Тормозные механизмы. 
Устройство автомобилей категорий b и c

Тормозные механизмы служат для создания тормозного момента на вращающейся детали. На автомобилях в рабочей и стояночной тормозных системах применяются барабанные или дисковые тормозные механизмы.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 13.1) состоят из неподвижного тормозного щита с закрепленными на нем тормозными колодками 1 с фрикционными накладками 2 и вращающегося барабана 3. Щит крепится на поворотную цапфу (передние колеса) или на корпус заднего моста (задние колеса). Барабан устанавливается на ступицу колеса. Колодки разводятся с помощью разжимного устройства 4 и прижимаются к внутренней стороне тормозного барабана. За счет силы трения барабана о колодки колесо останавливается.

Тормозной механизм называется симметричным, если колодки закреплены с одной стороны и разводятся одним разжимным устройством (см. рис. 13.1, а). У такого механизма левая колодка работает эффективно, так как направление приложенной силы Р_г совпадает с направлением силы трения Р_т, создающей тормозной момент (см. рис. 13.1, в). В этом случае усилие водителя и сила трения складываются, и такая колодка называется активной. Другая же колодка работает менее эффективно, поскольку прилагаемая сила и сила трения направлены в разные стороны. Такая колодка получила название пассивной. Поскольку автомобиль чаще движется вперед, то передняя колодка является активной и испытывает большие нагрузки, чем задняя. На многих автомобилях для снижения удельного давления на эту колодку устанавливают более длинную фрикционную накладку. При закреплении колодок на противоположных сторонах щита и использовании двух разжимных устройств достигается получение большего тормозного момента при вращении колес в одну сторону, так как обе колодки будут активными. Такие тормозные механизмы нашли применение на некоторых автомобилях в передних колесах (УАЗ, ГАЗ-66). На некоторых автомобилях применяют барабанные тормозные механизмы с самоусилением (см. рис. 13.1, е). В этом случае нижние концы колодок упираются в подвижный элемент, через который может передаваться сила трения Р_т1 с левой первичной колодки на вторичную (сервоколодку). На сервоколодке создается тормозное усилие Р_т2, которое по величине больше чем Puli таких механизмах более длинную накладку имеют задние колодки.

Рис. 13.1. Барабанные тормозные механизмы и схема их работы:

а — механизм с разжимным кулачком и общей опорой колодок: 1 — тормозная колодка; 2 — фрикционная накладка; 3 — тормозной барабан; 4 — разжимной кулачок; 5 — стяжная пружина; 6 — шарнирная опора колодок; б — механизм с разжимным кулачком и раздельными опорами колодок; в — механизм с двухсторонним разжимным гидроцилиндром; г — механизм с односторонними разжимными гидроцилиндрами на каждую колодку; д — механизм с плавающими колодками; е — механизм с подвижным нижним упором колодок Дисковые тормозные механизмы состоят из вращающегося тормозного диска, закрепленного на ступице колеса, и скобы с тормозными цилиндрами, охватывающей диск с двух сторон. Скоба может быть неподвижной или подвижной (плавающая скоба). В неподвижной скобе (рис. 13.2, а) тормозные цилиндры устанавливаются с двух сторон. При торможении поршни воздействуют на колодки с фрикционными накладками и прижимают их к диску. В плавающей скобе (рис. 13.2, б) один или два цилиндра устанавливаются с одной стороны. Поршень прижимает одну колодку к диску и одновременно перемещает скобу в направлении, перпендикулярном к плоскости диска. Вторая колодка также прижимается к диску с другой стороны, но уже скобой.

Рис. 13.2. Схема работы дисковых тормозных механизмов:

А — с неподвижной скобой; б — с плавающей скобой; 1 — тормозной диск;

2 — скоба; 3 — цилиндры; 4 — соединительный канал; 5 — тормозные колодки Дисковые тормозные механизмы по сравнению с барабанными имеют лучшую эффективность. Поскольку при торможении передние колеса нагружаются больше задних, применение дисковых тормозных механизмов впереди улучшает эксплуатационные свойства автомобиля. Кроме того, они проще по конструкции и легче в обслуживании. Но диски и колодки не защищены от попадания на них воды и грязи и подвержены абразивному износу. Поэтому срок службы тормозных колодок дисковых тормозов значительно ниже, чем барабанных.