Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет имени академика Зулхарнай Алдамжар

«Допущен к защите»

___________ Заведующий

кафедрой «Техника и технологии»

___________ д. ф.-м. н., проф. Джаманбалин К.К.

«____"__________2010 г.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Специальность 50 713 «Транспорт, транспортная техника и технологии»

На тему: «Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения»

Выполнил Шукманов А.С.

Научный руководитель

Ст. преподаватель Сагимбаев Р.И.

Костанай 2010

1 Общие сведения об автотранспорте г. Костанай

1.1 История развития такси и таксомоторных услуг

1.2 Автобусный транспорт — как вид пассажирского транспорта

1.3 Классификация транспорта

1.4 Применение легкового транспорта для такси

1.5 Типаж подвижного состава для перевозки пассажиров

2 Общие правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом

2.1 Общие правила

2.2 Требования к городским маршрутам

2.3 Оплата проезда

2.4 Условия и порядок проезда пассажира

2.5 Перевозка багажа

2.6 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок

2.7 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

3 Автоматизации диспетчерской такси

4 Конструктивная разработка 40

4.1 Обоснование конструктивной разработки

5 Охрана труда

5.1 Обеспечение безопасности движения на транспорте

5.2 Опасные вредные производственные факторы в подсистеме «Человек»

5.3 Опасные и вредные производственные факторы в подсистеме «машина»

5.4 Требования безопасности к производственному процессу в системе «Ч-М-С»

5.5 Техника безопасности при ремонте автотранспорта

6 Охрана окружающей среды

7 Экономическая часть проекта Заключение Список использованной литературы

Введение

К 2012 году по дорогам мира будет ездить около 1 миллиарда автомобилей. Развитие промышленности и сельского хозяйства, улучшение условий труда и быта населения положительно сказалось на количественный и качественный рост автомобильного транспорта.

Автомобилизация Казахстана осуществляется за счет завоза большого количества зарубежных автомобилей, для чего созданы во многих городах автосалоны, продающие российские, немецкие, японские, корейские, американские и другие автомобили, изготовленные на автозаводах известных фирм и концернов.

В Казахстане функционируют построенные совместно с ВАЗом и КАМАЗ автосборочные заводы в г. Усть-Каменогорске и Петропавловске по выпуску внедорожников «Нива», легковых автомобилей «Шкода» и грузовых автомобилей «КАМАЗ», развернута широкая сеть авторынков, автосалонов, продающих новые и подержанные автомобили, выпускаемые в России, Германии, Японии, Корее, США и других странах земного шара.

Автомобильный парк Казахстана на начало 2005 г. насчитывал 1 532 257 единиц (увеличение за год на 4,1 процента). Из этого числа количество легковых машин насчитывает 1 204 118 единиц. Личный транспорт занимает 86,1% от общего числа транспортных средств республики и составляет 1 319 427 единиц. Обеспеченность легковыми машинами в прошедшем году составила из расчета на 100 семей — 31 единицу, на 1000 жителей — 76 единиц.

Большим спросом у предпринимателей пользуются коммерческие автомобили, к которым относятся автомобили малой и средней грузоподъемности (от 0,5 до 2 тонн), обеспечивающие в условиях рынка доставку товара к прилавку. Среди коммерческих автомобилей и микроавтобусов, широко используемых для перевозки пассажиров в городах и между городами, наибольшее распространение имеют автомобили «ГАЗель», изготовляемые на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ).

Удельный вес ОАО «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляет: легковые — 6,5%, грузовые — 55,6%, автобусы — 47,9%. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций: около 40 комплектаций автомобилей «Волга», свыше 100 комплектаций легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь», более 20 комплектаций среднетоннажных автомобилей.

Удобные и неприхотливые, автомобили «ГАЗель» имеют оптимальные грузоподъемность и размеры, доступную цену и умеренные затраты на обслуживание. Срок окупаемости — всего 1 год. Все это делает «ГАЗель» оптимальным объектом для корпоративных и личных инвестиций.

Актуальность темы

дипломной работы заключается в разработке современного предприятия по оказанию таксомоторных услуг населению города Костанай на современных автомобилях семейства ВАЗ-2110.

Целью дипломного проекта является организация работы такси и микроавтобусов на городских улицах г. Костанай с учетом конъектуры рынка и конкуренции предприятий пассажирского транспорта.

Задачи, решаемые в работе, заключаются в организация перевозок и включают в себя:

· систематическое изучение пассажиропотоков;

· разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необходимости открытие новых и изменение направления существующих маршрутов, выбор типа и определение количества подвижного состава на маршруте;

· составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

· управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

· обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

· организация труда водителей.

1. Общие сведения об автотранспорте г. Костанай

1.1 История развития такси и таксомоторных услуг таксомоторный пассажирский перевозка маршрут В современном мире с течением времени, человек ищет пути сохранения времени. Интернет, быстрая пища, такси — ускоряют ритм нашей жизни.

Мы часто пользуемся услугами такси, но мало кто знает как появилось такси и как оно развивалось.

История такси берет своё начало с 18 века, именно в это время появились конные экипажи, которые стали называться «Фиакры», в честь покровителя садоводов святого Фиакра, т.к. постоялый двор с этими экипажами был построен около его часовни. Они стали первыми в мире общественными экипажами, до этого момента каретами пользовались только вельможи и помещики. В конце 19 века французы решили, что для города нужны «фиакры» без лошадей. На них установили бензиновый двигатель, рычаги для управления, по началу это не пользовалось спросом, но после изобретения счётчиков (таксометров) они стали популярными среди населения, т. к легко можно было посчитать затраты на дорогу.

Первые автомобили, предназначенные для таксомоторной службы, стала выпускать компания Renault, они выделялись среди остальных машин города своими яркими цветами. Кузов этих машин напоминал «Фиакру», то есть шофер был отгорожен от пассажиров и занимался только своим делом. Водитель сидел в открытой передней части машины, поэтому он был одет в непромокаемые вещи и фуражку, а пассажир находился в закрытой части машины и был защищен от непогоды.

В дореволюционной России все железные дороги пересекались в Москве. Прибывало и отъезжало большое количество людей, что создавало необходимость развития городского транспорта (такси), который мог бы довозить пассажиров и их багаж до места. Спрос на транспорт был большой, поэтому в Москве появилось огромное количество извозчиков. Эта отрасль развивалась, и ей необходимы были определенные требования: тарифы, система заказов экипажей, организация стоянок. Все это положило начало рождения такси в России как вида транспорта.

В 1907 году появился один шофер, который прицепил к своему автомобилю плакат «Извозчик, такса за проезд по соглашению». Примерно в это же время на Лондонских улицах появились первые такси, которые были оснащены устройствами — таксометрами, эти устройства очень удивили местных жителей. Этот год теперь считают днём рождения такси.

После революции количество такси в Москве резко снизилось, лишь в 1924 году Моссовет решил закупить 200 новых автомобилей — такси престижной марки Renault и Fiat. В 1925 году первые 16 автомобилей марки Renault начали использоваться на улицах Москвы. Частных такси в это время не существовало, все они принадлежали государству, следовательно, отсутствовала конкуренция. Это приводило к плохому качеству обслуживания пассажиров, даже заказать такси было очень сложно, так как служба заказов была очень плохо налажена.

Для правительства Москвы таксомоторные перевозки были очень прибыльны, поэтому они стремились устранить эти недостатки. В Лондоне такси являются таким же атрибутом, как и Биг Бен или двухэтажные автобусы. Их знаменитое такси называется черный кабриолет, поначалу эти экипажи были четырёхколесными и назывались хэкни, потом их сделали двухколёсными в результате, они стали более маневренными и стали носить название кабриолет или кэб. 5]

В Москве примерно в это время появились первые легковые автомобили ГАЗ в результате, количество советских такси увеличилось в 6 раз, затем начали выпускать легковые такси ЗИС после появления которых, такси стали общедоступным видом транспорта для основной массы людей. В послевоенные годы Горьковский завод начинает выпускать автомобили «Победа», именно они стали основным автомобилем такси. В 1948 году было решено ввести знаки отличия такси от других автомобилей, на них была размещена шахматная полоса и световой сигнал.

В Нью-Йорке первое городское такси (taxi city) было выпущено на линию 13 августа 1907 года, что не мешает американцам пытаться доказать, что у них раньше всех появились такси, хвастовство у них в крови. Увеличению количества такси на улицах США в значительной степени помогла мафия, именно организованные преступные группировки владели большинством таксопарков и были заинтересованы в их росте. В Америке не было более надежного транспорта в годы сухого закона для перевозки запрещенного спиртного, чем такси, поэтому особенно полюбили этот транспорт гангстеры-контрабандисты. В такси перевозили огромное количество алкоголя, но полицейские даже не подозревали таксистов. Сейчас в США водителями такси в основном работают эмигранты с других стран, поэтому они пользуются дурной славой, они так и норовят обсчитать пассажира на крупную сумму денег.

Считается что лучшие таксисты, находятся в Японии. Там такси появились совсем недавно, поэтому японские таксисты очень вежливы, обходительны с пассажирами. Работают они исключительно в белых перчатках, а на подголовниках своих машин ежедневно меняют кружевные салфетки. Японский водитель во время движения никогда не ведет с пассажиром разговоров, он просто управляет автомобилем, а если вы иностранец, то на беседу можете даже не рассчитывать. Поездка будет проходить спокойно, иногда даже скучно. Чего еще можно ждать от человека в белых перчатках и форменной фуражке?

Лондонские такси всегда красятся в чёрный цвет, в Гонконге используют 3 типа окраски такси, чаще всего их красят в красный цвет, зелёные такси используются в Новой Зеландии, а синие — на островах Лантау.

1.2 Автобусный транспорт — как вид пассажирского транспорта Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и регулярных международных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени. [5]

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

· полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

· обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

· эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

· обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

1.3 Классификация транспорта Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. Автобусы классифицируются:[29]

1. По назначению:

— автобусы общего пользования

— ведомственные автобусы (для транспортных служебных нужд, специальных целей — санитарные автомобили, киноустановки, передвижные библиотеки и т. д.)

2. По вместимости, выраженной числом пассажирских мест.

Таблица 1.1

Классификация автобусов по вместимости

3. По типу кузова: капотные (КАВЗ-685) и вагонные (ЛАЗ, ПАЗ и т. д.)

4. По количеству этажей пассажирского помещения: одно-, полутора-, двухэтажные автобусы.

5. По числу салонов кузова автобусов: обычные (с одним салоном), с прицепом, сочлененные.

6. По типу двигателя: карбюраторные, дизельные, газобаллонные автобусы.

7. По расположению двигателя: спереди, сзади, под полом автобуса К основным эксплуатационным свойствам относятся:

— вместимость автобуса

— конструктивные планировочные параметры, определяющие длительность простоя автобуса на остановках для посадки-высадки пассажиров (количество и ширина дверей, размеры накопительных площадок, ширина центрального прохода между сидениями, высота уровня пола пассажирского помещения, число подножек, их высота и т. д.)

— скоростные свойства (интенсивность разгона и торможения, величина максимальной скорости), в 1979 г. США был выпущен автомобиль «Будвайзер» развивающий скорость до 1190,344 км/час

— соответствие конструкции автобуса требованиям безопасности движения (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т. д.)

— комфортабельность (удобство пользования) подразумевает по собой конструкцию и удобство расположения пассажирских сидений, площадь остекления кузова, внутреннее освещение салона, отопление, герметичность салона, вентиляцию, качество подвески, уровень шума, наличие дополнительных удобств (радиоприемник, магнитофон, телевизор, холодильник, гардероб, туалет и т. д.).

— топливная экономичность характеризуется приспособленностью автобуса к осуществлению перевозок при наименьшем расходовании топлива на каждый пассажиро-километр. Показателями топливной экономичности являются: экономическая характеристика, удельный расход, средний расход топлива.

— проходимость автобуса — приспособленность его к движению в различных дорожных условиях и по бездорожью. Факторами проходимости являются: просвет под низшими точками (клиренс), радиус поворота, тип и размер шин и т. д.

1.4 Применение легкового транспорта для такси Актуальность темы дипломной работы связана с тем, что в настоящее время все большее внимание отводится таким автомобилям российского производства, как автомобили семейства ВАЗ-2110, которые пользуются широким спросом у покупателей.

ВАЗ-2110 — легковой переднеприводный автомобиль с поперечным расположением силового агрегата, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Кузов — цельнометаллический, несущий, четырехдверный, типа седан. Для перевозки крупногабаритных и длинномерных грузов заднее сиденье можно сложить, увеличив тем самым объем багажника.

Двигатели — четырехцилиндровые, карбюраторные или с различными системами впрыска топлива, рабочим объемом 1,5 л. Благодаря переднеприводной компоновке автомобиль обладает улучшенными по сравнению с заднеприводными моделями ВАЗ характеристиками управляемости, особенно на скользкой дороге и при прохождении поворотов.

Возможна комплектация автомобиля противотуманными фарами, передними сиденьями с электрообогревом, электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, каталитическим нейтрализатором отработавших газов в системе выпуска, электроприводом наружных зеркал заднего вида, электронной противоугонной системой, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, подушкой безопасности, люком крыши.

Рисунок 1.1 Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110

Особое место в данном контексте занимает электронная (бесконтактная) система зажигания, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автолюбителей.

Таблица1.2

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2110

* Расход топлива при скорости 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл.

1.5 Типаж подвижного состава для перевозки пассажиров Для осуществления перевозок в условиях г. Костанай используются автомобили ГАЗ 3221 (Газель) разных модификаций.

Базовым вариантом среди микроавтобусов семейства ГАЗель является ГАЗ-3221, хорошо подходящий как на роль служебного, так и туристического или экскурсионного автобуса. Он имеет восемь удобных пассажирских кресел, которые могут быть оборудованы подголовниками и подлокотниками. За задними сиденьями можно разместить багаж массой до 250 килограммов.

Самая комфортабельная модификация ГАЗ-32 212 рассчитана на перевозку шести пассажиров. Для большего удобства микроавтобус может комплектоваться раскладным столиком, который дает возможность работать в пути.

Рисунок 1.3 Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-3221

Наиболее вместительным в ряду ГАЗелей-автобусов является 13-местный ГАЗ-32 213, который имеет модификацию ГАЗ-322 132 — маршрутное такси. Годы эксплуатации ГАЗелей в режиме работы на износ, который типичен для маршрутных автобусов, являются веским доказательством выносливости и неприхотливости этих автомобилей.

Немаловажно, что салон всех вариантов микроавтобусов оснащен дополнительным отопителем. Для обеспечения комфортного микроклимата в теплое время года боковые окна автобусов имеют сдвижные стекла. Стандартно устанавливается и люк в крыше.

Как и любая другая модель семейства ГАЗель, микроавтобусы имеют полноприводные модификации Рисунок 1.4 13-местный ГАЗ-322 132

Таблица 1.4

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-322 132

Рисунок 1.5 Размещение мест в пассажирских модификациях

2 Общие правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом

2.1 Общие правила

Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Республике Казахстан (далее Правила) действуют на всей территории Казахстана и являются обязательными для всех юридических и физических лиц, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в Республике Казахстан.

Правила утверждаются, вводятся в действие, изменяются, дополняются и отменяются Министерством транспорта и коммуникации Республики Казахстан.

Целью настоящих правил является установление прав, обязанностей и ответственности пассажиров и перевозчиков, а также порядка их взаимоотношений при осуществлении пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Республике Казахстан.

Пассажирские перевозки на городских, пригородных, междугородных маршрутах осуществляются перевозчиками независимо от их организационно — правовых форм и форм собственности по единым Правилам перевозок пассажиров и багажа в Республике Казахстан при наличии действующей лицензии, договора обязательного страхования пассажиров на междугородных маршрутах, по расписаниям, согласованным с соответствующими органами исполнительной власти.

Термины, содержащиеся в Правилах:

· автобус — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не менее 9 мест для сидения, не считая место водителя;

· автовокзал (объединение автовокзалов и пассажирских автостанций) — организация, осуществляющая транспортно — экспедиционную, перевозочную деятельность и другие услуги пассажирам;

· автостанция — сооружение на автомобильной дороге для обслуживания пассажиров;

· багаж — вещи, упакованные для отправления и перемещаемые отдельно от пассажиров;

· багажная квитанция — документ, подтверждающий прием багажа для перевозки;

· билет — документ установленной формы, удостоверяющий право пассажира на пользование автобусом за плату и подтверждающий заключение публичного договора перевозки между пассажиром и перевозчиком;

· водитель — лицо, управляющее автотранспортным средством и принимающее непосредственное участие в процессе дорожного движения;

· дорога — обустроенная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения;

· кладь ручная — упакованные для перевозки вещи, перевозимые пассажиром бесплатно;

· маршрут — установленный путь следования автобуса между определенными пунктами;

· пассажир — физическое лицо, которое во исполнение договора перевозки (публичного договора), заключенного от его имени или им самим, перевозится за плату или бесплатно перевозчиком;

· перевозчик — организация, предприниматель, осуществляющие транспортное и экспедиционное обслуживание пассажиров на маршрутах транспорта всех категорий;

· расписание движения — график, таблица, содержащие сведения о времени, месте и последовательности выполнения рейса;

· рейс — путь автобуса от начального до конечного пункта маршрута;

· схема маршрута — графическое изображение маршрута условными обозначениями;

· тариф — свод ставок оплаты перевозки пассажиров и багажа;

· трафарет — указатель для информирования пассажиров о маршруте и режиме работы автобуса.

Пассажиры перевозятся:

· в маршрутных автобусах;

· в автобусах, предоставляемых предприятиям, учреждениям и организациям, а также по договорам или отдельным заказам;

· в таксомоторах, в т. Ч. Маршрутных;

· в легковых автомобилях, предоставляемых для служебного пользования, а также гражданам по отдельным заказам или на условиях проката.

Движение маршрутных автобусов и маршрутных таксомоторов организуется по расписаниям. Расписания движения на городских, пригородных и внутрирайонных маршрутах утверждаются по согласованию с соответствующими органами местного самоуправления или уполномоченными ими структурами. Расписания движения автобусов и таксомоторов на междугородных, внутриобластных маршрутах утверждаются органами исполнительной власти Республики Казахстан.

Утверждение межобластных, межкраевых, межреспубликанских автобусных маршрутов, а также расписаний движения и тарифов производится органами исполнительной власти Республике Казахстан, которые связывают данный маршрут, по согласованию с региональными транспортными структурами, по территории которых маршрут проходит

Перевозчики обеспечивают перевозку пассажиров в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром перевозчику багажа — также доставку багажа в пункт назначения и выдачу его пассажиру или уполномоченному на получение багажа лицу.

Пассажир несет ответственность за проезд без проездного документа (билета) или с недействительными проездными документами, а также за нанесение ущерба подвижному составу в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

Отдельным категориям пассажиров предоставляется право льготного проезда в транспорте. Категории пассажиров, имеющих право льготного проезда, порядок предоставления этих льгот устанавливается органами государственной власти Республике Казахстан, а также органами местного самоуправления в пределах их компетенции.

2.2 Требования к городским маршрутам

К городским маршрутам относятся маршруты, проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта).

Маршруты должны обеспечивать транспортную связь жилых и промышленных районов города, связь с предприятиями культурно — бытового и спортивно — оздоровительного назначения, вокзалами, аэропортами, станциями, платформами, пристанями и т. П.

В соответствии со спецификой обслуживания населения маршруты могут иметь несколько режимов работы:

· маршруты постоянные, действующие в течение установленного периода суток, всех дней недели, месяцев;

· маршруты дополнительные, действующие в ограниченные периоды суток, как правило, в часы «пик»;

· маршруты сезонные, организуемые в период функционирования зон отдыха, спортивно — оздоровительных комплексов, ярмарок и т. П.;

· специальные маршруты, действующие на договорной основе;

· маршруты временные, вводимые при возникновении непредвиденных ситуаций на улично — дорожной сети, закрытии отдельных участков, транспортных узлов и площадей.

Маршруты проходят по улично — дорожной сети города, включающей магистрали федерального и местного значения, улицы и проезды, дорожные сооружения при соблюдении требований эксплуатации:

· по содержанию, ремонту и уборке дорожного полотна, бортового камня, отбойного бруса и спецсооружений с сохранением установленных габаритов и радиусов поворотов;

· по размещению и содержанию остановочных пунктов;

· по освещению трассы маршрута;

· по наличию и содержанию системы сигнализации и средств связи, дорожных знаков и дорожной разметки;

· по своевременной подрезке зеленых насаждений, расположенных вдоль трасс маршрутов.

Маршруты по режимам движения подразделяются на:

· обычные маршруты со всеми остановками (со средней длиной перегона 0,4 — 0,6 км);

· полуэкспрессные маршруты, имеющие остановочные пункты в крупных пассажирообразующих и пересадочных узлах с длиной перегона от 1,0 до 2,5 км;

· экспрессные маршруты, имеющие минимальное количество промежуточных остановочных пунктов, связывающие крупные пассажирообразующие пункты с вокзалами, аэропортами, пристанями и т. П.;

· маршруты экскурсионные.

Остановочные пункты маршрутов размещаются с учетом безопасного и удобного подхода пассажиров, при соблюдении правил дорожного движения и правил технической эксплуатации таких пунктов.

Остановочный пункт должен быть оснащен:

· остановочным указателем с информацией о виде пассажирского транспорта, номерах маршрутов, наименовании данного пункта, конечных пунктов маршрута, интервалах движения по периодам суток, а при интервалах движения свыше 30 мин. — времени прохождения подвижного состава через этот пункт. В случае работы маршрута только в отдельные периоды дня на остановочном указателе приводится соответствующая информация;

· посадочной площадкой, ограниченной бортовым камнем со стороны проезжей части;

· павильоном (при наличии места на уличной сети) для ожидающих транспорт пассажиров.

Создание новых маршрутов производится организациями пассажирского транспорта по согласованию с органами местного самоуправления.

2.3 Оплата проезда

Уровень тарифов на перевозки пассажиров и провоз багажа устанавливается органами местного самоуправления, а также исполнительной власти.

Пассажир обязан иметь проездной документ (билет) установленной формы или иной документ, подтверждающий его право на проезд.

Предварительная продажа проездных билетов производится в кассах автовокзалов, автостанций, специально созданных пунктах продажи, а также через организации торговли, водителями или кондукторами пассажирского транспорта.

Уведомление населения о предстоящем изменении тарифов на пассажирские перевозки должно осуществляться через средства массовой информации не позднее 15 суток до введения новых тарифов.

2.4 Условия и порядок проезда пассажира

Посадка и высадка пассажиров может осуществляться только на остановочных пунктах. При наличии на маршруте остановок «по требованию» пассажир должен заблаговременно известить водителя о необходимости остановки транспортного средства. При нахождении пассажиров на этом остановочном пункте водитель обязан остановить транспортное средство.

Пассажир при поездке обязан хранить приобретенный проездной документ в течение всего времени поездки и предъявить его или документ, подтверждающий право на проезд, по первому требованию лиц, специально уполномоченных на проведение контроля.

Водитель (кондуктор) обязан при посадке пассажиров периодически напоминать о необходимости оплаты проезда.

Посадка и высадка пассажиров производится в следующей последовательности:

· в автобусах, имеющих одну дверь, — сначала высадка, а затем посадка;

· в автобусах, имеющих две двери, — высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь;

· в автобусах, имеющих три двери, — высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю двери.

Правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане.

Пассажир, у которого имеется месячный или единый проездной билет либо другой документ, подтверждающий право на проезд, обязан предъявить его при посадке в автобус.

На городских и пригородных маршрутах пассажир имеет право провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места.

При следовании с пассажиром нескольких детей в возрасте до 7 лет включительно на каждого ребенка, кроме одного, приобретаются проездные билеты.

Для пассажиров с детьми дошкольного возраста, беременных женщин, инвалидов и престарелых граждан в салоне автобуса отводится 6 — 12 передних мест в зависимости от его вместимости. Иные пассажиры, занимающие эти места, должны освободить их для указанных лиц.

Водитель обязан отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями после полного окончания высадки и посадки пассажиров, четко и правильно объявлять остановки, а при изменении маршрута следования объявлять об этом на каждом остановочном пункте. Переполнение салона автобуса сверх установленной общей вместимости, установленной для конкретного типа автобуса, не допускается.

В случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварией и т. П. выданные пассажирам проездные документы действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута. Пересадка пассажиров в другой подвижной состав производится водителем снятого с маршрута автобуса.

При поездке в автобусе запрещается: проезд пассажиров в нетрезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя, провоз запрещенных к перевозке вещей.

2.5 Перевозка багажа

Пассажир имеет право провозить с собой бесплатно — одно место ручного багажа размером до 60 см х 40 см х 20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, одну пару лыж (детские санки), детскую коляску. Провоз одного места багажа размером более 60 см х 40 см х 20 см, но не более 100 см х 50 см х 30 см производится за плату в соответствии с тарифом.

Упаковка и перевозка багажа должны полностью исключать возможность причинения какого-либо ущерба пассажирам и транспортному средству.

Стоимость провоза багажа устанавливается в том же порядке, что и стоимость проезда пассажира.

Запрещается перевозить:

· огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества;

· огнестрельное оружие без чехлов;

· предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров;

· предметы и вещи габаритом более 100 см х 50 см х 30 см или весом одного места свыше 60 кг.

2.6 Лицензирование пассажирских автобусных перевозок Свобода предпринимательства в сфере автотранспорта без соответствующего государственного регулирования может привести к ряду негативных последствий в безопасности дорожного движения, загрязнение окружающей среды и т. д. С целью недопущения этого проводится лицензирование пассажирских автотранспортных услуг.

Лицензирование — это метод государственного регулирования, направленный на решение следующих задач:

· соблюдение юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями требований безопасности перевозки пассажиров и охраны окружающей среды;

· допуск на рынок транспортных услуг квалифицированных, надёжных и финансово-дееспособных производителей этих услуг.

Лицензирование пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) относится к компетенции органов исполнительной власти Республики Казахстан. Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) в РК утверждено постановлением правительства РК от 14.03.97 № 295.

В соответствии с действующим постановлением правительства РК на автомобильном транспорте подлежат лицензированию городские, пригородные и междугородные, в том числе межобластные, перевозки пассажиров автобусами, принадлежащими юридическим лицам не зависимо от их организационно-правовой формы, а так же физическими лицами осуществляющими предпринимательскую деятельность, без образования юридических лиц.

На право организации вышеуказанных перевозок выдаётся лицензия, к лицензии прилагают лицензионные карточки на каждое автотранспортное средство учтённое в лицензии. В случае перевозок пассажиров в междугородном сообщении, в том числе межобластном, у лицензиата должен быть оформлен договор обязательного личного страхования пассажиров.

Для получения лицензии представляют в лицензионный орган:

· заявление о выдаче лицензии по установленной форме, и подписанное руководителем юридического лица (индивидуальным предпринимателем);

· копию учредительных документов юридического лица;

· копию свидетельства о государственной регистрации (если не заверено нотариусом с предъявлением оригинала);

· документ, подтверждающий оплату рассмотрения заявления;

· справку налогового органа о постановке на учёт юридического лица или копию свидетельства о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя с штампом налогового органа;

· данные об имеющихся автотранспортных средствах по установленной форме (форма № 1);

· данные об основных фондах средств и формах контроля, обеспечивающих выполнение требований по безопасности дорожного движения (по форме № 2);

· декларацию о наличии собственной стоянки или возможности хранения автотранспортных средств в иных разрешенных для этого местах;

· данные о составе и квалификации специалистов предприятия (юридического лица) по лицензируемому виду деятельности, а так же по обеспечению безопасности дорожного движения (по форме № 3);

После проверки и рассмотрения представленных документов лицензионный орган выдаёт лицензию сроком на 3 года (по заявлению обратившегося, на любой срок менее 3-х лет), лицензионную карточку на 1 год, по сроку оплаты. Положением о лицензировании разовое продление лицензии, срок продления не ограничивается. По истечении срока действия лицензионных карточек заявителю необходимо обратится в лицензионный орган с ходатайством об их оформлении. Лицензия выдаётся на каждый вид перевозок. Положением о лицензировании пассажирских перевозок предусмотрено что деятельность на основании лицензии может осуществляться на территории РК. Лицензии и лицензионные карточки на автотранспортные средства выдаются на платной основе. Владелец лицензии обязан обеспечить соблюдение условий указанных в лицензии, обеспечить наличие лицензионной карточки у водителя, при работе на линии. Представлять лицензионному органу по его требованию информацию о лицензируемой деятельности. Выполнять установленные требования по обеспечению безопасности дорожного движения и пассажиров при их перевозке автомобильным транспортом, осуществлять меры по предупреждению ДТП.

Владельцу лицензии запрещается — передача лицензии или лицензионной карточки другому юридическому или физическому лицу.

Выполнение вышеуказанных правил контролируется Госавтоинспекцией и другими органами имеющими надзорные функции.

Владельцы лицензии за нарушение правил дорожного движения и других условий указанных в лицензии несут ответственность в соответствии с действующим законодательством, вплоть до аннулирования лицензии.2.7 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

· организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;

· введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

· использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;

· введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

· установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)

Диспетчерская служба на автобусном транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск автобусов на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на автобусном транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

· контроль за подготовкой автобусов к выпуску на линию;

· подготовка путевой и диспетчерской документации;

· организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

· контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

· регистрация всех случаев преждевременного возвращения автобусов с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих автобусов к повторному выезду или замене их другими автобусами;

Задачи линейной диспетчеризации:

· контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

· регулирование движения, если фактическое движение автобусов откланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения автобусов (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

· восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие автобуса по техническим или другим причинам;

· подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

В отличии от диспетчерского управления движением автобусами в городах, система диспетчерского управления движением автобусами в пригородном сообщении имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстоянием между остановочными пунктами и интервалами движения.

Диспетчерское управление движением автобусами на данном маршруте осуществляется диспетчерами автостанций, размещённых на конечных пунктах маршрута.

Диспетчерские службы автостанций оснащены проводной телефонной связью с АТП.

Основными методами диспетчерского регулирования движения автобусами в пригородном сообщении являются:

· нагон, опоздание в очередном рейсе;

· выдержка автобуса на конечной остановке;

· увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции;

· использования резервных автобусов и др.

Диспетчер автостанции при управлении движением автобусами руководствуется маршрутным расписанием и добивается выполнением предусмотренных расписанием рейсов.

Технологический процесс управления состоит из 3-х последовательно выполняемых этапов:

· информации

· контроля

· регулирования Информация включает данные о выпуске, времени выезда автобусов из АТП или начальных пунктов, времени рейса.

Система контроля предусматривает за полным и своевременным выпуском, своевременным выполнением рейсов предусмотренных в маршрутных расписаниях, за регулярностью движения автобусов по каждому рейсу и др.

Полученная информация заносится в контрольную ведомость учёта и анализа расписания и регулярности движения по маршруту.

Система регулирования движения предусматривает необходимость применения диспетчером регулировочных мероприятий обеспечивающих восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на маршруте.

Необходимую информацию диспетчера автостанции получают от диспетчера АТП и от водительского состава. Диспетчера автостанции обязаны систематически поддерживать связь между собой и АТП в целях взаимной информации по всем вопросам автобусного движения. Диспетчер автостанции передаёт смежной автостанции сведения о времени отправления автобусов, изменения графика движения и др.

3 Автоматизации диспетчерской такси Автоматизация диспетчерской такси это шаг, на который сейчас идут многие службы такси. Объясняется это тем, что рынок такси постоянно пополняется организациями, оказывающими услуги по перевозке пассажиров, а значит, чтобы занять на нем свое место, необходимо максимально полно отвечать его требованиям и оперативно реагировать на происходящие изменения. Для таких целей предназначена наша программа для автоматизации диспетчерской такси «Такси Мастер» .

Автоматизация диспетчерской такси даст Вам следующие преимущества:

· повышение производительности труда (распределение обязанностей персонала, увеличение скорости и количества обработки заказов, эффективное использование транспортных средств);

· оперативность работы (нет каждодневного подсчета заявок и процентов в журналах, информация о водителях в любое время);

· отслеживание в реальном времени за работой персонала и службы в целом;

· отчетность за любой период времени по заданным параметрам;

· распределение заказов согласно очередности водителей на стоянках (решение разногласий между водителями);

· сохранность базы данных длительный промежуток времени;

· экономия денежных средств на канцтоварах;

· отсутствие беспорядка в диспетчерской (нет разбросанных листочков бумаги, многотомных журналов).

Рабочие места программы «Такси-Мастер»

· Главное окно программы «Такси-Мастер»

Главное окно предоставляет доступ к основным спискам и функциям программы.

· АРМ оператора такси В этом окне оператор оформляет прием поступивших звонков и заказов. Также, если оператору предоставлены соответствующие права, он может добавлять, изменять, удалять и копировать заказы.

АРМ оператора такси

В задачи программы для операторов такси входит прием заказов поступающих по телефону.

Текущие заказы.

Основным окном программы является список «Текущие заказы» (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 Окно программы список «Текущие заказы»

В данном окне программы оператор такси может добавлять, изменять, удалять (если ему предоставлены права) и копировать заказы.

Атрибуты заказа.

· Телефон — телефон клиента для связи (до 12-ти цифр, также доступен автоматический набор номера).

· Время поступления заказа.

· Осталось времени до подачи автомобиля.

· Клиент — Фамилия, имя и отчество клиента (до 30-ти символов).

· Адрес — адрес подачи автомобиля (до 40-ка символов).

· Признак предварительного заказа.

· Время подачи — время подачи автомобиля клиенту или время, до которого клиент готов ждать.

· Комментарий — текстовое примечание к заказу (как проехать к месту подачи).

· Конечный район — адрес, куда подавать автомобиль (до 30-ти символов).

· Дисконтная карта — номер дисконтной карты, по которой оплачен заказ.

· Сумма — сумма в тенге (до 9 999 999.99 тенге.).

· Скидка — скидка в целых процентах, предоставленная клиенту в заказе.

· Итоговая сумма — подсчитывается как Сумма * (1 — Скидка/100).

· Загородная зона — номер зоны для загородного заказа.

· Количество пассажиров — число перевезенных пассажиров для загородного заказа.

· Номер клиента. Отображается только в случае наличия клиента в списке постоянных заказчиков.

· Количество пассажиров в городском заказе.

· Состояние заказа.

· Желаемый или обязательный автомобиль.

· Признак конкретного автомобиля.

Добавление обычного заказа.

При добавлении нового заказа в программу (рисунок 3.2) оператор такси создает для него новую карточку, куда последовательно заносит данные о клиенте. Если клиенту был ранее присвоен номер, то оператор может выбрать клиента из списка. В этом случае данные о клиенте будут заполнены автоматически. Количество данных о клиенте (адрес подачи, комментарий) зависит от настроек.

Рисунок 3.2 Добавление заказа При двойном щелчке на предыдущем заказе или нажатии (Ctrl + номер записи) данные о клиенте берутся из предыдущего заказа.

Предварительные заказы.

В программе для операторов такси существует возможность вынести отложенные заказы из предварительных в отдельный список (рисунок 3.3).

В списке предварительных размещаются заказы, у которых установлен признак Предварительный и время подачи автомобиля отличается от текущего времени более чем на 20 минут (по умолчанию). Промежуток времени, за который перемещать предварительный в текущие заказы, определяется в параметрах программы.

Рисунок 3.3 Виды заказов Завершенные заказы.

После установки вида завершения заказ перемещается в список завершенных заказов (автоматически список обновляется только периодически).

Рисунок 3.4 Завершенные заказы В списке завершенных заказов программы оператору такси допускается редактирование только полей «Вид завершения», «Контрагент» и «Комментарий», остальные поля может изменять только Администратор.

Список включает несколько фильтров:

· Все заказы/только успешные/только неуспешные.

· Только призовые заказы.

· Не серые заказы.

· Смена, завершившая заказ.

· Автомобиль.

· Рабочий период.

В целях безопасности программы операторы такси видят только недавно завершенные заказы. По умолчанию начало рабочего периода вычисляется как «Начало смены» — 2 часа, хотя вы можете изменить это значение в настройках программы.

Администратор может изменять рабочий период. Например, отобразить все заказы, выполненные вчера, или за любой другой промежуток времени. Для этого служит кнопка и окно «Выбор периода».

o АРМ диспетчера такси.

o Функции этой подсистемы — основные обязанности диспетчера: вывод водителей на смену, распределение заказов между ними и постановка автомобилей на стоянки.

o Организация диспетчерской такси (АРМ диспетчера такси) Организация диспетчерской такси в программе «Такси-Мастер» направлена на оптимизацию процесса управления водителями и автомобилями.

В обязанности диспетчера входят: вывод водителей на смену, назначение водителей на заказ и постановка автомобилей на стоянки.

Список водителей представлен на рисунке 3.5.

При таком подходе к организации диспетчерской такси, оператор будет всегда знать, кто из водителей находится в данное время на смене. Помимо этого, диспетчер такси может начинать и завершать смены водителей.

Рисунок 3.5 Окно списка водителей

Список стоянок.

Такой способ организации диспетчерской такси позволяет оператору видеть список конечных районов, помеченных как стоянки, и автомобили, на них находящиеся. Автомобили внутри стоянки сортируются по времени прибытия. Диспетчер такси может помещать и удалять автомобили на стоянках, перемещать их в конец очереди.

Автомобили внутри стоянки сортируются по времени прибытия, при этом автомобили, находящиеся на обеде находятся в конце очереди и выделяются голубым фоном.

· АРМ кассира такси Этот элемент программы предназначен для управления контрагентами (дисконтные карты) и заказами, совершенными по контрагентам.

АРМ кассира АРМ кассира такси предназначено для управления дисконтными картами и заказами, совершенными по дисконтным картам.

Список дисконтных карт, приходов и расходов

Рисунок 3.6 Список стоянок

Рисунок 3.7 Список дисконтных карт

Система Такси Мастер позволяет выполнять расчёты за предоставленные услуги по безналичному расчету с помощью дисконтных карт. Карта может как предоставлять скидку (указывается в целых процентах), так и не предоставлять скидку — простая дебетовая карта.

Список заказов по дисконтным картам представлен на рисунке 3.8.

Список предоставляет кассиру такси доступ к редактированию и добавлению заказов по дисконтным картам.

Рисунок 3.8 Список заказов по дисконтным картам

Список включает несколько фильтров:

1. Рабочий период. Позволяет выбрать часть заказов такси, завершенных в указанный период.

2. Все заказы/только неоплаченные. Неоплаченным считается заказы с суммой равной 0.

3. Автомобиль.

4. Водитель.

5. Дисконтная карта.

АРМ руководителя такси.

АРМ руководителя такси предназначено для получения и печати статистической отчетности по выполненным заказам и остаткам средств на контрагентах.

АРМ руководителя предназначен для получения и печати статистической отчетности по выполненным заказам и остаткам средств на контрагентах.

Виды отчетов.

Для получения отчета необходимо выбрать конкретный диапазон дат формирования. Отчет может быть просмотрен, распечатан или сохранен в файл. В программе существует базовый набор отчетов, которые можно при необходимости дорабатывать или изменять.

Главное меню > Отчеты >

Рисунок 3.9 Виды отчетов создаваемых в программах В программе предусмотрены следующие виды отчётов:

1. Автомобили — по загородным (детальный) — выводится информация по загородным заказам с группировкой по автомобилям.

2. Автомобили — по загородным (итоговый) — выводится итоговая информация по загородным заказам с группировкой по автомобилям.

3. Автомобили — по заказам (детальный) — выводится информация по заказам с группировкой по автомобилям.

4. Автомобили — по заказам (итоговый) — выводится итоговая информация по заказам с группировкой по автомобилям.

5. Автомобили — по заказам (итоговый) с призовыми — выводится итоговая информация по заказам с группировкой по автомобилям с включением призовых поездок.

6. Водители — нарушения — статистика нарушений водителей за определенный период.

7. Водители — оборотная ведомость — статистика расчетов с водителями за определенный период (выводится информация по всем водителям).

8. Водители — виды завершения — выводится информация по заказам с указанием вида завершения и соответствующей ему суммы сгруппированная по водителям.

9. Водители — по загородным (детальный) — выводится информация по загородным заказам с группировкой по водителям.

10. Водители — по загородным (итоговый) — выводится итоговая информация по загородным заказам с группировкой по водителям.

11. Водители — по заказам (детальный) — выводится информация по заказам с группировкой по водителям.

12. Водитель — по заказам (детальный) с процентами — выводится информация по заказам с группировкой по водителям, с учетом процентов с заказов.

13. Водители — по заказам (итоговый) — выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям.

14. Водители — по заказам (итоговый) по дням — выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям, распределенная по дням.

15. Водители — по заказам (итоговый) с призовыми — выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям с призовыми поездками.

16. Водители — по заказам (итоговый) с процентами — выводится итоговая информация по заказам с группировкой по водителям, с учетом процентов.

17. Водители — по заказам с состояниями — выводится информация по заказам с группировкой по водителям, с учетом состояний заказов.

18. Водители — проценты — статистика расчетов с водителями за определенный период времени.

19. Водитель — принятые суммы (детальный) — выводится информация о поступлении средств от водителей за период времени, с группировкой по водителям.

20. Водитель — принятые суммы (итоговый) — выводится итоговая информация о поступлении средств от водителей за период времени, с группировкой по операторам.

21. Задолженности водителей — список должников, превысивших определенный лимит задолженности.

22. Заказы — статистика изменения состояний — выводится время, прошедшее между двумя состояниями, усредненное за определенный промежуток времени (час, сутки, неделя, месяц).

23. Заказы по часам — интенсивность заказов в разное время суток за определенный период времени (также выводится график интенсивности).

24. Заказы по часам — распределение — интенсивность заказов за определенный период времени (также выводится график интенсивности). Заданный период может быть поделен на часы, сутки, недели, месяцы.

Просмотр отчетов и распечатка представлена на рисунке 3.10.

После выбора параметров отчета выводится окно просмотра отчета.

Оно позволяет:

· распечатать отчет;

· выбрать параметры страницы;

· сохранить отчет для последующего просмотра;

· выйти, не сохраняя отчет.

Рисунок 3.10 Просмотр и распечатка отчета

· АРМ администратора такси Данный раздел предназначен для администрирования программы. Здесь производятся изменения настроек программы и справочных данных, а также управление пользователями и группами.

АРМ администратора

АРМ администратора предназначен для изменения настроек программы и справочных данных, а также для управления пользователями и группами.

Редактирование справочников общий вид которого представлен на рисунке 3.11.

· Справочник постоянных клиентов.

· Справочник автомобилей.

· Справочник водителей.

· Справочник улиц.

· Справочник конечных районов.

· Справочник видов завершения заказов.

· «Серые» телефоны.

· «Белые» телефоны.

· Операторы.

· Загородные зоны.

· Группы водителей.

· Справочник Состояния заказа.

· Справочник Типы Автомобилей.

· Справочник Радиоканалы.

· Справочник Виды операций со счетом.

· Справочник Нарушения водителей.

· Справочник Зоны города.

· Справочник Привязка зон города.

· Справочник Матрица стоимости зон.

· Справочник Услуги.

· Справочник Контрагенты: сотрудники.

· Справочник Контрагенты: группы.

Рисунок 3.11 Общий вид справочника

Настройка прав пользователей.

Согласно модели, реализованной в системе, доступ к ней могут иметь только пользователи, предварительно зарегистрированные администратором. Для этого служит окно «Управление пользователями».

Пользователи объединяются в группы для облегчения администрирования. Группе предоставляется набор прав. Пользователь может входить в любое количество групп. Группы не могут входить в состав других групп. Права пользователя определяются как сумма прав всех групп, в состав которых он входит.

Рисунок 3.12 Управление пользователями Под правом в системе подразумевается возможность выполнения некоторого действия, требующая явного указания пользователя, имеющего разрешение его совершить. Например, возможность удаления заказов имеет смысл предоставить не всем пользователям, а только Администраторам системы для предотвращения случайного или умышленного выполнения команды пользователем. Для реализации подобного ограничения вводится право «Удаление заказов» и оно предоставляется группе «Администраторы», в которую включаются пользователи, имеющие подобные разрешения.

Существуют следующие права:

1. Администрирование системы. Позволяет изменять период в завершенных заказах, редактировать справочники, настраивать отчёты, настраивать права групп и пользователей, изменять параметры системы, производить резервное копирование и удаление данных.

2. Ввод и обработка заказов. Позволяет добавлять и изменять заказы, редактировать черные метки, работать с водителями и стоянками.

3. Удаление заказов. Позволяет удалять заказы из списка текущих, завершенных и предварительных заказов.

4. Формирование отчётов. Позволяет просматривать и печатать отчеты.

5. Работа с контрагентами. Позволяет редактировать список контрагентов, изменять заказы по контрагентам, добавлять заказы задним числом.

6. Работа со счетами водителей. Позволяет редактировать счета водителей.

7. Доступ к справочникам. Позволяет добавлять записи в справочники и изменять их.

8. Доступ к настройкам. Позволяет изменять параметры программы, даже если у пользователя нет права администрирования.

9. Удаление из справочников. Позволяет удалять записи из справочников (чтобы пользоваться этим правом пользователю необходимо также право Доступ к справочникам).

10. Завершение заказов. Позволяет завершать заказы.

11. Работа с водителями. Позволяет начинать и завершать смены водителей, а также перемещать водителей по стоянкам.

12. Изменение счетов водителей. Позволяет изменять счет водителя (сумму к сдаче за смену) при завершении смены водителя.

Утилита автоматического резервного копирования Утилита позволяет автоматически сохранять базу данных за определенный период.

Рисунок 3.13 Резервное копирование Операция производится средствами сервера базы данных, производится на сервере и не требует отсоединения всех пользователей. По умолчанию имя файла совпадает с текущей датой, и файл сохраняется в каталоге, где расположена база данных, т. е. на сервере. Вы можете указать другое имя и каталог, но последний должен существовать на сервере.

Восстановление базы данных из резервной копии осуществляется здесь же. Операция восстановления возможна только после входа в однопользовательском режиме (режим, когда к базе данных подключен только один пользователь). При этом текущая база данных замещается ранее сохраненной, т. е. все изменения сделанные после ее сохранения будут потеряны.

Схема работы программного обеспечения «Такси-Мастер»

Ход обработки заказов:

1. Диспетчер получает заказ и отмечает его в программе. При необходимости добавляет комментарии.

2. В программе «Такси-Мастер» фиксируются время, в течение которого клиент готов ждать, и вид заказа (например, если заказ является предварительным, то он помещается в отдельный список). Также проверяется, были ли ранее заказы с номера звонившего, и присутствует ли он в «чёрном списке». Если разрешена работа с призовыми заказами и с данного телефона осуществлено указанное количество заказов, заказ считается призовым.

3. Выбирается водитель и вид завершения заказа, после чего он считается выполненным. Если по каким-либо причинам заказ не выполнен — следует указать причину его невыполнения.

Работа с дисконтными картами

В программном обеспечении «Такси-Мастер» существует возможность оплачивать заказы дисконтной картой. Один заказ может быть оплачен одной картой. С такими картами могут осуществляться операции как поступления денежных средств (приход) с указанием даты, номера документа, так и суммы прихода и расходования средств (расход) на оплату заказов с предоставлением соответствующего карте дисконта (скидки). Оба вида операций по картам могут вводиться и вручную и автоматически. Поскольку по разным картам могут быть разные дисконты, каждая из них имеет свой идентификатор (номера) и остаток денежных средств. Таким образом, если оплата заказа происходит с помощью дисконтной карты, то с нее автоматически списывается необходимая сумма.

Мастер отчетов

Для анализа текущей и планирования будущей деятельности программное обеспечение «Такси-Мастер» позволяет создавать следующие отчёты:

· За указанный период (смену) количество принятых заказов по оператору (по всем или по одному указанному).

· За указанный период количество выполненных заказов по автомобилю (по всем или по одному указанному).

· За указанный период количество выполненных заказов по водителю (по всем или по одному указанному).

· За указанный период распределение водителей по сменам.

· Оборотная ведомость по дисконтным картам за указанный период времени: сальдо на начало периода, приход, расход, сальдо на конец периода.

· Расшифровка оборотов за указанный период по дисконтной карте для предоставления владельцу карты.

· Отчет о (призовых) заказах сделанных с определенного телефона.

Дополнительно о программе

· Операторы, добавляющие и завершающие заказы, объединяются в соответствии с номером смены, в которой они работают. Всего может быть до 4 смен в сутки.

· Программа «Такси-Мастер» позволяет добавлять заказ одним оператором (сменой), а завершать — другим. Зарплата оператора может зависеть как от количества принятых, так и завершенных заказов.

· Диспетчер координирует работу водителей: начинает и завершает смену, передает и завершает заказы.

· В программе «Такси-Мастер» вышедший на смену водитель приписывается к автомобилю и выплачивает определенную сумму. Водители, находящиеся на стоянках, упорядочиваются в зависимости от времени прибытия.

· За загородный заказ каждому водителю приписывается определенное количество баллов. Впоследствии, при распределении выполнения загородного заказа, его получает водитель с наименьшим количеством баллов.

Описание программы для диспетчерской «Такси-Мастер»

Программа для диспетчерской такси «Такси-Мастер» берет на себя выполнение таких основных процессов в службе такси, как:

· прием и распределение заказов, поступающих по телефону;

· ведение истории заказов;

· распределение водителей по стоянкам города;

· ведение очередей водителей по внутригородским и загородным маршрутам;

· учет призовых поездок;

· ведение черного и белого списка телефонов;

· учет оплаты заказов по безналичному расчету, со скидкой (в том числе и по дисконтным картам), в фиксированной форме;

· работа с корпоративными клиентами;

· система информации о водителях и их автомобилях;

· учет дополнительных услуг такси (например, автоперегон, эвакуатор);

· разнообразные виды отчетности;

· разграничение прав доступа к программе;

· резервное копирование данных.

Диспетчерская программа «Такси-Мастер» подходит для предприятий такси разных городов с различной спецификой деятельности. Вы можете изменять условия работы программы «Такси-Мастер», для этого в ней предназначены отдельные параметры настройки.

Помимо этого, к диспетчерской программе «Такси-Мастер» предъявляются невысокие требования для работы:

· Процессор — Celeron 1.7ГГц / Pentium 2,8ГГц.

· Оперативная память — 1024 Mb / 2048 Mb.

· Место на жестком диске — 1 ГБ/10 ГБ. При работе с программой БД будет постепенно расти, что потребует большего пространства на диске.

· CD-ROM Drive любой модели. Необходим для установки программы. Видео-карта — любая SVGA.

· Операционная система — Microsoft Windows NT 4.0/2000/XP|VISTA. В случае Microsoft Windows NT/2000/XP для установки программы Вы должны обладать правами администратора.

· ЛВС, настроенная по протоколу TCP/IP (для сетевой версии ПО).

4 Конструктивная разработка

4.1 Обоснование конструктивной разработки

Гидравлические домкраты выпускают грузоподъемностью от 50 до 3000 кн (5−300 Т) при высоте подъема 0,1−0,2 м, применяют в тех случаях, когда необходимые значительные усилия, например, установка мостов на опоры, выверка особо тяжелых конструкций, подъем и передвижка крупных блоков монтируемых сооружений (таких как доменные печи), зданий и т. д.

Гидравлические домкраты различных типов имеют примерно одинаковый принцип действия — под давлением жидкости, подаваемой в цилиндр с помощью ручного или приводного насоса, поршень или цилиндр домкрата перемещается и производит подъем или передвижение в горизонтальном направлении оборудования, конструкции, сооружения и т. д. [29]

Гидравлические домкраты бывают одинарного и двойного действия.

Рисунок 4.1 Домкрат одинарного действия

Гидравлические домкраты одинарного действия (рисунок 4.1) имеют подвижной поршень 9 при неподвижном цилиндре. В качестве рабочей жидкости применяют минеральное масло или воду, смешанную с глицерином. Автомобильные домкраты, как правило, заправляют тормозной жидкостью. Подъем поршня производят ручным насосом, состоящим из цилиндра 10, плунжера 11 диаметром d, приводимого в движение рычагом 12 с малым плечом l и большим L. При движении плунжера вправо в насосное помещение через всасывающий клапан 14 поступает из резервуара 13 жидкость; при движении плунжера влево эта жидкость через нагнетательный клапан 15 проходит под поршень, передавая на него давление и поднимая груз Q. Опусканием поднятого груза или (при установке под груз опорных подкладок) одного поршня без груза производят выпускание жидкости через спускной кран 16. Регулируя степень открывания крана, можно изменять скорость истечения жидкости и, следовательно, скорость опускания груза. Насосы можно объединять с домкратом, как это показано на рисунке в один блок или устанавливать раздельно с подачей жидкости под давлением в домкрат по трубопроводу. При раздельной установке один насос может обеспечить согласованную работу группы домкратов.

В гидравлических домкратах двойного действия вначале выдвигается цилиндр, поднимая груз, затем после подстановки под цилиндр опорных подкладок поднимается поршень и т. д.

Усилие Р, диаметр плунжера насоса d, плечи рукоятки (большое L и малое l) и давление масла в камере насоса q связаны следующей зависимостью:[13]

(4.1)

По закону сообщающихся сосудов давление в камере насоса и в цилиндре домкрата одинаково и равно Q.

Определим значение q через диаметр поршня цилиндра D и общее давление, передаваемое на поршень Q

(4.2)

Подставив полученное значение q в формулу (4.2) получим с учетом коэффициента полезного действия следующее выражение зависимости между Р и Q:

(4.3)

где =0,9 — коэффициент учитывает потери на трение в манжетах поршня.

Для одновременного подъема больших по габаритам и значительных по весу конструкций или при необходимости горизонтального их передвижения, что имеет место при монтаже больших портальных кранов (перегружателей, мостов, передвижке зданий и сооружений и т. д.), устанавливают батарею гидравлических домкратов, соединенных трубопроводом с центральным насосом.

По величине давления жидкости, определяемой по манометру, установленному возле насоса, определяют подъемную силу всех домкратов:

(4.4)

где Q — подъемная сила батареи гидравлических домкратов, кн (Т);

q — давление по манометру, кн/м2 (Т/м2);

F — площадь поршня каждого домкрата, м2;

п — число домкратов в батарее.

При эксплуатации гидравлических домкратов на подъеме грузов следует придерживаться следующих правил: домкраты устанавливать на плотное основание абсолютно горизонтально, чтобы при подъеме не возникли перекосы, приводящие к заеданию поршня; не поднимать поршень домкрата на высоту, превышающую паспортную, так как иначе рабочая жидкость может порвать манжету и вывести домкрат из строя; не работать с домкратом без манометра или с неисправным манометром если его установка предусмотрена конструкцией.

Рисунок 4.2 Разрабатываемое устройство

УСТОРОЙСТВО (рисунок 4.2) предназначено для снятия, постановки и транспортировки агрегатов и узлов автомобилей. Предназначено для использования на подъемниках. Подъем осуществляется с помощью насоса, приводимого в действие педалью, что обеспечивает удобства направления и центрирования агрегатов. По желанию устройство может буть укомплектовано различными сменными захватами для снятия того ил иного агрегата или узла автомобиля. Грузоподъемность 450 кг, минимальная высота подхвата 1200 мм, ход подъемника 800 мм, максимальная ширина тележки 765 мм, масса 63 кг.

4.3 Расчет сварных соединений втулок для установки опорных колес стенда

Расчет произведем принимая, что сила, действующая на втулку, при любом расположении груза на подъемнике не может превосходить вес груза, т. е 4500 Н и плюс вес самого подъемника 630 Н итого 5130 Н.

Так как сила действует эксцентрично по отношению ко шву, то расчет произведем на совместное действие среза и изгиба. 13]

у = ?[фСР] (4.5)

где фСР = F/S? [фСР] - уравнение прочности на срез.

S-площадь среза шва, для бокового шва

S =2· 0.7д·l

где l-длина бокового шва у нас конструктивно

l=bх2=30.х2=60мм

д-катет сварного шва примем равной меньшей толщине свариваемых деталей д=5мм.

[фСР]-допускаемое напряжение на срез материала шва:

[фСР]=б1· [ур], для Ст3 -[ур]=160МПа

б1-коэффициент, учитывающий тип сварки, для ручной сварки б1= 0,6

[фСР]=0,6· 160=96МПа

где уИнапряжение изгиба, возникающее в материале шва:

Н — Расстояние от основания шва до направления действия силы. Конструктивно у нас получилось Н=60мм

уИ = 3 F· Н/1,4 д· l2

фСР=F/S

S — длина бокового шва S=2?0.7? д? l

подставим значения и вычислим

уИ=3?5130?60/1,4?5?602=36,64МПа

фСР= 5130/2?0.7?5?60=12.2МПа

Подставим значения в (4.6) и вычислим у

у==38,6МПа

38,6 МПа<[фСР]

Из расчета следует, что прочность сварочного шва обеспечена.

Запас прочности соединения n ==2.48,что вполне достаточно для данной конструкции.

Рисунок 4.3 Схема действия силы на опоры стенда

5 Охрана труда

Научно-технический прогресс неизбежно рождает новые проблемы, связанные с охраной труда, решение которых возможно лишь на основе глубоких знаний, базирующихся на результатах научных исследований. Результаты этих исследований систематизированы и изложены в большом количестве различных положений, законодательных актов, стандартов безопасности, правил инструкции, строительных и санитарных норм.

Широкая механизация, электрификация производственных процессов, большое разнообразие сложной техники требуют от специалистов сельского хозяйства всесторонних знаний по охране труда, позволяющих квалифицированно решать вопросы создания здоровых и безопасных условий для своих подчиненных и выработки у них прочных навыков безопасного выполнения работ. Целью охраны труда является снижение травматизма и заболеваемости рабочих, служащих путем создания здоровых и безопасных условий труда. Для этого разрабатываются и совершенствуются стандарты безопасности труда, ведется обучение рабочих и специалистов вопросам охраны труда. |12|

Техническая реконструкция народного хозяйства, механизация, автоматизация, появление новых видов энергии (атомной, плазменной), широкое применение электроэнергии качественно изменили содержание труда. Прежде производственный труд имел преимущественно физический, мускульный характер, а сейчас в связи с научно-техническим прогрессом он все более интеллектуализируется. За счет техники значительно расширились возможности человека и одновременно возросли требования к безопасности труда.

В процессе трудовой деятельности человек подвержен воздействию ряда неблагоприятных факторов, которые могут вызвать нежелательные изменения состояния его здоровья. Максимальный уровень концентрации неблагоприятных факторов производств, не влияющих на состояние здоровья человека, называются предельно допустимым уровнем (ПДУ) или предельно-допустимой концентрацией (ПДК) вредностей. Если концентрация вредностей превышает допустимые нормы, то нарушается нормальная жизнедеятельность человеческого организма, это может привести к профессиональным заболеваниям.

Поэтому научному обоснованию ПДУ и ПДК уделяется исключительно большое внимание, а для повышения их значимости в практической работе они включены в систему стандартов безопасности труда (ССБТ) и, таким образом, имеют силу закона наряду с другими требованиями охраны труда.

Ниже представлена идентификация (опасности и вредности) опасных и вредных и производственных факторов в производственном процессе.

5.1 Обеспечение безопасности движения на транспорте46

После появления автомобиля был принят закон, согласно которому перед движущимся автомобилем должен был бежать гонец с флажком, предупреждая всех об опасности. Этот способ использовали и на Московской паровой железной дороге. Тем не менее, 17 августа 1896 г. автомобиль, ехавший по главной улице Лондона со скоростью 6 км/ч, задавил насмерть мисс Дизерол. Это была первая автомобильная катастрофа в мире.

Ни одна самая страшная эпидемия в мире (чума, холера и др.) не уносила столько жизней, сколько ежегодно уносят транспортные аварии. Ученые подсчитали, что за 100 лет существования автомобильный транспорт стал причиной гибели более 30 млн. человек, т. е. больше, чем в Великую Отечественную войну. В Японии во многих городах устанавливают щиты, оповещающие о количестве несчастных случаев, произошедших за истекшие сутки и с начала года.

Обеспечение безопасности движения на различных видах транспорта является в настоящее время одним из приоритетных требований, предъявляемых к транспортным системам. В общей совокупности комплекса мероприятий по обеспечению безопасности перевозок можно выделить три основных направления:

— совершенствование конструкций транспортных средств;

— развитие транспортных магистралей и инженерных сооружений;

— совершенствование систем управления движением.

Автомобильный транспорт как по числу погибших, так и по числу раненых на несколько порядков опережает другие виды транспорта.

В отдельные годы на железной дороге погибало от 2 до 20 человек в год, на морском транспорте — 1 — 2, на речном — 1 — 23, а на воздушном — 37 — 310 человек. На воздушном транспорте практически не бывает раненых.

Каждый год в мире гибнет в дорожно-транспортных происшествиях до 500 тыс. человек и 10 млн получают увечья. В СНГ в2008 г., по данным дорожных служб республик, зафиксировано 157,6 тыс. ДТП, в которых погибло 25 594 и было ранено 179 401 человек. Число погибших на 100 пострадавших составило 13,6%. Каждое пятое происшествие в той или иной степени связано с недостатками содержания улично-дорожной сети.

Тяжесть последствий ДТП в Казахстане в 3 — 4 раза выше, чем в развитых странах, что объясняется несвоевременностью оказания медицинской помощи (в том числе из-за невозможности срочного сообщения о ДТП), несовершенством отечественных автомобилей, а также большим количеством нарушений правил дорожного движения.

Согласно общим оценкам экспертов Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, минимальная оценка ущерба от гибели и увечья людей, порчи и повреждения грузов на транспорте составляет 3 — 4% от величины валового национального продукта.

Количество людей, погибших в катастрофах, крушениях и авариях в различных странах, представлено в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Количество людей погибших в катастрофах

Меньшее количество погибающих при ДТП в отдельных европейских странах и США не в последнюю очередь связано с обязательным 100%-ным страхованием транспортных средств, так как на деньги страховых компаний проводятся исследования вопросов безопасности движения; широко применяемым дорожным патрулированием скоростных магистралей (в том числе вертолетами и радарами) и развитой медицинской авиацией. Большая часть смертельных случаев происходит из-за несвоевременно оказанной медицинской помощи (происходит невосполнимая потеря крови).

Согласно имеющимся статистическим оценкам, за продолжительный период времени уровень безопасности пассажирских перевозок различными видами транспорта характеризуется следующими расчетными показателями таблица 5.2.

Таблица 5.2

Уровень безопасности пассажирских перевозок

На автомобильном транспорте из-за многочисленности и подвижности транспортных средств проблемы обеспечения безопасности движения носят наиболее острый характер. Постоянно совершенствуются системы активной безопасности автомобилей, т. е. тех узлов и агрегатов, которые предотвращают дорожно-транспортные происшествия (тормозные системы, рулевое управление, шины, системы освещения и обеспечения видимости, информационные, антиблокировочные, антизаносные и др.). Ведется интенсивная разработка и широкое внедрение систем пассивной безопасности, т. е. устройств, ограничивающих или даже полностью исключающих негативные последствия ДТП (ремней безопасности, фронтальных и боковых подушек безопасности, травмобезопасных рулевых колонок и педальных узлов, пожаробезопасных топливных систем, складывающихся зеркал, надежных конструкций дверных замков, ручек дверей и др.).

Активное применение перечисленных выше средств позволило добиться снижения тяжести последствий и числа погибших в ряде стран Западной Европы.

Повышаются требования к автомагистралям. Безопасность движения повышается за счет устройства транспортных развязок и пересечений на разных уровнях, совершенствования дорожно-строительных материалов, улучшения видимости, применения современных светоотражающих полимерных материалов для дорожной разметки и знаков, совершенствования обустройства территорий, примыкающих к автомагистралям, развития дорожного сервиса и систем обеспечения медицинской и технической помощью.

Большое внимание уделяется работе по распространению специальных знаний в области обеспечения безопасности движения среди широких слоев населения, включая дошкольные и школьные учреждения.

Следует отметить, что требования, предъявляемые к отдельным элементам транспортных систем, обеспечивающих их безопасную эксплуатацию, на любом виде транспорта имеют международную унификацию и регулируются международными соглашениями и конвенциями. 8]

5.2 Опасные вредные производственные факторы в подсистеме «Человек»

— фактические перегрузки:

а) статистические перегрузки вызываются дополнительным требованием человека в вынужденной рабочей позе или длительном напряжении отдельных групп мышц;

б) динамические перегрузки вызываются большим количеством стереотипных движений за короткий промежуток времени;

в) гиподинамические перегрузки вызываются увеличением активности и снижением сопротивления частиц;

г) монотонность возникает в связи с выполнением однообразных действий и частных их повторений, а так же возникает в связи с воздействием на человека однообразного фактора окружающей рабочей среды или обстановки и дефиците поступающей информации.

Функциональное состояние организма человека характеризует его работоспособность или усталость Существует 7 фаз работоспособности человека. Три основных состояния:[9]

1. номинальное;

2. пограничное;

3. патологическое.

Существует 6 категорий тяжести работы:

1. нормальное оптимальное состояние организма;

2. нормальное допустимое состояние организма;

3.малое пограничное состояние организма глубокое пограничное состояние;

4. глубокое пограничное состояния организма;

5. обратимое патологическое состояние организма;

6. необратимое патологическое состояние организма.

5.3 Опасные и вредные производственные факторы в подсистеме «машина»

В подсистеме «машина» действуют следующие опасные и вредные производственные факторы.

Активные могут оказать действие на человека непосредственно за счет многочисленной в ней системе:[8]

1 Механические:

а) вибрация;

б) ударная волна;

в) шум.

2 Термические:

а) температура нагретых и охлажденных поверхностей.

3 Электрические:

а) электрический ток;

б) электричество.

Пассивные факторы проявляются непосредственно за счет разрушения отдельных конструкций оборудования в результате отдельных конструкций оборудования в результате которого возможны:

а) коррозия;

б) недостаточная прочность конструкции;

в) повышенные нагрузки.

Активно — пассивные факторы активизируются за счет энергии носителем которых являются машины и оборудования:

а) острые подвижные элементы;

б) трение между соприкасающимися поверхностями;

в) неравномерность поверхности по которой перемещаются машины.

5.4 Требования безопасности к производственному процессу в системе «Ч-М-С»

Требование безопасности к подсистеме «ЧЕЛОВЕК». 8]

а) техническое обслуживание и диагностика электрооборудования автомобилей должны проводиться только в специально предназначенных для этого местах;

б) к работам по ТО и диагностике допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж по технике безопасности;

в) при выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры, рабочие должны пользоваться индивидуальными защитными средствами;

г) в электроотделении должна быть аптечка, необходимая для оказания первой помощи.

Требования безопасности в подсистеме «МАШИНА»:

а) к работе допускаются рабочие, прошедшие специальное обучение;

б) инструмент должен вдаваться после предварительной проверки его исправности, при необходимости проверить путем осмотра технического состояния инструмента;

в) перед началом работы необходимо надеть защитные приспособления (резиновые перчатки, резиновые сапоги или галоши), имеющие отметку об испытании (штамп или клеймо);

г) присоединение к сети питания разрешено только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт;

е) запрещается касаться рукавом вращающихся частей до их полной остановки;

ж) при прекращении работы электрооборудование должно немедленно отключаться от сети.

Требования безопасности в подсистеме «СРЕДА»

Для предохранения от отравления необходимо:

а) следить за исправностью вентиляции;

б) ежедневно убирать рабочие места и стеллажи;

в) не реже одного раза в неделю протирать стены, потолки, шкафы и окна влажной тряпкой.

Требования безопасности в целом в подсистеме «Ч-М-С»

Рабочие места слесарей авторемонтников должны быть оборудованы специальными верстаками, надежно закрепленными на полу. Одна половина верстака должна быть покрыта листовым железом, а другая любым, непроводящий электрический ток материалом (линолеумом, текстолитом и т. д.). Кроме того, верстак должен иметь свободно движущиеся ящики для хранения инструмента. Со стороны, обращенных к проходам, рабочим местом, окнам, верстакам должны иметь защитную металлическую сетку. Устанавливаемое на них оборудование должно быть надежно закреплено.

5.5 Техника безопасности при ремонте автотранспорта Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Проход к выходу всегда держите свободным.

При работе двигателя (особенно на режимах прогрева) выделяется оксид углерода (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться оксидом углерода (угарным газом) можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража. Например, шлангом, надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вытяжки пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания двигателя будьте осторожны: бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и вызвать пожар. Не включайте (и не выключайте) электроприборы автомобиля, если поблизости пролился бензин — проскочившая искра (даже при снятии «минусовой» клеммы с аккумулятора) может вызвать взрыв.

Во время сварочных работ держите под рукой ведро с водой, огнетушитель (лучше углекислотный). Перед этим отключите все электронные блоки управления и аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а «массовый» контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения — они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте аккумуляторную батарею.

Обслуживая беcконтактную систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске. При проверке системы зажигания «на искру» закрепите высоковольтный провод вблизи «массы» изолентой, прищепкой, но не держите его руками. Если требуется отключить один из цилиндров на работающем двигателе, замкните отверткой или отрезком подходящего провода высоковольтный вывод на «массу». При этом шунтирующий провод сначала надежно закрепите на «массе», а затем уже подносите к наконечнику высоковольтного провода (лучше не касаться его руками).

Если вы предпочитаете для отключения цилиндров отсоединять высоковольтные провода (а это может привести к прогару изоляции катушки зажигания, бегунка и крышки распределителя), то лучше отсоединить их не от свечей, а от распределителя зажигания — так намного меньше вероятность получить удар током.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз надевайте специальные очки с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник.

По возможности пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами вместо штатных — они более устойчивы и надежны. Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т. п.

При вывешивании автомобиля (на домкрате или подъемнике) никогда не находитесь под ним. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах — используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в т. ч. онкологических. При попадании масла на руки, вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, т.к. при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива, вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв солевое слабительное, обратиться к врачу. При попадании на руки — смыть большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Электролит при попадании на кожу вызывает ее покраснение, жжение. Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды (нельзя мыть с мылом!), затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна — берегите одежду. При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) обязательно надевайте очки и защитную одежду, в т. ч. резиновые перчатки.

Не открывайте пробки системы охлаждения на горячем двигателе.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла — отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокотоксичные для живых организмов соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.

Требования производственной санитарии.

Освещенность в ремонтных помещениях должно удовлетворять требованиям СНиП 11−4-79 и соответствовать специфике работы.

Классификация методов и средств вибрационной защиты приведены в ГОСТ 12.4046−78.

Состояние воздуха рабочей зоны в соответствии требованиям нормативных документов СИ 245−71.

Допустимый уровень шума в производственных помещениях и на рабочем месте должны соответствовать ГОСТ 12.1.003−76.

Лампы накаливания и люминесцентные лампы местного и общего освещения должны иметь отражатели.

Требования противопожарной безопасности Пост диагностический оборудуется противопожарным инвентарем согласно ГОСТ 124 009–75, баграми, огнетушителями, лопатами по согласованию с пожарной инспекцией.

Противопожарный инвентарь можно использовать только по прямому назначению.

В помещениях запрещается:

· загромождать ворота, тамбуры, проходы к водоисточникам, местам расположения противопожарного инвентаря;

· пользоваться открытым огнем, курить и производить работы с помощью паяльных ламп;

· мыть детали бензином и керосином;

· держать в помещении горючие вещества, превышающие сменную потребность;

· гасить огонь водой в электрооборудовании, находящемся под напряжением;

Для тушения пожара применять воду, песок, огнетушители типа ОХП 10, воздушно-пенный ОВП 10 и т. д. |12|

Требования электробезопасности.

Электробезопасность должна обеспечивать защиту людей от опасного воздействия электрического тока, электромагнитного поля ГОСТ 12.1009−76

— заземление в соответствии с ГОСТ 12.1030−81

— защитное заземление должно обеспечить защиту людей от поражения электрическим током;

— электропроводка и арматура силовой и осветительной сети в помещениях должна быть надежно изолирована;

— заземление электроустановок следует выполнять при пониженном напряжении 380 В и выше переменного тока, 440 В и выше постоянного тока — во всех случаях. |12|

6 Охрана окружающей среды Охрана окружающей среды и рациональное использование ее ресурсов в условиях бурного роста высокого уровня автомобилизации, промышленного производства стала одной из актуальнейших проблем современности. Проблема защиты атмосферного воздуха от токсичных выбросов выросла до уровня неотложных социальных проблем. Результаты воздействия человека на природу необходимо рассматривать не только в свете развития технического прогресса и роста населения, но и в зависимости от социальных условий, в которых они проявляются. История взаимоотношения человека и природы — это история расширения масштаба и разнообразия воздействия человека на природу, усиление ее эксплуатации. Результаты человеческой деятельности относительно природы позволяют судить о нравственности человека, уровне его цивилизации, а также его социальной ответственности перед будущим поколением. Воздействие человека на природу увеличивалось с течением времени. Произошедшая научно-техническая революция привела к еще большему усилению этого воздействия, предоставив для него новые возможности и инструменты.

О масштабах и степени загрязнения окружающей среды на земном шаре свидетельствует тот факт, что в настоящее время по дорогам мирам движутся более 400 млн. автомобилей, которые потребляют 4,8млрд. кг. топлива на каждые 100 км. пробега. В глобальном масштабе окружающая среда и ее экологические системы истощены: количество воды, не пригодной к использованию из-за загрязнений почти равно количеству, потребляемому всем мировым хозяйством. Проблема защиты воздуха от загрязнения его токсичными компонентами отработавших газов является сложной, а ее успешное решение обусловлено тесным сотрудничеством заводов-изготовителей автомобилей и автотранспортных организаций, а также зависит от знаний и опыта работников станций техобслуживания и водителей автомобилей.

С развитием и ростом городов все большую актуальность приобретает своевременное и качественное транспортное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного развития городского автотранспорта. Автомобили сжигают огромное количество нефтепродуктов, нанося ощутимый вред окружающей среде. Специалисты установили, что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, вырабатывая с отработанными газами примерно 1000 кг. окиси углерода, около 40 кг. окиси азота и почти 200 кг. различных углеводородов. Если положить эти углероды на 400 мл. ед. мирового парка автомобилей, можно представить себе степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транспортных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Главными причинами повышенного загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом является:

— низкие технико-эксплуатационные показатели парка АТС

— неудовлетворительное качество автомоторного топлива.

— большой процент в парке транспортных средств (автобусов) оснащены бензиновыми двигателями с высоким расходом топлива.

— большой срок эксплуатации морально устаревших автотранспортных средств.

— неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава автомобильного транспорта.

Еще одна из главнейших причин загрязнения — это шумовое загрязнение. Шум признается загрязнителем природной среды гораздо реже, нежели выбросы в атмосферный воздух. Вместе с тем исследования проведенные в самых разных странах мира показывают, что шум, вызванный движением транспорта, признается населением одним из основных источников дискомфорта (64%).

Для снижения вредного воздействия автотранспортных предприятий на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны также выполняться природно-охранные мероприятия: вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощая углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат. Производства с вредными отбросами (окрасочный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий и т. д.) желательно сосредотачивать в филиалах на окраинах города. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на АТП предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующем рассеиванием в атмосфере. Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями, и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на задымленность отработавшими газами и токсичность. Задымленность отработанными газами двигателя автомобиля-показатель, характеризующий степень поглощения светового потока просвечивающего отработавшие газы. Она определяется для автомобилей с дизельными двигателями на режиме свободного ускорения и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается также экономией топлива. Чем меньше топлива сгорает, тем меньше отработанных газов, а соответственно и токсичных компонентов. Кроме того, экономя топливо, мы сберегаем экономические ресурсы-нефтепродукты, одним из основных потребителей которых и является автомобильный транспорт. Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового двигателя на дизельный в отработавших газах которого содержание окиси значительно меньше, чем в отработавшем бензинового двигателя автомобиля.

Для грамотного решения этих проблем необходимо четкое правовое регулирование и соответствующая законодательная база, направленная на охрану окружающей среды.

7 Экономическая часть проекта Бизнес в сфере пассажирских перевозок привлекает серьёзное внимание со стороны тех, кто хочет начать своё дело и кому нравятся автомобили и всё что с ними связано. Одним из самых популярных видов бизнеса в сфере пассажирских перевозок, безусловно, является организация службы такси.

Для того что чтобы можно было открыть службу такси, следует собрать всю информацию в подробный бизнес-план.

Бизнес-план должен состоять из следующих разделов:

Обзорный раздел.

Предполагается открытие диспетчерской службы такси, рассчитанной на среднюю ценовую категорию. Организационно-правовой формой организации данного предприятия может быть как индивидуальный предприниматель, так и товарищество с ограниченной ответственностью. Здесь всё зависит от желания и особенностей населённого пункта.

Описание предприятия.

Предполагается открыть диспетчерскую службу такси на 20 машин и двух работающих диспетчеров. Планируется организовать свой парк машин (примерно 50% от общего числа машин) и парк водителей со своими автомобилями. В дальнейшем планируется расширение собственного парка за счёт приобретения дополнительных автомобилей.

Описание услуг.

Служба такси будет оказывать услуги по перевозке пассажиров. Схема взаимодействия с потенциальными клиентами следующая:

— клиент звонит диспетчеру

— диспетчер записывает координаты и контакты клиента

— диспетчер передаёт заказ ближайшему к адресу заказчика водителю

— водитель доставляет клиента до места назначения и получает деньги Анализ рынка.

В данном разделе бизнес-плана необходимо дать конкретную характеристику рынка такси Вашего населённого пункта. Оценит параметры конкуренции, возможность входа на рынок, а также отметить методы завоевания рынка и привлечения потенциальных клиентов.

Оборудование для такси.

В данном разделе рассказывается о том, какое оборудование необходимо для службы такси. К основным видам такого оборудования относятся:

— автомобили

— система радиосвязи

— рации

— таксометры Отметим, что это основные виды оборудования для такси. Однако может понадобиться дополнительное оборудование для такси.

К вспомогательному оборудованию можно отнести:

— системы навигации на каждый автомобиль

— системы слежения за транспортом

— программное обеспечение на центральный компьютер Финансовый план.

В данном разделе мы подробно рассмотрим, сколько денег необходимо, чтобы открыть такси.

Данный раздел представляет собой самую важную часть, рассмотрим его более подробно.

При организации работы такси следует учесть количество автотранспорта, которое будет куплено в свое пользование и количество арендованного с личными водителями. В данном проекте предусматривается купить 20 автомобилей семейства ВАЗ-2110 и арендовать 80 автомобилей отечественного и импортного производства.

Таблица 7.1

Затраты на основное оборудование

Зарплата водителей будет складываться из жесткого оклада и зарплаты сверх нормы следующим образом:

— водитель, работающий на автомобиле фирмы должен сдать в кассу 10 000 тенге из расчета 40 тенге за 250 км в смену, остальное остается у него в качестве зарплаты

— водитель, работающий на личном автотранспорте должен отдать в диспетчерскую 10% от суммы принятых заказов и 200 тенге за обслуживание рации в смену. Остальное остается у него в качестве дополнительного оклада к заработной плате.

При этом водители, работающие на автомобиле фирмы не несут материальных затрат на обслуживание автомобиля в отличии водителей с личным автотранспортом, производящим заправку топливом, ремонт и техническое обслуживание из заработанных денег .

Исходя из выше сказанного представим расчеты в таблица 7.2 и таблица 7.3.

Таблица 7.2

Затраты на заработную плату

Таблица 7.3

Доходы от деятельности предприятия

Окупаемость вложенных средств или коэффициент экономической эффективности составит:

Расчет срока окупаемости предприятия произведем с учетом затрат на приобретения автомобилей, ремонта и заработной платы исходя из доходов за год составит: года, т. е 5 месяцев Из теоретического расчета и анализа таблиц 7.1−7.3 видно, что проект организации такси в крупном городе с большим количеством автомобилей довольно рентабелен.

Данный финансовый план может быть подкорректирован в зависимости от финансовых возможностей и конъектуры рынка. Кроме того, издержки на открытие службы такси можно сократить, если на первых порах отказаться от покупки собственных машин и работать только с водителями со своими автомобилями.

Как показывает практика, окупаемость службы такси составляет около 1 года в варианте с приобретением собственного автопарка. Если работать с частниками со своим транспортом, то окупаемость проекта сокращается до полугода.

Заключение

В процессе работы над дипломным проектом нами были предложены мероприятия (эксплуатационного, технологического, конструктивного характера), способные повысить эффективность перевозок и как следствие снизить их себестоимость, что является важной задачей в условиях рыночных отношений. Это и являлось конечной целью нашего дипломного проекта.

В процессе выполнения эксплуатационного, технического, организационно-экономического и других расчетов мы пришли к следующим выводам и предложениям.

В работе рассмотрен вариант использования российских автомобилей семейства «ВАЗ-2110"в качестве транспорта для такси, а также микроавтобусы типа «ГАЗ-3221 Газель» для перевозки пассажиров.

Специфика работы такси на городских маршрутах предопределяет повышенный износ узлов и агрегатов, что приводит к необходимости введения в парке механизации части операций, а именно производить ремонт с применением средств механизации: подъемников, домкратов и т. д.

Использование предложенного в конструкторской части домкратного устройства позволит улучшить и облегчит условия труда при ремонте транспорта.

Для снижения затрат по обслуживанию и технической эксплуатации предлагается построить станцию технического обслуживания для такси.

Рынок такси постоянно пополняется организациями, оказывающими услуги по перевозке пассажиров, а значит, чтобы занять на нем свое место, необходимо максимально полно отвечать его требованиям и оперативно реагировать на происходящие изменения, именно поэтому в работе рассмотрен вопрос автоматизация диспетчерской такси. Для таких целей предназначена рассмотренная программа для автоматизации диспетчерской такси «Такси Мастер» .

При расчете экономической части с учетом того что автопарк такси будет состоять из 100 автомобилей: 20 из которых это автомобили фирмы, а 80 автомобилей это привлеченные частные, срок окупаемости составит 5 месяцев при коэффициенте экономической эффективности вложенных средств 2,2.

Также в дипломной работе рассмотрены вопросы охраны труда, техники безопасности и экологической безопасности проекта.

1. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. «Единая транспортная система и автомобильные перевозки». М., Транспорт 1984 г.

2. Фастовцев В. Г. «Единая транспортная система и автомобильные перевозки». Методические указания М., Транспорт 1986 г.

3. «Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта» М., Транспорт 1988 г.

4. Крамаренко Г. В. и др. «Техническая эксплуатация автомобилей». М., Транспорт 1988 г.

5. МИИАТ Краткий автомобильный (транспортный) справочник. М., Транспорт 1987 г.

6. «Прейскурант № 07 — 02 от 24.12.01. Оптовые цены на нефтепродукты», ТНК, 2 стр.

7. Иворев С. А. «Экономические вопросы при организации работы АТП», М., Высшая школа, 1991 г., 132 стр.

8. Долик П. А. «Справочник по технике безопасности», М., Энергосетьиздат, 1984 г.

9. ГОСТ 12.0.003 — 80 ССБТ. «Опасные и вредные производственные факторы».

10. ГОСТ 12.4.011 — 75 «Средства защиты рабочих».

11. Серов И. П. «Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса», М., Экономиздат, 1993 г.

12. «Экономические вопросы в дипломном проекте». Методические указания, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.

13. Решетов Д. Н. «Детали машин». Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1989 г.

14. «Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения», под редакцией Симонева А. А. М., Экономика, 1992 г.

15. ГОСТ 12.0.003 — 86 ССБТ «Опасные и вредные производственные факторы».

16. Демин П. А. «Справочник по технике безопасности». М., 1988 г.

17. Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО». Учебник для ВУЗов, М., Транспорт 1985 г.

18. «Краткий справочник НИИАТ». М., Транспорт 1982 г.

19. ГОСТ 12.1.004 — 76 ССБТ «Пожарная безопасность. Общие требования».

20. «Охрана труда». Методические указания по дипломному проектированию, Рязанская ГСХА, Рязань 1998 г.

21. ГОСТ 12.1.005 — 76 ССБТ «Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования».

22. ГОСТ 12.1.003 — 80 ССБТ «Шум. Общие требования безопосности».

23. ГОСТ 12.01.02 — 88 ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности».

24. СНиП II — 4 — 79 «Естественное и искусственное освещение».

25. Новак В. М. и др. «Справочник технолога машиностроителя». М., Машиностроение 1983 г.

26. Великанов К. М. и др. «Производительность, экономика и организация труда токаря». М., Машиностроение 1984 г.

27. Александров Л. А. «Техническое нормирование на автомобильном транспорте». М., Транспорт 1978 г.

28. Аршинов В. А., Алексеев Т. Р. «Резание металлов и режущие инструменты». М., Машиностроение 1983 г.

29. Черпаков С. С. «Техническое обслуживание и ремонт автобусов». М., Колос 1978 г.

30. Боков В. Н. «Детали машин». М., Высшая школа 1960 г.

31. Кузнецов Е. С. «Техническая эксплуатация автомобилей». Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991 г., 413 стр.