Организация доставки грузов

1. Технико-экономическая характеристика станции

1.1Техническая характеристика станции Атбасар

1.2 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

2. Транспортно-эксплуатационное развитие подъездных путей

2.1Техническая характеристика подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

3. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания

3.1Технология доставки груза

3.2 Технология работы пунктов коммерческого осмотра

3.3 Информация о подходе поездов и грузов

3.4 Проверка состояния груза, его массы, числа мест на станции назначения

3.5 Документальное оформление перевозок

4. Технико-экономические расчеты

4.1 Расчет параметров склада для хранения зерновых грузов

4.2 Порядок исчисления сроков доставки

4.3 Определение эксплуатационных расходов

4.4 Расчет приведенных затрат и определение оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

5. Охрана труда и техника безопасности на подъездном пути Заключение Список использованной литературы

Транспорт является важной частью экономической деятельности, связанной с современным и качественным удовлетворением потребностей населения в перевозках грузов и пассажиров.

В процессе выполнения перевозок железнодорожный транспорт несет ответственность за сохранность и качество перевозимых грузов и пассажиров. Прием грузов к перевозке осуществляется в соответствии со строго установленными правилами и нормами, при выполнении которых грузы доставляются в полной сохранности. Правильное определение условий перевозки, также правильное их оформление, соответствие тары и упаковки перевозимого груза установленным стандартам и ГОСТам, а также выполнение грузовых операций и хранение грузов на складах железной дороги обеспечивают повышение сохранности перевозимых грузов и получения дополнительных доходов от перевозки.

Железные дороги нашей страны находятся в сложных условиях перехода к рыночным отношениям. Происходит изменение требований к качеству перевозок, выполняемых железнодорожным транспортом. Меняется качественный состав перевозимых грузов, в корне изменилась система планирования перевозок, возрастает конкуренция со стороны других видов транспорта, значительно упали объёмы перевозок грузов, растёт дебиторская задолжность потребителей транспортных услуг. Всё это негативно влияет на финансовое положение, и соответственно психологический климат коллективов линейных предприятий железнодорожного транспорта.

Грузовые станции являются важнейшим элементом железнодорожного транспорта. В новых экономических условиях они призваны сыграть ключевую роль в деле привлечения грузов к перевозкам. От работы этих станций непосредственно зависит финансовое положение всей отрасли в целом. Поэтому улучшение работы грузовых станций — огромный резерв повышения эффективности работы транспорта в целом.

Основной объём грузовой работы выполняется на подъездных путях, поэтому важно правильно организовывать взаимодействие станции и промышленных предприятий. Поэтому необходимо переходить к созданию и внедрению единой технологии работы и совместной ответственности смежников за результаты работы.

Технология транспортно-экспедиционного обслуживания является составной частью общего технологического процесса организации централизованного завоза и вывоза грузов. Однако отдельные элементы этой технологии могут применяться при осуществлении любых централизованных перевозок, сопровождающихся выполнением экспедиционных операций и услуг. Выбранные для конкретных условий формы и методы транспортно-экспедиционного обслуживания обусловливают определенный технологический процесс работы непосредственно транспортноэкспедиционного подразделения.

Транспорт связывает между собой отдельные экономические районы и отрасли народного хозяйства, обеспечивает и выражает собой общественное территориально-географическое разделение труда международного и внутреннего.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения. Поэтому, как правило, в ходе транспортировки товара происходит изменение права распоряжения товаром между грузоотправителем и получателем и переход риска гибели или повреждения груза с продавца на покупателя.

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют и взаимодополняют друг друга две его составные производственные технологические составляющие — физико-географическое линейное перемещение груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы. На последних, в основном, и сосредоточено транспортно-экспедиционное обслуживание.

1. Технико-экономическая характеристика станции

1.1Техническая характеристика станции Атбасар

маневровый подъездной перевозка груз Станция Атбасар является участковой станцией первого класса, расположенной на 576 — 579 км линии Тобол — Астана, работающая на 2 направления: Астана, Есиль.

Основные средства сигнализации и связи по движению поездов на прилегающих перегонах:

а) Атбасар — Адыр — двухпутный, односторонняя кодовая автоблокировка по каждому пути, оборудована;

б) Атбасар — оп/ 86 — двухпутный, односторонняя кодовая автоблокировка по каждому пути.

Оба направления электрифицированы электротягой 50 Гц, оборудованные числовой кодовой автоблокировкой 25Гц, с возможностью организации двухстороннего движения по одному из путей при капитальном ремонте другого.

Пост электрической централизации (ЭЦ) обслуживается в смену одним дежурным по станции и одним дежурным поста централизации по станции осуществляет руководство приемом, отправлением поездов и маневровой работой на приемо-отправочных путях.

Для производства маневровой работы на станции предусмотрено местное управление стрелками с 1-ой маневровой вышки, расположенной в нечетной горловине станции, обслуживаемой оператором поста централизации.

Станция оборудована:

А) маршрутнорелейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа, по альбому МРЦ-9.

Станция Атбасар с диспетчерским контролем стрелок, сигналов, изолированных участков и частотно — диспетчерским контролем (ЧДК) прилегающих перегонов.

Маршрутно-релейная централизация на станции Атбасар маршрутизирует 41 поездных, 63 маневровых, 1 заградительный. В централизацию включено 92 стрелки.

В централизацию включены 18 путей.

Для технического осмотра вагонов устройствами ограждения составов оборудованы все 18 путей.

В пределах станции расположен переезд на 577 км ПК6, оборудованный автоматической переездной светофорной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами.

Станция оснащена:

а) поездной радиосвязью ЧЗРТС — А — 2 — ЧМ, установленной на посту ЭЦ;

б) маневровой радиосвязью 71РТС — А2 — ЧМ, установленной на маневровой вышке № 1, посту ЭЦ и в помещении станционного диспетчера для связи с маневровыми локомотивами;

в) радиосвязью 71РТС — А2 — ЧМ, установленной в помещении операторов СТЦ для связи с операторами по списыванию вагонов на парке станции;

г) двухсторонней громкоговорящей оповестительной связью дежурного по посту ЭЦ, станционного диспетчера, маневровой вышке № 1 и ПТО.

д) межстанционная связь со станциями ОП- 86 и станцией Адыр, линейно-путевая, перегонная, оперативная связь с мостом 580 км, оператором ПТО, ДНЦ, ДНЦЭ, ОПЦ, ДСПП, дежурный по вокзалу, дежурный по депо, АТС.

Станция имеет:

а) ТОО «Камкор Локомотив» по ремонту электровозов. Все цеха работают на выполнение заводского ремонта.

б) ТД-20 оборотное депо — цех эксплуатации выполняет перевозочные процесс на участках Атбасар — Есиль, Атбасар — Астана, маневровые передвижения. По заявке УПЧ-20 обслуживает хозяйственные поезда.

в) ПК «Аждар и К» — вагонное депо 3-го разряда, специализированное для ремонта грузовых вагонов со всеми обустройствами;

г) Пункт технического обслуживания и текущего ремонта вагонов относится к ВЧД-8 станции Астана, для текущего производства безотцепочного ремонта на приемо-отправочных путях имеются стеллажи открытого и закрытого типов для хранения запасных частей подъёмно — транспортных средств.

д) На приёмо — отправочных путях станции производится снабжение поездных локомотивов песком, для нечетных поездов на путях с 4 по 7, для чётных поездов на путях с 9, 10, маневровые локомотивы экипируются на станции Атбасар в ТД.

Кроме того имеются: УПЧ-20, ШЧ-17, ЭЧ-10, ЭЧК-13, пожарный поезд, ТОО «ТЭК-Казахстан».

Рис. 1.1 Схема пункта обслуживающего зерновой элеватор: 1- приемо-отправочные пути; 2- весы; 3- элеватор; 4 — приемные лари; 5 — ходовой путь; 6 — разгрузочные пути; 7- пути для накопления порожних вагонов.

1.2 Порядок производства маневровой работы на подъездном пути

Подача, уборка вагонов по фронтам погрузки, выгрузки выставление после грузовых операций производится локомотивом железной дороги, закрепление вагонов производится тормозными башмаками ветвевладельца составителем поездов станции.

Перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки составитель поездов должен убедиться в отсутствии препятствия для движения, наличия габаритов. Маневры с вагонами, выгрузка или погрузка которых не закончена, производится только после согласования руководителя маневров с работником, распоряжающимся погрузочно-выгрузочными операциями.

Таблица 1.1 Расчет норм закрепления вагонов по фронтам выгрузки и погрузки

После расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки составитель поездов производит закрепление вагонов тормозными башмаками. Закрепление производится тормозными башмаками ветвевладельца, с накатом обода колеса на полоз тормозного башмака согласно рассчитанных норм, указанных в таблице 1.1.

2. Транспортно-эксплуатационное развитие подъездных путей

Подъездные пути — железнодорожные пути необщего пользования, примыкающие к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных грузоотправителей и грузополучателей. Железнодорожные подъездные пути имеют три категории: I — при обращении по подъездным путям маршрутных поездов; IIостальные подъездные пути с поездным характером движения; III — подъездные пути с маневровым характером движения. Примыкание подъездных путей к путям общего пользования разрешается АО НК КТЖ или по его поручению начальником соответствующей железной дороги по согласованию с соответствующими органами местного самоуправления. Подъездные пути могут принадлежать организациям, физическим лицам (владельцам подъездных путей) или железным дорогам. Принадлежность подъездных путей определяет обязанности владельцев по их техническому содержанию и текущему ремонту.

Подъездные пути могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации. На каждый подъездной путь, открытый для постоянной эксплуатации, владельцем совместно с железной дорогой составляется инструкция о порядке его обслуживания и организации движения. Подъездной путь должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи искусственных сооружений. Для временной эксплуатации подъездные пути могут быть открыты по договоренности между железной дорогой и строительной организацией, юридическим либо физическим лицом, для которого строится подъездной путь. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, которое заключается железной дорогой со строительной организацией или организацией, для которой строится подъездной путь. Временное соглашение заключается сроком на 1 год.

Отношения между железной дорогой и владельцами, пользователями, контрагентами подъездных путей регулируются договорами. Контрагент — грузоотправитель или грузополучатель, который в пределах подъездного пути, принадлежащего другому грузоотправителю или грузополучателю, имеет свои склады либо примыкающие к указанному железнодорожному пути подъездные пути. Пользователь — организация или физические лица, использующие подъездные пути, принадлежащие железной дороге.

Договоры, связанные с обслуживанием подъездных путей об эксплуатации подъездного пути и подаче и уборке вагонов, заключаются сроком на 5 лет. Договор об эксплуатации подъездного пути заключается между железной дорогой и владельцем подъездного пути. Согласно этому договору, обслуживание подъездного пути (перемещение по нему вагонов, расстановка по местам погрузки—выгрузки и др.) может производиться локомотивом владельца подъездного пути с подачей вагонов на выставочный путь (путь, где производятся прием и сдача вагонов на подъездной путь) железнодорожной станции примыкания локомотивом железной дороги. ОПЖТ осуществляют прием и сдачу вагонов на выставочных путях станций примыкания и грузовых фронтах контрагентов; перевозку грузов и перемещение вагонов от выставочных путей до фронтов погрузки-выгрузки и обратно; расстановку вагонов по местам погрузки-выгрузки; информационное обслуживание контрагентов и другие транспортно-экспедиционные операции.

Договор аренды заключается между железной дорогой и организацией (физическим лицом) по передаче в аренду путей общего пользования, которые затем по условиям их обслуживания приравниваются к подъездным путям. На основании договора аренды заключается договор о подаче и уборке вагонов.

Подача вагонов на подъездные пути и их уборка с подъездных путей производятся по уведомлениям, через установленные интервалы времени или по расписанию. Порядок подачи вагонов устанавливается в договорах об эксплуатации железнодорожного подъездного пути или подаче и уборке вагонов. О времени подачи вагонов станция уведомляет владельца или пользователя подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи. Порядок и сроки передачи указанных уведомлений предусматриваются в договорах. Интервал подачи (интервал времени, через который осуществляется подача и уборка вагонов) зависит от технологии основного производства, технической оснащенности и технологии работы подъездного пути и станции примыкания. На интервал подачи влияет время, необходимое на выполнение приемосдаточных операций, подачу (уборку) вагонов на железнодорожный подъездной путь.

Владельцы, пользователи или контрагенты подъездного пути вносят железным дорогам почасовую плату за время нахождения у них вагонов и за время ожидания их подачи или приема по зависящим от них причинам (плата за пользование вагонами).

Таблица 2.1 Ведомость подъездных путей станции Атбасар

2.1 Техническая характеристика подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

Подъездной железнодорожный путь ТОО «GRANOKZ» примыкает стрелочным переводом № 127 к подъездному пути ТОО «Интер-Трайд» на станции Атбасар. Стрелочный перевод № 127 ручного управления, переводится составителем поездов, находится на балансе и обслуживании ТОО «GRANOKZ», нормальное положение стрелочного перевода № 127 по направлению подъездного пути ТОО «Интер-Трайд».

Границей железнодорожного подъездного пути ТОО «GRANOKZ» является знак «Граница подъездного пути», установленный на обочине земляного полотна в створе с приемным стыком стрелочного перевода № 127 — с одной стороны, путевой упор с другой стороны.

Подъездной путь от знака «Граница подъездного пути» до упора и стрелочный перевод № 127 находятся на балансе ветвевладельца ТОО «GRANOKZ».

Количество путей — 2. Полная протяженность подъездного пути — 534 метра.

Путь № 1 погрузочно-выгрузочный от стрелочного перевода № 127 через стрелку № 127со, стрелку № 128 до упора. Полная длина 366,2 метра, полезная длина 212,8 метров, вместимость — 15 условных вагонов.

Путь № 2 погрузочно-выгрузочный от стрелочного перевода № 128 до упора. Полная длина 167,8 метров, полезна длина 108,7 метров, вместимость — 7 условных вагонов.

Продольный профиль пути по элементам:

Путь № 1 погрузочно-выгрузочный от стрелки № 127 через стрелку № 127со, через стрелку № 128 до упора через каждые 50 метров — подъем 1,2% на 45,7 метров, подъем 4,6%, подъем 2,8%, подъем 2,8% на 23,2 метра, площадка 0,00% на 26,8 метров, подъем 3,4%, подъем на 50 метров, подъем 4,0% подъем на 50 метров, спуск 2,4% на 50 метров, спуск 1,9% на 16,2 метра.

— средний профиль погрузочно-выгрузочного пути№ 1 составляет 1,94% - уклон в сторону стрелки примыкания.

Путь № 2 погрузочно-выгрузочный от стрелки № 128 до упора — площадка 0,00% на 26,8 метров, подъем 3,2%, на 50 метров, подъем 4,0% на 50 метров, спуск 2,6% на 50 метров, площадка 0,00% на 8,1 метр.

— средний профиль погрузочно-выгрузочного пути № 2 составляет 1,37% - уклон в сторону стрелки примыкания.

На подъездном пути уложены рельсы типа Р-65, Р-50, шпалы деревянные, железобетонные, балласт щебеночный, песчано-гравийный. Стрелочные переводы № 127,№ 128 и № 127со изрельс типа Р-50, марка крестовины 1/9. Эпюра шпал 1600 на 1 км пути.

Допускаемая скорость маневровых передвижений на подъездном пути не более 15 км/час.

Для взвешивания вагонов имеются 150 тонные вагонные весы. Скорость передвижения по вагонным весам не более 3 км/час.

Негабаритные места: ворота с права, стойки погрузочного бункера слева и права.

Фронты погрузки, выгрузки освещаются с опор наружного освещения.

Для предотвращения выхода подвижного состава с подъездного пути на станцию между стрелкой № 127 и № 128 уложен сбрасывающий остряк № 127со, нормальное положение на сброс. При выезде маневрового локомотива с подъездного пути составитель поездов обязан перевести сбрасывающий остряк № 127со в положение на сброс.

Род груза — зерно и продукты его переработки, инертные и прочие грузы.

На подъездном пути ТОО «GRANOKZ» собственного локомотива нет. Для передвижения вагонов по фронту погрузки, выгрузки имеются две лебедки.

Дежурный по станции имеет телефонную связь с предприятием ТОО «GRANOKZ». Номер телефона: 27−8-90.

Рис 2.1 Схема примыкания подъездного пути ТОО «GRANOKZ»

3. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) — деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Понятие ТЭО существенно шире понятия «перевозка». Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием нескольких видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации и координации выполнения этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут выполняться непосредственно грузовладельцами или посредником (специализированной организацией).

Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики — сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей. Транспортировка является ключевой логистической функцией. При этом современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами».

Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и включает выполнение дополнительных работ и операций, без которых перевозочный процесс не может быть начат в пункте отправления, продолжен и завершен в пункте назначения. При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, коммерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Экспедиционные услуги призваны обеспечить эффективную связь между всеми элементами сложной современной инфраструктуры рынка.

Рис. 3.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю — 20−40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания. Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в Казахстане. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки: интер-, мультимодальных и терминальных систем перевозки грузов, технологии перевозки ЛТ и «от двери до двери», современных телекоммуникационных систем сопровождения грузоперевозок и т. д. Крупные государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно-компьютерной поддержки логистического сервиса. Тем не менее потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.

Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшить качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях:

* развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

* совершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

* повышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

* создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области транспортной логистики;

* внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной деятельности.

Рис 3.2 Формы транспортно-экспедиционных операций

3.1 Технология доставки груза

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерческий осмотр); по информации грузополучателей и грузоотправителей (о подходе, прибытии, подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций разрабатывается в технологическом процессе работы грузовой станции. Технологический процесс работы грузовой станции — это система организации, основанная на рациональном использовании технических средств станции, подъездных путей промышленных предприятий, на применении эффективных методов труда при безусловном соблюдении требований Устава железных дорог, Правил перевозок грузов.

Критериями оптимального технологического процесса являются: наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств, своевременная обработка грузов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров, сохранность грузов, максимальная производительность труда, высокая культура обслуживания предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Организация приема, погрузки и отправления грузов. Грузовые и коммерческие операции, связанные с приемом груза к отправлению, выполняются на станции грузоотправителями, работниками товарной конторы и технологического центра по обработке перевозочных документов, а также работниками грузового двора и механизированной дистанции. Эти операции включают в себя: подготовку грузов и документов грузоотправителем, заключение договора перевозки груза, проверку и визирование накладной в товарной конторе, оформление перевозочных документов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под погрузку, прием груза к перевозке, определение массы груза железнодорожным транспортом, погрузку грузов на грузовом дворе, расчеты за перевозку груза.

Подготовка груза к перевозке. Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рациональное использование подвижного состава, ускорение выполнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, связанных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие: приведение продукции в качественное состояние, надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотправителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).

Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упаковке и маркировке устанавливаются стандартами на данную продукцию. Ряд требований на данную продукцию предусмотрен в Правилах и Технических условиях. Устав железных дорог Казахстана обязывает соблюдать требования стандарта при упаковке груза отправителем, который несет ответственность за утрату или порчу груза, если она произошла из-за того, что тара не соответствовала свойствам груза или стандартам.

Подготовка вагонов к погрузке. Устав железных дорог Казахстана обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.

Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях.

Запрещается подача вагонов под погрузку без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в книге (форма ВУ-14) о признании их годными.

Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке.

В технологию подготовки вагонов под погрузку входят также предварительные операции — очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция. Пригодность подвижного состава для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется: вагонов— отправителем и дорогой в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка; контейнеров, цистерн и бункерных полувагонов — отправителем во всех случаях.

Таблица 3.1 Выбор оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ с крытым подвижным составом

Пломбирование грузов. На пломбах, навешиваемых на вагон или контейнер, должны быть следующие знаки: при пломбировании тисками дороги — полное или сокращенное наименование станции, номер тисков, сокращенное наименование дороги, контрольные знаки пломбы; тисками грузоотправителя — полное или сокращенное наименование грузоотправителя, полное или сокращенное наименование станции, сокращенное наименование дороги, номер тисков.

Контрольные знаки состоят из трех цифр, соответствующих трем последним цифрам номера пломбируемого вагона или контейнера.

Для пломбирования вагонов и контейнеров используют свинцовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, полиэтиленовые пломбы с камерой, которые навешиваются на вагон (контейнер) с применением термически обработанной проволоки диаметром 0,6 — 0,7 мм.

В последнее время для пломбирования крытых вагонов стали применяться пломбы-ярлыки и пломбы-запоры. По сравнению с другими пломбами они более надежны.

Операции по отправлению грузов со станции. По окончании погрузки приемосдатчик составляет вагонный лист, информирует маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагона к уборке.

Вагонные листы поступают в товарную контору, где к каждому из них подбирают накладные и дорожные ведомости. Все документы из товарной конторы передают в техническую.

В технической конторе на сформированный поезд составляют натурный лист. К нему подбирают документы в порядке, соответствующем фактическому наличию и расположению вагонов в составе. Пакетирование и увязка документов с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81) должны гарантировать сохранность документов в пути следования и исключать возможность их изъятия из пакета без его нарушения. Операции в пути следования. В зависимости от назначения и причин возникновения операции в пути следования подразделяются на два вида: обязательные и дополнительные.

К обязательным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, оформление передачи вагонов с дороги на дорогу, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами, перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а так же на другой вид транспорта, заадресовка маршрутов в пунктах распыления, охрана грузов и др.

Прием и сдача вагонов на станциях по пути следования груза. По прибытии поезда на станцию перехода поезда с дороги на дорогу машинист поездного локомотива сдает дежурному по станции пакет с документами. Дежурный по станции или оператор технической конторы убеждается в принадлежности документов данному поезду, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов номер поезда, дату и время приема документов, фамилию машиниста. Работники технической конторы на всех дорожных ведомостях проставляют календарный штемпель станции на оборотной стороне дорожной ведомости в специально предусмотренных клетках и в строго последовательном порядке их номеров. По календарным штемпелям устанавливают фактический путь следования груза. В зависимости от него определяют объем перевозок грузов на дорогах в тоннокилометрах и распределяют доходы между ними, устанавливают дорогу, виновную за просрочку в доставке груза, и т. д.

3.2 Технология работы пунктов коммерческого осмотра

Коммерческий осмотр поездов и вагонов в пути следования — важный элемент работы дорог по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Груженые вагоны проверяют в коммерческом отношении на станциях формирования составов, смены локомотивов и технического обслуживания транзитных поездов.

Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности движения или сохранности груза: повреждение или отсутствие пломб, неясные оттиски на пломбах (если по ним нельзя установить наименование станции), признаки хищения или утраты груза, возможность доступа к нему из-за повреждения кузова вагона или котла цистерны, неправильно закрытые люки полувагонов, незакрытые борта платформ, открытые люки полувагонов, нарушения Технических условий погрузки и крепления грузов, расстройство погрузки на открытом подвижном составе, отсутствие или повреждение крепления груза.

Для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности грузов, организуются пункты коммерческого осмотра (ПКО) поездов и вагонов.

Работа ПКО организована на основе Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов и технологических процессов станций.

Коммерческий осмотр вагонов в прибывшем поезде происходит одновременно с техническим и начинается в момент прибытия на станцию.

Технологические графики производства коммерческого осмотра вагонов приведены в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции.

Обнаруженные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности грузов, оформляют актами общей формы в трех экземплярах. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге регистрации коммерческих неисправностей (форма ГУ-98).

Перегрузка и проверка грузов в пути. Если вагон, отцепленный из-за технических или коммерческих неисправностей, нельзя исправить в груженом состоянии, станция обязана перегрузить груз в другой вагон и проверить его количество и качество согласно документам. Обнаружив недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делают отметки в накладной и дорожной ведомости. Копию коммерческого акта прилагают к накладной. Кроме того, при неисправности вагона составляют акт о техническом состоянии вагона (форма ГУ-106). В накладной и дорожной ведомости перечеркивают первоначальный номер вагона и над ним вписывают новый. Исправление заверяется подписью приемосдатчика груза и штемпелем станции.

При обнаружении на станции вагонов и контейнеров с признаками хищения или возможности доступа к грузу (с поврежденным кузовом, сорванной пломбой) приемщики поездов накладывают контрольные пломбы без проверки груза и составляют акт общей формы с указанием в нем времени наложения пломбы. Такой вагон отцепляют от поезда и подают на специально отведенные пути (или в склад) для проверки количества и состояния груза.

Массу и состояние груза в пути следования проверяют также при отсутствии или неисправности пломбы на вагонах.

Результаты проверки груза в пути следования оформляют актом общей формы, один экземпляр которого прилагают к перевозочным документам, второй оставляют на станции, третий направляют в службу грузовой и коммерческой работы дороги, ответственной за неисправность.

Досылка — это часть груза, не отправленного в вагоне с основной партией, перевозимой по одному перевозочному документу, и досылаемая отдельно. На досылаемую часть составляют новый перевозочный документ, адресуемый начальнику станции назначения основной отправки. В досылочном перевозочном документе указывают, что груз — это остаток от основной отправки (ее номер), а также станцию отправления и назначения, адрес и наименование получателя. К документам на основную отправку прикладывают копию коммерческого акта, который составляют при необходимости досылки.

При обнаружении на станции бездокументных грузов также составляют коммерческий акт и принимают меры для установления принадлежности, после чего их досылают по назначению.

Досылка на станцию назначения отдельных мест или части груза, оказавшегося без документов, производится по дорожной ведомости. Груз, оказавшийся полностью без документов, досылают по накладной и дорожной ведомости. В этом случае отправителем указывается начальник станции, осуществляющий досылку, а получателем — начальник станции назначения.

Переадресовка грузов. Переадресовкой называется изменение станции первоначального назначения груза. Переадресовки значительно затрудняют работу дороги: возникают дополнительные пробеги вагонов, излишние операции. Поэтому переадресовку рассматривают как явление исключительное, требующее мотивировки. Повторную переадресовку и переадресовку груза в обратном направлении Устав не допускает.

Переадресовка оформляется по заявлению отправителя, получателя. В заявлении, копия которого обязательно адресуется первоначальному грузополучателю, указываются наименование груза, номер вагона, наименование отправителя и станции отправления, станция и дорога первоначального назначения и станция и дорога нового назначения, новый получатель, причины переадресовки, согласие на прием груза новым получателем. Для переадресовки необходимо предъявить квитанцию в приеме груза или копию письменного или телеграфного уведомления в адрес первоначального получателя о переадресовке груза.

Переадресовку может разрешить начальник службы грузовой и коммерческой работы дороги, в пределах отделения — начальник отделения. Домашние вещи, перевозимые мелкими отправками и в контейнерах, могут быть переадресованы с разрешения начальника станции. На дальнейшую перевозку представитель организации, оформляющий переадресовку, составляет новый перевозочный документ, в котором станция, производящая переадресовку, делает об этом отметку с указанием номера первоначальной накладной. В исключительных случаях допускается переадресовка по старым перевозочным документам с обязательным уведомлением первоначальной станции назначения.

В этом случае новые данные о станции указываются так, чтобы можно было прочитать старые, которые зачеркиваются. Кроме того, в графе накладной «Отметки железной дороги» указывается о переадресовке. Такой способ переадресовки применяют в пунктах распыления маршрутов с нефтегрузами, а также на входных или распределительных станциях.

3.3 Информация о подходе поездов и грузов

Своевременная и правильная информация о подходе поездов к грузовой станции исключительно важна для организации маневровой и грузовой работы.

Каждая грузовая станция получает два вида информации о подходе поездов — предварительную и точную.

Предварительная информация, которая передается из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 ч с каждого направления. Периодически через каждые 4 — 6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, содержащая данные о каждом поезде: номер, время прибытия, общее число вагонов, следующих под выгрузку и погрузку.

Точная информация поступает в информационное бюро станции по телетайпу в виде телеграмм-натурных листов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр телеграммы-натурного листа передают в техническую контору для натурной проверки поезда, второй — маневровому диспетчеру.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация передается со станции формирования поезда.

Прием груженых вагонов и перевозочных документов. По прибытии поезда на грузовую станцию выполняются следующие операции:

прием работником технологического центра перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка их, проверка соответствия состава натурному листу, технический и коммерческий осмотр вагонов, подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Все эти операции выполняются параллельно.

Закончив натурную проверку перевозочных документов, оператор технологического центра вносит уточнения в телеграмму-натурный лист, ставит календарный штемпель (дату и время прибытия) на всех дорожных ведомостях и вагонных листах. В вагонном листе также указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48), по каждой отправке указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости и накладные передаются в товарную контору, вагонные листы — на грузовой двор или в пункты выгрузки на местах необщего пользования.

При техническом осмотре прибывшего на станцию назначения поезда выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их пригодность под сдвоенные операции.

Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на исправность кузовов, наличие пломб, а также соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в вагонном листе. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

Регистрация прибывших грузов. В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытия грузов (форма ГУ-42). После, записи отправки в книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия.

По мере выдачи грузов в соответствующих графах книги прибытия отмечают ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи.

По окончании отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на невыданные грузы. Аналогично проверяют наличие документов при смене дежурств товарных кассиров. На 1 января каждого года заводят новые книги прибытия.

Уведомление получателей о прибытии грузов. Дорога обязана уведомить получателя о прибывшем в его адрес грузе в день его прибытия. В уведомлении указывают наименование и количество груза, а также род и число вагонов. Грузополучатель обязан обеспечить круглосуточное получение уведомлений. За предварительное уведомление о подходе грузов с грузополучателя взыскивают сборы, предусмотренные тарифом. В последнее время для информации грузополучателей используют информацию, имеющуюся в ИВЦ дороги назначения на каждый прибывающий на дорогу вагон. Грузополучатели, имеющие телетайпную связь с ИВЦ дороги, на основании договоров получают информацию в определенные периоды суток о всех прибывших в их адрес грузах.

Если вагоны выгружает грузополучатель своими средствами, то станция обязана уведомить о предстоящей подаче вагонов не позднее чем за два часа до подачи. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомлений, принимаются получателем для выгрузки с момента фактической их подачи.

Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соответствии с договором на подачу и уборку вагонов или на эксплуатацию этих путей.

Выгрузка грузов. Вагоны выгружаются средствами грузополучателей или средствами железной дороги, передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками передающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика.

На основании поступивших из технической или товарной конторы вагонных листов приемосдатчик намечает очередность разгрузки и порядок выполнения работы комплексной механизированной бригадой, записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ-44).

После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик грузов снимает пломбы и дает указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке. В процессе выгрузки приемосдатчик должен сличать данные вагонного листа с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест.

Выгруженный груз укладывают на специализированные участки склада с учетом наиболее полного использования площади, возможности подсчета числа мест, обеспечения техники личной безопасности работающих в складе и выполнения Правил пожарной безопасности. После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки. На основании вагонных листов в товарной конторе делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вагоны по окончании выгрузки должны быть очищены средствами получателя или дороги в зависимости от того, кто их выгружал.

Хранение и выдача грузов. Грузы, выгружаемые на местах общего пользования, размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых площадках. Необходимо соблюдать порядок и высоту укладки, обеспечивающие максимальную устойчивость штабелей, целость и сохранность груза, а также безопасность персонала. Высота штабеля для грузов в мешках, кулях, ящиках не более 6 м при применении механизмов или не более 3 м при укладке вручную. Между штабелями грузов на площади склада нужно оставлять проходы, ширина которых зависит от применяемых на складе средств механизации.

Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на открытых площадках, следует укладывать так, чтобы соблюдался габарит: при высоте 1200 мм грузы должны находиться не ближе 2 м от крайнего рельса, при большей высоте — не ближе 2,5 м.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Оформление этой выдачи называется раскредитованием перевозочных документов. Для получения груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, представитель его должен представить доверенность (разовую или постоянную), подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенную печатью.

После раскредитования документов накладную выдают грузополучателю — по ней он может получить груз с грузового двора.

Выдача грузов на местах необщего пользования заключается в передаче грузополучателю груженых крытых вагонов по пломбам и грузов на открытом подвижном составе по внешнему осмотру, за исключением случаев, когда на железную дорогу возложены обязанности по проверке массы и состояния груза.

Для выдачи и вывоза груза со станции получатель предъявляет приемосдатчику накладную. Убедившись в соответствии этих документов грузу, находящемуся на складе, а также в оплате сбора за хранение или записи данных для его взыскания в накопительную карточку ФДУ-92, приемосдатчик выдает ему груз. Выдав груз, приемосдатчик отмечает на оборотной стороне накладной в графе «Вывоз груза» число и месяц выдачи, число мест и массу груза. В книге выгрузки указывает номер автомобиля и дату выдачи.

3.4 Проверка состояния груза, его массы, числа мест на станции назначения

Уставом железных дорог определены основные положения о проверке массы, числа мест и состояния груза при выдаче его на станции назначения.

Участие дороги в проверке груза зависит от того, чьими средствами осуществлялась погрузка на станции отправления, и от наличия признаков сохранности груза при перевозке (исправности вагона, пломб и т. д.).

В случае прибытия груза, погруженного средствами отправителя, с наличием признаков сохранности его при перевозке приемосдатчик дороги обязан полностью проверить массу только некоторых грузов (зерновых, хлебных, семян масличных и бобовых культур, комбикормов, отрубей, перевозимых насыпью, мяса и мясопродуктов, перевозимых без упаковки). Такие грузы, как картофель, овощи и бахчевые культуры, проверяют по требованию получателя без ограничения, навалочные и насыпные — с ограничением в пределах 10% прибывшего с одним поездом груза, но не менее двух вагонов.

Тарные и штучные грузы, а. также грузы, масса которых определена расчетным путем, по обмеру или условно, выдаются без проверки числа мест, массы и состояния груза. Массу муки, крупы, семян кукурузы, сахара, перевозимых в мешках со стандартной массой, не проверяют, а проверяют только число мест. Иное положение при выдаче груза, погруженного средствами дороги. Такой груз выдается с обязательной проверкой массы, числа мест и состояния груза даже в случае прибытия его с признаками сохранности при перевозке. Это обусловлено тем, что утрата или повреждение груза может возникнуть в процессе погрузки, а также в период нахождения груза на складе станции до погрузки. По этим же причинам обязательно проверяют груз, выгруженный средствами дороги и выдаваемый с мест общего пользования.

Дорога обязана проверить скоропортящийся груз в случае прибытия его с нарушением сроков доставки или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением.

В пунктах назначения масса должна быть проверена на весах того же типа, которыми пользовались на станции отправления. Устав железных дорог устанавливает, что железная дорога освобождается от ответственности за недостачу груза, если она явилась следствием естественной убыли и не превышает установленных норм.

С учетом свойств груза, характера упаковки, условий приема к перевозке, транспортировки, расстояния, времени года и районов страны нормы естественной убыли предусматривают различную величину естественно допустимого уменьшения массы.

Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто грузов, перевозимых в таре и упаковке, и от массы нетто — без тары и упаковки.

Масса груза считается правильной, если разница в ее показаниях на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли, нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличивают на каждую перевалку с вагона в судно и обратно на ЗОЩ. Такое же увеличение норм естественной убыли имеет место при перегрузке из вагона в вагон.

О выдаче груза станция назначения по требованию грузополучателя обязана сделать отметку в накладной о результатах проверки груза, а если груз выдавался без проверки количества и мест — отметку о том, что груз прибыл без признаков утраты (например в исправном вагоне за исправными пломбами) и выдан без проверки.

Отметки ставятся (обычно штемпелями) на оборотной стороне накладной в графе «Отметки о выдаче груза».

Получатель должен предъявить накладные для внесения таких отметок в течение трех суток с момента выдачи груза.

Передача груза другим организациям. Выполнить договор перевозки в некоторых случаях не представляется возможным, например: нет возможности доставить груз на станцию назначения или доставленный на станцию назначения груз не может быть выдан получателю. Невозможность доставки груза возникает, когда при дальнейшей перевозке может произойти порча или утрата груза. Кроме того, невозможность доставки или выдачи груза возникает при обнаружении бездокументных грузов. В таких случаях на железную дорогу возлагается обязанность передать груз другой организации, т. е. реализовать груз.

Передача осуществляется, как правило, на станциях обнаружения (прибытия) грузов или через специальные склады реализации, которые есть на каждой дороге, или их передают другой организации с разрешения службы грузовой и коммерческой работы по акту приемки-сдачи (форма ГУ-21) после комиссионной оценки. Комиссия состоит из представителей дороги, организации, получающей груз, местных органов министерства финансов и торговли. Об оценке груза составляется акт, подписываемый членами комиссии. Расчет по передаваемым грузам производится через отделения госбанка, в котором открыт расчетный счет организации, принявшей груз. Для этого станция или склад реализации железной дороги должны представить в отделение госбанка акт оценки и акт приемки-сдачи груза.

Перерабатывающая способность грузового пункта рассчитывается по средствам механизации и по площади (емкости) склада.

Перерабатывающая способность рассчитывается отдельно для складов прибытия и отправления или общая, если на данном складе осуществляется выгрузка и погрузка грузов.

Перерабатывающая способность (ваг, конт./сут) по средствам механизации для различных грузов, кроме контейнеров,

для эстакад и повышенных путей

По площади (емкости) склада: для различных грузов, кроме контейнеров,

для контейнеров

где: Т — продолжительность работы склада по погрузке-выгрузке вагонов и автомашин, ч;

— количество подач вагонов на грузовой фронт за сутки;

— продолжительность маневров при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовом фронте, ч;

— общая площадь склада,

H — средняя нагрузка на 1 площади склада, ,

— коэффициент, учитывающий размеры площади, необходимой для проходов, проездов;

— срок хранения, сут;

— норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку,;

b— коэффициент, учитывающий размещение контейнеров на площадке в 2 — 3 яруса;

— площадь, занимаемая одним контейнером, ,

—коэффициент суточной неравномерности.

Норма времени на грузовые операции для группы вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, определяется по формуле:

где: — количество вагонов в подаче, с которыми одновременно выполняются грузовые операции;

— часовая производительность машины, т/ч.

3.5 Документальное оформление перевозок

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель — уплатить за перевозку установленную плату. Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции. Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект. Перевозочные документы приспособлены для обработки на ЭВМ и сочетают текстовые данные с их кодовыми эквивалентами. Места, выделенные для кодирования информации, обведены жирными рамками и расположены преимущественно в двух вертикальных колонках.

Накладная — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Кроме того, точное составление накладной способствует обеспечению безопасности движения поездов, ускорению оборота вагонов и правильности расчетов за перевозки. Таким образом, накладная имеет юридическое и расчетное значение, поэтому ее графы должны заполняться отправителем отчетливо на пишущей машинке без подчисток и помарок, а изменения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, должны быть заверены подписью работника дороги и штемпелем станции. На перевозки грузов в местном и прямом сообщении составляют накладные формы ГУ-27 и ГУ-29−0 (комплект перевозочных документов). В связи с различием условий некоторых видов перевозок и с целью упрощения их оформления и учета предусмотрено составление специализированных накладных на перевозку грузов в универсальных контейнерах, маршрутами и группами вагонов, на пересылку порожних цистерн, специализированного подвижного состава и др.

Дорожная ведомость — документ расчетно-финансового значения — содержит данные о сроке доставки груза, о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу (календарные штемпели станций перехода) и др. Дорожная ведомость вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения получатель расписывается в ней в получении груза. Затем с отчетом о выданных грузах ведомость высылают в технологический центр по обработке документов, а оттуда — в информационный вычислительный центр дороги (ИВЦ). По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов. Квитанция о приеме груза — юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от отправителя, которому она выдается. Корешок дорожной ведомости служит основным документом для определения платы за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Он остается на станции отправления, которая с отчетом об отправленных грузах пересылает его в ТехПД. При объявлении ценности грузоотправитель обязан составить опись мест в двух экземплярах, а при перевозке домашних вещей в контейнерах — в трех экземплярах.

В описи грузоотправитель указывает станцию отправления и назначения, отправителя и получателя, род упаковки, отличительные знаки, объявленную ценность и название предметов, упакованных в каждом месте, их число и ценность каждого. В конце описи указывается общая сумма объявленной ценности. Опись подписывается грузоотправителем. В приеме описи в ней расписывается товарный кассир, который одновременно проставляет номер перевозочного документа и календарный штемпель. Один из двух экземпляров описи возвращают грузоотправителю, второй остается в делах станции и всегда может быть затребован службой грузовой и коммерческой работы дороги назначения. Заполненную накладную отправитель обязан до предъявления груза к перевозке предъявить станции для получения разрешения (визы) на завоз груза, занятие подвижного состава и погрузку. Порядок визирования устанавливается начальником станции. Обычно накладные представляют в товарную контору, а их визирование производится начальником станции или по его поручению заведующим товарной конторой. Прежде чем завизировать накладную, станция должна тщательно проверить полноту ее заполнения и соответствие внесенных в нее данных требованиям Правил. При этом проверяют: предусмотрена ли перевозка данного груза планом и заданием, соответствует ли наименование станции и дороги назначения Тарифному руководству № 4 (кн. 2) и открыта ли эта станция для выполнения коммерческих операций с данным грузом; нет ли временного запрещения или ограничения перевозки груза на данную станцию; полноту сведений о наименовании грузополучателя, его адресе, коде; соответствует ли наименование груза Тарифному руководству. Если, согласно Правилам, к накладной должны быть приложены сопроводительные документы, то проверяется наличие их и отметок о них в накладной. При визировании накладной в соответствующих графах указывают номер плана, в счет которого принимается груз, дату ввоза и погрузки груза.

Масса тарных и штучных грузов определяется только по трафарету, который должен быть нанесен отправителем на грузовых местах до предъявления их к перевозке. Масса грузов, перевозимых насыпью или навалом, определяется взвешиванием на вагонных или элеваторных весах. В случае отсутствия вагонных весов масса грузов, перевозимых навалом, определяется по обмеру или расчетным путем. Массу по обмеру определяют по специальным таблицам. Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или по обмеру, путем замера высоты налива и установления объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц, издаваемых МПС. При этом масса нефтепродуктов определяется только по замеру, пищевых грузов — на вагонных весах, а при отсутствии их — на товарных весах. При определении массы по замеру отправитель обязан указать в накладной высоту налива, температуру и плотность продукта. Масса грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, лесных грузов и дров определяется условно. Способ определения массы груза отправитель обязан указать в соответствующей графе накладной, что имеет важное значение, поскольку в зависимости от этого устанавливается порядок выдачи груза получателю.

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем — при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно. Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем. Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах. При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах. Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком.

Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29−0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета. Каждому комплекту перевозочных документов присваивается восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок. Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся).

Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами дороги отправления.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее — электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ.

Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее — АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее — АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.

4. Технико-экономические расчеты

4.1 Расчет параметров склада для хранения зерновых грузов

Суточный расчетный грузопоток определяется на основании годового грузопотока, по каждому виду груза отдельно по прибытию и отправлению.

Расчет выполняется по формуле:

т (1.1)

где — годовой грузопоток, т;

— коэффициент неравномерности.

т.

Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

ваг.(1.2)

где — техническая норма загрузки заданным грузом физических 4- 8-осных вагонов

ваг.

При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить расчетный складской грузопоток.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

т (1.3)

гдекоэффициент перегрузки по прямому варианту.

т т

Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузооборота и срока хранения по формуле:

(1.4)

где — суточный грузооборот по прибытию, т;

— суточный грузооборот по отправлению, т;

— срок хранения по прибытию, сут;

— срок хранения по отправлению, сут;

— коэффициенты перегрузки по прямому варианту, соответственно, по прибытию и отправлению.

т Необходимо выбрать схему расположения элеваторов (силосов) в плане и рассчитать их число.

Емкость силосного склада определяется по формуле:

т (1.5)

где — расчетный суточный грузооборот, т;

— срок хранения груза, сут.

т Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше вагонооборот.

Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечным при очередной погрузке-выгрузке вагонов вагоноопракидывателем, инерционной установкой ВНИИЖТ МПС и др., групповой при делении подачи на группы (приемных вагонов), например, на разгрузочных эстакадах, приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и др.

Емкость силосного склада определяется по формуле:

т (1.6)

где — расчетный суточный оборот, т;

— срок хранения груза, сут.

т Исходными данными для расчета фронта выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

Размеры фронта погрузки и выгрузки:

м (1.7)

где — количество вагонов, разгруженных или загружаемых в сутки вагонов;

— длина вагона, м;

z — число подач вагонов в сутки.

м Размеры фронта погрузки для автомобильного транспорта:

м (1.8)

м Где Kа — коэффициент, суточной неравномерности вывоза груза автотранспортом,

Lа — фронт одного автомобиля, при установке вдоль склада,

ta — средняя продолжительность загрузки одного автомобиля.

При одновременном подсчете машин для складов прибытия и для складов отправления годовой объем механизированной переработки:

т (1.9)

где — суточный объем работ, выполняемых в складах прибытия, т;

— то же, в складах отправления, т;

т Потребное число погрузочно-разгрузочных машин или установок:

шт. (1.10)

где — годовой объем механизированной переработки по каждому роду груза, т;

— сменная норма выработки машин (установки), т/см;

m — число смен работы машин в течение суток;

— регламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках (принять 50−70 сут.).

шт.

4.2 Порядок исчисления сроков доставки

Расчет срока доставки грузов производится по следующей формуле:

t_{д =} t_оп + L_m/V_cc + t_доп (2.1)

где, t_оп — время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут;

L_m — тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;

V_cc — среднесуточная скорость продвижения груза или норм суточногопробега, км/сут.

T_доп — время на дополнительные операции, сут.

Расстояние между пунктами Астана — Атбасар 229 км.

Далее производится расчет срока доставки груза по формуле (2.1):

t_д=2 ₊ 229/120 = 3сут.

4.3 Определение эксплуатационных расходов

В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы, т. е.:

С = З + Э + Т + М + А + Р + Д, тг (3.1)

где З — расходы на заработную плату с учетом всех начислений, тенге;

Э — расходы на электроэнергию, тенге;

Т — расходы на топливо, тенге;

М — расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т. п., тенге;

А — амортизационные отчисления, тенге;

Р — расходы на текущий ремонт и техобслуживание, тенге;

Д — дополнительные расходы, не учтенные в предыдущих, тенге.

Размеры фонда заработной платы определяется в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различной профессии. Расчет фонда заработной платы может быть произведен по формуле:

З = а*d*T_д(R_м*е_м + R_г*е_г+ R_с*е _с+…+ R_m*e_m), тг (3.2)

где, а — коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, принимаем равным 1,5−1,6;

d — средняя продолжительность рабочего дня (6ч);

T_д — 305- число рабочих дней в году;

R_м, R_г, R_с — количество механизаторов, погрузчиков, стропальщиков, чел.;

е_м, е_г, е_с — часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика, стропальщика, тенге.

З = 1,5*6*305(1*250+2*180) = 1 674 450 тенге Установление расходов на электроэнергию или топливо сводится к определению количество израсходованной энергии или топлива и умножению этого количество на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Для машин с электроприводами:

Э_с = N_к*₀*₁*Т_р*С_э, тг (3.3)

где N_к — номинальная суммарная мощность двигателей машины или установки, кВт (по справочным данным);

₀ — коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах, ₀ = 1,05−1,15;

₁ — коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке, ₁ = 0,6−0,8;

Т_р — продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч, Т_р = Q_м / П_э, ч (3.4)

Т_р1 = 132 375/21,62=6112часов Т_р2 = 132 375/19,82=6667часов С_э — стоимость 1кВт*ч силовой энергии.

Э_с1ґ= 120*1,05*0,8*6162*10 = 6 211 296 тенге Э_с2ґґ = 125*1,15*0,8*6667*10 = 7 667 050 тенге Расходы на вспомогательные материалы — тормозную жидкость, смазочные масла, обтирочные материалы и пр. — точно могут быть определены калькуляцией по нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах эти расходы принимаются в зависимости от расходов на энергию или топлива.

М = 0,02*Э_с, тг (3.5)

М₁? = 0,02*6 211 296 = 124 225 тенге М₂? = 0,02*7 667 050 = 153 341 тенге Амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Нормам амортизационных отчислений по основным фондам» и положению о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве.

Отчисления на амортизацию и ремонт определяются по основным средствам механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам, подкрановым и погрузочно-выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам, бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям.

А = 0,01К_i*A_i, тенге (3.6)

где К_i — количество i-го слагаемого в формуле, тенге;

A_i — проценты отчисления на амортизацию Текущий ремонт и техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и устройств планируется на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин и устройств. Причем, меньший процент отчисления — для капитальных сооружений и более сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий процент отчисления для машин и устройств, менее сложных и имеющих небольшую первоначальную стоимость.

А₁? = 0,01*13 171 050*22,7 =2 989 828 тенге А₂?= 0,01*13 347 450*25,6 = 3 416 947тенге Расходы на текущий ремонт и техобслуживание Р = 0,02*К, тенге (3.7)

Р₁? = 0,02*13 171 050 =263 421 тенге Р? = 0,02*13 347 450 = 266 949 тенге Дополнительные расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов.

Д = (З+Э+М+А+Р)*0,2 тенге (3.8)

Д₁? =(1 674 450+6211296+124 225+2989828+263 421) *0,2=2 252 644 тенге Д₂?=(1 674 450+7667050+153 341+3416947+266 949)*0,2=2 635 747 тенге

Эксплуатационные расходы для первого и второго варианта составят С₁? = 1 674 450+6211296+124 225+2989828+263 421+2252644 = 13 515 864 тенге С? = 1 674 450+7667050+153 341+3416947+266 949+2635747=15 814 484 тенге

4.4 Расчет приведенных затрат и определение оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ

Сравнительная экономическая эффективность вариантов определяется по сумме годовых приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов З_п. При этом наилучшим вариантом является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, т. е.:

З_п = (КЕ_н+С)min, (4.1)

где К — капиталовложения по вариантам, тенге;

Е_н — нормативный коэффициент эффективности (принимается равным 0,15);

С — годовые эксплуатационные расходы, тенге.

З_п1?= (13 171 050*0,15+13 515 864) = 15 491 521 тенге З_п2 ?= (13 347 450*0,15+15 814 484) = 17 816 601 тенге Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах по каждому рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема работ на общий контингент рабочих, занятыхна переработке

т/чел (4.2)

т/чел Себестоимость переработки 1 т груза определяется по формуле С = С / Q_м, тенге (4.3)

С₁? = 13 515 864/132375 =102,1тенге С₂? = 15 814 484/132375 =119,4 тенге

6. Охрана труда и техника безопасности на подъездном пути

Все работники железной дороги и подъездного пути обязаны соблюдать требования Правил техники безопасности, Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику, других должностных инструкций, местных инструкций по охране труда станции, локомотивного депо и предприятия-ветвевладельца, а также настоящей Инструкции.

Указываются негабаритные места (при необходимости — приложить соответствующую таблицу — перечень), переезды, порядок их проследования, местонахождение составителя при движении маневрового состава (при необходимости — по каждому пути) и другие указания, исходя из местных условий.

Ответственность ветвевладельца за состояние территории подъездного пути, обеспечивающие безопасные условия работы маневровых бригад и приемосдатчиков: очистка путей, стрелочных переводов, междупутий, соблюдение габаритов, освещение, исправность технических средств и инвентаря, обозначение негабаритных и опасных мест, переездов и другие условия.

Основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются:

— обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников;

— принятие и реализация законов Республики Казахстан и иных нормативных правовых актов, субъектов Республики Казахстан об охране труда, а также целевых, отраслевых целевых и территориальных целевых программ улучшения условий и охраны труда;

— государственное управление охраной труда;

— государственный надзор и контроль за соблюдением требований охраны труда;

— содействие общественному контролю за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда;

— защита законных интересов работников, пострадавших от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также членов их семей на основе обязательного социального страхования работников от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболевании;

— установление компенсаций за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда, неустранимыми при своевременном техническом уровне производства и организации труда;

— координация деятельности в области охраны труда, в области охраны окружающей природной среды и других видов экономической и социальной деятельности;

— распространение передового отечественного и зарубежного опыта работы по улучшению условий и охраны труда;

— участие государства в финансировании мероприятий по охране труда;

— подготовка и повышение квалификации специалистов по охране труда;

— организация государственной статистической отчетности об условиях труда, о производственном травматизме, профессиональной заболеваемости и об их материальных последствиях;

— обеспечение функционирования единой информационной системы охраны труда;

— международное сотрудничество в области охраны труда;

— проведение эффективной налоговой политики, стимулирующей создание безопасных условий труда, разработку и внедрение безопасных техники и технологий, производство средств индивидуальной и коллективной защиты работников.

Заключение

В данном дипломном проекте раскрыта тема «Улучшение транспортно-экспедиционного развития подъездных путей АО НК КТЖ»

Транспортно-экспедиционное обслуживание при перевозке грузов включает прием, погрузку или разгрузку грузов, подгруппировку по пунктам назначения, оформление документов, перевозку и сопровождение к месту назначения, информирование клиентуры о прибытии к ней груза и некоторые другие операции. При этом выполняемый перечень транспортно-экспедиционных операций различении зависит от условий перевозки. Так, при перевозках контейнерных отправок («от двери до двери») ТЭО по своей структуре приближается к централизованным перевозкам, поскольку транспортно-экспедиционные операции в этом случае сводятся к приему, сдаче, перевозке груза и оформлению товарно-транспортных документов. Междугородные перевозки мелкопартионных грузов со складской переработкой на автостанциях характеризуются усложнением процесса доставки грузов и увеличением количества выполняемых операций. ТЭО предприятий и организаций при междугородных перевозках грузов осуществляется в основном сетью узловых транспортно-экспедиционных предприятий (УТЭП), входящих в состав транспортных управлений или управлений автомагистральных междугородных сообщений. Транспортно-экспедиционные предприятия полностью отвечают за сроки доставки и сохранность грузов, увязывая интересы поставщиков, потребителей и транспортных организаций. Они перевозят промышленные, строительные и торговые грузы, оказывают услуги предприятиям, имеющим собственный автотранспорт, в попутной загрузке порожних автомобилей, а также централизованно доставляют потребителям новые автомобили.

Можно выделить транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров, которое представляет собой деятельность экспедиторов по планированию, организации, выполнению доставки товаров от мест их производства в места их потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке.

К числу таких услуг относят: оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, проведение расчетов за перевозку груза, организация погрузоразгрузочных работ и хранения (расфасовка, упаковка, складирование), предоставление информации для участников транспортного процесса, страхование, финансовые услуги, консолидация мелких отправок, упрощение таможенных формальностей и т. п. Реализация данных услуг производится с использованием оптимальных способов и методов, а также при условии обеспечения удовлетворения производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.

В то же время существует понятие «транспортно-экспедиционное обслуживание», которое в положении о лицензировании транспортно-экспедиционного обслуживания трактуется как деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. К транспортно-экспедиционному обслуживанию относят: экспедиционные услуги, организационные операции, связанные с перемещением грузов, а также же услуги, предоставляемые пассажирам.

Под экспедиционными услугами понимаются подготовка грузов к перевозкам (маркировка, выделение контейнеров, взвешивание, упаковка и т. д.), а также проведение расчетов и оформление транспортной документации.

Спецификой транспортно-экспедиторской деятельности является, помимо выполнения условий договора транспортной экспедиции или иного договора перевозки, осуществление доставки груза с сопровождением его в процессе доставки, т. е. предполагается необходимость сопровождения груза экспедитором — лицом, ответственным за сохранность груза. Транспортно-экспедиционная деятельность рассматривается как комплексное обслуживание клиентов в процессе грузоперевозок, включая и транспортное экспедирование.

Рассматривая экспедиторскую деятельность в ретроспективном ракурсе, можно увидеть значительный прогресс. В связи с этим следует отметить роль экспедиторских организаций, которые создают возможность клиентам транспорта осуществить доставку груза наиболее оптимальным способом посредством выбора из предлагаемого ассортимента услуг по транспортировке и экспедированию. Мировой опыт организации перевозки грузов показывает увеличение роли транспортно-экспедиционных фирм как необходимого элемента осуществления эффективной транспортировки.

Для повышения конкурентоспособности отечественных транспортных и экспедиторских компаний, а также других логистических посредников в транспортировке необходимо улучшить качество транспортно-логистического сервиса в следующих направлениях:

* развивать производственно-техническую базу, инфраструктуру транспортного сервиса, информационные системы поддержки логистического процесса для осуществления транспортировки;

* совершенствовать действующие системы документооборота и таможенных процедур оформления грузов;

* повышать уровень взаимодействия и информационной связи между участниками перевозочного процесса, терминалами, складами, таможнями, другими предприятиями и потребителями их услуг;

* создавать единую нормативно-правовую базу, принимать современные законы в области транспортной логистики;

* внедрять современные логистические технологии транспортно-экспедиционной деятельности.

Список использованной литературы

" Организация транспортно-экспедиционного обслуживания «-Л.И. Гаранина, Б. В. Савульчик, Т. Е. Брунштейн, Е. Г. Ключникова. — М. Транспорт, 1983.2.

" Транспортно-экспедиционное обслуживание" -В.И. Андреев. — М.

Юридическая литература, 1977.

Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Учебное пособие. — М.: АСМАП, 1996.

Организация коммерческих операций при перевозке грузов на железнодорожном транспорте. — Г. Ф Иванова, 2014.

Гурков И.М. и др. Страхование грузов, ответственности перевозчиков и экспедиторов. — СПб.: ИЦ «Выбор», 2001. — 296 с.

Миротин Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Гудков В. А. и др. Транспортная логистика. Учебник. Под ред. Л. Б. Миротина. — М.: «Экзамен», 2002. 512 с.

Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В. М. Семенов, В. Н. Кустов, М. н, Тертеров, И. И. Романова. — СПб 1995 г.

Правила перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 1985 г.

Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр. Смехов.

Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 08.12.2001.

Закон РК «О транспорте в Республике Казахстан» от 21 сентября 1994 г. (с изменениями и дополнениями от 27 января 1996 г., 8 декабря 1998 г., 24 декабря 2001 г.).

Транспортно-грузовые системы — Н. П. Журавлев, О. Б. Маликов.

Дудченко В.А. — Технология грузовых перевозок, 2004 г.

Д.Г. Шишкин, Л. Н. Шишкина — Логистика на транспорте 2006 г.

Ю.В. Пересветов — Управление материальными ресурсами. Логистические принципы, 2007 г.