуатация. М.?Транспорт, 1988. 427с.
  90. Гольдберг 3.П."Киселев М.А., Свистунов H.H. Устройство для определения мощности дизеля в судовых условиях. //Судостроение. 1971. № Ю. С. 35−36.
  91. М.Н. Механические свойства грунтов. М.¡- Стройиздат, 1971. 368с.
  92. И.С. Условия применения косвенного методаоценки нагрузок дизелей по расходу топлива и числу оборотов. /Судостроение, 1965. № 6. С. 24−27.
  93. А.Д., Данилов А. Т. Методы испытаний судовых механизмов и устройств на акватории завода. //Судостроение. 1971. № 6. С. 43−46.
  94. Г. Б., Колоновский Г. А., Бородин И. Н. Определение положения ВМТ на индикаторной диаграмме при анализе динамики тепловыделения в дизеле. /Межвузовский сборник Алтайского политехнического института. Барнаул. 1976. Вып.3(58).С.102−106.
  95. Горяинов И.Я., Герхен-Губанов Г. В., Мясников Ю. И. Аппаратура для измерения крутящего момента на валу. //Судостроение. 1972. № 4. С. 32−34.
  96. А.Д., Евдокимов Е. Ю. Силы и моменты, действующие на гребной винт при круговой обдувке. /Сборник научных трудов ЛИВТ. Гидромеханика и технико-экономические качества судов речного флота и смешанного плавания./Л. 1987. С. 69−79.
  97. А.Д. Движительно-рулевой комплекс и маневрирование судна. /Справочник. Л.?Судостроение, 1988. 360с.
  98. A.A. Настройка ВМТ цилиндров в системах индициро-вания типаИК-З. /Морской транспорт. Сер. „Техническая эксплуатация флота“. Экспресс-информация. М.:В/0 „Мортехинформреклама“, 1986. Вып. 24(644). С. 1−5.
  99. ПО. Грин А. А., Орехов Ю. А. Оценка точности результатов индицирования главного судового двигателя. /Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота“. Экспресс-информация. М.: В/0"Мортехинформреклама», 1987. Вып. 2(646). С. 7−13.
  100. I. Грин A.A., Орехов Ю. А. Повышение точности оценки распределения нагрузки по цилиндрам при индицировании двигателя.
  101. Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота" Экспресс-информация. М.:В/0"Мортехинформреклама", 1987, Вып. 13(657). С. 9−13.
  102. Грин A.A., Орехов 10.А. Источники погрешности систем индицирования типа NK-3. /Морской транспорт. Сер."Техническая эксплуатация флота". Экспресс-информация. М.:В/0"Мортехинформ-реклама", 1987. Вып. 13(657). С. 13−20.
  103. A.A. Регрессивные зависимости по параметрам рабочего процесса в диагностировании и индицировании дизеля. //Двигателестроение. 1991. № I. С. 30−33.
  104. А.К., Крылов Н. М. Устройство для испытания гребных установок судов. //Технология судостроения. 1972. № 6. С, 53—55.
  105. Гриценко А.К., Крылов Н. М., Казанцев Ю. С, Нагрузочное устройство для испытаний главных судовых энергетических установок крупнотоннажных судов. //Технология судостроения. 1975. № 2. С. 13−17.
  106. А.К., Крылов Н. М. Имитационные устройства для испытания главных судовых силовых установок на акватории завода. //Технология судостроения. 1979. № I. С. 95−96.
  107. К.В. Формула неразмывающей скорости. /Труды ЛИИВТ. Л. гРечной транспорт, 1957. Вып. Х X I V.O. 24−30.
  108. Г. И. К вопросу о достигнутом и необходимом в характеристиках точности приборов индицирования ДВС. /Труды КТИРП и X. Калининград, 1970. X X V 111 • с- 205−218.
  109. М.А. Сокращение цикла испытаний сухогрузных судов путём применения нагрузочного устройства. //Технология судостроения. 1971. № 9. С. 59−64.
  110. А.Т. Выбор оптимального соотношения параметров комплекса ВРШ дизель при испытании в ходовых режимах на швартовных. //Технология судостроения. 1971. № 5. С. 29−36.
  111. А.Т. Оценка влияния технологических и внешних факторов при регулировке и испытании судового гребного комплекса «ВРШ главный дизель» на швартовах. /Труды 1ЩИИТС. Л.?Судостроение, 1971. Вып. НО. С. 29−47.
  112. А.Т., Голубев А. Н., Кардасевич А. И. Сдаточные испытания гребного комплекса ВРШ-дизель промысловых судов по ходовой программе на акватории завода. //Технология судостроения. 1979. № I. С. 88−93.
  113. А.Т. Оценка допустимых размеров и глубины акватории верфей для проведения имитационных ходовых испытаний главных дизельных установок транспортных судов. //Технология судостроения. 1984. № 8. С. 49−50.
  114. А.Т. Определение влияния мелководья и ограниченности акватории верфи на режим спецификационной нагрузки главной дизельной установки судна. //Вопросы судостроения. Сер. Судоверфь. Технология и организация производства. 1984. Вып. 3. С. 40−47.
  115. А.Т. Оптимизация объёмов и продолжительности приёмо-сдаточных испытаний главных дизельных установок. //Технология судостроения. 1987. № 2. С. 36−39.
  116. Д. Влияние глубины воды, отстояния кормы буксира от стенки и продолжительности испытаний на величину тяги буксира на швартовах. //Судостроитель и судовой машиностроитель. 1964. Т.71. № 682. С. 8−12.
  117. Л.И. К вопросу о сравнительной оценке точноети различных методов определения среднего индикаторного давления дизелей. /Труды КТИРП и X. Калининград. 1972. Вып. XLVIII. С. 21−26.
  118. Н. Дион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных. М.:Мир, 1980. 610с.
  119. Н. Дион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. М.: Мир, 1981. 516с.
  120. Дизели. Справочник. Издание 3-е, переработанное и дополненное. Под общей редакцией В. А. Ваншейдта, Н. Н. Иванченко, JI.К. Коллерова. Л. '.Машиностроение, 1977. 480с.
  121. И.П., Лившиц В. М. Влияние вариаций параметров, ЦВС на диагностический сигнал при динамическом методе контроля. //Механизация и автоматизация сельскохозяйственного производства в условиях Сибири. Новосибирск, 1980. С. 29−37.
  122. Е.Ф. Обработка результатов измерений по способу наименьших квадратов. М.?Издательство стандартов, 1970. Шс.
  123. B.C. Распространение свободной закрученной струи в затопленном пространстве. /Труды ЛПИ. Л. 1955. Вып. 176. С. 137−145.
  124. Н.Е. Магнитоупругие преобразователи в судовой автоматике. Л.?Судостроение, 1985. 95с.
  125. Н.Е. Вихревая теория гребного винта. /Полное собрание сочинений. М-Л.: 1937. т. V I • 430с.
  126. М.М. Экспериментальное определение поля скоростей за гребным винтом, работающим на швартовах. //Труды ЛКИ.
  127. Л. 1964. Вып. XL V.O. 17−37.
  128. Ш. Теория статистических выводов. М.:Мнр, 1975.776с.
  129. Заикйн В.А. .Силуков Г. Д., Яшин B.A. Паспортные диаграммы гребных установок промысловых судов. М, Лицевая промышленность, 1978. Шс.
  130. А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. M-JZ,-.Наука, 1965, 80с.
  131. .А. Влияние параметров окружающей среды на показатели совместной работы двигателя с агрегатами наддува. /Труды ЛКИ. JI. 1967. Вып. L VI. С. 41−47.
  132. .А. Теоретические основы эксплуатации судовых. двигателей внутреннего сгорания. 4,1. Режимы работы судовых двигателей внутреннего сгорания. //Л,?Издательство ЖИ, 1973, 87с.
  133. Измерения в-промышленности. Справочник. Под редакцией П. Профоса, М.:Металлургия, 1980. 648с,
  134. Иконников В. В,.Маскалик А. И. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях. Л.?Судостроение, 1987. 318с.
  135. Кааре Ааен. Контроль технического состояния судовых дизелей. //Двигателестроение. 1989. й 6. С. 27−29,
  136. О.Н., Ильинский Б. К. Особенности конструкции и расчета винтов регулируемого шага. //Судостроение. 1971, !!з 8. С. 7−10.
  137. В.Д., Магнитский Ю. А. Об учете влияния индикаторного канала на точность определения внутрищлйыдровых характеристик. /Труды РИШТ. Ростов на Дону. 1979. Вып. 149. С. 36−51,
  138. В.А. Дизельные установки с ВРШ. Л.: Судостроение, 1964. 204с.
  139. Катеруша С.А."Кожевников Л.А., Акивис Ю. М. Определение нагрузки главного двигателя судов типа «Карл Либкнехт». //Рыбное хозяйство. 1982. № 9. С. 37−39.
  140. Кацман Ф.М., Музыкантов Г. М."Шмелев A.B. Эксплуатационные испытания морских судов. М.?Транспорт, 1970. 272с.
  141. В.Ф. Швартовные испытания главных двигателей судов с применением потоконаправляющей камеры. //Технология судостроения. 1965. № 8. С. 150−154.
  142. В.П. Регулирование и испытание двигателей рыбопромысловых судов. Южно-Сахалинск?Дальневосточное кн.изд. Сахалинское отд. 1968. 214с.
  143. В.М. Некоторые особенности и правила определения эффективной мощности судовых дизелей по косвенным показателям нагрузки. //Судостроение. 1957. № 2. С. 31−35.
  144. Корн Г, Корн Т. Справочник по математике. Для научных работников и инженеров. 4-е издание. М.?Наука, 1978. 631с.
  145. Н.И. Регулирование судовых дизелей. М.?Транспорт, 1983. 145с.
  146. М.И. Измерение мощности судовых двигателей внутреннего сгорания. М.?Морской транспорт, 1956, 148с.
  147. Костин А.К., Пугачёв Б. П., Кочинев 10.10. Работа дизелей в условиях эксплуатации, М.?Машиностроение, 1989. 284с.
  148. В.А., Соловьёв С. Н., Селивановский Ю. М., Шевченко Д. Д. К вопросу измерения крутящего момента на валу судовой силовой установки./Труды НКИ. Николаев. 1975. Вып.93. С. 45−50.
  149. В.Б., Малова В. Ф., Шебалов А. Н. О влиянии подсоса воздуха на действие гребного винта при его колебаниях под поверхностью воды. /Труды ЦНИИМФ. JI. .-Транспорт, 1968. Вып. 89.1. С. 85−93.
  150. П.Л. О влиянии свободной поверхности и мелководья на работу движетеля. /Труды ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Л.:Суд-промгиз, i960. Вып. 155. С. 78−96.
  151. Л.Г. К теории плоских ламинарных и турбулентных струй. /Труды ЛПИ. Л. 1955. Вып. 176. С. I0I-II4.
  152. Л.Г. Механика жидкости и газа. 6-е изд. перераб. и доп. М.:Наука. 1987. 840с.
  153. Ю.А., Карминский В. Д. О вынесении верхней мёртвой точки поршня на маховик двигателя. /Труды РИИЖГ. Ростов на Дону. 1967. Вып. 74. С. 23−33.
  154. Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных. Л.?Судостроение. 1980. 383с.
  155. А.Д. Влияние эксплуатационных факторов на совместную работу двигателя и агрегатов наддува. /Мурманское областное НТО пищевой промышленности. Сборник статей. Вып.IX. Мурманское книжное издательство. 1968. С, 32−44.
  156. М.М. Испытания главных судовых силовых установок, имеющих ВРШ, на швартовах в ходовом режиме у причальной стенки завода. //Судоремонт флота рыбной промышленности. 1977.33. С. 33−35.
  157. И.Я. Действие судового гребного винта в косом потоке. /Труды института ЦНИИ им. акад.А. Н. Крылова. 1946. Л. Вып. 14. 39с.
  158. Э.М. Определение среднего индикаторного давления при помощи гармонического анализа развёрнутых индикаторных диаграмм. /Труды ЦНИДИ. М-Л.?Машгиз, 1955. С. 99−134.
  159. B.G.Солодовников А. И. Использование магнито--упругого эффекта для измерения вращающего момента и упора гребных винтов. //Судостроение. 1961. № 9. С. 40−43.
  160. М.А., Михеева И. М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1973. 319с.
  161. D.H. Диагностическое обеспечение судовой энергетической установки. //Судостроение. 1985. № 2. С. 18−23.
  162. В.И. Вопросы совместной работы двигателей, винтов и корпуса судна. Л.?Судостроение, 1965. 247с.
  163. В.И., Плотников В. А., Кузюшин А. Я. Оптимальное управление ВРШ на волнении. М.:Пищевая промышленность, 1974.87с,
  164. А.Н., Штумпф Э. П. Судовые измерители мощности на гребных валах. //Судостроение. 1990. № 8. С. 16−18.
  165. Е.А. и др. Диагностирование дизелей. /Никитин Е. А. Станиславский Л.В., Улановский Э. А., Дзецина 0.П., Алексеев В. Г., Щетинин В. Г., Самойлов С. Н. /М.?Машиностроение, 1987. 223с.
  166. Никифоров В.Г., Сумеркин Ю. В. Организация и технология судостроения и судоремонта. М.?Транспорт, 1989. 239с.
  167. Николаев В. И", Разумов Ю. В., Александров H.H. Контроль работы судовых энергетических установок. 4.2. Методы и приборы контроля. Л.?Судостроение, 1966. 387с.
  168. П.В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений. Л.:Энергоиздат. 1985. 248с.
  169. Ю.Н., Захаров А. Н. Испытания механизмов, оборудования и аппаратуры больших морозильных рыболовных траулеров на акватории завода без выхода в море. //Технология судостроения. 1973. № 7. С. 61−65.
  170. М.К., Петухов В. А. Дизели в пропульсивном комплексе морских судов. Л.?Судостроение, 1987. 254с.
  171. B.C. Анализ погрешностей контроля технико-экономических показателей работы двигателя по параметрам рабочего процесса с применением различных технических средств. /Труды КТИРП и X. Калининград. 1982. Вып. 97. С. 71−78.
  172. .И. Техническая эксплуатация дизелей судов флота рыбной промышленности. М.:Агропромиздат, 1986. 269с.
  173. П.В., Муругов B.C. Гребные винты регулируемого шага и их совместная работа с силовыми установками. М.:Изд-во Академии наук СССР, 1963. 242с.
  174. В.Ф. Теплотехнические испытания судовых энергетических. установок. М.?Транспорт, 1975. 280с.
  175. В.Г., Умрихин В. П. Об определении траектории оси турбулентной струи в сносящем потоке. //Движение судов и составов в речных условиях. /Новосибирск. 1985. С. 5−8.
  176. М.Н. Испытание механического оборудования судов. Л. ¡-Судостроение, 1969. 144с.
  177. Дж. Справочник по вычислительным методам статистики. М. ¡-Финансы и статистика, 1982. 344с.
  178. Н.В. Теплотехнические испытания судовых двигателей внутреннего сгорания, М.?Морской транспорт, 1956. 235с.
  179. Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгоранияи их эксплуатация. М. '.Транспорт, 1966. 504с.
  180. Я. Теория измерений для инженеров. М.:Мир, 1989. 336с.
  181. М.А., Ерёмин И. Г. Испытания судов в зимнее время. //Технология судостроения. 1976. № 6. С. 29−30.
  182. С.Н. Приведение мощности к стандартным условиям. М. ¡-Машиностроение, 1973. 141с.
  183. .А., Пестов В. М. Сокращение сдаточного периода постройки судов. //Технология судостроения. 1974. № 5. С.62−65.
  184. И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М. ¡-Высшая школа, 1975. 320с.
  185. К.Л., Рихтер A.A. Дизель в судовом пропуль-сивном комплексе, Л. ¡-.Судостроение, 1978. 253с.
  186. Регистровая книга судов. СПб: А/0 «Иван Федоров», 1995. 1158с.
  187. Ф.Ф. Использование скорости движения выхлопных газов в качестве информационного параметра загрузки дизельного двигателя. /Труды Ленинградского сельхозинститута. Л. 1979.1. Т. 373. С. 44−46.
  188. Руководство по техническому надзору за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий. Часть 4. Надзор за постройкой судов. СПБ: Регистр, 1992. 444с.
  189. A.A. Гидродинамика винтов регулируемого шага. Л.: Судостроение, 1968. 214с.
  190. A.A., Жученко М. М., Дубровин О. В. Судовые движители. Л. ¡-Судостроение, 1971. 287с.
  191. A.A. Движители судов с динамическими принципами поддержания. Л. '.Судостроение, 1979. 239с.
  192. A.A. Современные аспекты корабельной гидродинамики. //Судостроение. 1995. №№ II—12. С. 3−6.
  193. Ю.Ф. Взаимное влияние гребных винтов на много-вальном судне.' /Труды ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Л. ¡-Судостроение, 1965. Вып. 218. С. 63−83.
  194. А.И. и др. Камера для испытаний главных двигателей крупнотоннажных судов в ходовых режимах. /Савченко А.И., Гриценко А. К., Коршунов A.A., Мигилевич A.C. //Технология судостроения. 1985. № 10. С. 50−53.
  195. В.И., Худов Н. И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. М. ¡-Транспорт, 1990. 368с.
  196. Л.Б., Умрихин В. П. Расчёт поля скоростей, индуцируемого гребным винтом с переменной вдоль лопасти циркуляцией, /Труды НИИВТ. Новосибирск. 1982. Вып. 159. С. 75−82.
  197. М.Н., Фридман А. Э., Кудряшова Ж. Ф. Качество измерений: Метрологическая справочная книга. Л. ¡-Лениздат, 1987. 295с.
  198. Г. Д., Яшин В. А. Характеристики судовых двигателей. Мурманское книжное издательство. 1981. 96с.
  199. Слижевский Н.Б., Ремез В.10. Поле возмущенных гребным винтом скоростей. /Труды НКИ. Николаев. 1982. Вып.189. С. 11−19.
  200. Смирнов Н.В., Дунин~Барковский И. В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: Наука, 1969. 5Пс.
  201. В.И. Погрешность при измерении группы взаимозависимых параметров с известным распределением и корреляцией. //Измерительная техника, 1967. # 8. С. 9−12.
  202. Соболев Л.Г., Залитис В. А., Агафонов В. Г., ПорталимовС.А.
  203. Эксплуатационные испытания системы технического диагностирования главного судового двигателя. //Судостроение. 1980. № 9.С.21−24.
  204. Л.Г., Залитис В. А., Комаров И. В., Финогенов A.A. Статистический метод расчёта эталонов в задачах диагностики. //Двигателестроение. 1984. № 4. С. 27−29.
  205. Л.Г. Универсальная диаграмма для оценки допустимых отклонений параметров судового дизеля. //Двигателестроение. 1986. № 4, С. 32−34.
  206. Л.Г. Идентификация распределения вариаций характеристик дизеля. //Двигателестроение. 1988. № 8. С. 25−28.
  207. Л.Г. Об одном способе обработки измерений при испытаниях дизелей. //Двигателестроение. 1991. № 3. С. 10—II.
  208. .И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей. М. :Транспорт, 1973. 24-Ос.
  209. Справочник по теории корабля. В 3 томах. /Под ред. Я.И.Войткунского/ Л, ¡-Судостроение, 1985. Т, 1. 764с.
  210. E.G. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания. /Стефановский B.C., Доколин Ю. М., Сорокин В. П., Васильев В. А., Кореи Ё. К., Скобцов Е.А./ М. ¡-Машиностроение, 1972. 367с.
  211. .С. и др. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя. /Стечкин B.C., Генкин К. И., Золотаревский B.C., Скородинский И.В./ М. :Изд-во Академии Наук СССР, I960. 199с.
  212. Таблицы приливов. T.I. Вода Европейской части СССР. Издательство ГУНиО Министерства обороны.Ежегодные. ДСП.
  213. В.М. Гидрометеорологические условия и мореплавание. М. ¡-Транспорт, 1975. 125с.
  214. . B.K., Шпаков B.C., Штумпф В. М. Проектирование обводов и движителей морских транспортных судов. Л. ¡-Судостроение, 1983. 302с.
  215. Тюрин 10.И., Макаров A.A. Анализ данных на компьютере. М. ¡-Финансы и статистика, 1995. 384с.
  216. Умрихин В, П. Определение границ осесимметричной турбулентной струи, индуцируемой гребным винтом. //Движение судов и составов в речных условиях, /Новосибирск. 1985. С. 3−5.
  217. Ф.Г. Определение некоторых механических характеристик судовых валов с помощью ультразвука. //Технология судостроения. 1967. 12. С. 88−92.
  218. Федоренко П. П, Тормозная насадка для проведения швартовных испытаний судов. //Судостроение за рубежом, 1978. № 8 (140). 0. 81−85.
  219. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. М. ¡-Транспорт, 1990. 384с.
  220. Фомин Ю. Я, Эксплуатационные характеристики судовых малооборотных дизелей, М. ¡-Транспорт, 1968. 304с,
  221. Ю.Я. Определение мощности среднеоборотных судовых дизелей в эксплуатации. //Двигателестроение. 1985. № 4.0. 48−50.
  222. Н., Пикок Д. Справочник по статистическим распределениям. М. :Статистика, 1980. 95с.
  223. З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. М. ¡-Транспорт, 1969. 304с.
  224. В.Д. Влияние косого потока, на действие гребноговинта. /Труды ЦНИИ им. А. Н. Крылова. Л. :Судпромгиз. 1949. Вып. 46., 36с. ДСП.
  225. В.А. Об определении мощности судовых малооборотных дизелей в эксплуатации. /Двигателестроение. 1987.12. С. 37−38.
  226. Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. М. :Мир, 1978. 299с.24.7. Шишкин Э. А. Современные направления развития рыбопромысловых судов. //Судостроение. 1994. №№ 2−3. С. 7−1I.
  227. В.В. Характеристики и последствия неравномерности распределения нагрузки по цилиндрам в условиях эксплуатации двигателей на судах. /Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок. /Л. ¡-Транспорт, 1975.1. С. 95−112.
  228. О.С. Приемо-сдаточные испытания главных судовых энергетических установок с применением потоконаправляющих камер. //Технология судостроения. 1979. № I. С. 78−82.
  229. Balcerski A. Metody posreclniego okreslania rnocy okretowych t lokowych silnikow spalinowych napedu gfcownego. // Technika i gospodarka morska. 1988. T.38. № 4. S.169−173.
  230. Blaaw H.G., Van. de Kaa E.J. Erosion of botton and sloping banks caused by the screw race of manoeuvring ships. // Jnt. Harbour Congress. Antwerp. 1978.
  231. Bouchard J.-P. Ths erosive effects induced by boat propellers on the bottom and anbanJonents of waterways. // La Houille Blanche. 1983. Vol.38. N"7/8. P.485−493.
  232. Bouchard J.-P. Effects erosifs des jets d’helice de bateau sur les fonds et les talus des voies navigables. // La Houille Blanche. 1983. Vol.38. N° 7/8.
  233. J., Sewerin D. Способ И Схема ДЛЯ КОНТРОЛЯ нагрузки судового дизеля: Пат. 143 347 ПНР. МКИ G0IM 15/00. //ВИНИТИ. Реферативный журнал. 05. Водный транспорт. 05 В. Техническая эксплуатация и ремонт флота. Судовождение. М. 1989. № 7. С. 6−7.
  234. Fuehrer М., Romisch К., Engelke G. Criteria for dimensioning the bottom and slope protections and for applying the new methods of protecting navigating canals. // 25 th Jnt. Navigation Congress. PIANC.S.J-1. Edinburgh. 1981.
  235. Fuehrer M. f Knebel J. Hydraulische Probleme der Gestaltung eines Standprobenplates zur Erprobung der Kauptantiefcsanlage auf Fischereischiffen
  236. Tail 1). // Seewirtschaft. 1988. B.20. 6. S.289−294.
  237. Goodman T.R. Comments on Jacobs and Trakonas: , Propeller Lading-Jnduced. Velocity Field by Means of Unsteady Liffing Surface Theory 11. // J. Ship. Res. 1982. Vol.26. № 4. P.266−268.
  238. Gutsche F. Untersuchungen vom Schiffsschrauben. in schrager Ansstromung. /'/ Schiffbauforschung. 1964. №¾. S.97−122.
  239. Hawdon L. The analysis of controllable Pitch propeller characteristics att off design conditions. // Transactions. of the institute .of Marine Engineers. Ser A. 1976. Vol.88.№ 4. P.162−164.
  240. Johansen 0. Diesel engine-monitoring system. // IFIP/IFACsirnposium, Autom. safety shipping and offshore petrol, oper. proc. 11 Trondheim june 16−18, 1980. Amsterdam. 1980. P.135−138.
  241. Moeck E., Strickert H. Technische Diagnostik an Schiffsmaschinenanlagen. Berlin: VEB Verlag Technik. 1982. 220 s.
  242. Morrison J. Recent development in the Measurement of Propeller Shaft Torgue and Thrust. // Transactions of the Jnstitute of Marine Engineers. 1966. Vol.78. № 5. P.193−231.
  243. Muller E. Results of open water tests with ducted and nonducted propellers with angle of attack from 0 to 360 deg. // Polish Acad, of Sei., Proc. of Symposium, Advance in propeller res-search and design'.1. Gdansk. 1981. paper № 12.
  244. R.A., Ridley D.E. 'Notes on Ship thrusters. // Transactions of the Jnstitute of Marine Engineers. 1981. Vol.93.№ 6.
  245. Rajaratnam N. Erosion by plane turbulent jet. // Journal of hydraulic researsh. 1981. Vol.19. № 4.
  246. Romisch K. Der Propellerstrahl als erodierendes Element bei An und Ablegerranovem in Hafenbecken. // Seewirtschaft. 1975. B"7.N°7.
  247. Romisch K. Propellerstrahlinduzierte Erosions erscheinungen in Hafen. // HANSA. 1993.№ 8. S.62−68.
  248. Schmuck P., Panke E. Einsatzerprobung einer nenen Leistungsme anlage. // Seewirtachaft. 1978. B.10.№ 12. S.604−607.
  249. Verhey H.J. The stability of bottom and banks subjected to the velocities in the propeller jet. behind ships. // Jnt. Harbour Congress. Antwerp. 1983.
  250. Warkman D.C. BP’s performance monitoring system for marine diesel engines. // Transactions of the Jnstitute of. Marine Engineers. 1983. Vol.295. P.40.
  251. Wolfgang P. Wolbunges ilnd Anstellwinkelkorrekturen fiir urnnnantelte Schiffspropeller. // Schiffbauforschung. 1987. B.26.N0 4. S. 196−206.
  252. Woodward J.B. Low speed marine diesel. New Jork etc.: wiley & sons, cop. 1981. 271p. к
  253. СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
  254. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГОСУДАРСТВЕННОМ КОМИТЕТЕ СССР ПО НАУКЕ И ТЕХНИКЕ (Г0СК0МИ30БРЕТЕНИЙ)
  255. На основании полномочий, предоставленных Правительством СССР, Госкомизобретений выдал настоящее авторское свидетельствона, ФЙ&^^еЩ!ёделения загрузки двигателя внутреннего сгорания". *
  256. Автор (авторы): Амахин Виктор Аркадьевичон ке1. Заявитель: Заявка № 4 863 768 Приоритет изобретения 4сентября199(
  257. Зарегистрировано в Государственном реестре изобретений СССР10 октября 1992 г.
  258. Действие авторского свидетельства распространяется на всю территориюХоюза ССР.
  259. Председатель Комитета Начальник отдела
  260. СОЮЗ СОВЕТСКИХ — СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК '19)1. SU,", 1 809 350 А151.5 G 01 М
  261. ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР)1. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
  262. К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ121.4 863 768/0622. 04.09.9046. 15.04.93. Бюл. № 14 (75) В.А. Амахин
  263. А.Ф. Судовые дизели. М., Транспорт, 1988, с. 410−421.
  264. СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО, СГОРАНИЯ
  265. Изобретение Относится к способам измерения эффективной мощности двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для контроля загрузки средних и мощных двигателей внутреннего сгорания в эксплуатации.
  266. Цель изобретения- повышение точности определения загрузки двигателей внутреннего сгорания в эксплуатации.
  267. На чертеже представлен сводный график допустимых значений основных теплотехнических параметров при контроле эффективной мощности двигателя 64РН 52,5/72. -
  268. В зависимости от конструкции двигателя в состав этих параметров могут входить: па- частота вращения коленчатого вала, кривая 1-
  269. Рс давление в конце сжатия, кривая 2- Ртах -.максимальное давление сгорания, кривая 3-
  270. Pint- давление наддувочного воздуха, кривая 4-tg, tgi и tg2 ~ температура выпускниц газов:" на выходе из цилиндров, на входе и за турбокомпрессор, кривые 6 и 7, соответствующая последняя кривая не показана-
  271. Пт частота вращения ротора турбокомпрессора, кривая 5- • j. Шр — положение рейки топливного насоса или регулятораи другие параметры, находящиеся в функциональной зависимости от загрузки двигателя.
  272. Несмещенная оценка генеральной средней ха (математическое ожидание) каждого теплотехнического параметра группы из «Ь» двигателей определяется по формуле
  273. Несмещенная оценка генеральной средней дисперсии каждого теплотехнического параметра определяется по формуле10ха=1. X тЭ| • Ха|1—1.1. Па
Заполнить форму текущей работой

На отлично!