Проект станции технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны

Содержание АННОТАЦИЯ ВВЕДЕНИЕ

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка услуг мототехники

1.2 Факторы, влияющие на спрос

1.3 Изучение конкурентов по основным характеристикам

1.4 Выбор целевого сегмента рынка на основе его изучения

1.5 Выбор расположения СТО

1.6. Характеристика площадки под строительство

2 Технологический раздел

2.1 Расчет объёма работ по обслуживанию мототранспорта

2.2 Расчёт количества рабочих и служащих

2.3 Расчет площадей СТО

2.4 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде

2.5 Выбор номенклатуры и количества необходимого оборудования

3. Организация технологического процесса СТО

3.1Организация технологического процесса ТО и ТР мототранспорта

3.2 Организация работ ТО и ТР мототранспорта

3.3 Организация диагностирования мототранспорта

3.4 Структура управления и обязанности работников

4. Конструкторская часть

4.1 Технология ремонта мотоциклетного двигателя

4.1.1 Разборка двигателя

4.1.2 Выявление дефектов и ремонт

4.1.3 Сборка

4.2 Поиск неисправности в электрооборудовании мотоцикла

4.2.1 Процедура проверки электрооборудования мотоцикла

4.2.2 Определение и устранение проблем в системе электрики

4.2.3 Определение и устранение проблем с запуском двигателя

4.3 Замена масла на примере SUZUKI GSF 400V

4.4 Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла

4.5 Замена цепи и звезд ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЛИТЕРАТУРА

АННОТАЦИЯ В дипломном проекте разработана станция технического обслуживания владельцев мототехники в городе Набережные Челны.

В аналитической части рассмотрен анализ рынка мотоуслуг в городе Набережные Челны: факторы, влияющие на спрос; изучение структуры парка данной техники; изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам; выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Выбор места предоставления услуги. Цели и задачи ДП.

В технологической части произведен расчет сезонного объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка, расчет количества рабочих и служащих, расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных). Описать характеристики процесса предоставления услуг. Определить потребность в оборудовании и различного рода ресурсах. Описание технологического процесса предоставления услуги с учетом требуемого качества и индивидуальных запросов клиентов.

В части безопасность процессов оказания услуг будет рассмотренанализ вредных производственных факторов, влияющих на качество предоставления услуги. Техническая безопасность услуги для клиента. Экологическая безопасность проекта.

ВВЕДЕНИЕ

В СССР производство мотороллеров началось в 1956 году. Выпуск мотоциклов и мотороллеров в СССР составлял (тыс.): в 1960 — 533; в 1965 — 711; в 1970 — 833; в 1973 — 1022.

По производству мотосредств (мотоциклов, мотороллеров и мотовелосипедов) СССР занимал 2-е место в мире — свыше 1,5 млн. в год; в Японии выпускалось около 3,5 млн. (1973).

Производство мотосредств продолжалось с четверть века, пока спрос на них стремительно не пошел на убыль. Главная причина падения спроса заключалась в технических недостатках отечественных средств и конкуренции со стороны зарубежных производителей.

Первоначально рынок формировался за счет ввоза импортных бу транспорта в 2003 году, по сведениям журнала Моtо Market Review (22) март 2004 г, в РФ было продано более 25 тыс. единиц импортных бу мотосредств.

Продажи мототехники компаниии и объем рынка дорожной мототехники по сравнению с прошлым годом увеличился на 45−50%, а по отдельным моделям спрос вырос вдвое. Основной объем продаж обеспечивают скутеры. Как показывает статистика, они приносят компаниям 70−75% дохода. При этом 90% продаж приходятся на технику с объемом двигателя не более 50 куб. см, на которую, по действующему законодательству, не требуются водительские права. Однако не все эксперты сообщают о бурном росте спроса. К примеру, некоторые эксперты утверждает, что объем продаж скутеров в одной торговой точке может равнятся совокупному объему продаж четырех магазинов. «Новые точки продаж еще не раскручены, да и дождливое лето тормозит продажи».

Основная конкуренция разворачивается между продавцами новой китайской техники и подержанной японской. В Китае насчитывается 400 заводов по производству скутеров, из них 15 имеют европейский сертификат качества. Увеличивающиеся объемы производства позволяют насытить как европейский, так и российский рынки. Если в 2010 г. доля рынка китайской техники составляла 40% от общего числа проданных в России скутеров, то по итогам 2012 г. она возросла до 60%. В то же время доля рынка подержанных японских скутеров сократилась за три года вдвое и к 2012 г. составляла всего 25%. Эксперты объясняют экспансию китайских производителей тем, что ресурс подержанной японской техники практически исчерпан и ее просто не хватает. При одинаковом ценовом диапазоне в 25−45 тыс. руб. за пятидесятикубовый скутер продавцы новой китайской техники обеспечивают ее гарантией, а также постпродажным обслуживанием. По оценкам экспертов, качество китайской техники растет с каждым годом. Как утверждают эксперты, китайские производители сами активно ведут борьбу с так называемой no name продукцией. «Становится все меньше некачественной техники, на которой не указано ни серии, ни модели», — констатирует эксперт. В таких условиях новые японские и европейские модели конкуренции по цене не выдерживают. По словам участников рынка, клиентами компаний по продаже скутеров становятся три основные группы потребителе: «Во-первых, подростки, получающие скутер в подарок от родителей, к примеру, за окончание учебного год без троек, во-вторых, те, кто использует скутер на даче для поездок за спиртными напитками, и, наконец, все остальные, для кого эта техника — средство борьбы с пробками. Много скутеров покупают владельцы загородной недвижимости».

Скутеры.

· Стоимость до 1000 $ - сюда попадают дешевые китайские скутеры двухтактные и японские б/у скутеры, достаточно давних годов выпуска.

· Стоимость до 1000−1500 $ - сюда относятся новые 4-тактные китайские скутеры. Сделаны эти аппараты специально для европейского рынка, имеют большие размеры, обеспечивающие удобную посадку и водителю и пассажиру. Именно они составляют сегодня до 60% продающихся скутеров.

· Стоимость до 2000 $ примерно столько стоит подавляющее большинство скутеров, произведенных на Тайване, в Южной Корее, Малайзии и других соседних странах. По качеству они практически ничем не отличаются от китайских скутеров в ценовой категории 1000−1500 $.

· Стоимость до 2500−3500 $ - В этот сегмент попадают новые японские и европейские скутеры.

Скутер представляет собой двухколесное транспортное средство, которое отличается от традиционного мотоцикла меньшим размером колес (10−16 дюймов) и, как следствие, способом посадки (без преодоления рамы сбоку), расположением двигателя (в задней части машины), а также автоматической коробкой передач.

Основное достоинство скутера состоит в исключительной простоте управления (необходимо только уметь держать равновесие и научиться пользоваться газом и тормозом).

За последние 5 лет скутер как транспортное средство прочно обосновался на дорогах крупных городов России в том числе и в городе Набережные Челны. При этом ежегодные объемы продаж техники увеличились за этот период примерно на порядок.

Значительная часть скутеров приобретается исходя из практических соображений различными компаниями. В частности, скутер является оптимальным средством передвижения в мегаполисе для логистических операторов и служб доставки корреспонденции, небольших посылок, продуктов питания, малогабаритной техники и т. п. Его мобильность позволяет избежать пробок, что в немалой степени провоцирует водителей традиционных четырехколесных транспортных средств. Другая сфера применения скутеров — активный отдых на туристических базах, пансионатах, в летних лагерях, загородных гостиницах и т. п.

Опросы владельцев скутеров показывают, что скутер становится семейным видом транспорта для среднего класса, доступным для каждого из членов семьи. Кроме того, скутер — сезонное транспортное средство, которое часто используется для летних поездок на природу, на дачу или в деревню, за продуктами и т. п. Согласно таможенной статистике на предсезонье (II квартал) традиционно приходится порядка 40−50% годового объема импортных поставок, которые впоследствии реализуются в течение всего лета.

Спортивные мотоциклы.

По словам экспертов, не всех клиентов устраивает скорость передвижения на скутере. Пятидесятикубовый аппарат со средним по массе пассажиром на борту способен разгоняться до 50 км/ч. Учитывая, что местность в городе Набережные Челны с перепадами высот, такого объема не всегда достаточно. На более мощную технику уже необходимо получать водительское удостоверение категории А. С правами можно управлять более мощным аппаратом, но, по словам экспертов, 250-кубовым скутерам большинство клиентов все же предпочитают полноценные мотоциклы.

По оценкам специалистов, объем рынка ежегодно стабильно растет на 20%. Основная причина — рост благосостояния горожан. Действительно, новый мощный мотоцикл — предмет не первой и даже не десятой необходимости. Эксперты едины во мнении, что для состоятельных Челнынцев это, как правило, «игрушка», которая приобретается после удовлетворения других потребностей.

Основная конкуренция в сегменте мотоциклов разворачивается между официальным дилером и компаниями, которые привозят подержанную технику под заказ. Стоимость новой техники от дилера начинается примерно с 300 тыс. руб. (за исключением маломощных моделей до 200 куб. см). Оптимальную по соотношению «мощность — цена — качество» модель можно приобрести за 150−170 тыс. руб. За эти деньги продавец доставит трех-пятилетний японский аппарат мощностью от 400 до 600 куб. см, который, по словам Александра Евстигнеева, можно эксплуатировать в течение года совершенно без ремонта.

По мнению экспертов, основной мотив покупки мощного мотобайка — жажда скорости и адреналина, а никак не экономия времени, как в случае со скутерами. «Мотоцикл — это прежде всего удовольствие от вождения, экономить время при передвижении по городу можно, но это не цель», — подчеркивают покупатели.

Продавцы мототехники отмечают возросший спрос на профессиональную экипировку. Как правило, стоимость экипировки составляет 10−15% от стоимости мотоцикла. Несмотря на то, что клиенты стали заботиться о безопасности и покупать экипировку, на скоростной режим они, как правило, смотрят сквозь пальцы. Участники рынка шутят, что у каждого продавца мощных мотоциклов, как и у любого хорошего хирурга, есть свое маленькое кладбище. Безусловно, «страшилки» о ДТП с участием спортивных мотоциклов влияют на спрос, и зачастую клиенты, у которых есть семьи и, как следствие, повышенная ответственность перед близкими, пересаживаются на более безопасные квадроциклы, которые, как правило, можно купить в том же салоне.

Квадроциклы.

Рынок квадроциклов, по мнению экспертов, лишен сезонности и растет ежегодно на 20−25%. Как отмечает Олег Мясников, в прошлом году квадроциклов было продано больше, чем мотоциклов. «Если в прошлом году мы продали пять „квадриков“ китайского производства, то в этом году количество проданной техники исчисляется десятками», — констатирует Наталья Соломина.

Продажи квадроциклов американских и европейских марок по-прежнему индивидуальны. Продавцы говорят: «Покупателей квадроциклов мы знаем поименно». По данным квадроциклы американской марки Polaris стоят от 121 тыс. руб. (детская модель) и заканчивается 600 тыс. в базовой комплектации. «С полным „фаршем“, включающим гусеницы для езды по снегу, сигнализацию, магнитолу, обогревы и т. д., цена может перевалить за 1 млн руб.», — заявляет эксперт. Стоимость китайской техники колеблется в районе 150−200 тыс. руб. По словам экспертов, китайская техника — менее мощная и рассчитана на массовую аудиторию, а американские и европейские квадроциклы относятся, скорее, к премиум-классу.

Продукция из Поднебесной хорошо продается в силу привлекательной цены, продавцы же мощных и дорогих скутеров отстраиваются от вездесущих китайцев, продвигая продукцию на различных мероприятиях, которые игроки рынка называют «покатушками». Как утверждают эксперты, чтобы продать мототехнику, необходимо предоставить клиенту возможность получить удовольствие от управления ею — в этом случае срабатывает эффект эмоциональной покупки.

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ рынка услуг мототехники По мнению специалистов, на рынке мототехники есть совершенно свободные ниши. Недавно начали предоставлять скутеры и квадроциклы в аренду и были приятно удивлены высоким спросом на подобную услугу. Клиентами становятся автолюбители, лишенные водительских прав или собственного автомобиля, скажем, на время ремонта, а также те, кто планирует покупать дорогостоящие квадроциклы и хочет устроить тест-драйв. Стоимость аренды скутера начинается от 500 руб. в день, квадроцикла— от 2000;3000 руб., в зависимости от модели.

Эксперты сходятся во мнении, что продажи скутеров будут расти в ближайшие годы. Насыщение рынка, по прогнозам, произойдет не раньше 2012 г. К этому времени участники рынка планируют зарабатывать на обслуживании техники и продажах более мощных модификаций.

Сегодня российский рынок услуг по продаже и обслуживанию мототехники (скутеров) находится на стадии развития. Сфера услуг как отрасль экономической деятельности представляет собой совокупность организаций, цель которых — оказание разнообразных платных услуг по индивидуальным заказам населения. Одним из видов таких услуг являются услуги по обслуживанию и ремонту скутеров"

Рост парка мототехники не посредственно в г. Набережные Челны не столь обширен как например в больших городе Казань, но тем не менее предъявил повышенные требования к функционированию и развитию такой отраслевой группы услуг как продажа скутеров, услуги по ремонту и техническому обслуживанию мототехники, а также отдельных видов услуг: тюнинг, правка диска, монтаж демонтаж детали пластика, замена коленвала, подшипников и т. п. Так как в соответствии с действующим на сегодня классификатором услуг населению все эти услуги относятся к разным отраслевым группам, но все направлены на удовлетворение потребностей, связанных с поддержанием нормального технического состояния и эксплуатационных характеристик данного транспорта.

Рынок технического обслуживания мототехники в России четко структурирован по вертикали и имеет три уровня:

Авторизированные (дилерские) центры.

Преимуществом таких автосервисов является тесное сотрудничество с производителями, что отражается на качестве работ. Ведь авторизированные сервисы получают информацию о транспортном средстве, технологиях ремонта, а также мототозапчасти непосредственно от производителя. Однако в таком порядке есть и свои минусы — значительное повышение цены. Цена нормо-часа в авторизированном центре на 30% дороже, чем в независимом. В результате большинство клиентов мотосервиса после окончания гарантийного обслуживания с момента продажи и с учетом пробега (1000−1500км), (1−2года) уходят в независимые автосервисы.

Независимые центры (одиночные и сетевые).

Данный сегмент является наиболее многочисленным и подразделяется на одиночные и сетевые автосервисы. Основным преимуществом независимых центров является гибкая ценовая политика. В целом, независимые автосервисы отличаются от авторизированных гораздо большей гибкостью, так как они не связаны соглашениями с производителями. Сектор независимых автосервисов отличает и более острая конкуренция, что, безусловно, сказывается и на ценах, которые здесь на треть дешевле. Основной проблемой независимых центров является недостаток квалифицированного персонала и отсутствие доступа к технической документации. Однако эти проблемы вполне разрешимы: персонал можно переманить, а информация имеет свойство бесконтрольно распространяться. Всё это способствует тому, что мотолюбители предпочитают обслуживаться именно в независимых автосервисах.

Индивидуальные мастерские В этом сегменте работают местные гаражные мастера, самоучки. Главным преимуществом таких мастерских является очень низкая цена, а недостатком — как правило, нелегальный характер бизнеса, хотя встречаются и исключения в виде различных ЧП и ИП, слабая техническая оснащенность и очень часто низкая квалификация персонала.

На сегодняшний день в России лишь 10%рынка занимают авторизованные сервисы, остальное приходится на долю частных автомастерских. В то время как в Европе доля авторизованных тех центров достигает 80%.

1.2 Факторы, влияющие на спрос

· Цена услуги. Для спроса цена товара или услуги почти всегда является решающим фактором. При прочих равных условиях, величина спроса на товар обратно пропорциональна цене — покупатели желают и способны приобретать больше по низким, а не по высоким ценам. Сравнивается своя цена с ещё более высокой ценой какой-либо широко известной оценочной компании. Цены продукции-аналога называют справочными или якорными. Ещё предполагается, что психологически лучше воспринимаются чуть-чуть заниженная, некруглая или дробная цена. При установлении цены учитывается реакция: конкурентов

· Доход потребителей. Ясно, что доход потребителей влияет на рыночный спрос. Одного желания покупать недостаточно. Потребитель должен быть способен платить за желаемый им продукт или предоставляемую услугу. Чем выше доход потребителя и больше покупательная способность, тем выше будет спрос на товары и услуги вообще и некоторые товары в частности.

· Реклама и стимулирование сбыта могут повлиять на потребительский выбор, предоставляя потребителям истинную или вводящую в заблуждение информацию, воздействующую на их предпочтения. Важность рекламы для изучения потребительского поведения состоит в том, что она демонстрирует способ, которым продавцы стараются изменить потребительские вкусы и предпочтения в свою пользу.

Стимулирование сбыта нуждается в снижении цен, ведении картотеки постоянной клиентуры, разработке ценовой политики в направлении стимулирования клиента, приспособлении режима работы центра к режиму спроса, расширении рекламы, повышении качества обслуживания клиентуры, уменьшении времени на обслуживание и выполнение работ, предоставлении или увеличении срока гарантии на работы и запасные части, повышении технологического уровня производства, повышении квалификации работников, применении современного оборудования и специального инструмента.

Радиус действия СЦ. Расширение границ рынка услуг заключается в увеличении радиуса действия СЦ. Сделать это можно, выбирая адреса клиентов из нарядов-заказов и накладывая их на карту города или района.

1.3 Изучение конкурентов по основным характеристикам Насыщенность города Челнинскими организациями, оказывающими услуги по обслуживанию мототехники, чрезвычайно далека от идеальной и насчитывает всего три организации которые занимаются как продажей, так и их обслуживанием.

К основным видам работ (услуг) данных сервисных центров по обслуживанию мототехники в городе Набережные Челны относятся: контрольно-диагностические; электротехнические; шиномонтажные; техобслуживание и ремонт; проверка и ремонт тормозной системы; ремонт и окраска и многое другое.

На данный момент в городе существуют два технического центра по обслуживанию мототехники:

Мотосалон «Мото драйв «

Республика Татарстан, Набережные Челны г., пр. Казанский, 232

" RS Moto", фирма, Сервисный центр Республика Татарстан, Набережные Челны г., Казанский проспект, 237

ООО «Альбатрос «

Республика Татарстан, Набережные Челны г., Арматурный проезд, 18/1

1.4 Выбор целевого сегмента рынка на основе его изучения Авто мотто-сервис — это вид человеческой деятельности, направленный на удовлетворение потребностей потребителя посредством оказания индивидуальных услуг. Объектами деятельности являются человек и его потребности в индивидуальных услугах.

Система мотосервиса включает в себя несколько автономных подсистем, охватывающих весь спектр рынка мото услуг, начиная с выбора скутера и заканчивая его утилизацией.

Учитывая то, что в сезонный период для каждого владельца мототранспорта требуется различного рода ремонт, для поддержания его в работоспособном состоянии, то они становятся потенциальными клиентами сервисных центров по обслуживанию последних.

Принимаем, что 90% транспорта в сезон требуют ремонт связанные с двигателем, 30% - связанные с внешнем видом. По статистике 15% новых средств имеют незначительные дефекты. Таким образом, рынки сбыта товаров и услуг представляются перспективными для развития сервисного центра по обслуживанию.

Учитывая количество сервисных центров по обслуживанию мототранспорта, находящихся в городе Нижнекамск и качество предлагаемых ими услуг, можно предположить, что 80% населения имеющих данный вид транспорта будут обслуживаться на сервисных центрах данных салонов.

1.5 Выбор расположения СТО Для обеспечения выбранной услуги необходимо расположение в удобном месте, хорошая транспортная доступность, наличие свободных площадей для организации услуги, охраняемая территория. Выбранное места расположения СТО «Короли Дороги» в городе Набережные Челны оптимален.

? Хорошая транспортная доступность, рядом с основной дорогой.

?Низкая арендная плата

?Возможность работы на СТО

* Изменение структуры парка мототранспорта. Параллельно с ростом численности мотоциклов будет происходить модернизация парка мототранспорта: увеличение доли более современных мотоциклов отечественных и зарубежных марок повлечет за собой рост спроса на качественный мотосервис;

* Ненасыщенность рынка и слабая конкурентная среда. На рынке мотосервиса в городе представлено мало подобных предприятий, которые не справляются с потоком потребителей.

* Состояние дорожной сети. Дорожная сеть не соответствует уровню развития мототранспортного парка региона, что приводит к увеличению аварийности и ускорению износа мотоцикла и как следствие, к необходимости в более частом ремонте;

* Выгодное расположение.

Инженерное обеспечение здания предусматривается осуществить от проектируемых инженерных сетей по техническим условиям заинтересованных организаций.

Технические решения, принятые в эскизных чертежах, соответствуют требованиям экологических, санитарно-гигиенических, противопожарных и других норм, действующих на территории Российской Федерации, и обеспечивают безопасную для жизни и здоровья людей эксплуатацию объекта при соблюдении предусмотренных рабочими чертежами мероприятий.

1.6 Характеристика площадки под строительство Предприятие будет расположено в центре города улице Академика Королева, возле автосервиса «Ньютон», что значительно облегчает его поиск и проезд до него со всех концов города.

Площадь участка под строительство здания в условных границах благоустройства составляет 645 м².

На участке для строительства отсутствуют разведанные полезные ископаемые, просадочные явления от подработки территории.

Участок не затапливается паводковыми водами и не заболачивается.

Деревья и кустарники на площадке под строительство отсутствуют. Проектом предусматривается благоустройство прилегающей к зданию территории.

Тротуары и площадки запроектированы из бетонных цветных тротуарных плит (брусчатки), проезды — из асфальтобетона.

Озеленение прилегающей территории запроектировано в основном устройством устойчивого газонного покрытия, а также групповые и одиночные посадки деревьев и кустарников.

При устройстве озеленения предусматривается устройство газона из плодородного слоя почвы толщиной 20 см, а также 100% замена грунта на растительный грунт при посадке деревьев и кустарников.

На благоустроенной территории устанавливаются малые архитектурные формы: скамьи, урны для мусора.

2. Технологический раздел

2.1 Расчет объёма работ по обслуживанию мототранспорта В данной работе расчет сезонного объема предоставляемых услуг на сервисном центре по обслуживанию скутеров рассчитывается исходя из восьми часового рабочего дня, пропускной способности пять скутеров за один рабочий день, не учитывая обеденный перерыв.

Число мототранспорта N, принадлежащих населению города Набережные Челны, с учётом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения данным видом транспорта (на 1000 жителей), т. е:

N' = A*n/1000, где:

N — число скутеров принадлежащих населению,

A — численность населения 524 000 тыс.

n — число скутеров на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 5ед.),

N=524 000*5/1000=2620 (ед. мототранспорта в г. Набережные Челны) Сезонный объем предоставляемых услуг (мото/сезон):

Го = Др*Ка, где:

Др = 182 — количество рабочих дней в сезон, с марта по октябрь.

Ка = 5 — количество мототранспорта за рабочий день.

Го = 182*5 = 910.

Исходя из проведенных расчетов, следует, что в течение одного сезона данный сервисный центр имеет пропускную способность 910 ед. мототранспорта в сезон.

Сезонный объем услуг по дооборудованию мототранспорта (чел x ч):

Тг = Го*Lг*tн/1000, где:

Го — число МТ, обслуживаемых в сезон;(в среднем — 910)

Lг — среднегодовой пробег МТ, 3500 км;

tн — нормативная трудоемкость работ по проектируемой услуги (чел*ч/1000 км).

tн = tу*Кп*Кк, где:

tу — удельная трудоемкость, чел х ч/1000 км; tу =2.7;

Кп — коэффициент, учитывающий число рабочих постов;

Кп — 1 (число постов от 1 до 6);

Кк — коэффициент, учитывающий климатический район, в котором находится сервис; Кк = 1 (умеренный).

tн = 2,7*1*1 = 2,7.

Тг = 910*3500*2,7/1000 = 8599.5 чел*ч.

Сезонный объем УМР (ч/ч):

Тумр = А*d*tумр, где:

d — количество заездов за сезон 910 скутеров;

tумр — разовая трудоемкость за 1 заезд 0,8

Тумр = 910*1*0,8 = 728 ч/ч Сезонный объем работ по приемки и выдаче скутеров рассчитывается по формуле (ч/ч):

Тпв = А* d* tпв, где:

t пв — разовая трудоемкость по приемке и выдаче;

Тпв = 910*1*0,8 = 728 ч/ч Сезонный объем работ по самообслуживанию рассчитывается по формуле (ч/ч):

Тсам = 7.56* Тг, где:

7.56 — это 20% от Тг Тсам = 7.56*9.459 = 71.510 ч/ч Расчет вспомогательных работ рассчитываются по формуле (ч/ч):

Твср= Ттр, то*7.56, где:

7.56 — это 20% от Тг Твср = 9.459*7.56 = 71.510 (ч/ч) Расчет сезонно производственной программы СЦ рассчитывается по формуле (ч/ч):

Тсц = Тг + Тумр + Тсам + Тпв + Твс Тсц = 9.459 + 728 + 71.510 + 728 + 71.510 = 1.608 ч/ч Расчет сезонного объема работ на участке составит (ч/ч):

Туч г = Тсц*1.286, где:

1.286- 20% от Тсц Туч г = 1.608*1.286 = 2.067 ч/ч

2.2 Расчёт количества рабочих и служащих.

К производственным рабочим относятся рабочие зоны и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и Р мототранспорта. Различают технологически необходимое (явочное) штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих:

РТ = ТГ/ФТ, где:

ТГсезонный объем работ предприятия, чел*ч;

ФТ — сезонный фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, 8 ч рабочий день.

Принимают ФТ равным 1440 ч. для производств с нормальными условиями труда.

РТ =9459/1440 = 6.56 человек.

Штатное число производственных рабочих РШ = ТГ/ФШ, где:

ФШ — (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Принимают ФШ равным 1440 ч для производств с нормальными условиями труда.

РШ =9459/1440 = 6.56 человек Число вспомогательных рабочих = 25 — 35% от РШ, = 3 человек.

Число административно-технических работников = 20% от штатного числа производственных рабочих (РШ), принимаем 4 человека.

Таблица 2.1 Численность работников предприятия

2.3 Расчет площадей СТО Площади сервис центра по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а так же технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. д.)

В СТО при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены. В состав вспомогательных площадей входят: санитарно-бытовые помещения, помещения администрации, клиентские.

Площади участков рассчитываются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь ремонтного участка Ауч =аоб*Кп, где аоб — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования), м2;

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования, принимаем Кп = 4.

Таблица 2.2 Список оборудования участка ТО мототранспорта

Ауч = 13.2* 4 = 52.8 м2

Принимаем площадь участка Ауч = 52.8 м2, в соответствие с наличием помещений. Высота участка — 4 м. Таким образом, объем ремонтного участка

Vуч = 52.8*4 = 211.2 м3

Площади административно-бытовых помещений Площадь бытовых помещений — 3 м² на одного рабочего.

Площадь служебных помещений — для административно — технического персонала из расчета на одного работника площадь кабинета — 10 м2:

3*10 = 30 м²

Гардеробные: закрытый способ хранения одежды — из расчета 0,25 м² на одного работающего; принимаем 10 м² согласно требованиям безопасности.

Туалеты — из расчета 0,08 — 0,12 м² на одного производственного рабочего, принимаем 5 м².

Умывальные и душевые — из расчета 0,1 м² на одного производственного рабочего, принимаем 3 м².

Комнаты для курения — из расчета 0,02 м² на одного работающего, но не менее 8 м² и не более, чем 40 м², принимаем 8 м².

Пункт медицинской помощи — из расчета 0,25 м² на одного работающего. Принимаем 7 м².

Расчет площадей технических помещений Площади склада запасных частей — 32 м², принимаем на 5 комплексно обслуживаемых едениц мототранспорта 10 м².

Площадь кладовой для хранения принадлежностей, снятых с транспорта на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м² на один рабочий пост. Принимаем 3 м² .

На основе произведенных расчетов определяют общую площадь здания, которую затем увеличивают на 10 — 15% с учетом меж участковых проходов и проездов.

Таблица 2.3 Расчет площадей проектируемого предприятия

В предварительных расчетах площадь участка предприятия следует определять по формуле:

Ао=((Апсз+Аабз+Aос)/Kз)*100, где:

А псз — площадь производственно-складских зданий (помещений);

А абз — площадь административно-бытовых зданий (помещений);

А ос — площадь открытых стоянок;

Кз— коэффициент плотности застройки территории (%), принимается в зависимости от типа предприятия и числа скутеров, до 6 постов — 28%.

Ао = ((65+63+50)/28)*100 = 635 м²

Принимаем ширину проезжай части с односторонним движением 5 метров, 1 въезд и выезд с территории. Площадь озеленения принимаем 10%:

635 * 1,1 =698.5м2

2.4 Определение потребности в электроэнергии, тепле и воде.

Годовая потребность предприятия в электроэнергии определяется на основании расчетов силовой и осветительной нагрузок.

Годовой расход силовой электроэнергии:

Wсил = УPy*K3*Ф0*Ксп, где:

Руустановленная мощность токоприемников по группам оборудования, кВт;

Кз — коэффициент загрузки оборудования, представляющий собой отношение расчетного (теоретически потребленного) количества единиц оборудования к количеству единиц этого оборудования, принятому в проекте. Для укрупненных расчетов Кз = 0,6 — 0,75;

Фо — действительный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности, ч;

Ксп — коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей. При укрупненных расчетах Ксп в среднем можно принять равным 0,3 — 0,5.

Wсил = 25 240,5×0,7×0,4 = 7067,34 кВт*ч Годовой расход электроэнергии для освещения:

Wосв = ?Руд*t*An, где:

Руд — норма расхода электроэнергии в ваттах на 1 м² площади пола освещаемого помещения за 1 час (удельная мощность);

t — средняя продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч. для средних широт (40−60є) при двухсменной работе = 2100−2200 ч;

Ап — площадь пола освещаемых помещений, м2.

Удельная мощность осветительной нагрузки Руд, вт/м2 принимается для производственных помещений 12 — 20, а для административно-бытовых — 15 — 22, складских 7 — 10, вспомогательных 8 — 10.

Wпроизв. = 12*2100*52 = 1 310 400 кВт*ч

Wадм-быт. = 15*2100*53 = 1 669 500 кВт*ч

Wвсе = 1 310 400 + 1 669 500 = 2 979 900 кВт*ч Годовой расход тепла на отопление зданий:

Wт = q*V*(tвн — tнар)*Тот, ккал/год, где:

q — тепловая характеристика зданий, принимается в пределах 0,3 — 0,5 ккал/(м3град*ч);

V — объем здания по наружному обмеру, м3;

tвн — температура внутри здания, 0С;

tнар — средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон, для г. Чистополь = - 20 0С;

Тот — продолжительность отопительного периода, ч/год.

Wт = 0,3*635*(19 — (- 20))*5040 = 37 444 680 ккал/год Годовой расход воды.

Суточный расход воды для производственных хозяйственных нужд принимается: для производственных нужд на одного производственного рабочего — 20 л,

6*20 = 120 л, для хозяйственно-бытовых нужд на одного работающего — 25 л,

3*25 = 75 л, на непредвиденные цели 10% от общего расхода

195*0,1 = 19.5 л Общий расход воды в сутки 214 л. Рабочих дней в году — 249. Таким образом, годовой расход воды — 53 286 л.

2.5 Выбор номенклатуры и количества необходимого оборудования.

Таблица 2.4 Пост технического обслуживания и текущего ремонта

3. Организация технологического процесса СТО.

3.1 Организация технологического процесса ТО и ТР мототранспорта Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживания и ремонта мототранспорта. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонта мототранспорта.

Техническое обслуживание мототранспорта представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей., под-держание мототранспорта в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО мототранспорта подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО).

Основная цель у ТО мотоцикла — обеспечить содержание мотоцикла в постоянной работоспособности, а также в достойном внешнем виде, устранением тех причин, которые вызывают преждевременный износ деталей мотоцикла.

Своевременное выявление неисправностей, чтобы обеспечить быстрое и эффективное устранение неполадок.

В тех обслуживание входят заправочные, моечные, смазочные, крепежные, регулировочные и контрольные виды работ.

Как известно, любое ТО делится на периодичность, перечню выполняемых работ и трудоемкости.

Перед первым выездом на новом мотоцикле для обкатки объем работ относительно велик. Необходимо выполнять следующее:

1.налить в бензиновый бак топливо и проверить, поступает ли оно в карбюратор и нету ли где-нибудь течи. Впоследствии такая проверка требуется чрезвычайно редко, 2−3 раза в год;

2.проверить степень масла и плотность закрепления спускных пробок в картерах — двигателя (четырехтактного), коробки передач. Удостовериться в наличии смазки в передней вилке, цилиндрах подвески заднего колеса и воздухоочистителе;

удостовериться в том, что аккумуляторная батарея заряжена, а генератор, лампы в фаре и заднем фонаре и электрический звуковой сигнал исправны;

3.проверить затяжку резьбовых соединений осей колес, головки цилиндра и карбюратора. Невредно проверить все доступные резьбовые соединения. Гайки или болты крепления головки следует обворачивать на остывшем двигателе;

4.отрегулировать натяжение (задней) цепи;

5.проверить давление воздуха в шинах, поступок тормозов и сцепления;

6.проверить комплектность и пригодность инструмента;

7.запустить и прогреть двигатель, прослушать его работу.

Во пора обкатки несколько один проверяют и, если требуется, дополнительно подтягивают крепление ослабевших резьбовых соединений, регулируют подшипники рулевого стержня, тросы управления, тормоза, подтягивают цепь заднего колеса.

Перед выездом, если накануне при возвращении к месту стоянки мотоцикл работал вполне исправно, необходимо выполнить следующие работы (на выполнение этих работ потребуется не более 10 мин.):

1.осмотреть шины, цепь заднего колеса и пол под мотоциклом, на котором могут возникнуть следы подсекания смазки и топлива;

2.проверить резерв топлива;

3.перед пуском двигателя, нажав на кнопку электрического сигнала, по его звучанию удостовериться в заряженности аккумуляторной батареи.

Если при нажатии на утопитель поплавка карбюратора топливо вытекает с обычной интенсивностью, двигатель пускается без затруднений, дудки постороннего, вызывающего опасение шума при работе двигателя и число оборотов коленчатого вала при перемещениях ручек управления дросселя карбюратора и (опережения зажигания) изменяется нормально — можно трогаться в дорогу.

Один раз в неделю или примерно чрез 500 км пробега требуется выполнить следующие работы:

1.проверить, если это необходимо, давление воздуха в шинах манометром;

2.проверить и, если требуется, подвести цепь заднего колеса;

3.проверить присутствие в механизмах масла в соответствии с указаниями по смазке;

4.проверить степень электролита в аккумуляторной батарее;

5.ликвидировать возникшие неисправности и выполнить требующиеся регулировочные, крепежные и иные работы.

После пробега каждых 1000 км в дополнение к работам, выполняемым после пробега 500 км, осуществляют предусмотренные обыкновенно инструкцией завода-изготовителя профилактический осмотр и сервис следующих деталей и механизмов мотоцикла: карбюратора и бензоотстойника, воздухоочистителя, свечей зажигания, прерывателя, распределителя, генератора, аккумуляторной батареи, электрической проводки, подшипников рулевого стержня, подшипников колес, тормозных колодок, спиц колес. Также смазывают узлы, оборудованные пресс-масленками, и выполняют очередные смазочные работы.

Техническое сервис в течение итого срока службы мотоцикла следует выполнять с учетом мероприятий, предусмотренных контрольным осмотром перед выездом, ежедневным обслуживанием, первым и вторым техническими осмотрами, изложенными в инструкции завода-изготовителя мотоцикла.

В инструкциях заводов рекомендуется выполнять смазочные, регулировочные, крепежные, ремонтные и иные работы по уходу за мотоциклом чрез 500, 1000, 2000, 3000, 6000 и 10 000 км пробега.

ЕО это ежедневное обслуживание мотоцикла, оно включается в себя:

— Наружный осмотр.

— Проверка надежности крепления резьбовых соединений.

— Проверка работы механизмов и приборов освещения и сигнализации.

— Проверка регулировки сцепления и тормозов.

— Проверка состояние шин и давление в них.

— Проверка и регулировка натяжение цепи задней передачи.

— Проверка наличие топлива в баке, масла в картере и подачу бензина к карбюратору.

— Проверить комплекта специального инструмента для ремонта, а также запасных частей.

ТО-1 первое техническое обслуживание включает в себя:

— Проведение операций, предусмотренных в ЕО.

— Проверка затяжки гаек головок цилиндров.

— Смазка.

— Замена масла в коробке передач и промывка картера.

— Промывка карбюратора и бензокраника.

— Проверка зазора между электродами свечей зажигания.

— Проверка осевого зазора в подшипнике рулевой колонки.

— Проверка и регулировка натяжения цепи.

— Промывка воздухофильтра и смазка короба воздухофильтра.

— Подтяжка корпусов сальников передней вилки.

ТО-2 второе техническое обслуживание включает в себя:

— Выполнение операций, которые предусмотрены в ЕО и ТО-1.

— Удаление нагара в выхлопных окнах цилиндров, трубах глушителей, заглушках глушителей, головке цилиндра, на днище поршня и канавках поршневых колец.

— Промывка цепи задней передачи и ее последующая смазка.

— Промывка гидравлических амортизаторов передней и задней подвесок и замена амортизаторной жидкости.

— Проверка натяжения спиц колес.

— Смазка приборным маслом приводного валика спидометра.

— Проверка генератора.

— Подкраску поврежденных мест и деталей.

Ежедневное техническое обслуживание ЕО производится перед каждым выездом.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается по пробегу в зависимости от условий эксплуатации, но не реже двух раз в год для ТО-1 и одного раза в год для ТО-2.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией .

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР мототранспорта. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках .

3.2 Организация работ ТО и ТР мототранспорта При обслуживании мототранспорта на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

— при регулировочных работах — накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

— при контрольно-диагностических и крепежных работах — пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя итд.

— при обслуживании систем питания и электрооборудования — системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

— контрольно-диагностических — проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

— осмотровых — осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков,, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске.

—крепежных — крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

— регулировочных — регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

— двигатель — наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

— система питания двигателя — подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

—смазочная система двигателя — подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на мототранспорте;

—система охлаждения двигателя — подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

— сцепление — пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

—коробка передач — наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

— закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя;

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жес-тяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и ре-гулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

3.3 Организация диагностирования мототранспорта Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие:

· общая оценка технического состояния мототранспорта и его отдельных систем, агрегатов, узлов;

· определение места, характера и причин возникновения дефекта;

· проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта;

· выдача информации о техническом состоянии мототранспорта, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО;

· определение готовности мототранспорта к периодическому техническому осмотру;

· контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту мототранспорта, его систем, механизмов и агрегатов;

· создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли мототранспорт неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации мототранспорта, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей — мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца мототранспорта. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца мототранспорта для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей — замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование мототранспорта при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту мототранспорта, корректировке маршрута перемещения мототранспорта к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте мототранспорта позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств мототранспорта.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту мототранспорта, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, мототранспорта направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение мототранспорта на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование — это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии мототранспорта рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

3.4 Структура управления и обязанности работников Рис. 3.1 Структура управления СТО

1) директор — осуществляет руководство производственно-финансовой деятельностью предприятия, вырабатывает и реализует стратегию развития предприятия, стратегию маркетинга, проводит кадровую политику, разрабатывает и организует реализацию планов материально-технического обеспечения предприятия;

мастер — организует своевременное и качественное оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, обеспечивает внедрение в производство прогрессивных технологий, руководит работой ремонтников, организует контроль за соблюдением трудовой и производственной дисциплины, норм по охране труда и экологии, следит за соблюдением норм расходования материально-технических ресурсов, электроэнергии, инструментов;

главный бухгалтер — организует учёт материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведёт сметы расходов по всем видам услуг, начисляет заработную плату, выполняет операции по движению денежных средств предприятия;

кассир — ведёт расчёт с клинентами по выполненным работам;

механики — производят работы по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту электронных систем управления двигателем, систем зажигания и других систем двигателей.

Рис. 3.2 Функциональная схема ТО мототранспорта

4. Конструкторская часть.

4.1 Технология ремонта мотоциклетного двигателя

4.1.1 Разборка двигателя Без снятия двигателя с рамы можно производить ремонт (замену) следующих узлов и деталей:

1. Цилиндро-поршневую группу (цилиндр, поршень, поршневой палец, кольца, подшипник верхней головки шатуна).

2. Генератор (ротор, статор, прерыватель, конденсатор).

3. Правый сальник коленчатого вала.

4. Механизм управления сцеплением, диски сцепления.

5. Звездочку вторичного вала.

6. Головку цилиндра.

7. Маслонасос.

Замена коленчатого вала, коренных подшипников, левого сальника коленчатого вала, половин картера, пускового механизма и коробки передач производится только на снятом с рамы двигателе.

Снятие двигателя с рамы производится в следующей последовательности:

1. Отсоединить шланг бензопровода.

2. Ослабить винты хомутиков крепления карбюратора и отвести его в сторону вместе с резиновыми патрубками.

3. Отсоединить провод датчика нейтрали.

4. Отсоединить трос от декомпрессора.

5. Снять со свечи колпачок с проводом высокого напряжения.

6. Отсоединить глушитель с выхлопной трубой.

7. Снять крышку генератора и правую крышку картера. Отсоединить трос сцепления.

8. Разъединить цепь привода заднего колеса.

9. Отсоединить пучок проводов от генератора.

10. Отсоединить маслопровод от маслобака.

11. Отвернуть гайки крепления двигателя в передней части, вынуть болты и резиновые подушки.

12. Ослабить болт крепления левого рычага тормоза и снять рычаг.

13. Отвернуть гайку крепления двигателя в задней части, вынуть ось и распорные втулки.

14. Взять двигатель за цилиндр и рычаг пускового механизма и снять его с рамы.

Установка двигателя на раму производится в обратной последовательности, При этом следует обратить внимание на положение защелки замка цепи, она должна быть установлена разрезом в сторону, противоположную движению цепи.

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА Для разборки цилиндро-поршневой группы без снятия двигателя с рамы необходимо:

1. Снять седло, бензобак, глушитель с выхлопной трубой, карбюратор, со свечи колпачок с проводом высокого напряжения.

2. Отсоединить трос от декомпрессора.

Разборка:

1. При необходимости замены свечи или ремонта декомпрессора вывернуть их из головки цилиндра.

2. Отвернуть гайки крепления цилиндра и головки и снять её со шпилек.

3. Установить поршень в нижнее положение, снять цилиндр со шпилек, не допуская повреждения прокладки.

4. Снять прокладку.

5. Во избежание попадания посторонних предметов в. кривошипную камеру закрыть ее чистой салфеткой.

6. Вынуть стопорные кольца поршневого пальца.

7. Придерживая поршень рукой, выпрессовать поршневой палец.

8. Вынуть подшипник из верхней головки шатуна.

9. Снять поршневые кольца, используя для этого 5—6 стальных или латунных пластинок (длина 30—40 мм, ширина 3—5 мм, толщина 0,2—03 мм).

Пластины вводятся под кольцо в месте стыка и равномерно распределяются по окружности между поршнем и кольцом, затем кольцо по пластинам выводится вверх.

Допустимо снятие колец с поршня без пластин, но надо иметь ввиду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка.

Необходимо заметить порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке обеспечить установку их на свои места.

4.1.2 Выявление дефектов и ремонт Головка цилиндра Осмотреть состояние резьбы в отверстии головки под свечу. При повреждении резьбы головку заменить или отремонтировать. Во втором случае рассверлить отверстие до 0 18,4 мм и нарезать резьбу М20Х1,5 изготовить бронзовую втулку согласно рис, 3, завернуть втулку в головку до упора и сделав разметку, обработать нижний торец под сферу головки, раскернить ее на внутренней поверхности головки.

Осмотреть состояние плоскости разъема головки и цилиндра. При наличии забоин или неровностей на плоскостях разъема (определяется по следам пропуска газа) удалить их шабером и, при необходимости, плоскости притереть на плите.

Для удаления нагара с головки рекомендуется применять специальный раствор. При отсутствии раствора нагар удаляется металлически скребком или шабером, затем поверхность зачищается наждачной шкуркой с последующей промывкой в керосине.

Поршень и цилиндр Для определения величины износа производятся обмеры поршня и цилиндра.

Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,3−0,4 мм, их необходимо ремонтировать.

Ремонту подвергаются также цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски, задиры.

Ремонт проводится двумя способами:

а) подбором и установкой нового комплекта (нормального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных;

б) расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой ремонтных колец и поршня.

При замене поршня и цилиндра их подбирают из одной группы В ЗИП (запчасти, инструмент и приспособления) поставляются поршни и цилиндры трех размерных групп. Клеймение номера группы — на головке поршня и верхнем ребре цилиндра.

Замер диаметров поршней производится на расстоянии 35±2 мм от нижнего торца поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца.

Второй способ ремонта заключается в установке ремонтных колец и поршня взамен изношенных. Цилиндр обрабатывается под размер ремонтного поршня.

В ЗИП поставляется ремонтные поршни и поршневые кольца двух размеров Клеймение группы производится на головке поршня (первый ремонт—Р, второй ремонт—2Р).

Маркировка группы колец проставлена на ярлычке в упаковке комплекта поршневых колец.

Диаметр обработанного цилиндра должен быть равным действительному диаметру поршня плюс 0,02—0,03 мм, чистота обработки зеркала цилиндра—106 класс, овальность и конусность по всей длине не более 0,03 мм.

Обработка цилиндра под ремонтный размер производится:

а) растачиванием цилиндра с последующей доводкой хонйнго-ванием или на притире;

б) двухкратным хонингованием (предварительным и окончательным).

Растачивание цилиндров проводится на специальных расточи ных или токарных станках.

При закреплении цилиндра базируются на нижнюю плоскость фланца цилиндра и наружный диаметр гильзы. Для растачивания на токарном станке цилиндр крепится на специальной планшайбе четырьмя шпильками, как на картере двигателя. Растачивание проводится за один проход, скорость резания не-менее 100 м/мин. поддча 0,01—0,1 мм/об. Припуск на последующую доводку 0,05— 0,1 мм на сторону.

Цилиндр доводится на хонинговальных станках карборундовыми брусками с зернистостью 300—500, бруски подбираются по длине так, чтобы расстояние между торцами брусков в крайних (верхнем и нижнем) положениях доводочной головки было равно 4—6 мм, а выход брусков из цилиндров 15—20 мм.

Если для хонингования отсутствует специальное оборудование, то доводку можно провести на токарном станке чугунным или деревянным притиром с использованием корундового порошка или вручную разжимным притиром, при этом необходим периодический контроль размеров цилиндра, а припуск на доводку должен быть минимальным.

Цилиндр обрабатывают под ремонтный размер двухкратным хонингованием. Предварительным хонингованием необходимо вы, вести бочкообразную форму рабочей поверхности изношенного цилиндра, а также возможные задиры и риски брусками зернистостью 150—200, для окончательного хонингования применяются бруски зернистостью 300—500.

Припуск на окончательное хонингование 0,03—0,05 мм на сторону.

Поршневой палец, отверстия бобышек поршня и подшипник верхней головки шатуна При установке нового поршня (нормального или ремонтного: размера) по отверстиям в бобышках подбирается палец.

Пальцы и отверстия бобышек имеют четыре размерные группы Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня.

Детали верхней головки шатуна подбираются согласно табл.

Поршневые кольца Новые поршневые кольца устанавливаются при замене поршня с цилиндром или в случае, когда замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленного в новый цилиндр на расстоянии 10—30 мм от верхнего торца, превышает 3 мм.

Перед установкой нового кольца на поршень необходимо;

а) вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить величину зазора в стыке кольца, в новом цилиндре зазор должен быть равным 0,25…0,50 мм, при меньшем зазоре концы кольца необходимо, подпилить;

б) установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить правильность его прилегания к цилиндру, зазор на просвет допускается на дуге не более 90° и не допускается в зоне стыка кольца на дуге ±30°.

Нагар из канавок поршня рекомендуется, удалять специальным раствором или с помощью шабера.

4.1.3 Сборка

1. Используя, пластинки, надеть кольца на поршень, сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня.

2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцовой поверхностью, кольца и канавкой должен находиться в пределах 0,065—0,1 мм, кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.

3. Вставить в одну из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки — смазанный маслом поршневой палец.

4. Надеть поршень на верхнюю головку шатуна штифтами в сторону выхлопного окна. Совместить отверстия бобышек поршня и подшипника верхней головки шатуна при помощи оправки, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка запрессовать палец. Установить второе стопорное кольцо.

5. Перед установкой цилиндра проверить плоскости разъема цилиндра и картера и при необходимости зачистить. На фланец картера установите уплотнительную прокладку.

6. Установить стыки поршневых колец против стопорных штифтов, сжать их специальной обжимной из комплекта инструмента.

7. Положить под поршень специальную подставку из комплекта инструмента, смазать зеркало цилиндра маслом и надеть цилиндр на поршень, сдвигая обжимку вниз.

8. Снять обжимку, убрать подставку и установить цилиндр на место. Установить головку цилиндра и закрепить ее, ввернуть декомпрессор, присоединить трос к декомпрессору.

Периодичность планового ТО скутера JOY-R

4.2 Поиск неисправности в электрооборудовании мотоцикла

1. Плохо прикрученная клемма АКБ.

2. Симптомы: Мотоцикл не подает признаков жизни совсем, или же приборка светится, но при нажатии на кнопку стартера щелкает реле и все гаснет (если установлена сигнализация с автономной сиреной — она начинает орать).

3. Причины: Даже хорошо затянутая клемма может открутиться при езде по плохим дорогам. Слабый ток еще проходит по плохому контакту, но сильный ток, требующийся для работы стартера, приводит к искрению и полной потере контакта.

4. Лечение: Надежно прикрутить клеммы АКБ.

5. Плохой контакт на клеммах приводит нас к следующей неисправности.

2. Разряженная АКБ Симптомы: Плохо крутит стартер, звуковой сигнал еле слышен. Напряжение на акб ниже 12,4 В. (Во время работы стартера — ниже 8−9В).

Причины: Старость аккумулятора, долгое хранение в разряженном виде, недозаряд из-за неисправностей в генераторе, реле-регуляторе или окислившейся проводки.

Лечение: Зарядить или заменить АКБ. Заряжать АКБ нужно только отсоединив ее от мотоцикла. Дело в том, что зарядные устройства обычно стабилизированы по току, то есть выдают нужные нам 1 или 5 Ампер (в зависимости от типа АКБ). За напряжением такого контроля обычно нет, и при токе 5 Ампер напряжение может быть 20 Вольт и выше. Для отсоединенной АКБ такое напряжение никакой опасности не составляет. Даже наоборот — нежелающий принимать заряд аккумулятор можно попробовать раскачать кратковременным повышением напряжения до 25 В. А вот для остальных электроприборов на мотоцикле такое напряжение может оказаться смертельным.

В случае если новая АКБ вскорости опять разрядилась, необходимо провести диагностику электрооборудования и устранить неполадки.

Постоянные подзарядки АКБ с помощью зарядного устройства приведут либо к полной ее смерти, либо, что гораздо хуже, к смерти реле-регулятора.

3. Перезаряженный аккумулятор Симптомы: Аккумулятор горячий, кипит, свистит. Напряжение на АКБ на заглушенном мотоцикле выше 13 В, на заведенном мотоцикле — выше 15 В.

Причины: Неисправность реле-регулятора или окислившаяся проводка Лечение: Проверить всю электропроводку, обращая особое внимание на замок зажигания и разъем жгута, идущий от генератора к реле-регулятору. Провести диагностику реле-регулятора.

4. Короткое замыкание в проводке Симптомы: Приборка не подает признаков жизни, не работают фара или поворотники.

Причины: Перетершийся провод, или разъем датчика, коротящий на массу, поворотник, обломанный при падении, и т. д. Несмотря на простоту неисправности, причину бывает найти достаточно сложно, особенно если замыкание то проявляется, то нет.

Лечение: Проверить предохранители. Основной предохранитель обычно установлен прямо на реле стартера, соединенного толстым красным проводом с АКБ. Остальные предохранители собраны в аккуратный блок, на крышке которого написано, какой предохранитель за что отвечает. Определив, какой предохранитель сгорел, мы сужаем область поиска неисправности, которую обязательно нужно найти. Ведь перетертый провод может стать причиной пожара.

4.2.1 Процедура проверки электрооборудования мотоцикла

1. Заряжаем аккумулятор, измеряем напряжение на АКБ. Желательно установить заведомо исправную батарею.

Рабочая АКБ без нагрузки показывает 12,4−12,9 В, при включенном стартере — 8−10 В (должны соблюдаться оба условия). Если после зимы напряжение упало ниже 7−9 В, современный необслуживаемый аккумулятор уже является кандидатом на помойку. Следите за током зарядки, многие АКБ не позволяют быструю зарядку и требуют ток зарядки в районе 1А.

3. Проверяем падение напряжения между аккумулятором и реле-регулятором на холостом ходу (проверяем состояние проводки):

Между (+) аккума и (+) реле <0,2 В Между (-) аккума и (-) реле <0,2 В Между (+) аккума и (+) после зажигания на реле (если есть такой провод) 50 В (Может быть меньше, но обязательно одинаковое для всех трех обмоток) Если сопротивления и напряжения скачут — лечим/меняем генератор. Если они в норме и одинаковые — идем дальше.

4. Остается один виновник неисправности — реле-регулятор.

Без мануала можно проверить только диодную развязку на входе между плюсовым выходом и выходами на обмотки генератора тестером в режиме проверки диодов:

Красный щуп к плюсовому контакту, черный щуп к каждому из выходов на генератор — нет показаний или выше 1,5 V для каждого из трех измерений.

Черный щуп к плюсовому контакту, красный щуп к каждому из выходов на генератор — около 0,5 V для каждого из трех измерений.

Черный щуп к минусовому контакту (если его нет — к корпусу реле), красный щуп к каждому из выходов на генератор — около 0,5 V для каждого из трех измерений

4.2.2 Определение и устранение проблем в системе электрики В данной таблице приведены возможные причины неисправности в системе электрики и пути их устранения.

4.2.3 Определение и устранение проблем с запуском двигателя В данной таблице приведены возможные причины неисправности двигателя и пути их устранения.

4.3 Замена масла на примере SUZUKI GSF 400V

Замена масла и масляного фильтра необходима для обеспечения нормальной работоспособности двигателя и должна проводиться раз в 5000. Рекомендуется заливать масло SAE10W40. Что касается выбора между синтетикой и полусинтетикой, то советовать вам определенный тип масла я не вправе, могу лишь заметить что, синтетическое масло имеет срок эксплуатации больше чем у полусинтетики.

Слив масла из двигателя:

Слив масла производится на холодном или негорячем двигателе т.к. — при горячем двигателе во время слива можно обжечься горячим маслом.

— Подготовьте емкость (4л.), в которую будете сливать масло и подставьте ее под сливной отверстие.

— Для того, чтобы слить масло, необходимо открутить сливной болт.

— Дождитесь когда из сливного отверстия перестанет капать и закрутите сливной болт на место (не прилагая больших усилий, иначе можно сорвать резьбу).

Замена масляного фильтра:

Для замены масляного фильтра необходимо открутить три гайки крышки масляного фильтра под ключ на 10. Аккуратно снимите крышку фильтра. Из полости, в которой находился фильтр потечет масло, поэтому приготовьте ветошь. Выньте фильтр и отложите его в сторону. Затем протрите полость под масляный фильтр. Возьмите новый масляный фильтр и налейте в него немного масла, чтобы пропитать. Собирите все в обратной последовательности. При сильной затяжке гаек может обломиться одна из трех шпилек, крепящих крышку фильтра.

Замена масла:

Можно приступить к заливке нового масла. Для этого открутите заливную пробку с правой стороны двигателя и залейте масло. Контролируйте уровень масла через смотровое окно, уровень должен быть на отметке F (Full) и не опускаться во время эксплуатации ниже отметки L (Low). После проделанной работы придется подождать минут 20−25, пока масло стечет в картер (запускать двигатель при избытке масла нельзя).

4.4 Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла Ремонт и прокачка тормозной системы мотоцикла.

Производители мотоциклов и производители тормозных жидкостей рекомендуют производить замену тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла один в два года. Для мотоциклиста исправная тормозная система мотоцикла равна жизни. Так что это очень важная часть вашей заботы над мотоциклом.

Для проведения процедуры замены тормозной жидкости в тормозной системе мотоцикла нужны шланги (подойдут от капельницы или резиновые шланги небольшого сечения), рожковый ключ на 10/12, отвертка, литровая стеклянная банка и флакон новой тормозной жидкости.

Как правило на современных мотоциклах производства Японии, используется тормозная жидкость — ДОТ4 (DOT 4), в тормозной системе вашего мотоцикла, возможно залита тормозная жидкость другого типа (ДОТ 3 — DOT 3). Для того чтобы определить какую тормозную жидкость необходимо использовать, обратите внимание на крышку расширительного бачка (на переднем контуре тормозов, возле ручки газа).

Замену старой тормозной жидкости на новую, начинаем с переднего контура тормозов мотоцикла. Наливаем в стеклянную банку 1−2 см чистой тормозной жидкости. С расширительного бачка снимаем крышку. На штуцер одеваем трубку, второй конец трубки опускаем в банку, так, чтобы конец трубки был в тормозной жидкости. Теперь нажимая на рычаг переднего тормоза мотоцикла выгоняем старую тормозную жидкость в стеклянную банку, подливая в расширительный бачек новую тормозную жидкость.

После того, как мутная старая тормозная жидкость перестанет выходить из системы и перестанет выходить воздух (пузырьки воздуха будут отчетливо, когда они будут проходить по прозрачной трубке), после этого можете закручивать штуцер (не перетяните, метал мягкий).

Закрываем крышку расширительного бачка. Процедура прокачки заднего контура тормозов мотоцикла точно такая же.

Прокачка комбинированной системы тормозов мотоцикла, которая установлена на мотоцикле Honda VFR 800 Fi производится аналогичным методом, для более быстрой процедуры можно одновременно отвернуть два штуцера (разумеется трубки нужно подсоединить и спустить противоположные концы шланга в тормозную жидкость, это необходимо, чтоб не завоздушить систему.

4.5 Замена цепи и звезд На SUZUKI GSF 400V. устанавливается цепь типа O-ring. Маркировка цепи — DID 525V9 — 114 или RK525SMOZ — 114.

Замена цепи необходима, если присутствует один из нижеперечисленных дефектов — сильно изношены ролики цепи, потрескались или отсутствуют резиновые кольца, появились места со ржавчиной, цепь сильно растянута. Желательно вместе с цепью менять еще и звезды. Это объясняется тем, что новая цепь на старых звездах будет изнашиваться быстрее, нежели на новых звездах. Стоимость набора (цепь + звезды) порядка 130 $. Период замены цепи и звезд определяется их фактическим состоянием и зависит от манеры езды. Можно однозначно сказать, что при прочих равных условиях цепь при спокойном стиле вождения проходит дольше, чем при спортивном стиле.

Замена цепи и звезд.

Снять цепь можно двумя способами: грубо, по-пролетарски — болгаркой, или же второй способснять колесо, задний маятник, и затем извлечь цепь целой и невредимой. Сразу скажу, что первый способ осуществить гораздо проще и быстрее.

Установите звезды — ведомую и ведущую, затем следует устанавливать цепь. В наборе ChainKit (цепь + звезды) есть возможность соединения цепи при помощи замка. Для 400-к

советуется данным замком не пользоваться, а соединять цепь при помощи заклепки. Заклепать

цепь можно при помощи машинки для заклепки цепи (продается в мотомагазинах), или же при помощи молотка и грубой физической силы (как у меня сейчас — откатал более 2000 км на данном виде заклепки и все нормально). После установки цепи, ее нужно должным образом натянуть. Цепь считается нормально натянутой, если на линии посередине между осями звездочек, ход цепи составляет 25−35 мм. Подтягивается цепь при помощи натяжителей цепи на заднем маятнике (смещается ось заднего колеса относительно оси вала ведущей звездочки).

Обслуживание цепи и звезд Периодически цепь нужно подтягивать до требуемых пределов, промывать и смазывть. Проверяйте и корректируйте натяжение цепи каждые 2000 км.

Промывать и смазывать цепь необходимо раз в 500 км. Для промывки цепи существуют специальные промывочные жидкости. Можно промывать цепь и при помощи самого обыкновенного керосина. Использовать бензин в качестве смазки не рекомендуется в связи с тем, что он может повредить резиновые кольца цепи (O-ring.)

Для смазки цепи лучше всего применять спреевые смазки для цепи. Не посчитайте за рекламу, но смазка цепи Liqui Molly очень хорошо себя зарекомендовала. Одного баллона такой смазки хватает на 8−10 смазок, т. е на 4000 — 5000 км. Не советую использовать в виде смазки обыкновенное масло, например моторное или трансмиссионное. Такая смазка продержится на цепи километра 2−3, потом от нее ничего не останется.

Заключение

В данном дипломном проекте был проведен анализ услуг мототранспорта. г. Набережные Челны и на этом основании разработан проект на данный момент наиболее перспективной мототранспортной станции для г. Набережные Челны. На территории города Набережные Челны выделена зона обслуживания, согласно которой произведен расчет требуемых к оказанию объема услуг. Выделение зоны обслуживания осуществлялось с учетом конкуренции в районе расположения. Произведен выбор требуемого оборудования, определены потребные производственные площади. С учетом технологического процесса произведена расстановка оборудования и определение количества персонала.

Подводя итоги расчетной и исследовательской части можно сделать вывод, что данный вид услуг пользуется спросом и имеет тенденции к дальнейшему развитию.

ремонт двигатель электрооборудование мотоцикл

1. Анурьев В. И. Справочник конструктора — машиностроителя: В 3-х т. Т. 1. — изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980. — 728 с., ил.

2. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Высш. шк., 1985 — 419 с., ил.

3. Методическое указание к курсовому проектированию по деталям машин «Конструирование опор валов зубчатых передач» / Автор — составитель Ш. Х. Бикбулатов. — Казань: КАИ, 1984

4. Методическое указание к дипломному проектированию «Расчёт заземляющего устройства» / Автор-составитель В. А. Макаров. — Казань: КАИ, 1982

5. Методические указания к лабораторной работе «Расчёт бокового естественного освещения в производственном помещении» / Автор-составитель Г. Д. Бабкин. — Казань: КАИ, 1983

6. Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания»; учебник для вузов, второе издание, М.: «Транспорт» 1993 г., 211 стр

7. Охрана труда и производственная безопасность: учебное пособие/ А. А. Раздорожный — М.: «Экзамен», 2006

8. Положения о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, Министерство транспорта, 1972

9. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин В. М. Власов и др. — М.: Наука, 2001. 535с

10. Шадричев В. А. «Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей»; Учебник для вузов, — Л., «Машиностроение», 1976 г., 560 с.

11. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие/под ред. Н. В. Напхоненко; 2-е изд., переработанное и дополненное. — Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2008. — 480 с. (Серия «Экономика и управление»).

12. ОНТП-01−91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», Москва, Гипроавто-транс, 1991 г. 184 с.

13. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.2.½.1.1.984−00

14. Нормы пожарной безопасности НПБ 105−03

15. Естественное и Искусственное Освещение — СНИП 23−05−95

16. «Безопасность жизнедеятельности»: Учебник для вузов/ С. В. Белов, А. В. Ильницкая, А. Ф. Козьяков и др.; Под общ. Ред. С. В. Белова. 3-е изд., испр. и доп. — М.: Высш. шк., 2001. — 485 с.: ил.

17. «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» учеб, для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение высш. образования; под ред. М. М. Болбаса. 2004. — 528 стр.

18. «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / М. А. Масуев. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с. ISBN 978−5-7695−2871−2

19. «Безопасность жизнедеятельности»: Учебник для вузов/ С. В. Белов, А. В. Ильницкая, А. Ф. Козьяков и др.; Под общ. Ред. С. В. Белова. 3-е изд., испр. и доп. — М.: Высш. шк., 2001. — 485 с.: ил.

20. ГОСТ 12.1.003−83 «Шум, общие требования безопасности»

21. ГОСТ 12.1.005−88 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»

22. СН 2.2.4/2.1.8.566−96 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий»

23. СН 2.2.4/2.1.8.562−96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»

24. Механизация и автоматизация капитального ремонта колёсных и гусеничных машин. — М.: Машиностроение, 1972. — 414с.

25. Колесник П. А., Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1985. — 325с.