Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

пояснительная записка к курсовому проектУ по дисциплине «Пути сообщения и технологические сооружения»

Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

Реферат

Курсовой проект содержит 3 листа графической части и пояснительную записку на 48 страниц, 11 таблиц, использовано 9 литературных источника, Всемирная сеть Интернет.

На основании выполненного обоснования и технологического расчета разработан проект СТО легковых автомобилей и вариант планировочного решения корпуса ТО и диагностики.

Легковые автомобили, техническое обслуживание, текущий ремонт, технология, технологическое оборудование, персонал, участок.

1 Обоснование темы проекта

2 Технологический расчет станции технического обслуживания

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

2.2 Расчет годового объема работ СТО

2.3 Расчет числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие

2.3.2 Вспомогательные рабочие

2.3.3 Число инженерно-технических работников и служащих

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест

2.4.1 Рабочие посты

2.4.2Число постов уборочно-моечных работ

2.4.3Вспомогательные посты

2.4.4 Автомобиле-места ожидания

2.4.5 Автомобиле-места хранения

2.5 Расчет площадей

2.5.1Расчет площадей производительных помещений

2.5.2Расчет площадей складных помещений

2.5.3Площадь стоянок автомобилей

2.5.4Расчет площадей вспомогательных помещений

3 Технический проект станции технического обслуживания

3.1 Назначение станции

3.2 Режим работы и характеристика СТО

3.3 Состав и численность работников СТО

3.4 Технология работы на СТО

3.5Выбор технологического оборудования

4 Генеральный план и объемно-планировочные решения

4.1 Генеральный план

4.2 Объемно-планировочное решение производственного корпуса

5 Расчет нежестких дорожных одежд

5.1 По допускаемому упругому прогибу

5.2По растяжению при изгибе

5.3 По сдвигу

Выводы Литература станция диагностика ремонт автомобиль

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

1 Обоснование темы проекта

Помимо неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, или, во многих случаях, преимущество перед другими видами транспорта, очевидна высокая общественная значимость пользования легковыми автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках, сокращается число штатных водителей; ликвидируются плановые нагрузки на общественном транспорте; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Развитие рыночных отношений ведет к увеличению спроса населения на легковые автомобили. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты.

Высокие темпы роста парка автомобилей, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание, по существу, новой отрасли промышленности — автотехобслуживания.

2 Технологический расчет СТО

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

Количество автомобилей для обслуживания и ремонта СТО принимается по данным маркетинговых исследований г. Луганска с учетом перспективы увеличения:

Легковые автомобили: особо малого класса -750ед.;

малого класса -600ед.;

среднего класса -890ед.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей принимаем (с учетом рекомендаций) равным 9500 км, 10 000 км, 11 000 км особо малого, малого и среднего классов соответственно.

Режим работы предприятия принимается по рекомендациям для карликовых СТО и сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Режим работы СТО

2.2 Расчет годового объема работ СТО

В состав годового объема работ станции обслуживания входит ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажная подготовка автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в человеко-часах составляет:

(2.1)

где, соответственно, по каждой модели

N_СТО1 — число автомобилей особо малого класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

N_СТО2 — число автомобилей малого класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

N_СТО3 — число автомобилей среднего класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

L_Г1 — L_Г2 — L_Г3 — среднегодовой пробег автомобиля, км;

t₁ — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей особо малого класса, чел· ч/1000;

t₂ — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей малого класса, чел· ч/1000;

t₃ — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей среднего класса, чел· ч/1000;

Для расчета годового объема уборочно-моечных работ предварительно определим число заездов на пост мойки, из расчета один заезд на 800−1000 км пробега автомобиля:

(заездов) (2.2)

Для малого класса

=600*10 000/1000=6000(заездов) Для среднего класса

=690*11 000/1000=7590(заездов)

=7125+6000+7590=20 715

Таблица 2.2 Распределение объема работ по выдачи и месту их выполнения на СТО

Годовой объем уборочно-моечных работ, исходя из числа заездов и средней трудоемкости обслуживания на посту мойки:

чел•ч, (2.3)

t_ум— средняя трудоемкость обслуживания мойки, чел•ч.

Для определения объема работ каждого поста и участка, получаемый в результате расчета годовой объем работ по ТО и ТР распределяем по видам работ и месту их выполнения, согласно рекомендаций. Результаты расчетов заносим в табл. 2.2.

Объем вспомогательных работ составляет 15−20% от общего годового объема работ по ТО и ТР:

чел•ч, (2.4)

Т — годовой объем работ по ТО и ТР, чел•ч.

Распределение вспомогательных работ по их видам принимаем по рекомендациям. Результаты распределения заносим в табл. 2.3.

Таблица 2.3 Распределение объемов вспомогательных работ

2.3 Расчет числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие

При расчете количества производственного персонала необходимого для выполнения объема работ, определим штатное Р_ш количество рабочих по формуле (2.5). Так, количество рабочих по формуле (2.5) по обслуживанию и ремонту систем питания, электротехнических работ

чел (2.5)

Т — годовой объем производства по данному виду работ, чел•ч;

Ф_сп — годовой фонд времени Т — годовой объем производства по данному виду работ, чел•ч;

Ф_сп — годовой фонд времени штатного рабочего.

Принимаем 1 чел.

Ведомость необходимого количества производственных рабочих составляем по форме табл. 2.4.

Всего штатных рабочих 11.

Таблица 2.4 Количество производственных рабочих

2.3.2 Вспомогательные рабочие

Число вспомогательных рабочих принимается 15−20% от числа производственных рабочих:

чел., (2.6)

Р — общее число штатных рабочих на рабочих постах и производственных участках (табл. 2.4).

Принимаем 5 чел вспомогательных рабочих.

2.3.3 Число инженерно-технических работников и служащих

Число инженерно-технических работников и служащих принимается в количестве 20 — 25% от числа производственных рабочих:

чел., (2.7)

Принимаем 8 человека.

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест

2.4.1 Рабочие посты

Для расчета количества постов предварительно определяем годовой фонд времени рабочего поста:

(2.8)

Д_раб•г — число дней работы в году, дни;

Т_см — продолжительность смены, ч;

с — число смен в сутки;

з — коэффициент использования рабочего времени поста.

Число рабочих постов каждого вида работ ТО и ТР определяем по формуле:

(2.9)

Т_п — годовой объем постовых работ, чел•ч;

ц = 1,2−1,4 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Р_ср — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

В соответствии среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1,5−2,2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1,0−1,5 чел.

Так, число постов диагностирования составит:

поста.

Учитывая размещение необходимого диагностического оборудовании и перспективу развития станции, принимаем 1 пост.

Аналогично рассчитываем число рабочих постов для других видов ТО и ТР.

Количество постов по ремонту систем питания и электрооборудования

поста.

Принимаем 1 пост.

На постах, размещенных в зоне ТО и ТР, планируем также выполнение работ по смазке, регулирование углов установки управляемых колес, регулировке тормозов и часть шиномонтажных ободных, арматурных работ, ремонтных работ систем питания и электрооборудования.

Тогда количество постов для ТО и ТР:

поста, где УT — суммарная трудоемкость работ, выполняемых на постах в зоне ТО и ТР (см. табл. 2.2), чел· ч.

Принимаем 4 поста.

2.4.2 Число рабочих постов уборочно-моечных работ

В качестве исходной величины при определении количества рабочих постов уборочно-моечных работ определяем суточное число заездов на СТО для выполнения ЕО.

При определении годового объема работ было найдено число заездов на уборочно-моечные работы за год (2.2)

Тогда суточное число заездов на ЕО:

заездов, (2.10)

где d_.УМ — годовое число заездов всех автомобилей на пост мойки;

Д_раб•ч — число дней работы поста мойки в году, дни.

Число рабочих постов уборочно-моечных работ при механизированной мойке:

пост, (2.11)

Принимаем 1 пост, где ц_ЕО — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку;

Т_об — суточная продолжительность работ уборочно-моечного участка, ч; А_у — производительность моечной установки, авт/ч;

з — коэффициент использования рабочего времени поста.

Всего рабочих постов:

Х_РАБ = Х_Д + Х_Э + Х_ТОиТР + Х_ЕО = 1+1+4+1 =7постов.

2.4.3 Вспомогательные посты

Число постов сушки (обдува) на участке уборочно-моечных работ:

(2.12)

где А_СУШ — производительность установки для сушки автомобилей, авт/ч;

, Т_об и з — то же, что в формуле (2.11).

Принимаем 1 пост и вместе с постами мойки (2.11) принимаем одну механизированной линии.

2.4.4 Автомобиле-место ожидания

Общее место автомобиле-мест ожидания на производственных участках составляет 0,3−0,5 на один рабочий пост:

Х_ож = УХ_раб • 0,3 = 7 • 0,3 = 2,1места, мест (2.13)

Принимаем 3место.

УХ_раб — общее число рабочих постов.

2.4.5 Автомобиле-место хранения

Предусматриваются для готовых к выдачи автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. Кроме того, предусматриваются автомобиле-места для продажи автомобилей и для хранения на открытой площадке.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:

X_хр=УX_раб· В=7·5=35 мест, (2.14)

где Т_в — продолжительность работы участка выдачи автомобилей, в сутки;

Т_пр — среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдаче владельцу, в час.

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание:

(2.15)

где В — удельное число автомобиле-мест хранения на один рабочий пост.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке для автомобилей клиентуры и персонала:

X_хр=УX_раб· К=7·0,7=5 мест, (2.16)

К — удельное число автомобиле-мест на стоянке для клиентов и персонала на один рабочий пост.

2.5 Расчет площадей

2.5.1 Расчет площадей производительных помещений

Площадь зоны ТО и ТР рассчитываем по формуле:

f_{ТО, ТР} = f_a • X_{TO, TP}? с = 9 • 7 • 7,5 = 472,5 м², (2.17)

f_a — площадь автомобиля в плане, м²;

X_{TO, TP} — количество постов в зоне;

с — коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь электрокарбюраторного участка:

f_э = f_a?ч?с = 9•1•6,6 = 54 м², (2.18)

ч — количество постов в участке;

с — коэффициент плотности оборудования.

Площадь моечного отделения:

f_м = f_a? ч? с = 9•2•7,4 = 133,2 м², (2.19)

ч — количество постов в моечном отделении;

с — коэффициент плотности расстановки оборудования.

Результаты расчета площадей производственных помещений заносим в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Площади производственных помещений

2.5.2 Расчет площадей складных помещений

Площади складных помещений рассчитываем по удельной площади склада на каждые 1000 комплектов обслуживающих автомобилей.

Так, площадь склада запасных частей равна:

F_скл = N_СТО• f = 10,8• 32 = 345,6 м², (2.20)

где N_р.п — количество комплексно обслуживающих автомобилей, тыс.шт.;

f — удельная площадь склада запасных частей на 1000 комплексно обслуживающих автомобилей.

Аналогично рассчитываем площади остальных складов. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 — Площади складских помещений.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимаем из расчета 1,6 м² на один рабочий пост:

F_rk=УX_раб· 1.6=14·1.6=22 м²,(2,21)

где УX_раб — количество рабочих постов.

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей принимается в размере 10% от площади склада запасных частей:

f=0.1· F_скл=0,1·198=19,8 м²(2,22)

2.5.3 Площадь стоянок автомобилей

Площадь стоянки рассчитываем по формуле:

F = f_a? ч? К_п = 9•52•2,8 = 1310,4 м², (2.23)

f_a — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

ч — число мест хранения готовых автомобилей на стоянке, шт;;

К_п — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Аналогично рассчитываем площадь остальных стоянок. Результаты расчета сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 Площадь стоянок автомобилей

2.5.4 Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав вспомогательных помещений СТО и их площадь определим в соответствии со штатным расписанием и нормами проектирования.

Так, по нормам, площадь одного кабинета равна 12−15 м². Согласно штатного расписания, в СТО должен быть 1 кабинет.

Определяем площадь:

F = 1• 15 = 15 м².

Результаты расчетов сводим в табл. 2.8.

Таблица 2.8 Площадь вспомогательных помещений

При подсчете суммарной площади производственного корпуса добавляем, согласно нормам 10% на проезд автомобилей, и принимаем общую величину ее за основу при выборе размеров здания.

3 Технический проект станции технического обслуживания

3.1 Назначение станции

Станция технического обслуживания легковых автомобилей предназначена для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей особо малого, малого и среднего классов.

Проектирующая станция относится к типу городских СТО, и вместе с тем, учитывая расположение предприятия на въезде в крупный город станция может оказывать техническую помощь легковым автомобилям в пути.

3.2 Режим работы и характеристика станции

Данные режима работы и характеристики станции приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1 Характеристика станции

3.3 Состав и численность работников СТО

Численность производительных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ и эффективного годового фонда времени рабочих.

Профессии и квалификация работников приняты в соответствии. Должности ИТР и служащих определены в соответствии с рекомендациями.

Штаты предприятия приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Штаты СТО

3.4 Технология работы на СТО

В состав вспомогательных на станции работ входят:

— уборочно-моечные;

— смазочные;

— крепежные;

— диагностические и регулировочные (тормоза, рулевое управление, угол установки колеса, фары, зажигание, система питания);

— мелкий текущий ремонт с заменой агрегатов, узлов, деталей;

— скоростная подзарядка аккумуляторов;

— шиномонтаж, вулканизация камер, балансировка колес;

— продажа мелких запчастей и автопринадлежностей.

3.5 Выбор технологического оборудования

Технологическое оборудование СТО выбрано, исходя из технологического процесса по каталогу и специальному табелю, учитывая совмещения различных видов работ на производственных участках.

Выбранное оборудование заносим в табл. 3.3.

Таблица 3.3 Спецификация технологического оборудования

4 Генеральный план и планировочные решения

4.1 Генеральный план

Предприятие расположено на земельном участке, прилежащей к проезду общего пользования на въезде в крупный промышленный центр.

Ворота основного въезда на территорию предприятия размещены с отступом от красной линии на расстоянии не менее длинны подвижного состава. Перед воротами основного въезда и въезда на мойку предусмотрены накопительные площадки.

В состав предприятия входят здания и сооружения производственного и вспомогательного назначения.

Хранение подвижного состава (ожидающие обслуживания автомобили и готовые автомобили) предусмотрено на открытой площадке. Здание мойки размещено с учетом возможности выполнения уборочно-моечных работ как отдельно, так и перед ТО и ТР.

Движение автомобилей по территории предприятия организовано без пересечения основных потоков. Имеется запасной выезд. На территории предприятия имеется стоянка легковых автомобилей для клиентов и персонала, площадка для отдыха, выполнены зеленые насаждения.

Территория предприятия изолирована от городского движения транспорта и пешеходов, отделена ограждением.

4.2 Объемно-планировочное решение производственного корпуса

Здание производственного корпуса СТО одноэтажное с несущими кирпичными стенами.

Здание состоит из 3-х разно высоких объектов, что продиктовано размещением в них:

— производственной части с высотой до низа конструкций — 4,5 м;

— вспомогательных помещений, с высотой до низа плит — 3 м.

Над вспомогательными помещениями размещается вентиляционная камера.

Степень устойчивости здания — II.

Кровля четырехслойная рулонная, плоская с защитным слоем из гравия. Отвод воды на кровле — наружный.

Фундамент железобетонный.

Покрытия — сборные, железобетонные, плиты со сборных железобетонных балок на кирпичных стенах.

Стены и перегородки всех помещений оштукатурены цементным раствором. Панели стен на высоте 1,8 м обложены глазурованной плиткой. Цветовая окраска помещений выбрана с учётом технологического назначения, условий работы, и характера освещения.

Полы в производственных помещениях выполнены из цементо-бетона с отделкой из мраморной крошки.

5. Расчет нежестких дорожных одежд

Расчет дорожных одежд с покрытием усовершенствованного типа ведется по 3-м критериям:

1. По допускаемому упругому прогибу

2. По растяжению при изгибе

3. По сдвигу

5.1 Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу

Принято следующее покрытие Рис. 5.1- Конструкция дорожной одежды

1. Первый слой из горячего асфальта-бетона толщиной 40 мм, с расчетным модулем упругости = 15 000

2. Второй из холодного-бетона толщиной 80 мм, с расчетным модулем упругости = 10 000

3. Третий слой из щебня, обработанный битумом, толщиной 110 мм, с расчетным модулем упругости = 9000

4. Четвертый слой грунта, обработанный цементом, толщиной 200 мм с расчетным модулем упругости = 4500

5. Дополнительный пятый слой основания из зернистого песка с расчетными модулем упругости = 1500

Грунт земляного полотна с расчетным модулем = 450

Интенсивность движения по дороге 3500 автомобилей в сутки По номограмме был определен эквивалентный модуль упругости всей конструкции в зависимости от интенсивности движения автомобилей и покрытия =2700

Рис. 2. Схема к расчету дорожной одежды Расчет проводиться последовательно, рассматривая двухслойные схемы Рис. 3. Номограмма для расчета нежестких дорожных одежд

Верхний слой на упругом основании с общими модулями упругости эквивалентен ниже лежащим слоем основания.

1) По первой расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

2) По второй расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

3) По третьей расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

4) По четвертой расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

5) По четвертой расчетной схеме определяем отношение среднего модуля упругости

Суммарная толщина дорожной одежды:

5.2 Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях дорожной одежды

Напряжение растяжения в нижних слоях асфальтобетона принимаем по технологии укладки, чтобы связь верхнего и нижнего слоев была обеспечена так, чтоб сдвиг верхнего и нижнего слоев был невозможен. Так как асфальтобетон состоит из 2-х слоев с различными модулями упругости, то напряжение растяжения на нижней поверхности будет такое же, как у эквивалентного слоя толщиной:

Где , — модули упругости слоев при изгибе. Имея:

Таблица 1- Величина напряжения растяжения

Таблица 2- Результаты промежуточных вычислений

0,45>5,4 0,45>6,7

0,49>х 0,86>х

0,5>4,8 0,5>6,0

По таблице 1 интерполируя, составляем таблицу 2 и находим, что напряжение растяжения составляет 5,52. При этом допускаемые напряжения составляют 7,6. Условия допускаются.

5.3 Проверка устойчивости на сдвиг в песчаном слое

Общий средний модуль упругости слоев дорожной одежды, расположенный над песчаным слоем, определяем по номограмме

(рис. 5. 4)

Рис. 5.4- Номограмма для определения модуля упругости вышележащих слоев.

Е_В = ==22 500

По номограмме (рис.5) требуемая h/D=0,06. Отсюда:

Рис. 5.5- Номограмма для проверки устойчивости песка против сдвига При этом =20,4 мм меньше =430 мм. Следовательно, устойчивость обеспечена.

Выводы

Курсовой проект станции технического обслуживания легковых автомобилей дает возможность организовать систему технического обслуживания автомобилей в г. Луганске с учетом сложившихся обстоятельств на сегодняшний день. Такие станции позволят в течении всего года обеспечить высокое качество сервиса для жителей, а также гостей города. Стихийно создающиеся, мало отвечающие требованиям частные станции — посты необходимо реконструировать, а данный проект будет тем примером, которым можно будет пользоваться.

Выполненный технологический расчет и разработанный технический проект доказывает целесообразность предложенной мощности СТО и технологии обслуживания и ремонта легкового подвижного состава.

1. Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО. — М.: Транспорт, 1985. — 231 с.

2. «Автомобильный справочник «. Москва. Машиностроение 2004 г.

3.Афанасьев Л. А, Каменский Б. С., Маслов А. П. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. — М.: Транспорт, 1980. — 216 с.

4. Методические указания к выполнению технологическому расчета АТП и станций ТО автомобилей к курсовым и дипломным проектам (для студентов специальности 7.90 228)./Коваленко П. Г, Кадыкова И. В. — Луганск.: ВУГУ, 2000. — 51 с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт, 1985.-220с.

6. Фастовцев Г. Ф. Автотехобслуживание. — М.: Машиностроение, 1985. — 256 с.

7. Петрыченков С. Н. Организация комплексного автосервиса.;

М.:Транспорт, 1985.-19 с.

8. Фастовцев Т. Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей.;

М:Транспорт, 1989.-256 с.

9. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г. В.-М.: Транспорт, 1983.-488 с.